[ PL-PKP ] PKP Intercity podpiše pogodbo o modernizaciji EMU

POLJSKA: PKP Intercity je s konzorcijem Pesa in hčerinsko družbo ZNTK Mińsk Mazowiecki podpisala pogodbo z 274,8 milijona złoty za posodobitev 14 električnih več enot ED74.

Posodobitev bo vključevala vgradnjo klimatske naprave, wi-fi, signalnih repetitorjev mobilnih telefonov, električne vtičnice na vsakem sedežu in dveh prodajnih avtomatov, ki prodajajo prigrizke in pijače. EMU v Pesi bo prav tako dostopen in bo imel prostor za kolesa in boljšo zvočno izolacijo.

Delo na prvih dveh enotah naj bi trajalo dve leti, potem pa jih bo PKP Intercity preizkusil sedem dni brez potnikov, čemur bo sledilo 90 dni preizkusa potnikov. Posodobljeni vlaki se bodo uporabljali predvsem na progah Wrocław - Lublin in Wrocław - Kielce.

[ D- DB/ Bayern] Bayern podeljuje dve operativni pogodbi

NEMČIJA: Železniška agencija Bayern BEG je 24. junija DB dodelila dve prekrivajoči se operativni pogodbi.

Prva je začasna pogodba, ki pokriva delovanje regionalnih regionalnih prevozov na razdalji 220 km od Münchna do Lindau preko Memmingena za eno leto od decembra 2020, medtem ko druga zajema delovanje lokalnih storitev med München in Buchloe za pet let od Decembra 2020.

Avgusta 2018 je družba Go-Ahead že 12 let od decembra 2021 dobila pogodbo E-Netz Allgäu za upravljanje storitev München - Memmingen-Lindau. odsek proge med Geltendorfom, Memmingenom in Lindauom, vendar so bile zamude pri razpisnem postopku nepraktične. Podjetje DB Regio je tako dobilo enoletno začasno pogodbo, ki pokriva 1,7 milijona vlakovnih kilometrov.

68-kilometrski odsek proge iz Münchena, vse do Buchloe, bodo uporabljale tudi lokalne službe, ki jih bo zagotovila družba DB Regio na podlagi ločene pogodbe. To zajema delovanje 7,7 milijona vlakovnih kilometrov / leto od decembra 2021 do konca leta 2026, z možnostjo podaljšanja do decembra 2029.

Uporaba električnih več enot 160 km / h s hitrim pospeševanjem z omogočanjem uvedbe postanka na Fürstenfeldbruck. Ko bo drugi predor pod osrednjim Münchnom odprl te storitve, bo vključen v mestno omrežje S-Bahn.

[ DEN- DSB] Odpre se raziskava o financiranju povezave Fehmarn Belt

DANSKA: Evropska komisija je začela poglobljeno preiskavo, da bi ugotovila, ali je model javnega financiranja za fiksno povezavo Fehmarn Belt usklajen s pravili EU o državni pomoči.

V skladu z medvladnim sporazumom med Dansko in Nemčijo bo Danska edini lastnik in bo nosila celotno tveganje za financiranje fiksne povezave, ki naj bi jo zgradila državna promotorka projekta Femern A / S. Danska je odgovorna tudi za nadgradnjo danskih železniških in cestnih povezav z državnim podjetjem A / S Femern Landanlæg.

Julija 2015 je Komisija navedla, da model javnega financiranja za A / S Femern Landanlæg ni državna pomoč. Rekla je, da ni treba oceniti, ali ukrepi, odobreni Femern A / S, pomenijo državno pomoč, ker bi bili v vsakem primeru dovoljeni kot podpora pomembnemu projektu skupnega evropskega interesa.

Družbe za trajekte Scandlines in Stena Lines so se pritožile, leta 2018 pa je Splošno sodišče EU odločilo, da bi morala Komisija sprožiti uradno preiskavo, da bi ocenila ukrepe, odobrene Femern A / S.

„Današnje odprtje takšne preiskave je povabilo vsem zainteresiranim stranem, da zagotovijo svoj prispevek, kar bo Komisiji omogočilo, da sprejme novo, dobro obveščeno končno odločitev“, je dejala Margrethe Vestager, komisarka za politiko konkurence, 14. junija.

Danska je Ministrstvo za promet, gradbeništvo in stanovanjsko povedal železniške Ur International , da bi zdaj "preuči pisni opomin in opravi temeljit in konstruktiven prispevek k delu Komisije".

Nemčija je odgovorna za financiranje in nadgradnjo svojih povezav z zaledjem in ni predmet preiskave.

