Fotoreportaža; 20-27Julij2009

Nova fotoreportaža slika vlaka

Foto;EuroCityCard

Hrvaške železnice je danes Dan žalovanja

Hrvaške železnice (HŽ) je danes dan žalovanja !

Napaka na nagibnem vlaku ali težave s progo?

Hrvaška premierka Jadranka Kosor je zavrnila odstop prometnega ministra zaradi hude železniške nesreče. Dan žalovanja bo v ponedeljek.
Mogoči vzroki nesreče:

- Odpoved zavor (Potniki z vlaka navajajo besede sprevodnika, da je odpovedal sistem za zaviranje.)

- Onemogočeno zaviranje (Nekateri trdijo, da je zaviranje preprečilo sredstvo za zatiranje plevela, ki so ga delavci HŽ-ja posipali po tirnicah.)

- Širjenje tirnic zaradi visoke temperatuare

- Zlom na podvozju vlaka (Nagibni vlaki niso testirani na hrvaških progah, tako da obstaja možnost, da se je na ovinku zlomilo podvozje).

Lokomotivi, ki je prišla na pomoč, odpovedale zavore
Pri včerajšnjem reševanju se je skoraj zgodila še druga nesreča, saj so lokomotivi, ki so jo poslali na prizorišče tragedije, odpovedale zavore, vendar se ji je uspelo ustaviti.

Uradni vzrok nesreče še ni znan
Vlak je vozil strojevodja z 20 leti delovnega staža, saj lahko nagibne vlake upravljajo le najbolj izkušeni. Nesreča se je zgodila na ravnem delu proge, ki mu sledi ovinek, kjer se je vlak tudi iztiril. Po pričanju ene izmed potnic se je vse zgodilo v nekaj sekundah. Vlak naj bi nenadoma silno pospešil in se iztiril, pri čemer je občutila udarec in hudo vročino. Na omenjenem delu proge naj bi se nesreča zgodila že leta 1966, ko je umrlo 33 ljudi.

Med mrtvimi v nesreči vlaka ni Slovencev

Na Hrvaškem se je iztiril vlak. Umrlo je šest ljudi, med katerimi ni Slovencev, je pa med več kot 50 ranjenimi ena Slovenka. Lokomotiva, ki je prišla na pomoč, bi skoraj povzročila novo nesrečo.

Nagibni vlak, ki je bil na poti iz Zagreba proti Splitu, se je iztiril okoli poldneva pred postajo Sadine v Rudinah pri Kaštelu. Na kraj nesreče so takoj prispela reševalna vozila in pripadniki gorske reševalne službe, reševanje pa otežuje nedostopen teren.

Hrvaški medijski portal 24sata.hr je poročal, da je med šestimi mrtvimi tudi en Slovenec, a se je pozneje izkazalo, da ne gre za slovenskega državljana, ampak je imel v Sloveniji le bivališče. Med ranjenimi je večina hrvaških državljanov, drugi pa prihajajo iz Francije, Avstralije, Švedske, Belgije, Velike Britanije in Pakistana. Ranjena je tudi ena slovenska državljanka.

Nesreča je bila pričakovana
Na možnost nesreče nagibnega vlaka na Hrvaškem je pred petimi leti opozarjal ugledni nemški sodni izvedenec Vatroslav Grubišić, ki je pojasnjeval, da nagibni vlaki niso preizkušeni za vožnjo na hrvaških progah. Sam je posumil, da tudi niso izdelani po zahtevanih standardih, zaradi česar bi se lahko po njegovih besedah zgodila nesreča s katastrofalnimi posledicami.

V sklopu posodabljanja železnic so pred petimi leti na Hrvaškem kupili osem nagibnih vlakov od kanadskega proizvajalca Bombardier, ki so jih izdelali v Nemčiji. SLABA SLABA SLABA SLABA!!!!!

Huda železniška nesreča na Hrvaškem

V bližini Kaštela se je iztiril potniški vlak, ki je vozil iz Zagreba proti Splitu. Po zadnjih podatkih je umrlo šest ljudi, več kot 50 je ranjenih.

