[ EST-EE ] Estonija načrtuje elektrifikacijo železnic za dosego podnebnih ciljev 2030

ESTONIJA: Ministrstvo za gospodarske zadeve in zveze ter ministrstvo za okolje pripravljajo strategijo elektrifikacije železnic, potem ko so prejeli podporo vladi za razvoj predlogov. 

Vlada predvideva, da bi se električna energija lahko začela leta 2022–28, s čimer bi podprli cilj zmanjšanja emisij toplogrednih plinov za 70% v primerjavi z letom 1990 do leta 2030. 

Minister za okolje Rene Kokk je junija predstavil različne možnosti za zmanjšanje emisij iz prometa, malih in energetskih sektorjev. Čutilo se je, da je ta promet najboljša priložnost za zmanjšanje emisij CO 2 , elektrifikacija železnic pa bi bil najučinkovitejši način za dosego tega.

Koka je dejal, da so velike naložbe v zadnjih letih naredile potovanje z železnico bolj udobno in dostopno, vendar je odstotek elektrificirane nacionalne mreže eden najnižjih v EU. 

"Elektrifikacija železniškega omrežja bi pripomogla k zmanjšanju njegovega vpliva na okolje in hrupa, hkrati pa bi povečala potovalno hitrost", je pojasnil Koka in dodal, da bi zmanjšal stroške goriva za 5 milijonov EUR na leto.

Potniški prevoznik Elron je v prvih šestih mesecih letošnjega leta prevažal skoraj 4,1 milijona ljudi, kar je 5% več kot v enakem obdobju lani in 50% več od uvedbe novih vlakov pred petimi leti. Cene na podlagi povpraševanja so bile uvedene 1. avgusta, da bi spodbudili potovanja ob manj prometnih časih.

Za obvladovanje rasti jahanja je vlada odobrila razpis za dobavo še dveh EMU ter štiri hibridne enote za uporabo na hitrih storitvah.

[TUR-TCDD] Turški operater naročil Stadlerjeve elektro-dizelske lokose

TURČIJA: Podružnica železniškega prometa za rafinerije nafte Körfez Ulaştırma je družbi Stadler oddala pogodbo o dobavi sedmih električnih dizel-lokomotiv Eurodual od leta 2021, skupaj z osemletnim sporazumom o vzdrževanju celotne storitve.

Stadler je dejal, da je bilo naročilo, objavljeno 27. avgusta, njegova prva pogodba v Turčiji, in to bodo prve elektro-dizelske lokomotive v državi.

V dizelskem načinu bodo ocenjeni na 2,8 MW in 6,5 MW pri elektrifikaciji 25 HV 50 Hz, z "izjemnim vlečnim naporom do 500 kN zahvaljujoč šestim pogonskim osmam in najsodobnejšemu nadzoru oprijema" sistem “. To bo omogočilo eno samo loko za vlake goriv z vlaki do 2000 ton in upravljanje strmih naklonov.

Körfez Ulaştırma je bil prvi zasebni operater, ki je pridobil dovoljenje za tovorni promet, ko jih je vlada začela izdajati pred dvema letoma. Začela je delovati decembra 2017, od takrat pa je prevozila 3 milijone ton tovora. Ustanovljena je bila za čim večje izkoriščenje železnice za prevoz nafte s strani matične družbe, hkrati pa je usmerjena tudi v rast s pretokom drugega blaga.

Pred kratkim je dobavila pet dizelskih lokomotiv Wabtec / Tülomsaş PowerHaul, ki se jim je pridružila pet, ki jih ima v najem pri državnem operaterju TCDD.

„Hitro rastemo svoje vire za povečanje deleža na železniškem tovornem trgu“, je ob objavi zadnjega naročila dejal generalni direktor Tufan Başarır. „Dodajanje močnih lokomotiv Eurodual v naš vozni park bo podprlo naše železniške operacije in nam zagotovilo močno konkurenčno prednost.“

Lod Stadler bi bil prvi uvožen za zasebnega operaterja, je dodal; lokomoti PowerHaul so bili proizvedeni v Turčiji.

[ GALERIJA/GALLERY-NEW] hitri liniji v Dunaju v Avstriji , 2.del

Fotoreportaža slika za hitri vlaki v Dunaju v Avstriji, 2.del

[ PL / SLO- PKP Cargo] Prvi AWT vlak v Sloveniji

Ta teden, 20. avgusta, je v Slovenijo prišel prvi vlak Advanced World Transport (AWT), ki je pripadal PKP Cargo Group, ki ga je poganjala nova večsistemska lokomotiva Vectron. S Češke je prišel tovorni vlak, cilj pa je bilo pristanišče Koper.

Kot beremo v najavi podjetja, AWT tako izvaja strategijo tovornega prometa na severu-jugu Evrope z uporabo samo ene lokomotive. Cilj AWT je okrepiti položaj PKP Cargo Group na področju železniških in intermodalnih prevozov na jug Evrope ter s tem podpirati logistične dejavnosti v trikotniku Baltik-Jadran-Severno morje. 