[ SLO - SŽ ] ZA hitro železnico med Mariborom in Ljubljano

V začetku junija 2019 je bila javnosti predstavljena državljanska pobuda 50 minut med Mariborom in Ljubljano, ki se zavzema za vzpostavitev hitre železniške povezave med dvema največjima mestoma v državi. Pobudo je podpisalo 18 mariborskih akademikov s stalnim ali začasnim bivališčem v Mariboru, ki so poklicno vezani na Ljubljano.

Podpisniki peticije podpiramo državljansko pobudo in se strinjamo z ugotovitvami, da je stanje prometne povezanosti med obema mestoma nevzdržno. 

Trenutno statistike na samem avtocestnem križu kažejo dokaj črno sliko. Po podatkih Direkcije RS za infrastrukturo se po štajerski avtocesti do Ljubljane dnevno pelje do 45.000 vozil, a promet se le še veča. Do leta 2030 je predvidenih že 63.000 vozil oziroma 23 milijonov vozil na leto. Sedaj v enem letu po Štajerki zapelje 15,5 milijona vozil. Pogoste nesreče, ki promet na avtocesti povsem ohromijo, še dodatno prispevajo k nezdržnemu stanju. 

Na drugi strani imamo povsem zastarele železniške povezave, saj najhitrejša pot iz Maribora v Ljubljano traja 2 uri, zaradi pogostih del, pa so na sami progi potrebni tudi prestopi. 

Hitra železniška povezava med obema mestoma bi predstavljala močan razvojni potencial za celotno Slovenijo, saj bi se potovalni časi zmanjšali, hkrati pa bi se regije med seboj bolj povezale. Prav tako bi takšna povezava okrepila vlogo Slovenije v srednjeevropskem prostoru, kjer bi njena strateška lega na mednarodnih koridorjih postala veliko bolj konkurenčna. V tem pogledu ne gre več samo za hitro povezavo med Mariborom in Ljubljano, ampak tudi Koprom, Budimpešto, Dunajem...

Cilj državljanske pobude je, da pristojno ministrstvo za infrastrukturo prične s postopki idejnih rešitev, pripravo državnega prostorskega načrta in vsemi ostalimi postopki za pridobitev gradbenega dovoljenja za začetek investicije.

[AVT- OeBB] Z vlakom od Gradca do Celovca v le 45 minutah, bo Slovenija sledila?

Avstrijci so tik pred koncem izgradnje hitre železniške povezave med Celovcem in Gradcem, ki bo trajala le 45 minut.

Pred dnevi smo pisali o pobudi akademskih profesorjev družboslovnih ved v sodelovanju z Listo kolesarjev in pešcev ter MO Maribor, ki si želijo hitre železniške povezave med Mariborom in Ljubljano. Namesto vsakodnevnega “fijakanja” v kilometrskih kolonah po štajerski avtocesti, s čimer se lahko pot podaljša tudi na dve uri, si želijo hitrega vlaka, ki bi potovalni čas skrčil 50 minut.

Enaka razdalja kot med Ljubljano in Mariborom, a le s 45 minutami potovalnega časa

Zgleda, da nas naši severni sosedi tudi pri tem ponovno prehitevajo: so namreč tik pred koncem izgradnje hitre železniške povezave med Celovcem in Gradcem, ki bo trajala le 45 minut. Med mestoma je 92 kilometrov zračne in 130 kilometrov zemeljske razdalje, med Mariborom in Ljubljano pa 98 zračne in 127 kilometrov zemeljske razdalje.

Električni vlaki bodo potovali 250 kilometrov na uro

Hitra železniška povezava med Celovcem in Gradcem, ki poteka skozi 33-kilometrski Koralmski tunel, je ena najpomembnejših infrastrukturnih projektov v Evropi. Pot z vlakom med mestoma se bo tako skrčila od 3 ur do le 45 minut, saj bodo potovali s hitrostjo 250 kilometrov na uro. Avstrijci so na futurističnem konceptu hitre železniške povezave zahodne Štajerske pričeli delati leta 2017, projekt pa je sedaj že skorajda končan.

Vrtali globoko v zemljo in odstranili kamnin za dve Keopsovi piramidi

Na svoji poti se bodo vlaki, ki se napajajo z elektriko, ustavil na 12 postajah. Na projektu je doslej sodelovalo 800 ljudi, na delu pa sta tudi dva vrtalna stroja, ki sta morala prodreti globoko pod zemljo, da sta napravila prostor za tunel v nastajanju. Prevrtati sta morala skozi 6 milijonov kubičnih metrov podzemnih kamnin, kar ustreza kar dvema Keopsovima piramidama v Egiptu. Velik del kamnin bodo lahko uporabili pri drugih projektih.

[ ŠVI- Stadler Rail ] Stadler prejme prvi vozni red vlaka za Flirt Akku

NEMČIJA: transportna uprava Schleswig-Holstein NAH.SH je izbrala podjetje Stadler za dobavo 55 enot Flirt Akku baterij z več enotami za delovanje regionalnih storitev in 30 let vzdrževanja.

