[SLO-SŽ] Obvozna pot nočnih vlakov EN 414 in EN 415 v Avstrijo, Nemčijo in Švico preko Maribora in obratno (24. oz. 25. januar)

 

Zaradi del na progi Ljubljana – Jesenice – Beljak / Villach (A), bosta nočna vlaka EN 414 in EN 415 dne 24. oz. 25. januarja 2026 vozila po obvozni poti preko Maribora in Špilja / Spielfeld-Strass (A).

• Vlak EN 414 (40414) vozi po obvozni poti Zagreb – Dobova – Maribor – Špilje/Spielfeld-Strass – Zurich/Stuttgart, kot vlak 15414 v soboto, 24. januarja 2026.
• Vlak EN 415 (40465, 40237) vozi po obvozni poti Zürich/Stuttgart – Špilje/Spielfeld-Strass – Maribor – Dobova – Zagreb, kot vlak 15415 v soboto, 24. januarja in nedeljo, 25. januarja 2026.

Za načrtovanje poti priporočamo mednarodni iskalnik voznih redov.

Namesto nočnih vlakov EN 414 in EN 415 vozi na relaciji Dobova – Ljubljana nadomestna potniška garnitura, na relaciji Ljubljana – Jesenice – Beljak / Villach (A) pa je organiziran nadomestni prevoz.

Potnikom se opravičujemo in zahvaljujemo za razumevanje.

[SLO-SŽ] Nekatere spremembe v voznem redu vlakov in dodatni par mednarodnih vlakov do/iz Zagreba

 

Z 2. februarjem 2026 uvajamo nekaj sprememb v notranjem in mednarodnem železniškem prometu.

Vse spremembe v notranjem prometu so vidne v iskalniku voznih redov. Informacije o priporočenih vlakih v tujino bodo izpostavljene tudi na spletni strani Z vlakom v tujino, sicer pa so mednarodne povezave na voljo v iskalniku mednarodnih voznih redov (ÖBB).

Opis novosti in sprememb

1. Na osnovi dogovora s Hrvaškimi železnicami se podaljša vožnje mednarodnih vlakov 318 in 319 (trenutno vozita na relaciji Beljak / Villach – Ljubljana) do/iz Zagreba. To prinaša tudi naslednje spremembe:

• Vlak 319 podaljša vožnjo do Zagreba (Zagreb Glavni kolodvor) in vozi na relaciji Beljak / Villach – Ljubljana – Zagreb Gl. kol. Na osnovi pobud potnikov po dodatni večerni povezavi iz Ljubljane je vlaku 319 dodan še postanek na postaji Brežice.
• Vlak 318 podaljša vožnjo iz Zagreb Gl. kol. in vozi na relaciji Zagreb Gl. kol. – Ljubljana – Beljak / Vilalch. Od Dobove do Ljubljane vozi v trasi vlaka 634 (vlak 634 Dobova – Ljubljana Vižmarje tako izostane, saj vozi v njegovi trasi vlak 318).
• Vlak 318 ima postanek na postaji Ljubljana Litostroj (namesto vlaka 634).
• Vlak 2208 na relaciji Litija – Ljubljana izostane, saj v njegovi trasi vozi vlak 318. Vlak 318 ima tako med Litijo in Ljubljano vse postanke vlaka 2208.
• Izostanek vlaka 2447 na relaciji Ljubljana Vižmarje – Ljubljana (vzpostavljen zaradi vračanja garniture vlaka 634).
• Izostanek vlaka 2217 na relaciji Ljubljana – Litija  (vzpostavljen zaradi dostave garniture za vlak 2208).

2. Manjša korekcija zaradi intervala na progi Bohinjska Bistrica – Most na Soči.

• Avtovlak 854 na relaciji Most na Soči – Bohinjska Bistrica odpelje iz postaje Most na Soči 2 minuti prej.
• Avtovlak 855 na relaciji Bohinjska Bistrica – Podbrdo odpelje 2 minuti prej iz postaje Bohinjske Bistrice.

3. Dodatni postanek vlaka 315 (Beljak / Villach – Kranj – Ljubljana) na postaji Škofja Loka (ob 13.56) zaradi prevoza dijakov iz Kranja.

[FRA-SNCF] SNCF Voyageurs naročen za 15 dodatnih vlakov TGV M

 Upravni odbor SNCF Voyageurs je 19. januarja 2026 odobril dodatno naročilo za 15 enot TGV M (Avelia Horizon) v vrednosti približno 600 milijonov EUR. Dobave se pričakujejo v letu 2029. To naročilo je za štirinapetostno različico hitrih vlakov, ki izpolnjuje evropske prometne zahteve. 

