Galerija/Gallery; [NEW] Polskie Linie Koleje Express POLAND , 5.Del

Nova fotoreportaža slika za ekpress vlak v Poljski "PLK"  ... 5.del- ZADNJA !!!

[PL-PKP] Pendolino bo konec leta 2019 od Varšave do Gdanska potoval 200 km / h

Med Varšavo in Gdanjskom je montaža naprav že zaključena, zahvaljujoč se bodo lahko kombinirani vlaki Pendolino pospešili. A to se ne bo zgodilo takoj.

Sestavljanje naprav ERMTS ob progi, ki oddajajo signale z naprav za nadzor prometa v voznikovo kabino, že nekaj let poteka na vodilu E65. Njihovo popolno učinkovitost naj bi dosegli pred skoraj dvema letoma, prvi vlaki ED250 pa naj bi s začetkom voznega reda leta 2017 pospešili do 200 km / h. Ta rok je bil kasneje prestavljen na december 2018 . In to ni uspelo, saj je, kot poroča Martyn Janduła iz tiskovnega urada PKP PLK, popolna montaža sistema zaključena šele decembra.

- Trenutno potekajo dejavnosti za pridobivanje upravnih odločb (dovoljenja za začetek obratovanja strukturnih podsistemov, povezanih z infrastrukturo, energijo in nadzorom). Povečanje hitrosti je načrtovano iz novega voznega reda 2019/2020 - dodaja tiskovni predstavnik podjetja. 

Hitrost 200 km / h bo dosegljiva na približno 45% proge Varšava - Gdańsk, predvsem na njenem severnem in južnem delu. Na vijugastem osrednjem odseku, blizu Iławe, vlaki Pendolino pospešijo do največ 160 km / h, kot to počne danes. Najhitrejši vlaki ED250 ( s postanki v Iława, Malbork in Tczew) potovanje brez postanka med Gdańsk Główny in Srednjo Varšavo bi moralo ustrezati času vožnje 2 uri in 29 minut. Z postanki v Iława, Malbork in Tczew bo infrastruktura omogočila potovanje najmanj 2 uri in 35 minut. Do jeseni 2018 je bil čas potovanja 2 uri in 46 minut, zdaj pa je to daljše zaradi dela, povezanega s krepitvijo železniških nasipov med Prabutyjem in Suszom. Te se bodo končale pred poletnimi počitnicami 2019 .

[ NEW] Galerija/Gallery; Bivši železniške postaje v Trbižu / TARVISIO C.LE

Nova fotoreportaža slika za bivši železniške postaje v Trbižu v Italiji ( bližu meja sosed države v Avstriji in v Sloveniji....

[ SLO-SŽ ] Za gradnjo proge Maribor–Šentilj poleg domačega konzorcija še ponudbi Turkov in Avstrijcev

Projekt je ocenjen na 101 milijon evrov

Za gradnjo novega odseka proge Maribor–Šentilj, ki poteka v okviru projekta modernizacije železniške proge, so na direkcijo za infrastrukturo prispele tri ponudbe. Najcenejšo je oddal konzorcij podjetij s Pomgradom, sledita pa jim Cengiz in Strabag.

Najnižjo ponudbo v višini najvišje določene vrednosti naročila 101 milijon evrov (z DDV) je oddal domači Pomgrad v sodelovanju s Kolektorjem Kolingom, SŽ-ŽGP-jem, GH-Holdingom in Gorenjsko gradbeno družbo. Turški Cengiz je dela ocenil na 117,4 milijona evrov, avstrijski Strabag pa na 136,6 milijona evrov, je razvidno iz objave na portalu javnih naročil.

V konzorciju domačih podjetij sodelujejo družbe, ki že izvajajo dela na slovenskem železniškem omrežju. V boju za nadgradnjo proge Maribor–Šentilj pa se pojavlja tudi turški Cengiz, ki si, tako kot Kolektor, želi zgraditi drugo cev predora Karavanke. Je pa v primeru proge Maribor–Šentilj domača ponudba ugodnejša od tuje, medtem ko so pri drugi cevi predora Karavanke Turki oddali ugodnejšo ponudbo od konzorcija slovenskih podjetij, ki ga sestavljajo Kolektor CPG z Rikom in turškim Yapi Merkezijem.

