Tudi decembra letos, enako kot prejšnja leta, se bo veliko mladih iz Slovenije odpravilo na silvestrovanje v Beograd, ki si lasti laskavi naziv mesta z najboljšo ponudbo zabave.
Beograd je seveda zanimiv tudi za marsikoga, ki si tam želi organizirati zabavo po svoje ali pa morda v novoletnem času obiskati prijatelje ali sorodnike.
Odhodi vlakov iz Ljubljane so vsak dan ob 1.59, 8.15, 14.48 in 21.15. Cenovno je najugodnejša ponudba Beograd Spezial, po kateri stane enosmerna vozovnica Ljubljana-Beograd za potovanje v 2. razredu le 25 evrov. Število sedežev po tej ponudbi je omejeno. Za tiste, ki bi potovali v manjši skupini ali z otroki, je primerna ponudba City Star International. Za potovanja v Srbijo imajo namreč otroci od šestega do dopolnjenega dvanajstega leta starosti, če potujejo s starši ali starimi starši, kar 75-odstotni popust. Večje skupine - kot skupina se šteje, če skupaj potuje najmanj 6 oseb- lahko potujejo s popustom za skupino.
V Beograd bosta iz Ljubljane odpeljala dva posebna vlaka; prvi 29. decembra zvečer in drugi 30. decembra zgodaj zjutraj. Vrnitev obeh vlakov bo 2. januarja. Vožnjo posebnih vlakov organizirata agenciji, ki se sicer ukvarjata z mladinskim turizmom.
Ministrstvo za promet je za sodelovanje pri sanaciji in reorganizaciji Slovenskih železnic na razpisu izbralo svetovalno družbo A. T. Kearney, ki bo za storitev zaračunala 1,2 milijona evrov.
Sanacija mora biti izvedena v 15 mesecih po podpisu pogodbe, nato pa bo sledilo polletno opazovalno obdobje spremljanja sanacijskih ukrepov. Pogodba za svetovanje je bila podpisana v teh dneh. Uspešnost izvedbe pogodbenih obveznosti je zavarovana z bančno garancijo, izplačane pa bodo na podlagi uspešnosti izvedbe petih faz v petih delih.
Razpis za svetovalca pri sanaciji je ministrstvo za promet objavilo januarja letos, pozneje pa so izvajalca del iskali s pogajanji. Edino merilo za izbor je bila cena storitve, naročnik pa je zato postavil precej visok vstopni prag za ponudnike. Od ponudnika svetovalnih storitev je ministrstvo za promet pričakovalo hiter preobrat v poslovanju, oblikovanje celostne rešitve za presežno delovno silo, razvoj in presoja strateških možnosti, preoblikovanje trenutno integriranega železniškega sistema in oblikovanje celovitega načrta za prestrukturiranje v skladu z načrti lastnika.
Zamik podpisa pogodbe zaradi vabila Mehdornu
Za javno naročilo so se poleg A. T. Kearneyja potegovali še družbe McKinsey & Company z Dunaja, Railstics iuz Weisbadna, Roland Berger Strategy Consultations z Dunaja in Deloitte Revizija iz Ljubljane. Že marca je bilo znano, da je najugodnejšo ponudbo oddal A. T. Kearney, a se je podpis pogodbe zavlekel, ker je premier Borut Pahor k sanaciji železnic povabil nekdanjega prvega moža Deutsche Bahna Hartmuta Mehdorna, ki se zavzema za ustanovitev holdinga Slovenskih železnic, Intereurope in Luke Koper.
A za zdaj še ni znano, če bo do oblikovanja holdinga res prišlo, saj je med sindikati zaposlenih v vseh treh družbah veliko nasprotovanja tej ideji. Vlada je, da bi odgovorila na nejasnosti, septembra pripravila konferenco o tej temi, ker so se pojavila še nova vprašanja, pa se je odločila, da bodo strokovnjaki pripravili odgovore na ključna vprašanja in organizirali novo konferenco, ki naj bi bila v drugi polovici decembra.