Ta neobvezna tranša pogodbe Avelia Horizon Innovation Partnership med SNCF Voyageurs in Alstomom je četrta v tej novi generaciji zelo hitrih vlakov. Dopolnjuje 115 vlakov, ki jih je že naročil SNCF Voyageurs, vključno s 100 za komercialne operacije v Franciji in 15 za komercialne operacije v Evropi, kot tudi 30 vlakov, ki jih je naročil Eurostar oktobra lani, tako da je skupno število za to pogodbo znašalo 160 vlakov.

[UK-HS2] HS2 zaključuje gradbena dela na projektu najdaljšega predora

 Gradbena dela na najdaljšem predoru HS2’ so bila zaključena –, kar pomeni pomemben mejnik gradbeništva za novo hitro železnico. HS2 Ltd je dejal, da zaključek del na dveh prezračevalnih jaških predora Chiltern na Chesham Road in Little Missenden zaključuje projekt, ki se je začel pred skoraj petimi leti. Ko bo predor opremljen s tiri in nadzemno električno opremo kot del kasnejših faz projekta, bo predor prevažal vlake, ki vozijo s hitrostjo 200 mph (320 km/h), omogoča jim, da prečkajo njegovih 16 km v samo treh minutah.  

Glavna gradnja dvocevnega predora se je začela maja 2021 z zamaknjenim zagonom dveh 2000-tonskih strojev za vrtanje predorov (TBMs) z mesta poleg M25 blizu Maple Crossa v Hertfordshire. Pet globokih prezračevalnih in dostopnih jaškov je bilo potopljenih do globine kar 78 m vzdolž njegove poti in dokončanih pred prihodom TBMs’. Podcenjena zasnova glavne hiše vsakega jaška, ki so jo izdelali arhitekti Grimshaw, naj bi se nevsiljivo zlila z okoliško pokrajino hribovja Chiltern.

Stroji so napredovali proti severu s povprečno hitrostjo 16 metrov na dan, preden so se v začetku leta 2024 prebili blizu Great Missendena v Buckinghamshiru. Od takrat so se nadaljevala dela za izgradnjo poroznih prizidkov na severnem in južnem portalu, namestitev notranjih sprehajalnih poti in opremljanje 40 prečnih prehodov. To je drugi od petih dvocevnih predorov HS2’, ki so bili strukturno dokončani, potem ko je bil isti dosežek lani označen za eno miljo dolg predor Itchington Wood v Warwickshiru.

Čeprav je bil dosežen jasen napredek pri izgradnji 140 milj dolge proge med Londonom in Birminghamom, je treba opraviti še veliko dela. Mark Wild, izvršni direktor HS2 Ltd, zdaj vodi celovito ponastavitev projekta, da bi zagotovil, da je preostanek poti dostavljen čim bolj učinkovito in za najnižje razumne stroške. Gradnjo predora Chiltern je vodil glavni izvajalec del HS2 Ltd za ta odsek proge - Align JV, skupno podjetje Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine in Volker Fitzpatrick.

Projektna skupina je organizirala zelo učinkovito in skrbno zaporedno operacijo, da bi zagotovila 24-urno delovanje TBMs’. Vsak je prejel neprekinjeno dobavo 56.000 osemtonskih segmentov obloge predora iz namensko zgrajene tovarne v bližini južnega portala predora. Florence in Cecilio so poimenovali po ustanoviteljici sodobne zdravstvene nege Florence Nightingale in astronomki Cecilii Payne-Gaposchkin, ki sta bili povezani z lokalnim območjem, dvojec je med svojim 33-mesečnim potovanjem izkopal tri milijone ton krede.

Namesto da bi ga odnesli na javni avtocesti, je bil izkopani material uporabljen na kraju samem za ustvarjanje več kot 120 hektarjev kredastih travišč okoli južnega portala predora na Herts/Bucks border – podoben okolju, ki je tam obstajalo, preden so ga obdelovali. Pobuda je razširila preostali biološko raznolik travniški habitat Hertfordshira za skoraj petino in poustvarila okolje za uspevanje flore in favne.

