Galerija; Hrvatske Željeznice (2.del)

nova galerija za Hrvaške Železnice "HŽ" v Zagrebu.

naslednji tedeni bo 3.del in zadnji .

V Ljubljani o železniškem mednarodnem voznem redu 2011/2012

od 28. do 31. marca, bo v Ljubljani potekala evropska mednarodna konferenca za potniški promet FTE (Forum Train Europe B2). Na konferenci bodo opredelili ponudbo v železniškem mednarodnem prometu za vozni red 2011/2012, ki bo začel veljati 11. decembra letos.

V dvorani ljubljanskega hotela Union bo na konferenci sodelovalo več kot 100 delegatov iz vseh evropskih držav, ki so povezane z mednarodnim železniškim potniškim prometom. Delegati so predvsem predstavniki evropskih železniških prevoznikov in upravljavcev železniške infrastrukture.

FTE - Forum Train Europe je mednarodno združenje evropskih železniških podjetij za koordinacijo mednarodnega prometa (ločeno potniškega in tovornega). Na tokratni konferenci bodo udeleženci iz vse Evrope določili mednarodne povezave v potniškem prometu za prihodnje voznoredno obdobje. Pri tem bodo upoštevali tržne analize, tokove potnikov, lastnosti infrastrukture in že uveljavljene ponudbe. Določili bodo relacije in vozni red mednarodnih vlakov, njihove zveze na začetnih, končnih in vmesnih postajah. Določili pa bodo tudi sestavo mednarodnih vlakov, torej število sedežnih vagonov prvega in drugega razreda, vagonov restavracij, vagonov za prevoz prtljage in koles in vagonov z ležalniki ter spalniki. Uskladili bodo tudi komercialne pogoje prevoza (cene vozovnic, popusti, vrsta ponudbe).

Slovenske železnice bodo sodelovale v skupinah, v katerih potekajo usklajevanja za naslednje relacije:
Italija – Slovenija – Hrvaška – Madžarska – Romunija / Ukrajina / Rusija
Švica – Avstrija – Slovenija – Hrvaška – Srbija
Nemčija – Avstrija – Slovenija – Hrvaška – Srbija
Slovenija – Hrvaška – Srbija / Bosna – Makedonija / Črna Gora – Grčija

Odobritev za Talent 2 z omejitvami

Zvezni urad za železniški promet (EBA) je odobrila na 2011/3/17 za "dolgo in izčrpno posvetovanju s proizvajalcem" prve štiri-car vlaki z družino v Talent 2 za železniški promet.

To je bil napovedan s strani oblasti v Bonnu. Tik pred izjavil, da je proizvajalec Bombardier zadnji, povezane z varnostjo predloženih dokumentov. Da bi zagotovili varnost, bo odobritev skupaj z več tehnično in operativno stran predpisov vključevala. Potem nobeno vozilo samo v posameznih oprijem, prav tako je najvišja hitrost do 140 km / h namesto 160 km / h omejitev. Poleg tega so nekateri sestavni deli se zamenjajo na krajša obdobja, kot je okvir podstavnega vozička, na 1,6 milijona kilometrov ali 6,5 let.

Enotna vozovnica za ves javni potniški promet

Vlada želi približati javni prevoz prebivalcem, zato je spisala nov Zakon o prevozih v cestnem prometu, ki predvideva uvedbo enotnih voznih redov in vozovnic.

Slovenija je po uporabi javnega potniškega prometa pod povprečjem Evropske unije. Po podatkih Eurostata se je leta 2007 le okoli 13 odstotkov Slovencev prevažalo z vlakom ali avtobusom, medtem ko je povprečje EU-ja 16,6 odstotka. Zdaj želi vlada temu narediti konec, je za TV Slovenija poročal Erik Blatnik.

Z eno vozovnico do cilja
Končno bodo skušali uvesti enotno vozovnico, ki naj bi izboljšala povezavo med kraji in pospešila potovanja. "V svojem kraju boš sedel na avtobus, se peljal do železniške postaje, se z isto karto pripeljal v Ljubljano in v Ljubljani nadaljeval pot z mestnim potniškim prometom," pojasnjuje Bojan Žlender z ministrstva za promet.