Stadler je 19. junija povedal, da je izbran kot izbrani ponudnik, in povedal, da bo ob podpisu pogodbe razkril več podrobnosti, kar se pričakuje po 10-dnevnem obdobju mirovanja. NAH.SH je razpisala ponudbe za vlake z ničelnimi emisijami za vožnjo na neelektrificiranih progah, vendar ni določila tehnologije, ki se bo uporabljala.

NAH.SH postane lansirna stranka za Flirt Akku, ki je bila uradno predstavljena lani v tovarni Stadler Pankow v Berlinu.

[ FRA - FlixTrain] FlixTrain želi vstopiti na francoski potniški vlak

FRANCIJA: FlixMobility GmbH je od 1. januarja 2021 vložil prošnjo za železniški regulator Arafer za začetek petih medmestnih povezav.

Storitve blagovne znamke FlixTrain bi zajemale štiri domače in eno mednarodno pot. 

Predlagane storitve so sedem povratnih vlakov na dan med Parizom Nord in Brussels Nord preko St Quentina in dvema povratnima vožnjama na dan med Parizom Austerlitz in Bordeaux St-Jean preko Les Aubrais-Orléans in Angoulême. Med dnevoma Pariz Bercy in Lyon Perrache preko Dijona je predvidenih pet parov vlakov. Načrtujejo se tudi dvakrat dnevno vlaki med Parizom Bercy in Toulouse Matabiau preko Limogesa, pa tudi ena nočitev v vsaki smeri med Parizom Bercy in Nice Ville preko Marseille Blancarde.

V vlogi je navedeno, da so vlaki načrtovani za vleko formacij z uporabo večsistemskih lokomotiv ali enakovrednih razredov BB36000 z zmogljivostjo med 400 in 1 000 potniki na vlak. FlixTrain še vedno prejema operativno licenco in varnostni certifikat, pravi Arafer.

FlixMobility, matična blagajna znamke Flixbus na dolge razdalje, že ima tri storitve odprtega dostopa v Nemčiji. Ti so dobavljeni v partnerstvu z zasebnimi operaterji Leo Express in Bahn Touristik Express.

[ PL- Privat ] Industrijski oddelek kupi še 5 Vectron lokomotiv

Industrijska divizija - največji neodvisni operater najema železniških vozil na Poljskem razširja svojo floto s 5 najmodernejšimi lokomotivami v Evropi - Vectron MS. Pogodba vključuje dobavo in servis vozil. Lokomotive so bile kupljene s pomočjo sredstev Evropske unije prek Centra prometnih projektov EU za izvajanje intermodalnega prometa.

Vectroni so univerzalne lokomotive, modularne zasnove, ki omogočajo enostavno prilagajanje zahtevam uporabe in voznih lastnosti v različnih državah in tako celovito ustrezajo potrebam večine današnjih železniških prevoznikov. - Vectron je bil ustvarjen za opravljanje različnih transportnih nalog. Osnovna predpostavka je bila učinkovitost in stroškovna učinkovitost opravljanja vlečnih nalog v domačem in čezmejnem prometu, tako potniškega kot tovornega v Evropi. Železniška industrija ceni zmogljivosti tega vozila, kar potrjujejo naročila za več kot 900 vozil po vsej Evropi. Dostavljenih je bilo več kot 700 lokomotiv, ki so že prevožile skoraj 210 milijonov kilometrov - pravi Albrecht Neumann, direktor oddelka za železniški vozni park pri Siemens Mobility GmbH.

Lokomotive Vectron na Poljskem uporabljajo PKP CargoS.A., DB Cargo Polska SA, PKP Intercity SA (najeti od MRCE), od leta 2018 pa tudi industrijski oddelek. Slednje se je odločilo za nakup še petih vozil Siemens. 

- Veseli nas, da industrijski oddelek širi svojo floto lokomotiv Vectron. To so vozila, ki se bodo dokazala ne le danes, ampak tudi za naslednja desetletja, in bodo podpirala razvoj intermodalnega prometa na Poljskem in v Evropi. Skupaj s petimi lokomotivi za identifikacijo že imamo skoraj 50 lokomotiv Vectron, ki jih uporabljajo vodilni poljski prevozniki in železniški operaterji. Dodati morate na desetine Vectronov, ki so na voljo tujim operaterjem. - je dejal Krzysztof Celiński, predsednik družbe Siemens Mobility Sp. z o

Vsaka od petih novih lokomotiv Vectron MS za industrijski oddelek ima zmogljivost 6,4 MW, vsi bodo opremljeni s sistemom ETCS stopnje 2 in razvili največjo hitrost 160 km / h. Lokomotive so odobrene za Poljsko, Nemčijo, Avstrijo, Nizozemsko, Češko, Slovaško, Madžarsko, Romunijo, Slovenijo, Hrvaško in Bolgarijo, vozila iz platforme Vectron, ki so odobrena za uporabo v 18 evropskih državah. 