Zaključku gradbenih del bo sledila montaža strojne, elektro in vodovodne opreme, v letošnjem letu pa že poteka projektiranje in omogočena dela. Železniški sistemi, vključno s tirno in nadzemno električno opremo za napajanje novih hitrih vlakov, bodo sledili, ko bo to delo končano. Gradbena dela se nadaljujejo drugje na HS2.

[PL-PLK] Iztirjenje vlaka Polregio na progi št. 8. Popravilo tirov bo trajalo nekaj časa. Obstajajo obvozi

 V torek (20. januarja) je del vlaka Polregio iztiril na relaciji Miechów – Słomniki. Nihče ni bil poškodovan, poslali so nadomestni transport. Policija obvešča, da je železniška komisija, ki je izvajala dejavnosti na kraju dogodka, odločila, da ni bilo zunanjih posegov. Iztirjenje vpliva tudi na gibanje vlakov, saj odsek, kjer je prišlo do iztirjenja, ostaja neprevozen – vlaki PKP Intercity zato vozijo po obvozu ali pa so na delu proge odpovedani.

V torek (20. januarja) je na relaciji Miechów – Słomniki (na tiru št. 1 med postajališčema Szczepanowice in Smroków) na železniški progi št. 8 Varšava – Krakov, okoli 21.10, iztiril del vlaka Polregio številka 23321 na relaciji Kielce – Kraków Główny. Dogodek je na platformi X (prej Twitter) objavil minister Dariusz Klimczak, ki se je skliceval na informacije, ki jih je zagotovil PKP PLK.

Na vlaku je bilo približno 20 ljudi, nihče ni bil poškodovan. "Noben potnik ali osebje ni bil poškodovan. Vlakovni promet na tem odseku je trenutno ustavljen," je povedal Polregio.

Kot poudarja PKP PLK, so bile spremembe v urniku že narejene. Vlaki vozijo po spremenjeni poti skozi postajo Olkusz na liniji št. 62 in skozi Trzebinio na liniji št. 133, prav tako pa iz postaje Katowice preko postaje Zawiercie. Polregio uvaja nadomestni avtobusni prevoz.

Storitve delujejo na kraju samem, poleg tega pa se uvaža tudi specializirana oprema, potrebna za ponovno ponovno povezovanje vlaka. Potrebno bo pregledati tirnico in oceniti obseg popravil. Okoliščine dogodka bo pojasnila komisija.

Po nesreči so se na internetu pojavile fotografije in komentarji, ki so nakazovali, da bi se incident lahko zgodil kot posledica dejanj tretjih oseb. Policija ta poročila zanika. "Radi bi vas obvestili, da je železniška komisija, ki je izvajala dejavnosti na kraju dogodka, odločila, da ni bilo zunanjih posegov. Prišlo je do naravnega razcepa tirnice zaradi nizke temperature" – so sporočili.

Poleg tega so bile na delu proge odpovedane nekatere PKP medmestne linije, in sicer:

• IC št. 3526/7, SIENKIEWICZ "Kraków Główny - Olsztyn Główny" je bil odpovedan na odseku Kraków Główny – Sędziszów
• IC št. 5332/3 "ORŁOWICZ" Olsztyn Główny - Kraków Główny je bil preklican na odseku Sędziszów - Kraków Główny
• IC št. 3528/9 "KOLBERG" Kraków Główny - Olsztyn Główny je bil odpovedan na odseku Kraków Główny - Sędziszów
• IC št. 5330/1 "KORMORAN" Olsztyn Główny - Kraków Główny je bil preklican na odseku Sędziszów - Kraków Główny
• IC št. 3530/1 "KORMORAN" Kraków Główny - Olsztyn Główny je bil preklican na odseku Kraków Głóny - Sędziszów
• IC št. 5328/9 "KOLBERG" Olsztyn Główny - Kraków Główny je bil preklican na odseku Sędziszów - Kraków Główny
• EIP št. 5300 na relaciji Gdynia Główna - Kraków Główny je bil odpovedan na odseku Warszawa Wschodnia - Kraków Główny potniški vožnji na vlaku EIP št. 5350 na relaciji Gdynia Główna - Zakopane
• EIP št. 3504/5 na relaciji Kraków Główny - Gdynia Główna je bil preklican na odseku Kraków Główny - Warszawa Wschodnia z vlakom EIP št. 3552/3 na relaciji Zakopane - Gdynia - Główna
• EIP št. 1304/5 na relaciji Kraków Główny - Warszawa Wschodnia je bil na celotni trasi odpovedan. Potniki potujejo z vlakom EIP št. 8300/1 na relaciji Kołobrzeg - Kraków Główny
• EIP št. 3800/1 na relaciji Kraków Główny - Kołobrzeg na odseku Kraków Główny - Warszawa Wschodnia je bil preklican za potovanje potnikov z vlakom EIP št. 3104/5 na relaciji Kraków Główny - Warszawa Wschodnia

PKP Intercity se je prav tako dogovoril za skupno priznavanje vozovnic skupaj s Polregio in Koleje Małopolskie na odseku od Krakow Główny do Sędziszówa, Intercity pa je uvedel tudi nadomestni avtobusni prevoz med Krakowom in Sędziszówom.