Francoski hitri vlak TGV je sicer leta 2007 dosegel hitrost 574,8 kilometra na uro, vendar je šlo za eksperimentalno različico vlaka in posebej za to pripravljeno progo. Na Japonskem so leta 2003 dosegli hitrost 581 kilometrov na uro.
Kot poudarjajo Kitajci, omenjeni novi rekord velja za nepredelane konvencionalne oziroma komercialne vlake. Dosegli so ga na odseku še nastajajoče proge med Pekingom in Šanghajem.
Kitajska pospešeno gradi in nadgrajuje svoje železniško omrežje, saj se potrebe po prevozu povečujejo. Do leta 2020 nameravajo imeti 120.000 kilometrov prog.
Železniške oblasti so julija napovedale, da bo Kitajska porabila okrog 120 milijard dolarjev za podvojitev dolžine prog za hitre vlake do leta 2012. Hitro železniško povezavo med Pekingom in Šanghajem naj bi odprli prihodnje leto.
Novi vozni red v železniškem potniškem prometu bo začel veljati 12. decembra 2010 in bo veljal do 11. decembra 2011.
V sklopu konca tedna, posvečenega sloviti pisateljici kriminalk Agathi Christie, so v Londonu razstavili obnovljen vagon vlaka Orient Express.
18 metrov dolg in 42 ton težek vagon, z imenom Zena, so izdelali leta 1928 v Birminghamu v slogu art decoja in je zdaj odprt za javnost, da lahko še navadni smrtniki izkusijo zlato dobo potovanj.
Vlak se je med nesmrtne zapisal z romanom Agathe Christie iz leta 1934, Umor na Orient Expressu, poroča Birmingham Mail. Vlak je vozil med Parizom in Carigradom med letoma 1883 in 1962, ko so ga ukinili zaradi nerentabilnosti. V njem se je prevažala vsa smetana tedanje visoke družbe: kronane glave, predsedniki, industrialci, evropsko plemstvo ...
Od Drakule do James Bonda
Vlak je slovel po svoji razkošnosti in je bil prizorišče najrazličnejših političnih ter vohunskih afer, ker so se v vlaku vozili visoki predstavniki rivalskih držav. V literaturi se je Orient Express sicer prvič pojavil leta 1897 v romanu Drakula Brama Stokerja, kjer lovec na vampirje Van Helsing potuje v Varno, da bi ujel Drakulo, ki je pobegnil iz Anglije.
Vlak ima glavno vlogo tudi v romanu Grahama Greena Istanbulski vlak, omenjen pa je tudi v romanu Iana Fleminga Iz Rusije z ljubeznijo.
Leta 1982 so ustanovili družbo Venice Simplon Orient Express, ki prevaža potnike na relaciji London-Benetke v restavriranih vagonih iz 20. in 30. let prejšnjega stoletja.
Agathino leto
Za ponovno obuditev vlaka se je odločila družba Orient-Express v sodelovanju z britanskim filmskim inštitutom ob 120. obletnici britanske literarne legende, da bi proslavila dediščino svetovno znane kraljice kriminalk.
Poleg vagona bodo Agatho Christie počastili še s filmskimi projekcijami, dogodki in dejavnostmi, vse skupaj pa bo le del celoletne proslave dela ene izmed najbolj cenjenih britanskih avtoric.
Okoljski minister Roko Žarnić je za 24ur.com povedal, da tovor ni nevaren za okolje in ljudi, vseeno pa se za prevoz čez državo nista odločili ne Ukrajina in ne Hrvaška. Jernej Stritar, direktor direkcije za jedrsko varnost na okoljskem ministrstvu, je za 24ur.com pojasnil, da gre tovor čez Slovenijo tudi zato, ker gre za najbolj enostavno in najhitrejšo rešitev.
Gre za jedrske odpadke z Instituta v Vinči pri Subotici. Konvoj 32 tovornjakov je vseskozi spremljal tudi policijski helikopter. Prav preletavanje helikopterja pa je med prebivalci Subotice povzročilo paniko.