- Tri lokomotive bodo namenjene za koridor sever-jug in dva koridorja vzhod-zahod. Nenehno razvijamo vozni park železniških vozil. Načrti podjetja vključujejo nakup novih sodobnih lokomotiv za tovorni in potniški promet na Poljskem in v Evropi - pravi Piotr Ignasiak, predsednik industrijskega sektorja.

- Zelo smo zadovoljni z dejstvom, da lahko z nakupom novih sodobnih in večsistemskih lokomotiv prispevamo k razvoju in spodbujanju intermodalnega prometa na Poljskem in v Evropi. Konfiguracija naročenih lokomotiv Siemens Vectron je povsem v skladu s pričakovanji naših strank, ki so se veselili rezultatov našega razpisnega postopka - je povedal Wojciech Gruszka, vodilni direktor podjetja Cargounit Key Account Manager.

Lokomotive so bile kupljene s sredstvi EU prek Centra za prometne projekte EU (CUPT), da bi podprle razvoj intermodalnega prometa. Cilj natečaja za razvoj pomorskega prometa, celinskih plovnih poti in multimodalnih povezav, ki ga organizira CUPT, je sofinanciranje subjektov v okviru operacije prednostne osi III, da bi znatno povečali razvoj cestnega omrežja TEN-T in sam multimodalni promet. Dostava lokomotiv je načrtovana leta 2021.

[ ENG. Vlak ] Znakovni jezik za gluhe potnike

UK: ScotRail in InterpreterNow sta uvedla aplikacijo, ki je namenjena lažjemu komuniciranju železniškega osebja z gluhimi osebami, ki uporabljajo britanski znakovni jezik.

Aplikacijo lahko namestite na osebne ali uporabniške pametne telefone ter omogočite takojšen dostop do spletnega tolmačenja britanskega znakovnega jezika prek videoklica.

Stranke podpišejo tolmača, ki nato preveri svoje vprašanje članu osebja in podpiše odgovor.

"Zavezani smo k temu, da bo železnica odprta in dostopna za vse, in združevanje s podjetjem InterpreterNow za zagon te nove aplikacije je samo eden od načinov, kako to počnemo", je povedal Andrew Marshall-Roberts. "Stranke, ki kot glavni način komuniciranja uporabljajo britanski znakovni jezik, lahko zdaj zaupajo, da potujejo po železnici, vedoč, da lahko naši ljudje pomagajo pri vseh vprašanjih, ki jih imajo na preprost, preprost način."

[ USA - Acela ] Acela vlaki naslednje generacije se oblikujejo

ZDA: Alstom je 12. junija povabil goste v tovarno Hornell v New Yorku, da bi predstavil napredek, ki ga je dosegel pri proizvodnji nove generacije visokozmogljivih vlakov Acela za Amtrak.

Amtrak pravi, da je "pomemben napredek" dosežen pri proizvodnji flote, ki naj bi vstopila v promet na poti 735 km severovzhodnega koridorja Washington - New York - Boston leta 2021. 

28 vlakovnih kompozicij, ki so zasnovane za delovanje do 300 km / h, bodo na začetku obratovale s hitrostjo do 255 km / h. Vključevali bodo Alstomovo tehnologijo Tiltronix, ki predvideva nagibno nagibanje, in sistem za upravljanje z energijo ob trčenju, ki bo zadostil najnovejšim smernicam o varnosti v železniški upravi zvezne železnice.

Po naročilu leta 2016 bodo vlaki ponudili približno 30% večjo zmogljivost kot 20 vlakov Acela Express, ki jih bodo zamenjali. Razširjena flota bo Amtraku omogočila povečanje frekvenc, ki bodo delovale polurno med Washingtonom in New Yorkom ob konicah, in med uro med New Yorkom in Bostonom.

Z blagovno znamko Avest Liberty z Alstom bodo vlaki sestavljeni iz dveh kompaktnih avtomobilov in devetih zgibnih potniških vagonov, z možnostjo dodajanja še treh vozil, če bo povpraševanje še naprej naraščalo.

[ NEM - WNB] WNB naroči Regio-S-Bahn Bremen

NEMČIJA: Podružnica TransDev NordWestBahn je družbi Stadler dodelila 100 milijonov € stikov za dobavo 16 flirt električnih več enot za uporabo na storitvah Regio-S-Bahn Bremen / Niedersachsen od decembra 2022.