Nagibni vlak se je iztiril okoli poldneva pred postajo Sadine v Rudinah pri Kaštelu. Na kraj nesreče so takoj prispela reševalna vozila in pripadniki gorske reševalne službe, reševanje pa otežuje nedostopen teren.

Železniška proga je do nadaljnjega zaprta, potnike pa proti južni Dalmaciji vozijo z avtobusi. Policija je že sprožila preiskavo nesreče. Hrvaška televizija poroča, da je bila železniška proga ne tem delu obnovljena pred dvema letoma, medtem ko je bil vlak nedavno na tehničnem pregledu.

Ponesrečene so pripeljali v splitsko bolnišnico, kjer naj bi vladalo izredno stanje, nekateri potniki pa so še ujeti pod vlakom in jih rešujejo. Po podatkih policije je bilo na vlaku okoli 90 potnikov.

Hrvaški spletni portal Index.hr poroča, da bi lahko kmalu prišlo do še hujše nesreče, ko so Hrvaške železnice na pomoč poslale svoje delovno vozilo, ki pa so mu okoli pol kilometra pred krajem nesreče odpovedale zavore. Zaustavilo se je šele, ko je trčilo v zadnji del iztirjenega vlak, vendar pa se stanje na srečo ni poslabšalo, še poroča portal.

Nesreča je bila pričakovana
Na možnost nesreče nagibnega vlaka na Hrvaškem je pred petimi leti opozarjal ugledni nemški sodni izvedenec Vatroslav Grubišić, ki je pojasneval, da nagibni vlaki niso preizkušeni za vožnjo na hrvaških progah. Sam je posumil, da tudi niso zgrajeni po zahtevanih standardih, zaradi česar bi se lahko po njegovih besedah lahko zgodila nesreča s katastrofalnimi posledicami.

Fotoreportaža; 13Julij-19Julij-2009

Nova Fotoreportaža slika vlaka...

Foto; EuroCityCard-mR

Fotoreportaža; Električne lokomotive vrste 362 se poslavljajo

Nova fotoreportaža slika vlaka .


Foto; Tine Jarm

Električne lokomotive vrste 362 se poslavljajo

Lokomotiva 362-027 je prepeljala več kot 4 milijone kilometrov


Danes smo se na ljubljanski železniški postaji poslovili od zadnje električne lokomotive vrste 362 z oznako 362-027. Lokomotiva je prepeljala še zadnji tovorni vlak iz Zaloga do Ljubljane, od tam pa se je odpravila na zasluženi počitek v Železniški muzej.

Nekdanje Jugoslovanske železnice so od leta 1960 do 1970 kupile pri italijanskem podjetju Ansaldo iz Genove 40 lokomotiv te vrste, in sicer 19 lokomotiv za takratno ŽTP Zagreb in 21 lokomotiv za takratno ZŽTP Ljubljana. Te lokomotive so bile namenjene predvsem za prevoz tovora z reškega področja. Hrvaški železničarji so vlake vozili od Luke Bakar preko Škrljeva in Srpskih Moravic do Zagreba in naprej v izvoz. Takratno Združeno železniško transportno podjetje Ljubljana pa je lokomotive uporabljalo za vožnje vlakov med luko Bakar, Reko, Postojno in Ljubljano ter potem proti Jesenicam in Mariboru oziroma Avstriji. Te lokomotive so vlekle predvsem vlake homogenega tovora (maršrutni vlaki), in sicer predvsem železovo rudo in nafto ter njene derivate.

