[ČD-CZ] Dva ComfortJeta testirana v več

 28. januarja 2026 je bilo na postaji Praga-Krč mogoče videti nenavaden grablje dveh ComfortJetov. Razlog je bil preveriti različne kombinacije ComfortJetov glede na pogoje razpisne dokumentacije, vključno z možnostjo krmiljenja dveh sklopljenih enot iz ene vozniške kabine, ali možnost krmiljenja ComfortJeta tudi pri priklopu klasičnih osebnih avtomobilov.

Podvojeni komplet ComfortJet se ne upošteva za redno delovanje, predvsem zaradi celotne dolžine, še vedno pa je treba imeti to funkcijo na voljo v primeru različnih operativnih nujnih primerov (, ki odpeljejo okvarjen vlak s proge ali so).

Ker vsak ComfortJet z lokomotivo meri približno 237 + 19 m in v Pragi Jih ni bilo mogoče izvesti preskusov s kompletom s skupno dolžino 512 m Kot primerna lokacija je bila izbrana depo (south), bližnja postaja Praha-Krč, za katero je poleg tega značilen nizek promet v primerjavi z drugimi postajami v Prahi. ComfortJet 016 z lokomotivo 384.016 in ComfortJet 012 s 384.003 sta bila povezana skupaj.

Avtomobila razreda Bmz sta bila vključena tudi med Vectron 384.003 in ComfortJet, s čimer je celoten komplet dosegel ugledno dolžino približno 565 m. Testov se je poleg zaposlenih v ČD in Siemens Mobility udeležilo okoli dvajset tehnikov, med njimi tudi predstavniki DB in ÖBB.

Razred Afmpz Viaggio N (i. e. Next Level) pogonske prikolice ComfortJet ( in tudi vagoni razreda Bfmpz railjet 2 in nightjet NMU ÖBB) so ob koncu prejeli odobritev ERA za delovanje v potisnem načinu Novembra 2025, čeprav še vedno samo za najvišjo hitrost 200 km/h in z drugimi omejitvami, vendar je to pomemben korak naprej pri odobritvi.

Zgoraj opisani statični preskusi so bili izvedeni, da bi ugotovili, ali se avtomobili Afmpz dejansko lahko uporabljajo v rednem obratovanju kot pogonska prikolica, kar velja tudi za kombinacijo dveh sklopljenih ComfortJetov. Rezultat testov so bila priporočila za prilagoditve, ki jih bo treba narediti v krmilnem sistemu, da bo ComfortJets deloval v skladu s pogoji v razpisni dokumentaciji (in fact, na ComfortJets, ki že delujejo), še vedno potekajo različne dodatne prilagoditve programske opreme.

Vprašali smo ÖBB, kdaj pričakujejo začetek obratovanja enot railjet 2 in nightjet v Avstriji in Nemčiji v načinu push-pull. Operater je odgovoril: “Izvedli bomo usposabljanje voznikov šele, ko bo dostavljena celotna ustrezna serija. Nočni curki bodo prvi, ki bodo lahko uporabljali potisni način, ko bo na voljo vseh 24 kompletov in bo usposabljanje končano, kar naj bi se zgodilo od decembra 2026. Enak postopek bo nato potekal za floto railjet 2.” (Datum tukaj ni bil določen.)

Odobritev enot Viaggio N za potisni način trenutno velja samo za Avstrijo in Nemčijo. Na Nizozemskem avtomobili razreda Bfmpz ne smejo delovati kot pogonska prikolica, temveč le kot končni avtomobil.

V Italiji lahko nevlečne enote Viaggio N delujejo samo na konvencionalni infrastrukturi z napajanjem 3 kV DC, avtomobili razreda Bfmpz pa spet samo brez aktivnega ATP. Največja obratovalna hitrost v Italiji je zaradi infrastrukturnih razlogov omejena na 200 km/h.

[GER-ČD/DB] ČD-jeve lokomotive Vectron230 za vleko Talga 230s

 28. januarja 2026 je bila lokomotiva 384.004 prestavljena v Nemčijo z vlakom rj 176 "Berliner" Praha hl. n. - Berlin Hbf za namene testnih voženj z nevlečno enoto DB Talgo od 1. maja naprej, Razred 384 naj bi prevzel vleko vlakov ICE L iz ČD-jevega razreda 193. Po poskusni vožnji 29. januarja med Berlinom in Wolfsburgom se je lokomotiva 384.001 vrnila na Češko 30. januarja na rj 385 "Berliner" Berlin Hbf - Praha hl. n.

Redno obratovanje Talga 230s s strani DB se je začelo 14. decembra 2025 na relaciji Berlin - Köln, s parom ICE 1548 Berlin Ostbahnhof (6.55) - Köln (12.09) in ICE 1055 Köln (15.36) - Berlin Ostbf (21.02). Na začetku je imel Deutsche Bahn na razpolago kompleta 06 in 07.

Kljub temu, da so Talgo 230 nemotorizirane enote, jih operater imenuje podobno kot (real) enote ICE za visoke hitrosti s črkama Tz, kar je okrajšava za "Triebzug" ali pogonska enota. So (will be) s številkami 1801 - 1860 (. Decembra 2025 je bil vrstni red zmanjšan z 79 na 60 ICE Ls). Prvi dve grablje, dani v uporabo, sta zato označeni s Tz 1806 in 1807, konec decembra pa jima je bila dodana še Tz 1808, vendar je bil dan v uporabo šele prvi teden januarja 2026.

Ime "Triebzug" je nekoliko zavajajoče, tudi če upoštevamo priloženo lokomotivo, saj je bil do sedaj ta izraz razumljen za celotne vlečne enote, medtem ko je v ICE L oprijem ločljiv. Poleg tega bodo električne lokomotive razreda 105 prešle na dizelske lokomotive za obratovanje na neelektrificiranih odsekih, natančneje na Vectrone z dvojno močjo, tj. povsem druga vrsta lokomotive.

Dejstvo, da bi bili EDMU boljša rešitev v mnogih pogledih, vključno z dejstvom, da ne bi bilo dolgo čakati, da bo vlak v celoti odobren za obe smeri vožnje, in da situacije ne bi dodatno zapletlo več vrst lokomotiv, vključno z začasnimi nadomestnimi, je le opomba za razmislek.