Dolgega čakanja na prestope ne bo več
Prav tako se bodo uskladili in poenotili vozni redi, tako da bo čakanje na prestop na drug javni prevoz kratkotrajno. Uvedbo enotne vozovnice podpirajo tudi prevozniki. "Za to enotno vozovnico cenovno ne pričakujem, da bo bistveno drugačna, kot je danes cena železniških prevozov. Bo pa več možnosti in verjetno tudi hitrejši prevoz," zatrjuje Boštjan Kranjc, direktor za potniški promet na Slovenskih železnicah.

Ustanovili bodo novo direkcijo
Za enotne vozne rede in vozovnice bo skrbela nova Direkcija za potniški promet, ki jo bodo ustanovili leta 2012. Ta po zagotovilih vlade ne bo dodatno obremenjevala proračuna. Potniki pa naj bi se z enotnimi vozovnicami lahko vozili od prvega šolskega dne prihodnjega leta.

EuroCityCard-Praznoval rojstni dan 3 Leto!

ECC= EuroCityCard praznoval rojstni dan 3 leto, odtakrat lahko najdete mnogo novic in slik. Še vedno bodo naprej novice in slike in fotoreportaže.

Lep pozdrav iz Maribora
EuroCityCard

Galerija; Hrvatske Željeznice (1.del)

Nova galerija na vlaku v Hrvaške Železnice. v Soboto bo 2.del galerija!

Železnice: Če država ne da denarja, smo insolventni

Slovenskim železnicam se tekoče poslovanje izboljšuje, v prihodnjih letih pričakujejo dobiček. A če država ne prizna 134 mio. evrov dolga, gredo v stečaj, opozarja generalni direktor Brankovič.

Razmere leta 2009 so kazale zelo slabo sliko in črne scenarije, a sta k sreči gospodarska rast pri tujih partnericah ter posledična rast prometa zelo izboljšali finančno sliko Slovenskih železnic (SŽ), je na predstavitvi poslovanja preteklega leta razkril generalni direktor Goran Brankovič. Železnice so se zadolžile za polovico manj od pričakovanj, znižale število zaposlenih za 840 in racionalizirale poslovanje, hkrati pa opažajo porast tako tovornega kot potniškega prometa.

Temeljni cilj Železnic v tekočem letu je prepolovitev oz. izhod iz izgube. Kot zagotavlja Brankovič, je zelo jasno, da jim to dobro uspeva. V prvih mesecih leta 2011 so namreč ustvarili 212.000 evrov dobička, v istem obdobju lani pa 5,7 milijona evrov izgube.

Bodo dobili 134 milijonov? Finančno ministrstvo je proti
Hkrati pa Brankovič opozarja, da mora država kot lastnica priznati dolg oz. zagotoviti 134,3 milijona evrov za dolgoročno finančno sanacijo. Po drugi strani finančno ministrstvo to zavrača z argumentom, da je država med letoma 2003 in 2005 že namenila sredstva za prestrukturiranje železnic.

Kaj bo, če se uveljavi volja ministrstva? Brankovič je jasen: "Nimamo česa skrivati. Če se to ne zgodi, smo insolventni. To bi po mojem prepričanju in poznavanju insolventne zakonodaje pomenilo stečaj." Vsak milijon lahko prevaga tehtnico, zato na ta denar čakajo praktično "vsak teden", je dodal.

Meni, da je ta denar država dolžna zagotoviti, saj sanacija leta 2004 ni bila primerno izpeljana. Na vprašanje, ali torej izjava predsednika vlade Boruta Pahorja, da so Slovenske železnice sanirane, ne drži, je odgovoril: "Te izjave seveda ne bom komentiral. Po mojem prepričanju je bila tlakovana z dobrim namenom." Dodal je, da bo ta izjava, če se bodo zahteve in okoliščine, ki jih imajo na mizi, realizirale, vsaj v večjem delu resnična.