Naročilo, ki je bilo objavljeno 13. junija, je sledilo aprilskemu naročilu za konkurenčno ponudbo, da bi lahko prvotni NordWestBahn še naprej izvajal storitve od decembra 2021 do decembra 2036. Dodatni vlaki bodo vozni park pripeljali na 51 enot, s čimer se bo povečala zmogljivost in zagotovila večja oprema. rezerve za poslovanje.

Štirikolesni elektromotorji 160 km / h bodo dolgi 86,9 m, s sedmimi vrati na stran, kar omogoča hitro vkrcanje in izstop. Vsaka enota bo imela 260 sedežev in 527 potnikov. Na voljo bodo standardna in PRM stranišča, wi-fi in informacijski sistem za potnike v realnem času.

Stadler je dejal, da bi imeli "posebej veliki" večnamenski prostori prostor za kosovno prtljago, velike vozičke in do 30 koles, z vtičnicami za polnjenje električnih koles.

Najnovejše naročilo bo nemško floto flote Transdev preneslo na 118 enot različnih konfiguracij. "Veseli nas, da lahko nadaljujemo konstruktivno in uspešno sodelovanje s Transdevom," je povedal Jure Mikolčić, predsednik uprave Stadlerja v Nemčiji.

[ SK- ZSSK ] ZSSK RegioPanter EMU se je iztekel

SLOVAŠKA: Škoda Transportation je uvedla prvo električno večnamensko enoto razreda 660, ki jo je naročil nacionalni potniški operater ZSSK za uporabo na regionalnih storitvah okoli Žiline.

Pogodba v višini 160 milijonov EUR za 25 dvo- napetostnih 3 kV DC / 25 kV AC EMU z največjo hitrostjo 160 km / h je bila podpisana marca 2018, sofinancirana iz Celostnega operativnega programa Evropske unije 2014–2020.

Škoda naj bi dobavljala prva dva agregata, montažo preostalega voznega parka pa je bila sklenjena s slovaškim podjetjem ŽOS Trnava s pomočjo karoserij, podstavnih vozičkov in vlečnih paketov, ki jih je dobavila Škoda. Vse enote bodo predvidoma obratovale do leta 2022. 

2 040 kW delno nizko nadstropni EMU temeljijo na enotah RegioPanter, dobavljenim češkemu nacionalnemu operaterju ČD kot razred 440/640/650. ZSSK je naročil dve različici, 13 enot s tremi avtomobili, ki imajo 247 sedežev in 12 enot s štirimi avtomobili, ki ponujajo 343 sedežev. Notranjost ima klimatsko napravo, LED osvetlitev, prostor za kolesa in otroške vozičke, dostopen WC, avdio-vizualni informacijski sistem, CCTV, 230 V vtičnice in wi-fi. 

[ STADLER RAIL ] Stadler vidi uspeh na šestih oseh

EVROPA: Stadler pravi, da je njegova družina šestosnih dizelskih, električnih in dvofunkcijskih Eurodualovih lokomotiv „30 do 40% boljša glede na tirne sile“ kot „večina štiriosnih lokomotiv, ki se danes uporabljajo v Evropi“.

Antonio García Ricos, podpredsednik inženirja podjetja Stadler Valencia, je na sejmu Transport Logistic v Münchnu 5. junija povedal, da je to, kar družba vidi kot "skoraj popolno zasnovo podstavnega vozička", pomenilo pomisleke upravljavcev in upravljavcev infrastrukture o vplivu Co-Co lokos na progi je zdaj mogoče premagati. "To ni samo teoretično, lahko predstavimo uspešnost," je dejal.

Stadler je obiskovalce posodabljal o razvoju elektro-dizelskega dizajna Eurodual, ki ga sedaj v Nemčiji uporablja uporabnik HVLE. V prihodnosti bo Stadler ponudil modularno družino čistega dizelskega goriva, čistega električnega in dvoosnega lokosa, ki priznava, da mnogi operaterji »potrebujejo mešanico vseh treh v svojih flotah«.

Alain Llor, komercialni direktor tovornega operaterja VFLI, je dejal, da upa, da bo postal prvi operater v Franciji, ki bo uporabljal Eurodual, ko bo letos dodal prototip loko svoji floti, poleg naročila za 12 dizelskih lokomotiv Euro4001 leto.

Stadler še naprej razširja zmogljivost sistema Eurodual, ker želi ugotoviti, kaj pomeni „univerzalno loko“. Na InnoTrans 2020 namerava predstaviti svojo najbolj ambiciozno različico; to bi bilo ocenjeno na 9 MW v električnem načinu, lahko deluje iz štirih napajalnikov in opremljeno z dvema dizelskima močema, ki sta združena v moči 1,6 MW.