Ker razred 105, izdelan v Talgu, še ni bil odobren, je DB Fernverkehr sprva najel Vectrone 193 440, 441 in 448 iz ELL za upravljanje ICE L. Vendar sta od vstopa voznega reda 2026 prve storitve ICE L upravljala dva ČD Vectrona, ki pomagajo izpolniti dogovorjene diagrame lokomotiv ČD na omrežju DB med rekonstrukcijo proge Berlin - Hamburg, zaradi katere se vsi "Berlinerji" končajo/zaženejo v Berlinu. Sprva sta ICE L upravljala Vectrona 193 977 in 981, vendar ju nenehno zamenjujejo glede na potrebe vzdrževanja.

Ker je trenutno edina razpoložljiva lokomotiva razreda 384 z največjo hitrostjo 230 km/h, se bodo ti Vectroni od maja 2026 začasno uporabljali namesto razreda 105. V prvi fazi pa bodo tudi Class 384 tekli z največjo hitrostjo 200 km/h.

Šele po uspešnem preverjanju njihove operabilnosti pri 230 km/h v pogojih DB se, s to hitrostjo bodo lahko vozile na sprednjem delu ICE L, razen če bodo lokomotive razreda 105 medtem odobrene. Namenoma pišemo “at front”, ker se ne pričakuje nadzor razreda 384 Vectrons iz pogonskih prikolic Talgo 230.

DB je odgovoril na naše povpraševanje: "Trenutno imamo v naši floti štiri komplete ICE L. Odobreni so za največjo hitrost 230 km/h, med Berlinom in Kölnom pa trenutno tečejo z največjo hitrostjo 200 km/h, kot je bilo načrtovano. Vlake trenutno samo vlečejo, saj se še čaka na odobritev za potisno obratovanje. Talgo dela na tem v povezavi s postopkom odobritve lokomotiv razreda 105. Res je, da smo opravili preizkuse z lokomotivo razreda 384. Vectrone bomo še naprej najemali za ICE L - ponudnika bomo določili z razpisnim postopkom."

[UL-Chilten Railways] novi 13 vlak za Chiltern Railways

 27. januarja 2026 je Chiltern Railways uvedel prvega od svojih 13 "novih" vlakov Mk5 (initially TPE) v uporabo za stranke, ki potujejo v in iz West Midlandsa. Ta velika naložba naj bi od decembra 2026 vsak delavnik zagotovila 10.000 dodatnih sedežev. 

Vlaki, ki zdaj vozijo med Londonom in West Midlandsom prek Buckinghamshira, Oxfordshira in Warwickshira, so bili imenovani "Chiltern Explorers" – novo ime za vozni park, ki so ga stranke izbrale iz ožjega izbora. Operater je želel ime, ki bi izražalo gibanje, navdušenje in bi bilo zlahka prepoznavno, in to je bila izstopajoča izbira iz niza ciljnih skupin strank. Novo ime bo uporabljeno na vlakih, v obvestilih in na postajah, da bo jasno, katero vrsto vlaka stranke uporabljajo.

Slavnostni dogodek je potekal 27. januarja na ulici Birmingham Moor Street in na postajah ob poti v London Marylebone. Stranke so na postajah pozdravili z dobrimi torbami in glasbenimi nastopi v spomin na začetek obratovanja vlaka. Serija dogodkov je združila regionalne voditelje, podjetja in stranke, da bi izkusili, kako bodo vlaki izboljšali železniške storitve v in iz West Midlandsa, ponuja storitve vsakih 30 minut med West Midlandsom in Londonom vsak delavnik.

Vlaki Explorer imajo vtičnice in vrata USB na vsakem sedežu, digitalne zaslone z informacijami o strankah, klimatsko napravo, izboljšano prtljago, shrambo za kolesa in potovanja prvega razreda. Bistveno je, da vlaki zagotavljajo znatne izboljšave za stranke s potrebami po dostopnosti, z namenskimi prostori, vključno s popolnoma dostopnimi stranišči ter boljšim razporeditvijo vkrcanja in sedežev, kar zagotavlja udobno potovanje za vse stranke, ki potujejo z njimi.

Vlaki Explorer nadomeščajo štiri vlakovne garniture, sestavljene iz potniških vagonov British Rail, ki bodo zapustili Chiltern do konca marca. Vlakovne garniture, ki jih vlečejo lokomotive, služijo strankam že skoraj 50 let.

[UK-CrossCountry/Galerija] Prvi prenovljeni CrossCountry Voyager

 9. februarja 2026 je Alstom predstavil prvi prenovljeni vlak v floti Voyagerja CrossCountry kot del svoje pogodbe v vrednosti 60 milijonov GBP za zagotavljanje udobnejše izkušnje za potnike po vsej Veliki Britaniji. V Alstomovi zgodovinski tovarni Litchurch Lane v Derbyju je bila razkrita enota 220 033. Odkar je bil prvič predstavljen, je dosegel približno 9,35 milijona km.

Voyagerje vzdržuje, servisira in remont Alstom v svojem skladišču Central Rivers v Staffordshiru, medtem ko je prenovo izvedlo približno 130 zaposlenih na Derby Litchurch Lane. Zapuščene vlake Alstom, Voyagerje upravlja CrossCountry in so v lasti družbe Beacon.

V naslednjih dveh letih Alstom v Derbyju obnavlja skupno 136 avtomobilov Voyager (Class 220) in 176 avtomobilov Super Voyager (Class 221), vključno z dodatnimi 12 vlaki, dodanimi floti CrossCountry po njihovi izpustitvi z zahodne obale Avantija. 

Flota Voyagerja na dolge razdalje je že več kot dve desetletji temelj britanskih železnic, ki delujejo v omrežju CrossCountry, od Aberdeena na Škotskem do Penzancea v Angliji. Vlaki, ki so bili prvotno zgrajeni leta 2000, so nadomestili nekdanjo zalogo British Rail. Sodobne funkcije, kot so klimatske naprave in elektronske rezervacije, so pomagale spremeniti potovanja na dolge razdalje in podvojile število potnikov z 12 milijonov leta 1997 na 24 milijonov do leta 2007. Leta 2025 je CrossCountry opravil skupno 39,6 milijona potovanj in pristal na več kot 100 postajah po vsej državi.