Še vedno verjamejo v logistični holding
Ker državne družbe v Intereuropi prodajajo svoje lastniške deleže, je postal vprašljiv načrt vlade za logistični holding, ki bi združeval SŽ, Luko Koper in Intereuropo. Za Brankoviča to še ni konec. Pojasnil je, da se bodo o tem še enkrat pogajali, še vedno pa ostaja možnost poglobljenega sodelovanja z Luko. Ta je za SŽ strateški partner, v nasprotju z vladnim svetovalcem za holding Hartmutom Mehdornom pa meni, da kapitalsko povezovanje ni predpogoj za dobro sodelovanje. Pri tem izpostavlja predvsem optimizacijo na segmentih, ki se podvajajo. Dodal je še, da cilj holdinga nikakor ni reševanje SŽ-ja, kar naj bi dokazovali tudi sveži poslovni izidi.

Pavlič: Krčenje delavskih pravic je prispevalo k sanaciji
V največji krizi so delavci zaradi "pomanjkanja socialnega dialoga" vzpostavili stik z vlado, je dejal delavski direktor Albert Pavlič. Pahor je na mesečnih sestankih s poslovodstvom in ciljem "oživiti pacienta v slabem stanju" pomagal do skupnega jezika med partnerji. Po mnenju Pavliča pa je bilo od teh dogovorov realizirano predvsem krčenje delavskih pravic, ki je zelo vplivalo k sanaciji podjetja. Napovedal je ukrepanje, če se ti dogovori tudi vnaprej ne bodo spoštovali.

Porast tovornega prometa je veliko prispeval k izboljšanju poslovanja. Načrtujejo 20 milijonov prepeljanih ton do leta 2014, že prihodnje leto pa čisti dobiček, a se pri tem spoprijemajo tudi z omejitvenimi faktorji, opozarja direktor tovornega prometa Milan Jelenc. Pri tem je poudaril slabo stanje infrastrukture, pomanjkanje sredstev za investicije v prevozna sredstva, predvsem pa ovire v prometu. Na odseku Divača-Koper, kjer se povpraševanje najbolj viša, temu zaradi lokalnih ovir težko sledijo, je pojasnil.

Po besedah direktorja potniškega prometa Boštjana Korena pa bo SŽ aktivnejši na področju investicij v potniški 'vozni park', začeli pa bodo z vlaki na Štajerskem. Če bo šlo vse po načrtih, bo prenovljenih šest garnitur. Tudi Koren je poudaril porast števila potnik, napovedal pa je več akcij za prijaznejše storitve.

Povsem pozitivno je lani poslovala železniška infrastruktura, ki je ustvarila 5,4 milijona evrov čistega dobička.

Španija: proga za visoke hitrosti iz Barcelona - Algeciras 2020

Prihodnost progi za visoke hitrosti iz Barcelone v pristanišča Algeciras iz Francije v Valencia, Murcia in Malaga bo do so bile opravljene leta 2020.

Ta je o tem obvestila transport Španija minister José Blanco. Stroški projekta za 1.300 kilometrov dolga ležijo v njegovih besedah, na 51300000000 EUR. To bi bil prvi progi za visoke hitrosti, ki bi bili usmerjeni v Madrid.
Doslej je padla na približno 8,4 milijarde za gradbene projekte že.

Slovenske in hrvaške železnice za revitalizacijo proge Imeno-Kumrovec-Savski Marof

Sedemnajstega marca sta se v Kraljevcu ob Sotli sestala generalni direktor Slovenskih železnic Goran Brankovič in predsednik uprave Hrvaških železnic Zlatko Rogožar s sodelavci. Tema sestanka je bila ponovna uvedba železniškega prometa med obema državama na progi Imeno-Kumrovec-Savski Marof. Sestanka so se udeležili tudi župani obmejnih občin z obeh strani meje ter podpredsednik hrvaškega sabora Ivan Jarnjak.

Promet na omenjeni progi je bil ukinjen leta 1998 zaradi slabega stanja proge na hrvaški strani, zaradi nejasnega poteka mejne črte pa se je obnova proge prekinila leta 2006.