Bližnji prebivalci tovarne Azatora so bili preplašeni, saj jih ni nihče obvestil o transport. Po preletu helikopterja so se na prizorišče pripeljale številne policijske patrulje. Nekateri prebivalci so celo zapustili mesto, saj niso vedeli kaj se dogaja.
Tovor naj bi jutri do 13. ure prispel do Luke Koper, kjer ga bodo natovorili na ladjo, nato pa odpravili proti Rusiji.
Slovenske železnice smo skupaj s špedicijo Intereuropa pripravile novo storitev prevoza vagonskih pošiljk v prometu z Rusijo in Ukrajino.
Značilnosti storitve:
Logistična storitev vsebuje:
Poskusni vlak bo odpeljal 17. novembra 2010.
Dve hudi prometni nesreči sta se v zadnjem času zgodili na železniškem prehodu v občini Pesnica, kjer enotirno progo na dobrih dveh kilometrih seka pet železniških prehodov, kar je v nasprotju s predpisi. Razdalja med dvema prehodoma namreč ne sme biti manjša od dva tisoč metrov. Po protestih občanov je kraj obiskal tudi prometni minister Patrick Vlačič in obljubil, da bodo tri nezavarovane prehode zaprli, ko bodo zgradili povezovalno cesto (preostala dva sta že zavarovana). Krajani so z obljubo zadovoljni, vendar od ministra do konca meseca zahtevajo časovni načrt zgraditve omenjene ceste.
Kot so pojasnili na direkciji za vodenje investicij v javno železniško infrastrukturo (DŽI), je ta že naročila izdelavo projektne dokumentacije za povezovalno cesto med nivojskima prehodoma in opustitev prehodov. Pripravljena naj bi bila najpozneje konec marca 2011, cesto pa bi zgradili do julija 2013. Če projektna dokumentacija z vsemi soglasji ne bo urejena do omenjenega roka, bodo podpisniki peticije nadaljevali protest, so napovedali v pismu ministru Vlačiču. Po besedah direktorja DŽI Andreja Godca pripravljajo tudi sporazum o skupnem financiranju povezovalne ceste z občino Pesnica; po njegovih besedah je vrednost investicije, brez odkupa zemljišč, okoli 600 tisoč evrov.
Do zapornic s sodelovanjem
Za gradnjo zapornic in zavarovanje železniških prehodov je odgovorna DŽI, ki upošteva navodila republiške komisije za nivojske prehode. V njej sodelujejo predstavniki SŽ kot upravljavca železniške infrastrukture ter predstavniki upravljavca ceste, ministrstva za promet in prometnega inšpektorata. »Zavarovanje ali ukinitev prehoda je skupna odločitev, precej pa je odvisna od sodelovanja lokalne skupnosti; ta je pogosto upravljavec ceste (kot v pesniškem primeru) in po zakonodaji tudi odgovorna za cestno signalizacijo in preglednostni prostor,« nam je pojasnil Marko Tancar s SŽ.
Po njegovih besedah na SŽ natančno spremljajo vse vrste izrednih dogodkov na železnici. »Vsak se tudi razišče in za vse navedene so bili odgovorni udeleženci v cestnem prometu,« pravi Tancar in opozarja: »V zadnjih petih letih je bilo na naših progah kar 850 primerov polomljenih zapornic, v istem obdobju pa se je petdeset izrednih dogodkov pripetilo prav na prehodih, kjer so nameščene avtomatske zapornice. Tudi za vse te primere so bili odgovorni udeleženci v cestnem prometu.«
V Bialystoku na severovzhodu Poljske sta navsezgodaj zjutraj trčila tovorna vlaka. Prvi se je od zadaj zaletel v kompozicijo cistern, polnih goriva. Zato je ob trku najprej odjeknila močna eksplozija, nato pa je izbruhnil požar. Ogenj je zajel dve lokomotivi ter 11 cistern, njegovo širjenje pa so nato ustavili gasilci, ki so hkrati krotili plamene in hladili preostale vagone, da jih ne bi zagorelo še več.