Medtem pa Stadler pravi, da bo flota 60 lahkih dizelskih lokosov za centralno kabino, ki jih dobavlja finski skupini VR po pogodbi, podpisani 18. aprila, osnova za novo vrsto manjših lokomotiv. Družina naj bi se proizvajala v elektrarni Stadler v Valenciji, če bi jo napajali dizelski agregati, baterije ali nadzemne napeljave. "Še vedno vidimo veliko povpraševanja s trga za to vrsto lokomotive", je povedal tiskovni predstavnik za železniški list.

[ USA - DART/Dallas ] Železniški trak za bombažni trak, ki ga je izdal DMU

ZDA: Dallas Area Rapid Transit je podjetju Stadler dodelil pogodbo v višini 199 milijonov dolarjev za dobavo osmih flirt dizelskih enot za 1 milijon dolarjev regionalnega železniškega projekta Cotton Belt v severnem predmestju Dallasa.

42-kilometrska proga med mednarodnim letališčem Dallas / Fort Worth in Shiloh Road v Planu se gradi za odprtje do konca leta 2022.

DMU-ji za projekt Cotton Belt morajo biti združljivi z vozili Flirt, ki že obratujejo na mejni progi metroja Trinity 43 km TEX Rail, ki bo delila letališko postajo.

Vsak bombažni jermen DMU bo imel štiri osebne avtomobile in centralni močnostni modul, s štirimi pogonskimi in osem neuporabnimi osmi. Izpolnili bodo standarde emisij EPA Tier 4 EPA in varnostne standarde agencije FRA.

Imeli bodo 240 sedečih potnikov in 225 stoječih potnikov ter bodo v skladu z Zakonom o Američanih z invalidnostjo. Vgrajena bo CCTV in avtomatski sistem za štetje potnikov, ki bo lahko preštel število ljudi, ki se vkrcajo in izstopijo na vsaki postaji, in zaznajo blokade na območjih vkrcanja ali preplavitev na območjih vlakov.

Podjetje Stadler bo tudi svetovalo izvajalcu depojev Urban Engineers o načrtovanju vzdrževalnega objekta.

Naročilo, ki je bilo objavljeno 3. junija, je četrto, ki ga je Stadler zmagal v Teksasu, s Capital Metro v Austinu, Denton County Transportation Authority v Lewisvilleu in TEX Rail v Fort Worthu, ki že uporablja vozila Stadler.

[ ITA - TI ] Ex-Fyra vlaki Trenitalia ETR700 vstopajo na jadranski

ITALIJA: Prve štiri od 17 vlakov ETR700, ki so bili prvotno zgrajeni za storitve Fyra na Nizozemskem in v Belgiji, bodo 9. junija vstopili v komercialno storitev s Trenitalio, je 3. junija objavila skupina FS.

Vlaki so blagovno znamko Frecciargento in bodo sprva delovali med Milanom in Ancono, z dvema povratnima deloma na dan. Preostanek flote bo v začetku leta 2020 uveden na jadranski koridor, ki povezuje Milano in Venezijo z Ancono, Pescaro, Termoli, Foggijo, Bari, Lecce in Taranto.

Trenitalia pravi, da je uvedba flote ETR700 del programa nadgradnje in posodobitve jadranskega koridorja. Vsak komplet z osmimi avtomobili ima 500 sedežev v treh razredih: standardni, premijski in poslovni. Potnikom v premijskem in poslovnem razredu bodo na voljo pijače dobrodošlice in prigrizki ter jutranji časopisi. Gostinska storitev „Frecciabistro“ s toplo in hladno hrano in pijačo je na voljo v avtomobilu 4. Nastanitev za potnike z omejeno mobilnostjo in spremljajoče potnike je na voljo v Car 2.

Vlaki s hitrostjo 250 km / h so opremljeni z „wi-fi Fast“, ki združuje 3G in 4G iz več dobaviteljev, da se zagotovi, da imajo potniki stabilen dostop do interneta.

Vozni park ETR700 podjetja Trenitalia je začel z življenjem kot vlakovne kompozicije V250, ki jih je zgradil AnsaldoBreda za storitve Fyra, ki so se začele leta 2012. Te so doživele vrsto neuspešnih napak in jih je dobavitelj odkupil. Družba Trenitalia je nato pridobila 17 od 19-članske flote v okviru pogodbe o "ugodnem nakupu", ki je vključevala pet let vzdrževanja.

Notranjost je bila opremljena in končana v rdeči in srebrni barvi. Njihova zmožnost delovanja z napajanjem 3 kV DC ali 25 kV 50 Hz je primerna za obratovanje v celotnem italijanskem omrežju.

[ Galerija/Gallery ] Utrinek vlak vlak...