Udeleženci sestanka so izrazili velik interes za ponovno uvedbo železniškega prometa med Imenim in Savskim Marofom, ki se na slovenski strani nadaljuje proti Podčetrtku in Celju, na hrvaški strani pa proti Zagrebu. V potniškem prometu proga pomeni velik potencial zlasti na področju turizma, saj bi Zagreb približala turistično razvitemu Podčetrtku, kjer je železniška postaja neposredno ob Termah Olimia. Hkrati pa bi ponovna uvedba železniškega potniškega prometa olajšala potovanje prebivalcev iz obmejnih občin v Zagreb. V tovornem prometu je po ocenah potencial proge za prevoz med 30.000 in 50.000 tonami tovora na leto.

Stanje slovenskega dela proge (Imeno-Kumrovec) je dobro in bi jo lahko zelo hitro usposobili za ponovno vzpostavitev prometa. Na hrvaškem delu (Kumrovec-Savski Marof) je stanje proge precej slabše. Po informacijah Hrvaških železnic pa so projekti in sredstva za obnovo že zagotovljeni.

Udeleženci sestanka so sklenili, da s skupnim interesom za ponovno vzpostavitev prometa seznanijo predsednika vlad in prometna ministra obeh držav. Hkrati so izrazili prepričanje, da bosta obe državi v duhu dobrih medsebojnih odnosov storili vse za dogovor, ki bo omogočil obnovo proge med Savskim Marofom in Kumrovcem ter vzpostavitev železniškega mejnega prehoda v Kumrovcu, kjer je predvidena izmenjava prometa med obema železnicama. Po pridobitvi vseh dovoljenj bi bila vzpostavitev železniškega prometa možna najpozneje v enem letu.

Belfast: Novo dostavi motornika

Na 2011/3/14 je bila izrečena v Belfastu, prvi trije deli 20 vagoni v Belfastu.

Pred dvema letoma je Translink NI železnice odredil vozila za L 114000000 od CAF v Španiji. Razred 4000 imenovana za široko motornika širina (1600 mm) se za zamenjavo vozila razreda 80 in 450 med Belfastu in Larne ob koncu leta. Razred 4000 je razvoj od 23 razreda 3000 enot, je CAF podal v letu 2004 / 5. Novi vagoni so 5 t, da laže, zaradi opustitve sedežev WC več (212 namesto 200) in izpolnjujejo Stage IIIA emisijski standard.

DB: ICE preiskave v valu 1 in 2 z krajših intervalih

Nemški železniški preverila od februarja 2011, osi ICE 1 - in 2-ICE flote v krajših intervalih.

Kolesnih dvojic v 59-enote vlakov ICE 1 in ICE 2 od 44 enot, so zdaj na voljo - pregledi vseh 144.000, 200.000 in 288.000 kilometri z ultrazvokom - odvisno od tipa. To pomeni nadaljnjo prepolovitev že skrajšati časovnih presledkih, da je bil DB uveden julija 2010. Glede na obveznosti, glede na skupino za razvoj primernega načina izračuna za določitev zahtevanega ultrazvočni časovnih presledkih, da celo odpraviti teoretičnega tveganja v posameznem primeru.

DB Regio: Prenova za VT 612

Sredstva v Turingiji 612 vagoni (36 kosov) dobil nove sedeže.

DB Regio AG je razpis za 16 sedežev za 1. Razred, 118 sedežev za 2. Razreda in štiri zložljive sedeže na objavljeno motornika. V Turingiji, prvi vožnji 21 612 Proizvodne serije, osem 612, drugi Proizvodne serije in sedem 612, tretji Proizvodne serije. Za volumen, Skupina ocenjuje na 400.000 z 600.000 EUR. Delo bo končana v šestih mesecih po oddaji naročila.