Kot so pojasnili na direkciji za infrastrukturo, bodo prispele ponudbe na maja objavljeno javno naročilo za gradnjo novega odseka proge med Mariborom in Šentiljem zdaj pregledali, izbor izvajalca pa bo znan po končanem preverjanju in ocenjevanju ponudb oz. najpozneje oktobra 2019. Rok za dokončanje del je dve leti in pol od uvedbe izvajalca v delo.

Projekt sofinanciran z evropskimi sredstvi
Nadgradnja železniške proge med Mariborom in Šentiljem, ki je ocenjena na 253,7 milijona evrov, pri čemer je predvideno financiranje z evropskimi sredstvi v okviru kohezijskega sklada v višini okoli 100 milijonov evrov, sicer teče v več stopnjah. Konec junija lani je bila podpisana pogodba z izbranimi izvajalci Pomgrad, SŽ–ŽGP, GH Holding in Gorenjska gradbena družba v vrednosti 44,4 milijona evrov (z DDV) za nadgradnjo železniškega odseka Pesnica–Šentilj. Izvajalci že izvajajo dela, ki naj bi bila končana konec avgusta letos.

Za nadgradnjo železniški postaj Tezno in Maribor ter odseka Maribor–Počehova je bila podpisana pogodba za 55,5 milijona evrov z izbranimi izvajalci SŽ–ŽGP, Pomgrad, KolektorKoling in GH Holding. Rok za dokončanje del je 31. september 2020.
Aktivno protihrupno zaščito na odseku Pesnica–Šentilj bosta za 10,1 milijona evrov do 21. decembra 2021 izvedla SŽ–ŽGP in Pomgrad; pogodba je bila podpisana konec januarja letos.

Pasivno protihrupno zaščito bo medtem skladno z decembra lani podpisano pogodbo v vrednosti dobrih 428.000 evrov do 16. novembra letos izvedel AJM, so še pojasnili na direkciji.
Poleg naročila za gradnjo novega odseka proge Maribor–Šentilj je po navedbah direkcije v teku še javno naročilo za ureditev križanj cest z železnico na odseku železniške proge Pesnica–Šentilj, za katerega pa je ponudbo oddal en ponudnik.

Proga zgrajena leta 1846
Železniška proga Maribor–Šentilj, dolga skoraj 16 kilometrov, poteka skozi območje Slovenskih goric in pelje skozi dva predora ter ustavlja na dveh postajah in dveh postajališčih. Odsek je bil zgrajen že leta 1846 v okviru gradnje Južne železnice med Dunajem in Trstom.

Medtem ko je od Sežane do Maribora železniška proga zgrajena kot dvotirna, je med Mariborom in Šentiljem oz. državno mejo enotirna. Proga je potrebna obnove, saj ni več ustrezna niti glede tehničnih parametrov niti glede zmogljivosti in kot taka ne zadošča več zahtevam sodobnih prevoznih potreb, na svoji spletni strani navaja direkcija.

V prihodnje je predvidena tudi gradnja drugega tira. Medtem ko naj bi obstoječo progo po načrtih modernizirali do konca leta 2021, je gradnja drugega tira po časovnem razporedu, ki ga na spletni strani navaja direkcija za infrastrukturo, predvidena do konca leta 2026, ko naj bi tudi nadgradili obstoječi tir za vzporeden potek obeh tirov. Skupna vrednost projekta bo s tem po stalnih cenah iz leta 2015 narasla na dobra 402 milijona evrov.

[ PL - PKP ] 60 posodobljenih 174A vagonov že pri PKP Intercity

PKP Intercity je od Tovarne železniških vozil H. Cegielski zbral zadnji avto iz številnih 60 vozil, posodobljenih po pogodbi, podpisani leta 2017.

Družba PKP Intercity je podpisala pogodbo s Cegielskim novembra 2017. Predmet pogodbe je bil periodično popravilo 60 vagonov na 5. stopnji vzdrževanja, skupaj z modernizacijo in pregledom na 3. stopnji. Prenovljeni so bili vozički tipa 111A, ki so po posodobitvi postali 174A. Kar je pomembno: vagoni so v sklopu modernizacije dobili nove, tihe kočije, kar pomeni visoko zvočno udobje potovanja v njih. Vrednost osnovne pogodbe je znašala več kot 273 milijonov PLN bruto.