- Pridružitev večinskega deleža AWT v slovenskem podjetju Primol-Rail, ki ima licenco za opravljanje železniških prevozov v tej balkanski partnerski državi ( o tem smo pisali tukaj- opomba, JM), PKP Cargo odpira nove možnosti za povečanje prometa v smeri sever-jug Evrope. Ker ima PKP Cargo Group med drugim licenco za obratovanje na Poljskem, Češkem, Slovaškem, Madžarskem in v Avstriji lahko upravlja vlake iz Poljske do slovensko-italijanske meje in do koprskega pristanišča, enega največjih pristanišč na Jadranu, ki uporablja samo en večsistemski lokomotiv - je dejal Maciej Walczyk, predsednik AWT. 

Do zdaj je AWT na meji s Slovenijo upravljal približno 10 vlakov tedensko, kjer so vlak prevzeli lokalni prevozniki. Trenutno je mogoče povečati število teh vlakov, kar bo vplivalo na povečanje prevoza PKP Cargo Group med Baltskim morjem in Jadranom - ugotavlja prevoznik. Velja spomniti, da Vectronpred kratkim minil brez ustavljanja čez poljsko-nemško mejo . Nedavno so novi Vectroni prejeli tako AWT kot PKP Cargo .

[SLO-SŽ] Za obnovo proge Maribor-Šentilj 101 milijon sredstev EU

Obnova omenjene proge bo omogočila, da se bo število vlakov med Mariborom in Šentiljem povečalo s 67 na 84 dnevno.

Kohezijski sklad bo k celotnemu projektu obnove železniške proge med Mariborom in Šentiljem prispeval 101 milijon evrov, so sporočili iz Evropske komisije. Kot so izpostavili, podpirajo projekte, ki skrajšujejo potovalni čas ter hitrost, hkrati pa zagotavljajo večjo varnost potnikov. Celoten projekt je sicer vreden blizu 254 milijonov evrov.

Obnova koristna tako za domačine kot turiste

V sporočilu za javnost so na komisiji izpostavili, da so pri odločitvi med drugim upoštevali projekcije zgostitve prometa na baltsko-jadranskem koridorju, katerega del je ta odsek, v prihodnjem desetletju. Obnova omenjene proge bo omogočila, da se bo število vlakov med Mariborom in Šentiljem povečalo s 67 na 84 dnevno, so dodali. Evropska komisarska za promet Violeta Bulc je ob odločitvi sklada dejala, da bo obnova koristila tako domačinom kot turistom, ki bodo potovali hitreje in varneje. »Upam, da bo to prepričalo ljudi, da avtomobile pustijo doma in se odločijo za bolj zelen način potovanja,« je dodala komisarka. Po navedbah komisije bo prenova proge omogočila tudi krepitev tovornega prometa, kar bo imelo pozitivne učinke na delovna mesta, mednarodno trgovino in gospodarsko rast v državi.

Rok za dokončanje del september 2020

Obnova proge je sicer del večjega projekta, ki je ocenjen na 253,7 milijona evrov. Konec junija lani je bila podpisana pogodba z izbranimi izvajalci Pomgrad, SŽ-ŽGP, GH Holding in Gorenjska gradbena družba v vrednosti 44,4 milijona evrov (z DDV) za nadgradnjo železniškega odseka Pesnica-Šentilj, ki se končuje. Za nadgradnjo železniški postaj Tezno in Maribor ter odseka Maribor-Počehova je bila podpisana pogodba v vrednosti 55,5 milijona evrov z izbranimi izvajalci SŽ-ŽGP, Pomgrad, Kolektor Koling in GH Holding. Rok za dokončanje del je 31. september 2020.

Na odseku tudi aktivna protihrupna zaščita

Aktivno protihrupno zaščito na odseku Pesnica-Šentilj bosta za 10,1 milijona evrov do 21. decembra 2021 izvedla SŽ-ŽGP in Pomgrad; pogodba je bila podpisana konec januarja letos. Pasivno protihrupno zaščito bo medtem skladno z decembra lani podpisano pogodbo v vrednosti dobrih 428.000 evrov do 16. novembra letos izvedel AJM, so še pojasnili na direkciji.

Proga je zgolj enotirna

Železniška proga Maribor-Šentilj, dolga skoraj 16 kilometrov, poteka skozi območje Slovenskih goric in pelje skozi dva predora ter ustavlja na dveh postajah in dveh postajališčih. Odsek je bil zgrajen že leta 1846 v okviru gradnje Južne železnice med Dunajem in Trstom. Medtem ko je od Sežane do Maribora železniška proga zgrajena kot dvotirna, je med Mariborom in Šentiljem oz. državno mejo enotirna. Proga je potrebna obnove, saj ni več ustrezna niti glede tehničnih parametrov niti glede zmogljivosti in kot taka ne zadošča več zahtevam sodobnih prevoznih potreb, na svoji spletni strani navaja direkcija.