Voyagerjev program prenove zagotavlja popolnoma osveženo notranjost in zunanjost ter ustvarja sodoben in dosleden videz celotne flote, tako v standardnem kot v prvem razredu. V naslednjih dveh letih bo vseh 70 vlakov v floti CrossCountry na dolge razdalje videlo:
- Novi sedeži s povečanim prostorom za noge, izboljšanim shranjevanjem pod sedežem in integriranimi napajalnimi vtičnicami (three-pin, USB-A in USB-C),
- Nadgrajene mize na vseh sedežih,
- Nove preproge po vsej in osvežene notranje in zunanje umetnine,
- Nova, učinkovitejša LED osvetlitev v celotnem obsegu,
- Prenovljena stranišča in predprostori po vlakih,
- Nov in nadgrajen vgrajeni CCTV, naprej obrnjene kamere in avtomatski števci potnikov.

V skladu z Alstomovo politiko, da odpadkov ne pošilja na odlagališča, naj bi se morebitni odpadni material iz procesa obnove recikliral, z možnostmi, ki se preučujejo, kako jih čim bolje izkoristiti, ko se program nadaljuje. Beacon najame vozni park Voyager podjetju CrossCountry, pri čemer je podjetje za tirna vozila vložilo skupno 75,1 milijona GBP v obnovo voznega parka.

[ALSTOM] Tako lahko izgledajo PID vlaki. Coradia MAX je prispela na stezo za testiranje

 Ta teden je enota prispela na testni krog Železniškega raziskovalnega inštituta, ki ga bodo v prihodnosti potniki na tirih v Pragi in Srednječeški regiji pogosto srečevali.

Gre za enoto Coradia MAX podjetja Alstom, ki izpolnjuje parametre enot EMU 400, ki jih bo zmagovalni prevoznik uporabil na tridesetletni pogodbi znotraj Prage integriranega transporta.

V Velim je prispela enota v različici DB Regio, ki bo vozila na linijah RE50 (Frankfurt – Fulda – Bebra) in RB51 (Frankfurt – – Wächtersbach znotraj prometnega združenja RMV). Njihova dostava je bila zamujena, sprva naj bi vozili konec leta 2024, vsi pa bodo začeli obratovati sredi leta 2027. Enote se proizvajajo v tovarni Alstom v Salzgitterju v Nemčiji.

Največja hitrost je 160 km/h. Enote bodo opremljene z wi-fi povezavo in posebej prilagojenim steklom za boljšo prepustnost mobilnega signala. Štirisedežna enota lahko sprejme 420 sedežev.

[RUS-RŽD] "Beli Krečečt" hitri vlak med MOSKOVA IN SAINT PETERSBRUG

 Tovarna Ural Locomotives je končala varjenje prvih dveh vagonov hitrega vlaka "Beli Krečet", ki naj bi začel obratovati na hitri železniški progi Moskva-Sankt Peterburg leta 2028. Vlak bo dosegel hitrost 360-400 km/h.

[SLO-SŽ] Od Divace do Postojne v piclih 13 minutah?

Ministrstvo za naravne vire in prostor je javno objavilo pobudo za državni prostorški nart (DPN) za nad-gradnjo primorske železniske

proge na odseku Postojna-Divača. Z načrtovanimi posegi bo prenovijena trasa za dobrih sedem kilometrov krajsa. Po ocenah pripravijalcev pobude bo vlak iz Divače do Postojne namesto zdajsnjih 29 minut vozil 13 minut, načrtu-jejo pa ukiniti železniski postaji Kosana in Gornje Lezeče. Javnost lahko do 10. marca podaja pripombe in predloge. Organizirane bodo tudi tri javne predstavitve - v Postojni, Pivki in Divači.

[UK-LNER] Serenza - novi vlaki za LNER

 0 novih vlakov razreda 897 bo prva nova flota, uvedena kot del GBR, in se bo v prihodnjih letih pridružila obstoječim vlakom Azuma LNER. LNER je izdal ime flote in najnovejše notranje slike Civity Trimodni vlaki v Združenem kraljestvu, naročeni leta 2023, zgradil CAF in financiral Porterbrook. Slike so iz makete notranjosti v polni velikosti, ki je bila zgrajena v okviru projekta.

Nova flota bo pomagala podpreti in zadovoljiti veliko povpraševanje po železniškem prometu na glavni progi vzhodne obale. Od COVID-19 je LNER zabeležil medletno povečanje števila strank, z več kot 24 milijoni potnikov v letih 2024-25. Uvedba novega, transformativnega voznega reda decembra 2025 je prinesla dodatnih 60.000 sedežev na teden čez pot, novi vlaki, ki jih je zgradil CAF, pa bodo še povečali zmogljivost in zanesljivost.

Ko bo železniška industrija Združenega kraljestva napredovala proti Great British Railways (GBR), bodo vlaki razreda 897 prva nova flota, uvedena kot del GBR. Vlaki bodo vozili pod Great British Railways in bodo kot taki označeni v svoji notranjosti in zunanjosti. Da bi se lažje ločili od obstoječe flote Azuma, bodo razred 897 poimenovali ‘Serenza’*. Ime je hibrid ‘serene’ in pripone v španskem slogu ‘-enza’, ki vzbuja občutek miru in umirjenosti v kombinaciji z energijo, gibanjem in sodobnostjo.

Vlaki razreda 897 bodo prvi vlaki na dolge razdalje v Združenem kraljestvu, ki bodo trimodni in bodo lahko vozili na nadzemno električno energijo, poleg dizelskih motorjev in baterij, ko ni nadzemnih žic. Vsaka enota z 10 vagoni bo imela skupno 569 sedežev v standardnem in prvem razredu, poleg prostorov za invalidske vozičke s spremljevalnimi sedeži.

Stranke bodo imele koristi od izboljšanega udobja sedenja v standardnem in prvem razredu, z možnostjo nagibanja v prvem razredu. Novi digitalni zasloni v vsakem avtomobilu bodo kupce obveščali o najnovejših informacijah o potovanju v živo in varnosti. Stranke bodo lahko tudi ostale hidrirane v gibanju z uvedbo petih postaj za ponovno polnjenje steklenic vode po celotnem vlaku. Za kolesarje je LNER poslušal in ukrepal na podlagi povratnih informacij ter popolnoma preoblikoval prostore za shranjevanje koles s trakovi za kolesa, ki so enostavni za uporabo, kar strankam omogoča hitro in učinkovito zavarovanje kolesa med potovanjem z vlakom.