Posodobitev: 12:30:

PKP PLK obvešča, da tehnične službe podjetja delajo na obnovi prehodnosti odseka, kjer je vlak Polregio iztiril. Kasneje bo treba popraviti približno 200 metrov proge, kar lahko traja več ur.

[CZ-PRAHA] Praga je naročila še 31 novih tramvajev Škoda 52T. Pričakuje se, da bodo prispeli v 22 mesecih

 Do zdaj je bilo v Prago dostavljenih 20 kosov najnovejših tramvajev znamke Škoda. Skupno jih je bilo naročenih 71.

Praško javno prevozno podjetje (DPP) je uporabilo okvirni dogovor, sklenjen pred dvema letoma s skupino Škoda iz Plzna, za do 200 novih tramvajev Škoda Forcity Plus 52T. Poleg trenutne dobave 40 tramvajev je naročilo še 31 kosov. To izhaja iz ukaza, objavljenega v Registru pogodb, ki ga je najprej izpostavila spletna stran Češkoslovaškega prometa.

Po naročilu je cena enega tramvaja 82.500.000 kron brez DDV, zato bo Praga za naslednjih 31 kosov plačala skupno več kot 2,5 milijarde kron. Proizvajalec iz Plzna se je zavezal, da bo tramvaje dostavil v 22 mesecih.

Do konca lanskega leta je bilo v Prago dostavljenih 20 primerkov 52T tramvajev, ki so že v obratovanju. Naslednjih 20 iz prvega naročila mora nato prispeti do decembra 2026. Skupaj ima metropola 71 pogodbeno zavarovanih tramvajev, ki so si že pridobili precejšnjo priljubljenost med potniki. Odložijo jih v novem depoju Hloubětin, od koder se odpravijo na vedno večjem številu prog.

Tehnični direktor DPP Jan Šurovský je že prej poudaril, da celoten projekt poteka po načrtu, kar po njegovem mnenju predstavlja velik uspeh pri dobavi novih vozil danes.

Narejeno po meri za Prago

Prvi dokončan kos novega tramvaja za Prago je Škoda pred letom dni predstavila v prisotnosti Zdopravy.cz dnevnika. Proizvodnja obsega skupno 231 dobaviteljev, od tega 76 odstotkov iz Češke republike in 12 odstotkov iz Nemčije.

Škoda ForCity Plus 52T je enosmerni, petčlenni, 100 % nizkopodni tramvaj. Zasnova združuje veččlenno vozilo z dvema prosto vrtljivima podvozjema pod zunanjimi podvozji in dvema delno vrtljivima podvozjema pod notranjima podvozjema.

Ustvarjen je bil kot povsem nov tip, zasnovan za merjenje za Prago, zato ima svoje posebnosti. To je predvsem tehnična rešitev za zavoro, kjer standardno hidravliko nadomesti elektromehanika. Ko napetost pade, zavora doseže 100-odstotni učinek, zato bi morala biti varnejša in cenejša za uporabo.

Tramvaj je opremljen z protitrčnim sistemom, kjer laserski radar pregleduje tir skozi celotno pot. Vgrajeni računalnik ima nato posneto stezo, ve, katere točke ne sme obravnavati, in reši le anomalije. Tako lahko napove trk.

[PL-PKP IC] PKP Intercity prikazuje proge za hibride iz Newaga

 Drawsko Pomorskie, Łomża, Grudziądz, Gorzów Wielkopolski, Szczytno in Hajnówka – to so nekatera mesta, kamor bo dosegla nova hibridna večdelna enota PKP Intercity. Poleg hibridov bo podjetje svojo ponudbo temeljilo na progah brez kontaktne mreže na enotah z zgorevanjem, ki jih želi najeti.