PKP Intercity je izkoristil opcijsko pravico iz sporazuma in pogodbo podaljšal oktobra 2018 za posodobitev nadaljnjih 30 vagonov. Skupna vrednost pogodbe se je tako povečala na skoraj 410 milijonov PLN bruto. Prvi posodobljeni vagon je bil prenesen tudi na PKP Intercity. Podjetje v Poznanju ima na voljo 30 mesecev za izvedbo celotne pogodbe od trenutka podpisa pogodbe. Skupno bo v Cegielskem izdelanih 90 predelnih avtomobilov 174A.

Omeniti velja, da so se dela na vagonih fizično začela pred nekaj več kot enim letom. Tako je Cegielski v več kot enem letu uspel dokončati napredno rekonstrukcijo 60 vozil. To je zelo dober rezultat. - Tovarna v Poznanju je sklenila pogodbo v svojem osnovnem delu več kot 2 meseca pred rokom - priznava PKP Intercity. Potniki bi lahko prve vagone vozili decembra lani. Naslednje so sistematično okrepili postave prevoznika iz januarja letos.

- Modernizirani vagoni so vozila s predelki razreda 2 (s 6 sedeži v predelkih - ref. Rdeča), opremljena z udobnimi sedeži, s klimatsko napravo, vtičnicami, elektronskim sistemom za obveščanje potnikov in s sanitarijami zaprtega kroga. Poleg tega so v vozičkih nameščeni mobilni ojačevalniki signalov in brezžične internetne naprave - sporoča tiskovna pisarna PKP Intercity. 

Dograjeni vagoni, po celotnem da bo klice na progah: 

• Szczecin - Tri-City - Olsztyn - Bialystok 
• Wroclaw / Zielona Gora - Poznan - Gdynia / Olsztyn - Bialystok 
• Krakov / Katowice Lublin- - Wroclaw - Zielona Gora -Szczecin - Swinoujscie 
• Przemyśl - Lublin - Varšava - Bydgoszcz - Gdynia / Piła - Kołobrzeg / Gorzów Wlkp.
• Suwałki - Białystok / Lublin - Varšava - Poznań - Szczecin / Gorzów Wlkp./Zielona Góra. 

Trenutno so iz sodobnih avtomobilov 174A sestavljeni naslednji vlaki: 

Morcinek rel. Wroclaw - Radom - Wrocław 
Czcibór rel. Wroclaw - Szczecin - Wroclaw 
Mamry rel. Wroclaw - Bialystok - Wroclaw 
Pomorzanin rel. Gdynia - Vroclav - Gdynia 
Bolko rel. Wrocław - Radom - Wrocław 
Albatros rel. Gdanjsk - Szczecin - Gdańsk 
Żuławy rel. Szczecin - Olsztyn - Szczecin 
Jeziorak rel. Olsztyn - Poznań - Olsztyn

[ RUS- RŽD ] Sahalinski dizelski vagoni so bili na prodaj

RUSIJA: Tri razreda RA3 dizelskih več enot, ki upravljajo znova urejene regionalne železniške proge na Sahalinu, je Transmashholding uradno razkril 26. julija, na slovesnosti, ki se je je udeležil namestnik predsednika pokrajinske vlade Sahalin Vitaly Gudin, namestnik generalnega direktorja RZD, potnik, Dmitrij Pegov in prvi namestnik generalnega direktorja RZD-jevega podjetja za prevoz potnikov Sahalin Mihail Maljugin.

Vgrajen v skupini Metrowagonmash skupine, je RA3 spremenjena in posodobljena različica prejšnjega razreda RA2, ki ima vlečni razred 720 kW in največjo hitrost 120 km / h. Zasnova je dobila uradno potrdilo za prihodkovno poslovanje 22. julija.

Poleg sahalinskih enot ima Metrowagonmash pogodbo o dobavi 23 železniških avtomobilov razreda RA3 za moskovski centralni primestni potnik Co. CPPK naj bi v letu 2019 prevzel 17 kompletov z dvema avtomobiloma in enim avtomobilom, ki mu bo sledil nadaljnjih pet kompletov za tri avtomobile v letu 2020.