V nesreči sta bili po podatkih spletnega portala Poland.pl ranjena dva človeka, smrtnih žrtev pa na srečo ni zahtevala. Zgodila naj bi se, ker prvega vlaka niso pravočasno umaknili na stranski tir.
Lokalne oblasti so okoliške prebivalce potolažile, da ni neposredne grožnje za njihovo zdravje. Kljub temu so za danes odpovedali pouk v bližnji šoli, poslovno stavbo poleg prizorišča nesreče pa so izpraznili.
Zaradi nesreče je obstal železniški promet med Varšavo in Bialystokom, v tem mestu pa je bil močno oviran tudi cestni promet, saj so nekaj cest zaprli, da bi gasilci lahko brez težav dosegli kraj nesreče.
Premier Borut Pahor je izjavil, da bodo Slovenske železnice do konca leta sanirane, s "pametno finančno in drugo politiko" pa bodo izvedli 10 milijard evrov vredno modernizacijo v dobro vseh.
Kot je premier povedal na slovesnosti ob 20. obletnici Sindikata železničarjev Slovenije, sodi med tiste, ki verjamejo v prihodnost tovornega in potniškega železniškega prometa, ki bosta ostala moderna tudi v 21. stoletju, ko se bo mnogo stvari spremenilo in bodo številne zastarale.
"Železniški promet bo ostal, pred nami pa je izziv, ali razumemo priložnost, ki jo dajejo železnice, ali znamo težave, v katerih se je znašla slovenska železniška panoga, rešiti in ne samo sanirati, temveč tudi modernizirati," je poudaril.
Do konca leta poplačani dolgovi železnic?
Za to nalogo je prevzel osebno odgovornost, je nadaljeval premier, njegova zamisel pa je, da lahko Slovenske železnice do konca leta kapitalsko sanirajo, saj bodo do takrat dolgovi počasi poplačani. Začeli pa bodo tudi s prvimi naložbami, kot je drugi tir Divača-Koper, in nato s celotno modernizacijo, je napovedal.
V zadnjem poldrugem letu, odkar se dejavno ukvarjajo s Slovenskimi železnicami, so po Pahorjevih besedah rešili veliko težav, zmanjšujejo dolg, zagotavljajo, da bo dokončno rešeno vprašanje kapitalske ustreznosti in so na tem, da v zelo predvidljivem roku Slovenske železnice sanirajo. Po koncu sanacije bodo prišli z vizijo modernizacije, skupaj z vsemi vpletenimi pa bodo razmišljali, kako Slovenske železnice narediti privlačne in konkurenčne v mednarodnem smislu, je še povedal Pahor.
Sindikat: Ne popuščamo političnim igricam
Med današnjimi govorniki sta bila tudi predsednik Sindikata železničarjev Slovenije Franc Zupanc, ki je opozoril, da je vsak tretji slovenski železničar njihov član, z leti pa so v sindikatu pridobili izkušnje in se začeli povezovati doma in mednarodno. Delavski direktor Slovenskih železnic in prvi predsednik železničarskega sindikata Albert Pavlič, pa je poudaril, da ima njihov sindikat tradicijo, ki sega v leto 1920.
S tega vidika ne bodo popustili vsem, ki menijo, da lahko s sindikati manipulirajo oz. jih uporabljajo za lastne igre, je dejal in se hkrati predsedniku vlade zahvalil za njegovo zavzemanje pri sanaciji Slovenskih železnic.
Čas: 02. nov. 2010 - 05. nov. 2010
Relacija: Ljubljana-Maribor
Namesto Pendolina (EMG 310), ki kot vlak InterCity Slovenija (ICS) vozi med Ljubljano in Mariborom, bo od 2. do 5. novembra, vozil Desiro (EMG 312). Ta bo vozil namesto vlaka, ki iz Ljubljane odpelje ob 16.50, ter vlaka, ki ob 19.45 odpelje iz Maribora. Cena vozovnice bo nižja, in sicer bo vozovnica stala kot za InterCity (IC), rezervacija pa ni potrebna. Vlaki bodo zamujali približno 15 minut.