Vsak sobota ponuja 2x1 in Mini FS

Pomembno in privlačno promocije so nastopajo državni železniški promet skupine, ob praznovanja 150. obletnico združitve Italije.
Mini cene s popusti do 60% na vseh poteh in vseh vlakov (razen tistih iz regionalnega prometnega), s pol milijona razpoložljivih sedežev na mesec: Milan - Benetke od Euro 9, Bari - Rim od 19 evrov, Milan - Rim ali Neapelj od 49 evrov, itd.
In še v soboto italijanski tricolor Trenitalia. Od aprila do 11. junija, lahko vsako soboto potujete na vseh vlakih, (spet brez regionalni promet), v obeh razredih, dve v ceno osebe. Vse to v kombinaciji z mere nad Mini: Kako pravijo, da bo mogoče iti od Duomo na Piazza San Marco in obratno v dveh, poraba 18 EUR!

Kot smo praznovali 150. obletnico združitve Italije, s Cene Mini so na voljo milijon in pol sedežev na voljo po znižani ceni, da odkrijete naši državi in ??blizhe.

Ob nakupu boste našli najboljšo možno ceno, s popusti do 60% na ceniku, za dan in izbrali vlak, tako v 1. in 2. razreda.

Tu je nekaj primerov:
Milano-Benetke od 9 euro
Venezia - Florence od 17 €
Rim - Bari
in
Rim - Genoa od 19 €
Rim-Lamezia Rimu od 24 € - 29 €
od Verona v Rim - Bolzano,
in Rim - Benetke od 29 €
Torino - Florence od 29 €
Neapelj - Bologna od 29 €
Rim - Milan od 49 €

MINI velja za potovanja na vlakih AV, ES *, ES * City, Express, IC, ICN v ležalnik ali WL. Razen osebnih avtomobilov Excelsior in Excelsior E4.

Kako in kdaj kupiti spodbujanje
Lahko kupite MINI do 24 ur na dan pred odhodom vlaka na tej strani, pooblaščene potovalne agencije in v klicnem centru v ticketless postopku, na blagajni in self bencinskega servisa.
Ne morete kombinirati MINI z drugimi popusti in ponudbe, vključno z enim v korist dečkov.
Število mest je omejeno in spremenljivi, odvisno od dneva v tednu, vlak in razred.

Uničujoči valovi odnašali hiše, avtomobile,vlake in ladje...

Galerija; VIOLE-MB na Vlaku za Ljubljano

Viole Mb na vlaku za Ljubljano , 12.3.2011 v Mariboru

Husa Transport 189 096

Po 2 dneh sušilnikom za lase, pletenje, paste, paste in prilepi spet "je končno končal: 189 096 Husa Transport. zaklepanje njenega črni in zeleni suknjič je bila zamenjana za bolj eksotične variante, ki jih je mogoče videti: končno 189 je bila, da stickered sploh. 11. marec 2011, lokomotiva samo odložil na dobri poti, 349C stran od mesta Nedtrain Waalhaven South.

Cunami - Japonska

Cunami - Japonska

Elektrifikacija proge Pragersko-Hodoš tik pred začetkom

Projektna dokumentacija je zbrana, poteka pa tudi javno naročanje za nadgradnjo postaje v Hodošu.

Železniška proga med Pragerskim in Hodošem je namreč edini odsek na petem panevropskem železniškem koridorju, ki še ni elektrificiran. Posodobitev železniške proge Pragersko-Hodoš je ena izmed prioritetnih nalog države.

Priprava dokumentacije za pridobitev gradbenega dovoljenja in priprave razpisov za izvedbo del so v zadnji fazi, so sporočili z direkcije za vodenje investicij v javno železniško infrastrukturo. Projekt sofinancira tudi EU.

Za pripravo obsežne projektne dokumentacije je Evropska skupnost namenila 2,5 milijona evrov od skupnih 11,38 milijona evrov, kolikor stane njeno pridobivanje.

Elektrika in nove proge
Poleg elektrifikacije proge sta s projektom predvideni tudi rekonstrukcija treh krajših odsekov proge v skupni dolžini 7,2 kilometra (odsek proge pred Ormožem, pri Pavlovcih in za Ivanjkovci), s katero se bo odpravilo slaba mesta na progi in usposobilo progo za hitrosti do 120 kilometrov na uro, ter posodobitev petih postaj in petih postajališč. Za omejitev širjenja hrupa je predvidena postavitev protihrupnih ograj v dolžini več kot 13,5 kilometra.