V tistem času je namreč ZŽTP Ljubljana v celoti upravljalo progo Pivka – Reka. Takrat je bila na Reki tudi »kurilnica«, ki se je po velikosti in obsegu dela skoraj primerjala s »kurilnico« Ljubljana in je upravljala z lokomotivami vrste 362. Zanimiv je bil način vožnje vlakov s temi lokomotivami z reškega področja proti Sloveniji, saj so morali na najbolj strmih odsekih z nagibom tudi več kot 25 promilov uporabljati doprežne lokomotive. Po osamosvojitvi Slovenije so deli prog, ki so sicer na območju Republike Hrvaške in je z njimi upravljalo takratno podjetje ŽG Ljubljana, prešli v upravljanje Hrvaških železnic ( odsek proge Šapjane – Reka in istrske proge).

izmed lokomotiv te vrste so Slovenske železnice opremile z italijanskimi varnostnimi napravami in so od junija 2003 opravljale interoperabilne vožnje do postaje Cervignano brez menjave lokomotiv na meji. Kljub več kot šestdesetim predelavam, modifikacijam in izboljšavam je tehnologija na lokomotivah z leti zastarela, zato je postalo njihovo obratovanje in vzdrževanje zelo drago. Vse lokomotive vrste 362 so od začetka obratovanja do danes prevozile približno 74 milijonov kilometrov. Lokomotiva 362-027, ki zadnja odhaja v zasluženi pokoj, je bila začela voziti po marca 1964 in je do danes prepeljala več kot 4 milijone kilometrov.

Za lokomotivo vrste 362 je značilno, da je zglobna lokomotiva. To pomeni, da je sestavljena iz dveh polkabin, ki nista povezani le mehansko, električno in zračno, ampak tudi z usnjenim oziroma plastičnim mehom. Zato so jih strojevodje po domače poimenovali »meh«. Lokomotiva ima tri podstavne vozičke. Srednji podstavni voziček prevzema del mase obeh polkabin. Takšna konstrukcija lokomotive je olajšala vožnje skozi loke. Te vrste lokomotiv so imeli strojevodji tudi po nabavi novih vrste 342, ki so namenjene vleki potniških vlakov, in lokomotiv vrste 363, ki so namenjene vleki tovornih vlakov, še vedno zelo v čislih. Bile so namreč zelo zanesljive. Malo manj je bila lokomotiva priljubljena pri strojevodjih, ki so vozili vlake iz Bakra do Škrljevega oziroma Reke v 12 urnem turnusu, saj je temperatura v kabini brez klimatske naprave na kraški progi, ki jo obdaja golo kamenje dosegala poleti tudi 50 stopinj Celzija!

Foto; Milan Hribar

Fotoreportaža ; Remont v Ormožu in okolici.

Nova fotoreportaža slika za Remont v Ormožu in okolici.

foto; EuroCityCard-mR

Posebnosti v jutranjem prometu - nadomestni prevozi 2del.

Obvestilo 4: Stanje ob 13.55

Na progi Kresnice-Laze promet že poteka po enem tiru. Drugi tir bo zaprt predvidoma do jutri. Zaradi tega se lahko pričakujejo krajše zamude v prometu.

Obvestilo 3: Stanje ob 12.00

Proga Šoštanj-Šmartno ob Paki je od 11.40 ure dalje že odprta za promet.

Na progi Kresnice-Laze dela še potekajo, predvidoma do 15. ure.

Obvestilo 2: Stanje ob 8.50

Proga Kresnice-Laze: hudourniške vode so nanesle na progo večjo količino mulja blata in peska. Zaprta sta oba tira. Organiziran je nadomestni prevoz potnikov z avtobusi. Predvidene so zamude. Mednarodni vlaki vozijo po obvozni progi Ljubljana-Trebnje-Sevnica. Predvidevamo, da bo od 15. ure dalje že odprt en tir, takrat bo promet z manjšimi ovirami že vzpostavljen.

Proga Šoštanj-Šmartno ob Paki: plaz je zasul progo. Proga je zaprta. Organiziran je nadomestni prevoz potnikov z avtobusi. Predvidene so zamude. Predvidevamo, da bo proga odprta za promet od 13. ure dalje.

Potniki lahko stanje v železniškem prometu preverjajo na spletni strani www.slo-zeleznice.si, pri osebju na železniških postajah in na telefonski številki potniškega informacijskega centra 01 29 13 332.

