Pri transportni logistiki je Stadler predstavil paleto zmogljivih štiriosnih električnih lokomotiv za storitve glavne proge, ki naj bi v prihodnosti dopolnjevale ponudbo tradicionalnih proizvajalcev v tem segmentu. Natančneje, z oddajo naročila je bilo že znano njegovemu prvotnemu zastopniku, ko je a trdna pogodba za 36 strojev za SBB Cargo napovedano med lanskim InnoTransom, z možnostjo povečanja naročila za do 93 več in z dobavo, ki se začne jeseni 2027. Že takrat je bilo navedeno, da je to osnova za Stadlerjevo novo družino lokomotiv, katere ime bo objavljeno kasneje.
Na podlagi zahteve SBB Cargo naj bi imele lokomotive v tem vrstnem redu ugodne parametre za vpliv na infrastrukturo. S težo 80 ton morajo biti skladni z razredom tirov C2, tj. 20 ton na os in 6,4 tone na meter ter v švicarskem sistemu razvrščanja tirov glede na bočne sile morajo biti v skladu z razredom 5.
Na splošno pa portfelj tipov obsega več različnih različic ( in tehta do 90 ton), s številnimi dvojnimi ali več načini, ki uporabljajo dizelsko ali baterijsko napajanje, s prevzemom moči ali zmogljivosti za vsekakor večji polmer delovanja kot le doseg zadnje milje.
Ime tipske serije je besedna igra, ki uporablja sovpadanje izraza za več pomenov. Dufourspitze ali francosko Pointe Dufour je najvišja gora v Švici in s tem matična država prvotnega kupca. Poleg simbolike samega vrha naj bi predstavljal tudi sposobnost lokomotive, da se razporedi na sekundarne proge in tako bližje razmeram v gorskih vzponih.
Lik, po katerem je vrh poimenovan, lahko razumemo tudi kot simbolično referenco za njegovo univerzalnost in prispevek, saj poleg sistema utrjevanja, švicarski general Guillaume Henri Dufour je bil ključnega pomena pri izdelavi prvega podrobnega topografskega zemljevida Švice in, kot član tako imenovanega „Odbora petih“, ustanovljenega v Ženevi leta 1863, je bil eden od ustanoviteljev mednarodnega gibanja Rdečega križa in njegov prvi predsednik.
Poleg tega beseda Dufour vsebuje besedo „four“, ki jo lahko pripišemo zlasti štiriosni zasnovi, novost v Stadlerjevem portfelju v primeru univerzalne glavne lokomotive. Proizvajalec nato interpretira predpono „remaining Du, ki predstavlja dvojno zasnovo.