Nova fotoreportaža slika za utrinek vlak

[ EU- Hight Speed 2 ] Predložene so bile ponudbe za 2 vozni park za visoke hitrosti

UK: Rok za oddajo ponudb za ocenjeno pogodbo v višini 2,75 milijarde GBP za projektiranje, proizvodnjo in vzdrževanje flote za visoke hitrosti 2 je potekal opoldne 5. junija. Promotor projekta HS2 Ltd bo zdaj ocenil pet prejetih ponudb in pričakuje, da bo objavil v začetku leta 2020, z začetkom obratovanja, načrtovanim za leto 2026.

HS2 Ltd išče najmanj 54 vlakov z največjo hitrostjo 360 km / h; ti bi bili „klasično združljivi“, da bi jim omogočili prehod iz prve faze HS2 med Londonom in West Midlandsom na obstoječo infrastrukturo, da bi lahko služili destinacijam, kot so York, Newcastle, Liverpool, Glasgow in Edinburgh.

Alstom, Bombardier Transportation, Hitachi Rail Europe, Talgo in Siemens Mobility so bili izbrani za pogodbo novembra 2017. CAF je bil naslednje leto dodan "v interesu ohranitve močne konkurence", potem ko sta Bombardier Transportation in Hitachi objavila skupno ponudbo in zdaj načrtovano je bilo prenehanje združevanja Alstoma in Siemensove mobilnosti.

Alstom

Alstom je dejal, da njegova ponudba temelji na "sodobnem in prilagodljivem vlaku svetovnega razreda, ki je na konvencionalni mreži enako udoben kot na novi infrastrukturi HS2". To bi bilo "brezčasna klasika, s potniško izkušnjo, ki je tako gladka, mirna in prostorna, kot je visoka hitrost", je povedal Nick Crossfield, direktor za Alstom v Veliki Britaniji in na Irskem.

Podjetje Alstom je poudarilo svoj rekord v sektorju za visoke hitrosti, vključno z dobavo TGV v Franciji, kompletov AGV, dobavljenih Italo-NTV v Italiji, sklopov Avelia Liberty, ki se trenutno gradijo za Amtrak v ZDA, in vlakov za visoke hitrosti v Maroku in na jugu. Koreja.

Alstom je dobavil vlake Pendolino, ki so se uporabljali na glavni liniji zahodne obale v Združenem kraljestvu, in dejal, da je bil prvi proizvajalec, ki je sklenil partnerstvo z National College for High Speed ​​Rail za izvajanje usposabljanja na spletnem mestu v Združenem kraljestvu. Bil je tudi „ključni vlagatelj v strokovno znanje o železniškem prometu v Združenem kraljestvu“ s svojim Centrom za prometno tehnologijo v Widnesu.

Bombardier-Hitachi

Skupna ponudba sta predložili Hitachi in Bombardier Transportation.

"Hitachi-Bombardierjev Veliki britanski vlak za HS2 bi bil sijajen primer britanske iznajdljivosti", je povedala direktorica Hitachi Rail Karen Boswell. „Naša ponudba, če bo uspešna, bo prinesla pomembne koristi za gospodarstva in skupnosti, medtem ko bo resnično spremenila povezljivost in izkušnje potnikov.“

Predsednik Bombardierja UK, Phil Hufton, je dejal, da je "HS2 priložnost generacije za preoblikovanje naše države" in "naš veliki britanski vlak bo povezal naša velika mesta in izboljšal potovanja vsakega potnika".

Družba Hitachi je poudarila svoje delo na japonskih „svetovno znanih“ vlakovnih vlakih „Shinkansen“, Bombardier pa je opozoril na svoje mednarodne izkušnje v Evropi in na največji svetovni mreži za visoke hitrosti na Kitajskem.

Obe družbi sta skupaj delali za dobavo vlaka Frecciarossa 1000 za italijansko Trenitalijo, ki je po njihovem mnenju "najhitrejši in najtišji v železniškem prometu visoke hitrosti v Evropi". Zasnovan je za delovanje pri hitrosti 360 km / h, čeprav trenutno teče do 300 km / h.

CAF

Železniški list je zahteval pripombo CAF, ki naj bi predlagala različico svojega Oaris-a.

Siemensova mobilnost

"Naša ekipa je neumorno delala na razvoju ponudbe, ki preoblikuje potnike s hitrimi vlaki in določa standard za druge globalne hitre železniške sisteme," je povedal William Wilson, izvršni direktor britanskega podjetja Siemens Mobility Ltd. „ponudba bo HS2 ponudila najboljšo kombinacijo vrednosti za potnike, davkoplačevalce in gospodarstvo Združenega kraljestva“.

