- Nemški proizvajalec železnic izpostavlja svoj najnovejši razvoj, evolucijo španske serije 103
- Vlak ima nižjo porabo energije, poenostavljeno vzdrževanje in optimizacijo svoje zmogljivosti
- Renfe bo začel nakup svojih novih hitrih vlakov pred veliko nočjo
- Prihodnji nakup hitrih vlakov za Renfe začenja aktivirati največje svetovne proizvajalce železnic. Medtem ko Siemens Mobility čaka, da ministrstvo za promet razpiše razpis za pridobitev konvojev, sposobnih vožnje s hitrostjo 350 kilometrov na uro za prihodnjo linijo Madrid–Barcelona, že predstavlja svojo ponudbo: Velaro Novo, platformo, zasnovano za nove operativne zahteve španskega trga in pozvano, da tekmuje za naslednjo generacijo AVE.
Postopek nakupa, ki je bil sprva načrtovan za začetek letošnjega leta, je bil začasno preložen po nesreči z vlakom v Adamuzu. Renfe se je nato odločil preurediti svoje prioritete in se osredotočiti na obnovo storitev v koridorju Madrid-Andaluzija ter na oskrbo žrtev, kar je zamaknilo odobritev razpisa s strani upravnega odbora. Javno podjetje je pred dnevi opozorilo, da gre za prilagoditev koledarja in da je nakup novih voznih parkov še naprej strateška nuja.
Železniški sektor ocenjuje, da bo moral operater v prihodnjih letih vključiti do sto novih hitrih vlakov. Obratovanje se odziva tako na obnovo stare opreme – kot je 23 vlakov serije 100, ki bodo dosegli konec svoje uporabne dobe okoli leta 2032 – kot tudi na povečano povpraševanje in širitev omrežja na nove destinacije. V zadnjem desetletju se je število hitrih potnikov podvojilo na približno 40 milijonov na leto.
V tem kontekstu Siemens Mobility predlaga Velaro Novo kot evolucijo svoje platforme Velaro, ki je prisotna v več mednarodnih hitrih omrežjih in v lastni floti Renfe, ki tvori serijo 103. Proizvajalec trdi, da model uvaja izboljšave, usmerjene v zmanjšanje porabe energije, povečanje kapacitete potnikov in poenostavitev vzdrževanja, kar so dejavniki, ki so vse bolj odločilni na liberaliziranem trgu.
Ena najpomembnejših sprememb je arhitektura vlaka. V primerjavi z običajnimi sestavami osmih avtomobilov Velaro Novo predlaga konfiguracijo sedmih vozil, ki temelji na popolni reorganizaciji tehničnih sistemov. Zasnova temelji na t.i. konceptu "prazne cevi", ki del tehnične opreme premakne iz potniškega prostora in jo postavi na nižje dele, na streho ali v kompaktne prostore.
Ta prerazporeditev sprosti notranji prostor in poveča uporabno površino vlaka. Po podatkih Siemens Mobility je rezultat praktično odprt del, ki omogoča bolj prilagodljive konfiguracije sedežev in storitve na vlaku, z do 10 % več prostora v primerjavi s prejšnjimi generacijami hitrih vlakov.