Nova, mehkejša razsvetljava, vključno z razpoloženjsko in namizno razsvetljavo v prvem razredu, je bila zasnovana tako, da strankam nudi udobnejše potovanje, zlasti med potovanjem zgodaj zjutraj in zvečer.

LNER je tesno sodeloval s svojim forumom za dostopnost, da bi predstavil nove funkcije v voznem parku razreda 897, da bi olajšal potovanja invalidnim strankam in tistim, ki potrebujejo dodatno pomoč. Mize so bile preoblikovane tako, da dajejo več prostora uporabnikom invalidskih vozičkov, noge sedežev so bile premaknjene, kar ustvarja dodaten prostor za pse pomočnike, vzdolž celotne dolžine Café Bara je nameščena oprijemalna ograja, dodatni prtljažniki bodo v vagonih s prostori za invalidske vozičke, da se zmanjša verjetnost zlorabe prtljage, številke sedežev v Braillovi pisavi bodo pomagale slabovidnim strankam, da lažje najdejo svoj sedež.

Na splošno je komisija podala skupno 47 priporočil, pri čemer je velika večina ukrepala in jih vključila v zasnovo. Tako kot pri vlakih LNER Azuma bo imel vsak sedež svojo vtičnico, skupaj z uvedbo vrat USB-C za polnjenje telefona. Na miznih sedežih bodo vtičnice in vrata USB-C v napajalni vrstici na mizi.

Za potnike Standard Class bo na voljo nov in izboljšan Café Bar, založen z okusno hrano in pijačo lokalnih dobaviteljev ob progi LNER. Zasloni digitalnih menijev bodo v realnem času prikazali, kaj je na voljo za uživanje. Stranišča so bila preoblikovana z mislijo na povratne informacije strank, z izboljšano zasnovo umivalnika, mizami za preoblačenje otrok in jasnejšimi znaki v dostopnih straniščih.

Zmogljivost vlaka v treh načinih bo omogočila, da se po potrebi uporabijo na celotni progi LNER, poti, ki se razteza blizu 1600 km. Njihova uvedba bo pripomogla, da bo LNER še bolj okolju prijazen način potovanja, uporaba baterijskega napajanja namesto dizelskih motorjev pri približevanju in odhodu s postajnih klicev, ki nimajo nadzemne električne energije. Medtem ko je bila večina zasnove notranjosti flote dogovorjena, je še vedno mogoče narediti nekaj manjših sprememb, dokler projekt ne doseže zamrznitve zasnove.

Novi vlaki razreda 897 bodo nadomestili LNER-jev vozni park InterCity 225, ki je star skoraj 40 let. Vzhodne obalne sile so v svojem življenju prepeljale na stotine milijonov strank in so zdaj v letih labodjega petja. Nova flota bo predstavljena v prihodnjih letih, dodatne podrobnosti pa bodo objavljene, ko bo projekt napredoval.

LNER smo vprašali, kdaj bodo ti vlaki dostavljeni in kateri so glavni tehnični podatki o razporeditvi ( osi vozil, napetosti, vlečni moči, zavorni moči, največji hitrosti, dimenzijah, teži, itd). LNER nam je odgovoril: "Trdo delamo s CAF, da bi vlake čim prej dostavili na glavno progo vzhodne obale. Dodatne informacije bodo objavljene pravočasno. Vlaki bodo vozili z največjo dovoljeno hitrostjo 125 mph (201 km/h) na ECML, vendar bodo testirani do 137 mph (220 km/h). Vse nadaljnje informacije bodo objavljene pravočasno."

[DK-DSB/S-Bahn] Novi popolnoma avtomatizirani vlaki za København S-Bane

 5. februarja 2026 je, DSB je s konzorcijem Siemens Mobility in Stadler podpisal okvirno pogodbo za dobavo 226 popolnoma avtomatiziranih vlakovnih garnitur S-Tog s štirimi vagoni z možnostjo do 100 dodatnih. Flota ustvarja največji odprti železniški sistem na svetu z avtomatiziranim obratovanjem vlakov, vreden okoli 3 milijarde EUR.

Siemens Mobility bo kot vodja konzorcija odgovoren za električno opremo, vključno s pogonskimi in zavornimi sistemi, sistemom napajanja na vozilu, sistemi za krmiljenje vozil in vlakov, informacijski sistem za potnike in podstavni vozički za vozila. Stadler zagotavlja karoserije, spojke, vso notranjo opremo in sedeže, klimatsko napravo in vrata. Stadler skrbi tudi za končno montažo vlakov.

Siemens Mobility bo zagotovil tudi pogodbo o tehnični podpori in dobavi rezervnih delov (TSSSA+), vključno z Railigent X, prilagojenim konceptom storitev in vzdrževanja, zagotoviti zanesljivost in razpoložljivost za najmanj 30 let ter zagotoviti popolne IT zahteve. Prva vozila bodo pripravljena za začetek uporabe od leta 2032. Nato bodo vsa preostala vozila neprekinjeno dostavljena DSB do leta 2040.

“To je največja naložba v 90-letni zgodovini S-Bane. S to naložbo DSB naredi še en pomemben korak k prihodnjemu preverjanju javnega prevoza v prestolnici. Povečana frekvenca in zmogljivost bosta zagotovili, da bo S-Bane sledil naraščajočemu povpraševanju in ohranil svojo vlogo hrbtenice prometnega omrežja Kopenhagna,” pravi Flemming Jensen, izvršni direktor pri DSB.

“Skupaj s Stadlerjem smo ponosni, da smo bili izbrani za izdelavo in vzdrževanje 226 novih S‑trainov za Kopenhagen. Ta ukaz bo ustvaril največji odprti železniški sistem na svetu z avtomatiziranim obratovanjem vlakov. Ne dobavljamo samo vlakov, ampak tudi rešitve za inteligentno mobilnost, vključno z Railigent X in našim inovativnim zavornim sistemom Air‑free, da ohranimo učinkovit in trajnosten javni prevoz v Kopenhagnu,” je dejal Michael Peter, izvršni direktor Siemens Mobility. “Naše partnerstvo s Kopenhagnom je dolgoletno. Omrežje S‑bane že nadgrajujemo z naprednim signaliziranjem za popolno avtomatizacijo do leta 2033 v imenu Banedanmark in DSB, pri čemer gradimo na našem prejšnjem delu za povečanje zmogljivosti in zanesljivosti.”
 