PKP Intercity je skupaj z Ministrstvom za infrastrukturo predstavil poti, po katerih bodo vozile hibridne večdelne garniture Impuls, ki jih proizvaja Newag iz Nowego Sącza in najete dizelske enote, za katere je v teku razpis. Prvo od 35 vozil bo prispelo v Intercity v začetku leta 2027, dostave vseh Impulsov pa naj bi bile zaključene do konca junija 2029.

Že od samega začetka so kupovali dizelsko-električne enote (razpis je razglasil prejšnji upravni odbor podjetja, medtem ko je pogodbo že podpisal upravni odbor Janusza Malinowskega) z namenom servisiranja centrov, ki nimajo nobenih daljinskih povezav ali pa imajo zelo malo takšnih povezav. Zato se je oznaka »izključitve likvidatorjev prometa« hitro prijela na vlake. Poleg linij za "hibride" je PKP Intercity napovedal tudi, kam bo šlo vsaj 22 ali celo 32 dizelskih enot, za kar je PKP Intercity pred nekaj tedni razpisal razpis.

Zelo pomembno je, da PKP Intercity na vsaki od naslednjih linij načrtuje uporabo mešanih storitev, tako hibridnih kot vozil z notranjim zgorevanjem. Nekatere linije že upravlja PKP Intercity, vendar so pogosto enosistemske vlake, kot je TLK Flisak.

"Hibridni vlaki bodo osnova te ponudbe, dopolnjevali pa jih bodo dizelski vlaki. To bo 22 enot z možnostjo razširitve za še 10 enot. Vozila, ki jih želimo najeti, bodo postopoma začela obratovati od decembra letos," je povedal Janusz Malinowski, predsednik PKP Intercity.

Prva izmed poti, ki smo jih dolgo časa napovedovali na naših straneh, je povezava iz Szczecina v Gdynijo skozi srednji pas Zahodne Pomorjanske in Pomorjanske. Vlaki bodo zato vozili skozi Drawsko Pomorskie, Złocieniec, Szczecinek, Człuchów, Chojnice in naprej po liniji 203 do samega Tczewa.

Drugo poročilo, ki ga je prav tako objavil namestnik ministra Piotr Malepszak, se nanaša na obratovanje hibridnega voznega parka v največjem poljskem mestu brez elektrificirane železniške proge, tj. Gorzów Wielkopolski. PKP Intercity želi poslati nove Impulse in dizelske večdelne garniture na že obratovani liniji do in iz Gdynie, po celotni liniji 203.

PKP Intercity vlaki bodo vozili tudi na povsem novi daljinski liniji: Białystok – Gdynia preko Olsztyn, Szczytno, Chorzele, Ostrołęka, Śniadowo in Łapy. Poleg tega je bila proga iz Gdynie do Krakova preko Sztuma, Grudziądza, Rypina, Płocka, Gostynina, Łódźa, Kłobucka, Bytoma in Katowic (zaradi tega se bodo daljinski vlaki končno vrnili na ta odsek premogovnega omrežja). Grudziądz in Rypin bosta prav tako dobila priročne povezave proti prestolnici države, kot del naslednje poti iz Gdynie v Varšavo, verjetno preko Raciąża in Płońska ali preko Płocka. Vendar pa je, kot je poudaril predsednik PKP Intercity, vse odvisno od tega, kakšno ponudbo bo Koleje Mazowieckie ponudil na obeh linijah. Za zdaj pa se zdi, da bodo hibridi šli skozi Płońsk.

Dizelsko-električne večdelne garniture bodo prav tako dostavljene v storitev Łomža (o čemer smo prvi pisali v začetku septembra). V prvem koraku, od naslednjega poletja, naj bi zgorevalne enote prišle tja, v približno 2 urah. Naslednja pot je povezava med Varšavo in Białysompreko Siemiatycze, Hajnówka in Bielsko Podlaski. Obstajajo tudi načrti za povezavo Varšava – Hrubieszów preko Radzyń Podlaski, Lubartów in Zamość, pa tudi progo Kraków – Hrubieszów preko Mielca, Stalowa Wola, Biłgoraj in Zamość.

Zadnji dve liniji, ki ju bodo vozili novi Impulsi, pa tudi dizelski večdelni vlaki, sta liniji od Krakova do Zagórze (preko Gorlic, Jasła, Krosna in Sanoka), pa tudi vlaki iz Krakova do Jelenia Góre na glavni progi Podsudecka. Te povezave bodo sezonsko razširjene do Karpacza.