Prihodnji operater, ki je sprva želel vzpostaviti hitro in visokofrekvenčno regionalno povezavo med metropolama Grand Ouest, je podpisal dve okvirni pogodbi s SNCF Réseau. Pomeril se bo z Velvetom, ki bo leta 2028 odpotoval v Bordeaux. Ampak s katerimi vlaki?
V konkurenčnem okolju hitrih železnic se še ni pojavil noben nov igralec, z SNCF tekmujejo le podružnice evropskih velikanov, in sicer Trenitalia in Renfe.
Med novimi igralci je tudi podjetje Le Train. Prihodnji operater namerava vzpostaviti hitro, visokofrekvenčno regionalno povezavo med mesti Grand Ouest (med Bordeauxom in Rennesom preko Nantesa, La Rochelle in Toursa) brez prevoza skozi Pariz, vendar podjetje Alaina Gétrauda, nekdanjega zaposlenega pri SNCF, očitno išče diverzifikacijo svojega modela.
Poleg sodelovanja na razpisih za linije Intercity in TER kot del odprtja za konkurenco je podjetje v petek napovedalo namero, da napade dve liniji z zelo velikim potencialom: Bordeaux-Paris in Rennes-Paris.
"Diferencirana ponudba"
Za to je Le Train podpisal dve okvirni pogodbi s SNCF Réseau, da bi dolgoročno zagotovil železniške poti (ki določajo število rotacij na dan in njihove vozne rede) na teh dveh progah. "S tema dvema okvirnima sporazumoma podjetje s SNCF Réseau formalizira vzajemne zaveze za dve novi progi – dve najbolj iskani progi v Franciji. Več vlakov, več sedežev, dodatni vozni redi in raznolika ter kakovostna ponudba storitev," piše.
To je gorivo za SNCF Voyageurs (in državo), ki se pritožujejo, da se konkurenca postavlja predvsem na najbolj sočne meje omrežja, medtem ko je prisiljena zagotavljati storitve na ozemlju, neravnovesje, ki po njegovem mnenju ogroža njihov ekonomski model izenačevanja (dobičkonosne finance nedobičkonosne) in možnosti vlaganja v omrežje. Vendar pa bo začetna ponudba vlaka dobro služila vmesnim postajam.
Na relaciji Pariz–Rennes bo Le Train (če bo potrjen) konkuriral ponudbam SNCF Voyageurs TGV Inoui in Ouigo. Za Bordeaux bo podjetje sodelovalo tudi s SNCF TGV-ji, še posebej z Velvet, ki namerava na tej liniji zagnati leta 2028. Velika razlika je v tem, da je Velvet zbral milijardo evrov, njegove vlake pa zdaj proizvaja Alstom.
Do danes ne vemo, ali je Le Train zaključil zadnji krog financiranja in ali je naročilo vlakov pri španskem Talgu še v teku. Kljub našim prošnjam ni bilo mogoče izvedeti več o Vlaku ali Talgu. Velvet pa bo aprila prihodnje leto predstavil zasnovo svojega vlaka in vse kaže, da bo dosegel načrt lansiranja leta 2028. Lani maja je šef podjetja Alain Gétraud ohranil svoj urnik in upal, da bodo njegovi TGV-ji vozili v letih 2027-2028, a nič ni manj gotovo.
Bordeaux-Pariz: zelo prometna proga, a z zelo visokimi cestninami
Res je, da je Talgojev vlak v fazi homologacije v Franciji, vendar traja štiri leta, da pridobi dovoljenje za vožnjo vlaka v Franciji, zato se kratkoročna lansiranja zdi zelo malo verjetna. In nove bo treba naročiti, da bodo te nove povezave... Po mnenju nekaterih opazovalcev Le Train ne bo mogel zagnati pred letom 2030. Še eno vprašanje: kako doseči dobičkonosnost na progi Bordeaux-Paris, ki je sicer zelo prometna, a kjer so cestnine najvišje v Franciji in kjer šteje obseg?
Podjetje si prizadeva "razviti čisto izkušnjo potnikov" in "vrniti užitek potovanju". Glavna napredna inovacija: zagotovljena bo "izboljšana internetna povezava" na vlakih. Le Train ponuja tudi "prilagojeno catering storitev in morda druge storitve na krovu". Nazadnje Le Train stavi na "konkurenčne cene, da bi čim prej dosegli koristi za stranke", vendar ne da bi postavil pod vprašaj "kakovost storitev".