“S temi novimi vlaki nadaljujemo ikonično oblikovalsko tradicijo kopenhagenskega S-vlaka S-Bane. Vozila so dober primer, kako gre dizajn z roko v roki z udobjem in pionirsko tehnologijo. Potniki, zasnovani za popolnoma avtomatizirano delovanje, se lahko veselijo vlakov, ki bodo znatno izboljšali njihovo potovalno izkušnjo. Naročilo je velikega strateškega pomena in nam bo pomagalo še razširiti našo prisotnost v severni Evropi. Zahvaljujemo se DSB za naročilo in se veselimo gradnje vlakov v našem preizkušenem konzorciju s Siemensom,” pravi Ansgar Brockmeyer, vodja oddelka za trženje in prodajo ter namestnik izvršnega direktorja skupine Stadler.
 
Največja preobrazba v zgodovini S-Bane

S prehodom na popolnoma avtomatizirane operacije vlakov želi DSB znatno povečati pogostost storitev Copenhagen S-Bane. V konicah bodo vlaki vozili z največ 7,5-minutnim intervalom na vsaki progi in le 1,5-minutnim intervalom med vlaki v središču Kopenhagna. Na več progah bo to pomenilo do 35% več odhodov v primerjavi z današnjimi, kar bo ustvarilo zmogljivost za približno 10 milijonov dodatnih voženj letno. Leta 2025 je na S-Bane potovalo okoli 111 milijonov potnikov, DSB pa pričakuje, da bo to število v prihodnjih letih še naraščalo.

Inovativen dizajn

Zasnova novih vlakov S-Bane je inovativna in namerno izstopa od drugih primestnih vlakov, medtem ko ostaja dobro znana zasnova DSB, ki jo potniki že poznajo. To zagotavlja občutek kontinuitete in udobja za redne uporabnike. Velika stranska in zlasti sprednja okna krepijo svetel in odprt občutek ter potnikom nudijo dober pogled naprej.

Vozila so brez ovir in znatno povečajo udobje potnikov. 56 metrov dolgi vlaki imajo 120 sedežev, 36 zložljivih sedežev in okoli 300 stojišč. To jim daje zadostno zmogljivost za zasedeno storitev S-Bane. Široki prehodi in prostorni vhodni prostori zagotavljajo nemoten pretok potnikov tudi v času prometnih konic. Pritlični vhod z drsnimi stopnicami omogoča dostop brez stopnic. Prilagodljivi večnamenski prostori z zložljivimi sedeži nudijo prostor za kolesa, invalidske vozičke in otroške vozičke. Optimiziran zunanji prikaz informacij o progah zunaj vlakov, sodobni potniški informacijski sistemi, lastnosti nemotenega teka in nizke ravni hrupa dodatno povečujejo udobje za potnike.

Vlaki 1.650 V DC z razporeditvijo osi Bo'Bo‘2‘Bo'Bo', največjo hitrostjo 120 km/h, max. moč pri kolesu 3.600 kW in začetni pospešek 1,15 m/s2 ponudil bo tudi večjo prilagodljivost pri notranjem oblikovanju v primerjavi z današnjimi vlaki ali podobnimi mestnimi železniškimi sistemi v Evropi. Funkcije bodo vključevale konfiguracijo sedežev 2 + 2, klimatsko napravo, delovne prostore z mizami za dnevne migrante in integrirane prostore za uporabnike invalidskih vozičkov. Z uvedbo teh izboljšav bo prihodnji S-Bane zagotovil številne enake prednosti, ki jih potniki povezujejo z vlaki na dolge razdalje, kar bo zagotovilo udobnejšo, učinkovitejšo in vključujočo potovalno izkušnjo za vse.

Inovativne izdelane komponente, kot je zavorni sistem brez zraka, bodo postavile nove standarde za operativno zmogljivost. Ta prelomni sistem doseže znatno zmanjšanje teže in zmanjša povezani odtis CO₂ za več kot 50% s svojo inovativno zasnovo, ki nadomešča kompleksne pnevmatske sisteme in z njimi povezano porabo energije. Skupaj z najsodobnejšim pogonskim sistemom zagotavlja optimalno zmogljivost in natančnost, hkrati pa ustvarja znatne operativne prihranke. Ta napredek skupaj pomembno prispeva k bolj trajnostnemu in učinkovitemu železniškemu obratovanju. Trenutno še ni sprejeta dokončna odločitev o tem, kje bo potekala končna montaža vlakov.
 
Celovita pogodba o storitvah

Podpisana je tudi 30-letna pogodba o storitvah z DSB, vključno z možnostmi za dve dodatni petletni podaljšanji. Ta pogodba o tehnični podpori in dobavi rezervnih delov (TSSSA+) zagotavlja celovito rešitev, ki zajema vse od dobave rezervnih delov in podpore pri uporabi vzdrževalnega osebja DSB do najsodobnejših storitev kibernetske varnosti.

Konzorcij bo imel celotno odgovornost za vzdrževanje, medtem ko bodo zaposleni v DSB opravljali dejanska vzdrževalna dela. V središču je napreden sistem za upravljanje vzdrževanja, izboljšan z inovativnimi digitalnimi orodji, kot so CORMAP, Railigent X in platforma za poročanje FRACAS/RAM, zasnovan za optimizacijo načrtovanja in spremljanja vzdrževanja ob hkratnem povečanju zanesljivosti voznega parka. Sporazum zagotavlja izjemno razpoložljivost kopenhagenskega omrežja S-Bane.

GoA4

Siemens Mobility prav tako nadgrajuje celotno 170-kilometrsko omrežje S-Bane v Kopenhagnu na najvišjo stopnjo avtomatizacije (GoA4), kar omogoča popolnoma brez voznika delovanje z rešitvijo CBTC, Trainguard MT. Podpisane pogodbe, objavljene leta 2024, zajemajo dobavo vse potrebne tehnologije signalizacije v vlaku in ob cesti, vključno z opremo na krovu za 226 novih vlakovnih garnitur. Migracija na GoA4 bo izvedena v petih fazah, pri čemer so prve avtomatizirane operacije načrtovane za leto 2030, popolna avtomatizacija pa je predvidena do leta 2033. 