Dejal je, da je britanska prisotnost v železniškem prometu, tehnično znanje in globalna hitrostna izkušnja Siemensov idealen partner, ki poudarja družino vlakov Velaro, ki jo uporablja Eurostar v Združenem kraljestvu in deluje tudi v državah, kot so Španija, Kitajska, Rusija in Nemčija.

Podjetje promovira svoj koncept Velaro Novo, ki je namenjen izboljšanju energetske učinkovitosti za do 30% v primerjavi s prejšnjimi modeli.

Talgo

Talgo ni želel komentirati svoje ponudbe.

[ITA-Thello] Thello ponudbo za vožnjo Milano - Pariz visoke hitrosti storitev

FRANCIJA: hčerinska družba Trenitalia Thello je obvestila regulatorja železniškega sistema ARAFER o svoji nameri, da bo začela s prvimi potniškimi storitvami odprtega dostopa na francoskem omrežju za visoke hitrosti. Regulator je 4. junija sporočil, da je Thello zahteval pot od SNCF Réseau za dvakrat dnevno storitev med Milanom in Parizom, ki se bo začela junija 2020.

Ob odhodu obeh mest okoli 07.00 in 15.00 vsak dan predlagani vlaki ponujajo pot do 7 ur, z vmesnimi postanki v Torinu, Modanu, Chambery Challes Les Eaux in Lyon Part Dieu. Storitve bi izvajali vlaki Trenitalia Frecciarossa 1000, ki so bili zasnovani tako, da imajo večsistemsko zmogljivost za mednarodno operacijo, kar vlakom omogoča uporabo LGV Sud-Est. Vlaki bi morali biti opremljeni s KVB za delovanje v Franciji, TVM 430 pa za visoke hitrosti. Vsak vlak bi lahko prevažal do 457 potnikov, s 300 sedeži standardnega razreda, 76 Premium, 69 Business in 10 Executive, pa tudi z dvema prostoroma za invalidske vozičke.

Z začetkom pred liberalizacijo domačih komercialnih storitev iz decembra 2020 v okviru četrtega železniškega paketa regulativni organ trenutno ocenjuje predlog Thelo, da bi ugotovil, ali so storitve pretežno mednarodne ali so namenjene konkuriranju za domače poslovanje v Franciji.

Po mnenju Thello je storitev namenjena „razširitvi mednarodne prevozne ponudbe Trenitalia“ in „obogatitvi“ obstoječe storitve Pariz - Milano, ki jo upravlja SNCF, ki ne more uporabljati visoke hitrosti Torino - Milano. "V prvih letih delovanja" pravi, da je glavni cilj italijanski kupci; promet na parkirišču Lyon naj bi znašal med 10% in 30% skupnega prometa.

Thello že ima evropsko varnostno spričevalo, ki ji omogoča obratovanje v Franciji, kjer vozi vlake za nočni spanec od Venezie do Pariza in odprtega dostopa na koridorju Marseille - Nice - Milano. Maja je začela pogajanja z varnostnim regulatorjem EPSF za dovoljenje za obratovanje na omrežju za visoke hitrosti.

[ ITA- FNM ] DMU iz Kampanije, ki so naročili uporabo pogodbe iz Lombardije

ITALIJA: Regijski avtobusni prevoznik Campania Ente Autonomo Volturno je naročil pet dizelskih akumulatorskih enot Stadler z uporabo možnosti v okviru okvirne pogodbe za do 50 enot, ki jih je Lombardia regionalna železnica podpisala s švicarsko proizvodnjo novembra.

Oba operaterja sta povedala, da bi ta ureditev omogočila, da bi oba naročila visokokakovostne vlake, hkrati pa imela koristi od ekonomije obsega in kratkih časovnih rokov za dobavo, in bi lahko bil model, ki bi ga lahko sprejeli drugi regionalni upravljavci vlakov. 

Naročilo EAV, ki je bilo objavljeno 27. maja, je vredno 35 milijonov EUR plus DDV, vključno z vzdrževanjem. Načrtovano je, da bodo DMU-ji dostavljeni v 36 mesecih in bodo uporabljeni na 42 km poti od Napulja do Piedimonte Matese.

DMU bodo dolgo 66 × 80 m, s 168 sedeži in največjo hitrostjo 140 km / h. Vsaka bo imela tri osebne avtomobile in napajalni modul z dvema dizelskima motorjema, skladnima s Stage V, s katalizatorji SCR, ki napajajo dva kompleta baterij. To bo omogočilo delovanje brez emisij in tiho delovanje na postajah ter zmanjšalo emisije v mestnih območjih, hkrati pa bo izboljšalo tudi pospeševanje.

Vozni park bo imel LED osvetlitev, wi-fi, 220 V in USB vtičnice, informacijske sisteme za potnike, CCTV in drsne korake za pokrivanje vrzeli med vrati in robovi platforme.