Ocenjena vrednost del znaša 278 milijonov evrov, za financiranje del pa je predvidena tudi pridobitev evropskih sredstev iz kohezijskih skladov. Začetek del je predviden že letos z nadgradnjo železniške postaje v Hodošu, glavnina del pa se bo izvajala v letih od 2012 do 2014.

Sokol, novi japonski tehnološki čudež

Na Japonskem so predstavili novi vlak hajabusa, ki dosega hitrost 300 km na uro. Kabine v njem so izdelane po vzoru poslovnega razreda na letalih.

Najnovejši ultrahitri japonski tehnološki čudež, katerega ime v prevodu pomeni sokol, bo dvakrat na dan potnike prevažal iz Tokia v Aomori, idilično podeželsko mestece na skrajnem severu otoka Honšu, ki doslej ni bilo povezano z mrežo japonskih hitrih vlakov. Enkrat na dan pa bo iz Tokia peljal do Sendaija, ki je nekje na sredi poti do Aomorija.

Mucutake Ocuka, vodja podjetja East Japan Railway, je izpostavil tehnološko prefinjenost novih vlakov, ki naj bi zagotavljali potnikom udobje in varnost, so pa tudi do okolja prijazni, ne le hitri. Vzdušje na predstavitvi vlaka je malce okrnila sedemminutna zamuda začetka prve vožnje, potem ko je potnik padel s perona na postaji, kjer se je nagnetlo več kot 1.000 navdušencev, ki so želeli fotografirati novi vlak z ozkim rilcem. Na srečo se vlak takrat še ni premikal in je moški brez poškodb splezal nazaj na peron.

Kmalu najhitrejši na Japonskem
Zeleno-srebrni hajabusa serije E5 doseže hitrost do 300 kilometrov na uro, 675 kilometrov dolgo potovanje do Aomorija konča v treh urah in desetih minutah. Od naslednjega leta bo dosegal že 320 kilometrov na uro in postal najhitrejši japonski vlak.

Potniki bodo tiho drseli skozi predore, s katerimi je prepredeno japonsko gorato podeželje, so sporočili z JR East, kjer so v promocijo novih vlakov vložili veliko časa in denarja. Veliko oglaševanja so namenili tudi Aomoriju kot turistični točki s čudovito pokrajino, morsko hrano in možnostmi užitkov na snegu.

Tisti, ki si lahko privoščijo potovanje (za v eno smer je treba odšteti zajetnih 300 evrov) s temi vlaki, lahko uživajo v udobju kabine GranClass, kjer jim osebje streže pijačo in hrano, medtem ko počivajo v naslanjačih iz usnja, postavljenih na debelih volnenih preprogah.

Japonski ultrahitri, pogosti in redni hitri vlaki so prva izbira številnih popotnikov, ki jim dajo prednost pred letalskim ali cestnim prometom. Prvi šinkansen so predstavili že leta 1964 med olimpijskimi igrami v Tokiu.

Destinacija: tujina
Japonska pa se, tako tudi njihove železnice, spopada z vse starejšo in vse bolj skrčeno populacijo in upadom povpraševanja doma, zato vlada in gospodarstvo silovito promovirata hitre vlake tudi v tujini.

Tehnologijo šinkansenov so že prodali Tajvanu, upajo pa tudi na trge, kot sta Brazilija in Vietnam. Je pa huda konkurenca izdelovalcev vlakov na Kitajskem, v Franciji in Nemčiji. Češnja na japonski izvozni torti bo izdelava mreže hitrih železnic v ZDA, ki jo namerava uvesti predsednik Barack Obama.

Pustovannnnnnje - SOBOTA na vlaku v Špilju (5.marec.2011)

Pustovannnnnje na vlaku v Špilju za Jugoslovanske Železnice je še vedno !!!
kdo ne plačat vozovnico 1880 Dinar , tito je bo zelo hudi.

Tovariš Josip Broz TITO je še vedno ŽIVI !!!!!