[CZ-LeoEx] Zasnova za vlake Talgo Leo Expressa

 10. februarja 2026 je Leo Express objavil prve slike novega vizualnega sloga, zasnovanega za vlake na dolge razdalje Talgo. Kot piše v sporočilu za javnost, “nova zasnova deluje s prevladujočo belo barvo, močnimi oranžnimi poudarki in tehnološko uglašenimi grafičnimi elementi, ki poudarjajo dinamičnost, hitrost in mednarodni značaj nosilca. Dizajn temelji na jasni strukturi posameznih avtomobilov, močni predstavitvi znamke Leo Express in vizualnih motivih, ki se nanašajo na povezanost evropskih regij in sodobno mobilnost. Logotip LE in naslov spletne strani sta nekonvencionalno postavljena tudi na streho vlakov.”

Peter Köhler, izvršni direktor Leo Expressa, v sporočilu za javnost še navaja: “Uvedba grabljic Talgo je simbol nove stopnje razvoja za Leo Express. Ne gre le za novo zasnovo, temveč za razširitev ponujenih storitev, obsega omrežja in ambicij blagovne znamke. Ponudili bomo nove storitve, ki jih drugi operaterji ne ponujajo. Hkrati poteka priprava notranjosti vlaka. Potnikom bodo nudili maksimalno udobje z občutno nadpovprečnim prostorom tako v poslovnem kot ekonomskem razredu.”

Po že dolgo razglašenih namerah naj bi Leo Express začel delovati v naslednjih mesecih:
- vlaki na domači progi Krakov - Warszawa od 1. marca 2026, na mednarodni progi Praha - Krakov - Warszawa pa se,
- avtobusni prevozi Krakov - Lvov s povezavo na vlake LE od 1. marca 2026,
- novi vlaki Češke in Moravske z Bratislavo v obliki storitev Praha - Pardubice - Olomouc - Otrokovice - Staré Město u UH - Bratislava, ki jih sestavljajo Talgo rake, od 30. aprila 2026; načrt vključuje tudi vrnitev neposrednih storitev LE iz regij Slovácko in Zlín v Prago,
- vlaki Praha - Ostrava - Žilina - Prešov, prav tako sestavljeni iz Talga in tudi od 30. aprila 2026,
- novi mednarodni vlaki Frankfurt na Majni - Leipzig - Dresden - Praha - Ostrava - Krakov - Przemyśl od 25. junija 2026.

To so zelo ambiciozni načrti (as, ki so običajni za LE), zlasti v primeru tistih, ki se zanašajo na uporabo nevlečnih več enot Talgo, ki še vedno niso odobreni za obratovanje na Češkem in Slovaškem. Poleg tega je stanje prvi zgrabljalnik 6B16 prisoten na Češkem od avgusta 2025 še vedno je daleč od tehničnega optimuma, druga dva načrtovana Talga pa naj bi iz Španije prispela v prihodnjih tednih. Poleg tega je precej težko domnevati, da bi bili v boljšem stanju kot prvi Talgo, zato bo treba na njih opraviti še veliko dela. Da ne omenjam potrebe po pripravi strojevodij LE na Vectronih in usposabljanju osebja ne le za oskrbo potnikov v Talgo NMU, ampak tudi za upravljanje vagonov generatorjev.

Zato je precej drzno razmisliti o uporabi zgrabljalnikov Talgo od konca aprila. Vendar ne glede na to situacijo sporočilo za javnost LE pravi, da "vstopnice za vse nove povezave so že v prodaji. Zahvaljujoč uvedbi novih storitev in uvajanju kompletov Talgo, Leo Express pričakuje povečanje števila potnikov za vsaj 1,5 milijona v letu 2026 na skupno več kot 6 milijonov." Ostane torej le še počakati in videti, kako se bodo iztekli vsi opisani načrti.

[Švedska] 80 X80s za Västtrafik

 Aprila 2018 je Västtrafik pri takratnem Bombardier Transportation (BT) naročil 40 EMU s tremi avtomobili, katerih dobave naj bi potekale med letoma 2021 in 2024; pogodba je vključevala tudi možnost za nadaljnjih 60 enot. Novi vlaki naj bi pomagali obvladovati pričakovani povečan obseg železniškega prometa v rastoči regiji, ker se je število potnikov od ustanovitve Västtrafika leta 1999 več kot podvojilo in je trenutni cilj do leta 2035 podvojiti trenutno število potovanj z vlakom na 130.000 dnevno. Zato je bilo novembra 2018 iz opcije naročenih še pet vlakov.

Enote, ki jih je stranka označila kot Snabbtåg (“fast trains”), so strukturno temeljile na tipu Regina, ki ga pogosto uporabljajo različni operaterji na Švedskem. Vendar so bili sčasoma vključeni v družino ZEFIRO BT, zato jih je proizvajalec označil kot ZEFIRO Express X80. Vendar je v projekt poseglo več okoliščin, ki so močno odložile izvedbo, nepričakovana zapleta pa sta bila COVID-19 in združitev BT z Alstomom, zaključena januarja 2021.

Relativno pričakovani zapleti so bile zamude pri proizvodnji, testiranju in odobritvi razreda X80, ki sta jih obe zgoraj navedeni okoliščini še poslabšali. Končna montaža vlakov, ki po Alstomovem portfelju zdaj pripadajo nordijski družini Avelia Stream, se, začelo se je septembra 2020 v tovarni Hennigsdorf z uporabo karoserij, izdelanih in delno tudi interno nameščenih v BST Qingdao (. Slednje pomeni Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation, skupno podjetje med CRRC Sifang in Bombardier, ustanovljeno novembra 1998).

Testiranje

Izdelanih je bilo pet predserijskih X80 fali prva faza, namenjena testiranju in odobritvi, in še leta 2020 je bilo navedeno, da je treba prve enote prepeljati na Švedsko v drugi polovici leta 2021. To je ostalo le teoretično, saj se je testiranje na Švedskem začelo šele aprila 2022, ko je prispel X80 004 kot prva enota, in se osredotočilo na zmogljivost vozil v nordijskih podnebnih razmerah.

Nato je bilo leta 2023 načrtovano, da bodo prvi X80 začeli uporabljati leta 2024. Nato je bil datum prestavljen na april 2025, preostale enote pa naj bi bile hitre do preloma 2026/27. Tudi prvi del tega načrta se ni uresničil in sredi julija 2025, ko smo vprašali, kakšne so težave z odobritvijo, je Alstom dejal, da Preizkusi vlaka potekajo po načrtih. Certificiranje je treba pridobiti v letu po zaključku tega dolgega postopka testiranja.”