Slovenske železnice se potnikom opravičujemo in prosimo za razumevanje.

Obvestilo 1: Stanje ob 4.15

Zaradi izrednih vremenskih razmer bo do nadaljnjega moten železniški promet na progah:

Kresnice-Laze: voda in blato sta zalila progo. Zaprta sta oba tira. Organiziran je nadomestni prevoz potnikov z avtobusi. Predvidene so zamude.

Šoštanj-Šmartno: plaz je zasul progo. Organiziran je nadomestni prevoz potnikov z avtobusi. Predvidene so zamude.

Divača-Koper: poškodovana je vozna mreža. Organiziran je nadomestni prevoz potnikov z avtobusi. Predvidene so zamude.

Slovenske železnice se potnikom opravičujemo in prosimo za razumevanje.

Posebnosti v jutranjem prometu - nadomestni prevozi

Zaradi izrednih vremenskih razmer je moten železniški promet

Obvestilo 2: Stanje ob 8.50

Proga Kresnice-Laze: hudourniške vode so nanesle na progo večjo količino mulja blata in peska. Zaprta sta oba tira. Organiziran je nadomestni prevoz potnikov z avtobusi. Predvidene so zamude. Mednarodni vlaki vozijo po obvozni progi Ljubljana-Trebnje-Sevnica. Predvidevamo, da bo od 15. ure dalje že odprt en tir, takrat bo promet z manjšimi ovirami že vzpostavljen.

Proga Šoštanj-Šmartno ob Paki: plaz je zasul progo. Proga je zaprta. Organiziran je nadomestni prevoz potnikov z avtobusi. Predvidene so zamude. Predvidevamo, da bo proga odprta za promet od 13. ure dalje.

Potniki lahko stanje v železniškem prometu preverjajo na spletni strani www.slo-zeleznice.si, pri osebju na železniških postajah in na telefonski številki potniškega informacijskega centra 01 29 13 332.

Slovenske železnice se potnikom opravičujemo in prosimo za razumevanje.

Obvestilo 1: Stanje ob 4.15

Zaradi izrednih vremenskih razmer bo do nadaljnjega moten železniški promet na progah:

Kresnice-Laze: voda in blato sta zalila progo. Zaprta sta oba tira. Organiziran je nadomestni prevoz potnikov z avtobusi. Predvidene so zamude.

Šoštanj-Šmartno: plaz je zasul progo. Organiziran je nadomestni prevoz potnikov z avtobusi. Predvidene so zamude.

Divača-Koper: poškodovana je vozna mreža. Organiziran je nadomestni prevoz potnikov z avtobusi. Predvidene so zamude.

Slovenske železnice se potnikom opravičujemo in prosimo za razumevanje.