[ AT/ŠVI - OBB/SBB] SBB in ÖBB za okrepitev storitev čez noč vlak

EVROPA: Švicarske zvezne železnice so 19. avgusta s sklicevanjem na znatno povečanje povpraševanja po mednarodnih potniških prevozih sporočile, da nameravajo okrepiti dolgoročno sodelovanje z avstrijsko ÖBB in razširiti ponudbo podnevi in ​​ponoči vlaki.

Ker SBB trdi, da je večja ozaveščenost o podnebnih spremembah in potrebi po bolj trajnostnem prometu gojila naraščajoče povpraševanje po okolju prijaznih železniških potovanjih, nenehno širi svoje storitve, tako na domačem kot na mednarodnem trgu. S skupino ÖBB je že sodelovala pri razširitvi storitve EuroCity med Zürichom, Bregenzom in Münchenom od štiri do šest vlakov vsak dan na dan od decembra 2020 v povezavi z nadgradnjo in elektrifikacijo proge Lindau - München s strani DB Netz.

Poudaril je, da je Zürich zdaj drugo največje vozlišče zahodne Evrope za nočne vlake po Dunaju, s storitvami v Berlinu, Wienu, Gradcu, Budimpešti, Prahi in Zagrebu, SBB je dejal, da se strinja s ÖBB, da so prenočitvene storitve pomemben del celotne ponudbe , z velikim potencialom za sinergijo z dnevnimi povezavami “. Obe železnici želita razviti „privlačen obseg storitev, ki podpira cilj prenosa zračnega prometa na kratke razdalje na železnice“.

Prenočitvene vlake iz Züricha in Basela do Berlina in Hamburga ÖBB kot del svoje mreže Nightjet upravlja od decembra 2016 z logistično in tržno podporo SBB. Vlaki delujejo kot del zapletene mreže delov vagonov, ki so namenjeni vrnitvi železniškega voznega parka v Dunaj za redno vzdrževanje. Vendar pa partnerji poročajo, da so storitve „močno dosegle omejitve zmogljivosti“ po močnem povečanju povpraševanja; zato preučujejo možnosti za povečanje zmogljivosti na teh progah.

SBB in ÖBB se prav tako pogovarjata s češkim nacionalnim operaterjem ČD o povečanju zmogljivosti pri storitvi EuroNight, ki povezuje Zürich s Praho prek Linza, in dodaja dodatne kavce v vlak za spanje.

Partnerja sta potrdila, da si "prizadevata, da bi druga evropska mesta vključila v omrežje Nightjet in jih povezala s Švico", čeprav dejanske destinacije še ni treba določiti. Vendar SBB in ÖBB pravita, da so za podporo nočnih vlakov potrebni „boljši pogoji prometne politike“. To bi lahko vključevalo neposredno finančno podporo, za katero menijo, da bi lahko izvirala iz dajatev za CO 2 in zmanjšanja pristojbin za dostop do tirov in drugih stroškov poslovanja.

Upoštevajoč, da se bo "povpraševanje po okolju prijazni mobilnosti in gospodarnosti z viri še naprej povečalo, zlasti med mladimi strankami", izvršni direktor SBB Andreas Meyer je dejal, da je prepričan, da se bo trg trajnostnih železniških potovanj še naprej povečeval, vključno z vlaki za hitre dneve in prenočitvene storitve.

Njegov kolega Andreas Matthä je poudaril, da je „ÖBB največji ponudnik nočnih vlakov v Evropi“ in dodal, da „smo prepričani v uspeh Nightjeta“. Upravljavec je od Siemensa naročil floto 13 novih vlakovnih kompozicij, za katere je Matthä dejal, da zdaj vstopajo v proizvodnjo, prva vozila pa naj bi začela delovati leta 2022.

[ RUS- RŽD ] Širitev železniške povezave na letališču v Moskvi Sheremetyevo poteka

RUSIJA: RZD je začela graditi železniško povezavo za oskrbo terminalov B in C na severnem terminalskem kompleksu letališča Moskva Šeremetjevo.

Prva etapa, ki naj bi bila zaključena leta 2022, vključuje 3 km večinoma dvotirno progo od obstoječe postaje Šeremetjevo-2 na južnem terminalskem kompleksu do nove postaje Šeremetjevo-1, ki bo imela tri tire in dve ploščadi. Prevoz z dvema postajama bo povezal vsakih 15 min.

Na drugi stopnji bo zgrajena proga, ki bo povezala severni terminalni kompleks s Šeremetjejevsko na progi Moskva - Savyolovo in dogradila obstoječo progo do Sheremetyevo-2, ki jo uporabljajo izključno vlaki Aeroexpress.

Projekt stane 11,8 milijarde rubljev. Po zaključku bo zmogljivost za obratovanje 32 vlakov vsak dan do južnega terminala in 40 do severnega terminala.

Gradbena dela so usklajena z modernizacijo proge Moskva - Savyolovo v okviru projekta moskovske železniške železniške proge centralnega premera.