V začetku avgusta lani je Västtrafik dejal, da je pričakovali, da bodo prvi X80 začeli delovati v prihajajoči zimi, kar pomeni december 2025. Po podatkih Västtrafika je bilo takrat na Švedskem šest vlakov: prvih pet predserijskih enot in prva serijsko izdelana, in 25 vlakov je bilo v Henngisdorfu v različnih fazah proizvodnje.

Trenutno so na Švedskem štirje serijsko izdelani vlaki, ki so načrtovani za potniški promet od prihodnjega poletja. Pet predserijskih vlakov je razporejenih na različnih lokacijah na Švedskem (Sävenäs, Falköping in Västerås) ter v Nemčiji (Hennigsdorf) za validacijske dejavnosti, tj. testiranje tipa.

Vlaki nosijo tudi logotipe Västtågen, saj je od 12. decembra 2010 Västtågen blagovna znamka za regionalne železniške proge, za katere je odgovoren Västtrafik na zahodu Švedske. (Od decembra 2015 so v to znamko vključene tudi linije primestnih vlakov Göteborg.)

Tretje naročilo

Västtrafik je 5. novembra 2025 sporočil, da je regionalni svet odobril nakup dodatnih 35 nordijskih EMU Avelia Stream v vrednosti približno 363 milijonov EUR, skupno število naročenih enot se je povečalo na 80 od možnih 100. Tako bodo umaknjena starejša vozila, poenotenje Västtrafikovega voznega parka in povečanje transportnih zmogljivosti, kar je tudi v skladu z razvojem infrastrukture, ki vključuje tudi predor Västlänken (this “Western Link” je 8 km dolga dvotirna železniška proga v središču Göteborga, od katere je 6 km v predoru, ki se gradi od leta 2017 in naj bi bil zaradi zamud pri gradnji dokončan šele leta 2030 namesto leta 2026).

Januarja letos nam je Västtrafik povedal, da: “Načrt je, da bodo novi primestni in regionalni vlaki razreda X80 začeli obratovati na Zahodnem Švedskem od leta 2026. Upamo, da se bo to zgodilo aprila. Sprva so bile zamude posledica pandemije in zamud v proizvodnem procesu Alstoms. Trenutno imamo zamude pri končni dostavi, saj je Alstom odkril težave s programsko opremo v vlakih. Zdaj sodelujemo z njimi, da zagotovimo, da lahko pripravijo trajnostno rešitev, tako da dobimo zanesljiv in dobro delujoč vlak.“

Glavni tehnični podatki:

Razporeditev osi: 2'Bo' + 2' 2' + Bo'2' (z enim vlečnim pretvornikom na gnano os)
Največja hitrost: 200 km/h 
Povprečni pospešek: >0,80 m/s2
Povprečni pojemek (full delovna zavora): 1,11 m/s2
Tip zavore: EDB + pnevmatska kolutna zavora
ATP: Atlas na vozilu ETCS Level 2, zdaj Onvia Cab 

Skupna dolžina: 80,7 m
Širina avtomobila: 3,45 m 
Profil vozila: SEa
Najnižja dovoljena delovna temperatura: -40 °C

Skupna teža: 230,6 t
Max. osna obremenitev: 22,0 t
Sedežnice: 277
Stoječi potniki: 320
Vrata (per vlak side): 4
Širina vrat: 1,4 m

[STADLER/Turčija- TCDD] Od Španije do Turčije. Stadler je dostavil 35 lokomotiv državnemu prevozniku TCDD

 Švicarsko podjetje Stadler Rail je pridobilo še eno pomembno pogodbo za svoje dizelsko-električne lokomotive EURO4001. Skupno jih bo dostavil 35 turškemu državnemu prevozniku TCDD Taşımacılık.

Podjetje je danes v sporočilu za javnost sporočilo, da je pridobilo pogodbo za vlečna vozila, ki jih Stadler proizvaja v svoji tovarni v Valencii v Španiji. Lokomotive so zasnovane za težke tovorne vlake na neelektrificiranih progah z zahtevnimi nakloni.

Vlečna vozila bodo opremljena z signalizacijskim sistemom ETCS nivoja 2 in turškim nacionalnim signalnim sistemom. Turški podjetji Aykal Group in Certifer Türkiye bosta sodelovala pri izvedbi.

Nakup prihaja v času, ko se je turška vlada odločila odpreti trg železniškega tovornega prometa za konkurenco. Vlada želi znatno okrepiti vlogo Turčije kot mednarodnega logističnega križišča. S tem pričakuje znatno povečanje železniškega prometa.

Lokomotiva EURO4001 doseže največjo hitrost 120 km/h. Dizelski motor CAT C175-16 ima moč do 2,8 MW.

[CZ-LeoEx] Novi nočni vlak Talgo za LeoExpress na Češkem

 Predstavljamo vam nov vizualni slog vlakov Talgo! Letos bodo ključni del naše mednarodne širitve in z njimi se boste lahko peljali na naših mednarodnih progah na Češkem in Slovaškem.

Od 30. aprila bomo namestili trinajstvagonske vlake Talgo s kapaciteto 350 potnikov, zahvaljujoč strateškemu sodelovanju med Leo Expressom in @Renfe. Vlaki ponujajo edinstveno kombinacijo nizkopodne zasnove in dostopa brez ovir. Njihov nagibni sistem in napredna tehnologija podstavnih vozičkov zagotavljata gladko in udobno vožnjo tudi po zavitih tirih. Notranjost zagotavlja maksimalno udobje z veliko prostora za sedenje v poslovnem in ekonomskem razredu.

[ITA-TI/FS] Podpisan protokol zakonitosti za krepitev Benetke - Trst

 Podpisan je bil Protokol o zakonitosti za intervencije, povezane z izvedbo projekta nadgradnje železniške proge Benetke - Trst, z namenom preprečevanja in boja proti vdoru organiziranega kriminala na področju pogodb za dela, storitve in javne dobave.

Podpisniki prefektur - teritorialni uradi vlade Benetk, Trevisa, Udina, Gorice in Trsta, oziroma prefekti Darco Pellos, Angelo Sidoti, Domenico Lione, Ester Fedullo in Giuseppe Petronzi, izredni komisar vlade za zadevno delo Vincenzo Macello, projektni referent za italijansko železniško omrežje (FS Group) ter delegati sindikatov.