Foto;EuroCityCard-mR

Parni lokomotiv 52 8070-6

Na tej strani boste izvedeli zanimivih dejstev o našem podjetju Dampflok, raziskujejo in poročati z železniško entuzijasta Matthias Krause. Leta 1942 je začel serijsko proizvodnjo za služenje vojaškega roka tako pomembno tovornih lokomotiv v tako imenovani vojni lokomotive (KDL) Series 52. Approx. 8000 motorji z max. Trajanje 5 let so bili izdelani za vojno. Mnogi nemški, vendar tudi danes, v Poljski, Češki in francoskem ozemlju Lokfabriken imel sedež svoje proizvodne kriegsstrategisch to stikalo lokomotiva. Je bil proizveden zadnji stroj na 52 3223 s podjetja Baunummer 11.234 Jung Jungenthal v cerkvah v zmago. Po vojni so mnogi lokomotiv kot seks ali Reparacije, da so tako preživeli in v različnih delih Evrope, 2. World War II. Zato so se izkazali za zelo zanesljive in prilagodljiv. Serija 52 je še vedno najbolj pogosto pojavljajo številne pare v Evropi. Po vojni in težkih gradbenih Lokmangel let neprekinjeno, in se je škoda v kotel in slabosti očitna. Z odločbo z dne nemški Reich v GDR, v nekaterih od teh strojev na zmogljivosti povečala, in posledično življenjsko razširitvi postopka. The restored lokomotornem zdaj prejela imenovanje BR 52,80. Z novo konstruirana lokomotiva kotli lahko spali bolj učinkovito in izboljšati razvoj pare. Ogrevani bilo sedaj, ne samo s premogom, ampak tudi s slabo kakovostjo lignita. Bojler spremembe, nekatere spremembe upravljavca in kabino z njimi. V BR je bil do 52,80 v osemdesetih letih kot lokomotiva uporabljena. Ko je energetsko krizo v NDR, nafte so postala nezadostna, mnogi so že bile dodeljene lokomotive je aktivirana. Nato doživela renesanse in pare je bil potniški in tovorni vlaki uporabljajo. Ampak trend je premik od železniškega s cestnim se postopno pojavljajo v GDR iz. Iz Končno je prišel s stikalom na dizel vleko in e-lokomotiva delovanje. Zadnji znani vlečna BR 52,80 je datiran v leto 1994! Danes je še vedno približno 110 kosov reconstructed BR 52, približno 10 enot so operativni in so zdaj na voljo in ponovno za posebne izlete na voljo. Ni vsak parni lokomotiv je bila na koncu hladne Dampflokära izklop, mnoge so bile obravnavane Heizprovisorien uporabljajo na železniških gradenj. Z uporabo vroče pare je bil odstranjen iz Dampfdom o predvidenem razredu ogrevalnih kotlov ali jeklenke odstranili Einströmrohren in ogrevanje potniških vlakov, ali za vročo vodo, tuš ali ogrevanje prostorov, ki se uporabljajo. To je bil za ta namen številne pomembne dele odstraniti, tako da kotel na kolesih "je zapustil. V VEB Wollwerk Peitz je ta možnost po 1981 neuspeh v obratu kotel uporablja obrat, in so pridobljene z Deutsche Reichsbahn parna lokomotiva. Ker ni železniške povezave je bila zavržena BR 52,80 v železniškem delu Kamenz Kuhle Mayer prek cestnega prevoza od postaje Peitz vzhodu odpeljal gor. Bilo je ravno tiste lokomotive s številko 52 3223, zadnja lokomotiv v 2. Gradbeništvo serije Fa Jung Jungenthal bil zgrajen. Po obnovi kot 52 8070-6 preštevilči in v mnogih letih v Hoyerswerda in Kamenz doma, je zdaj njihova nova in končni namen kot Heizlok Fed. Ko v letu 1988 je novo vodstvo za daljinsko ogrevanje, elektrarne, je zdaj tudi Jänschwalde Peitz Wollwerk opremljena, končna Heizlok off. Ker je to edina lokomotiva Heizlok še vedno ostanejo na njihov končni namembni kraj. V preteklih letih je zob časa na masivno genagt lokomotiv in prispevala k Souvenierjäger zadnje razbitin po ustavi. Od leta 2001, je lokomotiva na lastno pobudo obnovil, popraviti in ohraniti. Podpora ki smo jo prejeli od železniške Club v Franconia Selb Rehau, nova kupola donirao os. Ker se z leti vse bolj redki z rezervnimi deli in finančnih možnosti niso dovolj na voljo, se za obnovo je zelo težaven in dolgotrajen. Danes, te prelepe parne lokomotive, funkcijo tehničnega spomenika.

Foto; Frank Gutschmidt (DB-PKP)

Tasič odhaja s Slovenskih železnic

Matic Tasič je odstopil z mesta generalnega direktorja družbe Slovenske želenice, ki jo je vodil manj kot štiri mesece.

Tasič je nepreklicno odstopno izjavo podal nadzornemu svetu družbe, ki je odstop sprejel in tako Tasiča z današnjim dnem razrešil. Do izbora novega prvega moža Slovenskih železnic bo podjetje vodil nadzornik Aleš Tavčar. Razpis bo objavljen do 15. julija, po besedah predsednika nadzornega sveta Andreja Godca pa naj bi bil postopek končan v 60 dneh.

Za odstop se je Tasič odločil, ker poleg fukncije pri Slovenskih železnicah (SŽ) opravlja še funkcijo župana v Prevaljah.

Funkcijo nastopil 17. marca
Prometni minister Patrick Vlačič in premier Borut Pahor sta od Tasiča, ki je bil za prvega moža SŽ-ja brez razpisa imenovan 17. marca, namreč zahtevala, da odstopi kot župan in se polno posveti vodenju Železnic, ki so v zelo nezavidljivem finančnem položaju. Težave jim povzročajo tako velike izgube kot visoka zadolženost.

Tasičev odstop z mesta župana je zahteval tudi nadzorni svet Slovenskih železnic. Odstop je Tasič prevaljskemu mestnemu svetu sicer dvakrat tudi podal, vendar ga je svet na seji prvič zavrnil, drugič pa o njem ni niti razpravljal.

Foto;EuroCityCard-mR

Nadomestni prevoz na Madžarskem

Zaradi gradbenih del na Madžarskem, na odseku proge Boba–Ukk, ki bodo trajala od 7. julija do 12. decembra 2009, bo za potnike, ki potujejo z vlakom IC Citadella 247 (z odhodom iz Ljubljane v Budimpešto ob 8.40) in IC Citadella (z odhodom iz Budimpešte ob 12.30), organiziran nadomestni prevoz z avtobusom.

V času trajanja zapore ne bo možen prevoz koles.

Slovenske železnice se potnikom zahvaljujejo za razumevanje.

Zaradi stavke v Franciji bo oviran promet med Italijo in Francijo

Zaradi stavke železniškega osebja v Franciji bo od 3. do 6. julija oviran promet. Vlaki EC 147/148 in 159/160, ki vozijo med Italijo in Francijo, bodo od 3. do 6. julija vozili le po italijanskih progah od/do postaje Ventimiglia.

Stavka v Italiji (5. in 6. julij)

Italijanske železnice so napovedale štiriindvajseturno stavko železniškega osebja, ki bo trajala od 21. ure v nedeljo, 5. julija, do ponedeljka, 6. julija, do 21. ure.

Vlak EuroNight "Venezia" 240 (z odhodom iz Ljubljane v Benetke ob 2.30) in EuroNight "Venezia" 241 (s prihodom iz Benetk v Ljubljano ob 01.41), bosta v tem času vozila samo na relaciji Budimpešta-Ljubljane. Za potnike, ki potujejo v/iz Italije bo od Ljubljane do Sežane organiziran nadomestni vlak.

Za vse podrobnejše informacije lahko pokličete telefonsko številko potniškega informacijskega centra 01/ 29 13 332.

FS; V Italiji iztiril in eksplodiral vlak

Na severu Italije je iztiril vlak, kar je povzročilo eksplozijo v dveh vagonih, napolnjenih z avtoplinom. Pri tem je umrlo 13 ljudi, 50 pa je ranjenih.

Nesreča tovornega vlaka se je zgodila malo pred polnočjo v bližini železniške postaje v mestu Viareggio, zaradi eksplozije pa sta se zrušili dve bližnji stavbi, v katerih so bili ljudje. Policija in gasilci že iščejo morebitne preživele, ki bi lahko bili ujeti pod ruševinami.

Najmanj pet žrtev je umrlo v bolnišnici, 35 ranjenih pa je v kritičnem stanju. V eni izmed stavb, ki sta se zrušili, je bilo 18 ljudi, podatki za drugo pa še niso znani.

Prav tako še ni znano, zakaj je iztirilo 5 od 14 vagonov, nekateri pa že ugibajo, da se je vlak vnel med zaviranjem, kar je potem povzročilo eksplozijo.