Projekt nadgradnje železniške proge Benetke-Trst vključuje vrsto posegov, usmerjenih v povečanje njene kapacitete in hitrosti potovanja, z namenom postopoma in stalnih koristi za potnike, izboljšanje zmogljivosti proge na dolge razdalje in prilagoditev tovornih koridorjev evropskim standardom.

Celotna življenjska doba dela znaša približno 1,8 milijarde evrov; skupna vrednost del v gradnji do danes znaša približno 220 milijonov evrov, delno financiranih s sredstvi PNRR.

Protokol predvideva sodelovanje med prefekturami in RFI za spremljanje popolnega spoštovanja veljavne zakonodaje o javnih pogodbah, razvoj poleg zahtevanih standardov pa tudi dodatne oblike nadzora, izmenjave informacij in postopkov, ki zagotavljajo preglednost. Nadzori bodo zajemali celotno verigo podjetij, ki so jim bila zaupana dela in bodo v kakršnikoli vlogi sodelovala pri gradnji del.

S podpisom Protokola o zakonitosti skupina FS v koordinaciji FS Security - Group Integrated Security dodatno potrjuje svojo zavezanost izvajanju del nacionalnega pomena v Benečiji in Furlaniji-Julija ter zagotavljanju storitev javnega interesa, s čimer jih varuje pred morebitnimi poskusi infiltracije organiziranega kriminala.

[SLO/AT-SŽ/OBB] Spremembe v vožnjah vlakov na relaciji Gradec – Dunaj in obratno zaradi del na postaji Semmering (nekateri dnevi, od 14. 3. do 29. 5. 2026)

 

Avstrijske zvezne železnice so nas obvestile, da bodo zaradi del na postaji Semmering ob nekaterih (spodaj navedenih) dnevih, od 14. 3. do 29. 5. 2026 spremenjene vožnje vlakov.

Vlak EC 70 na relaciji Ljubljana – Gradec / Graz Hbf – Dunaj / Wien Hbf na relaciji Gradec / Graz Hbf – Dunaj / Wien Hbf v spodaj navedenih dnevih NE VOZI:

Od 16. 3. do 18. 3. 2026, od 23. 3. do 25. 3. 2026, od 30. 3. do 1. 4. 2026, od 7. 4. do 8. 4. 2026, od 13. 4. do 15. 4. 2026, od 20. 4. do 22. 4. 2026, od 27. 4. do 29. 4. 2026, od 4. 5. do 7. 5. 2026, od 11. 5. do 13. 5. 2026, od 18. do 20. 5. 2026, od 26. do 28. 5. 2026.

Vlak EC 70 tako pripelje do postaje Graz Hbf, kjer potniki za nadaljevanje potovanja proti Dunaju prestopijo na naslednji vlak (vozovnica velja).

Preostale dni vlak EC 70 vozi nemoteno, so pa zaradi del predvidene vsaj 20-minutne zamude.

Potnikom priporočamo, da preverijo aktualni vozni red tudi v mednarodnem iskalniku voznega reda.

Potnikom se opravičujemo in zahvaljujemo za razumevanje.

[UK-London] Železniške storitve London Northwestern in West Midlands se vrnejo v javno last

 Polovica vseh železniških potovanj, za katera bodo na koncu odgovorne Velike britanske železnice, bo od 1. februarja 2026 na storitvah, ki jih izvajajo operaterji v javni lasti, ko se storitve London Northwestern in West Midlands Railway pridružijo hitro rastoči družini operaterjev v lasti javnosti. Mejnik pomeni nadaljnji korak k oblikovanju integriranega železniškega omrežja.

S tem sta obe strani poslovanja West Midlands Trains (WMT) v javni lasti: London Northwestern, ki opravlja storitve med Liverpoolom in Birminghamom ter vzdolž glavne proge zahodne obale do in iz Londona Euston in West Midlands Railway, ki služi destinacijam čez West Midlands prek Birmingham New Street in Birmingham Snow Hill.

WMT je četrti operater, ki je vstopil v javno last v skladu z vladnim zakonom o potniških železniških storitvah (Public Ownership), označuje še en korak k bolj enotni železnici v okviru Great British Railways (GBR) in sovpada z odločitvijo vlade, da prvič po 30 letih zamrzne cene železniških vozovnic. 

Ian McConnell, generalni direktor West Midlands Trains, je dejal: “Ponosni smo, da smo eden najhitreje rastočih železniških operaterjev v državi z milijoni potnikov, ki vsak mesec potujejo s storitvami London Northwestern Railway (LNR) in West Midlands Railway (WMR). Predstavili smo več kot 100 novih vlakov ter nadgradili naša skladišča in postaje. Veselimo se odprtja petih popolnoma novih postaj pozneje v tem letu in prav tako uvajamo vozovnice ‘Pay-As-You-Go’ na 75 lokacijah, da omogočimo brezhiben vstop, tap-out potovanje za naše stranke.

Operater South Western Railway v javni lasti je prav tako početveril število novih vlakov v prometu, odkar je vstopil v javno last, in ponuja udobnejša potovanja, in potniki lahko zdaj med odpovedmi uporabljajo vozovnice med operaterji v javni lasti - brez dodatnih stroškov. Medtem Northern načrtuje prihodnost z uvedbo najsodobnejših simulatorjev za pospešitev programov usposabljanja voznikov in načrtuje svojo največjo naložbo v vozni park doslej z do 450 novimi vlaki."

West Midlands Trains se pridružuje Greater Anglia, c2c, Northern, TransPennine Express, Southeastern, LNER in South Western Railway, ki jih trenutno upravlja DfT Operator Limited (DFTO). Storitve (GTR) Govia Thameslink Railway bodo naslednje prenesene 31. maja 2026. Nato naj bi sledile storitve Chiltern Railways in Great Western Railways, pri čemer naj bi državni sekretar za promet pravočasno sprejel končne odločitve o tem, kdaj točno se bo to zgodilo. Pričakujemo, da bo celoten program javnega lastništva zaključen do konca leta 2027. S prenosom West Midlands Trains je 8 od 14 podjetij za upravljanje potniških vlakov, ki bodo delovala v okviru GBR, zdaj v javni lasti.