[RŽD-RUS/NOTRH KOREA] Z vlakom od Pjongjanga do Moskve v manj kot desetih dneh

 Rusija in Severna Koreja sta uradno obnovili potniški železniški promet med prestolnicama Moskva in Pjongjang – prvič po več kot štirih letih. Gre za najdaljšo neposredno železniško povezavo na svetu, dolgo več kot 10.000 kilometrov, ki traja osupljivih osem do devet dni.

Prvi vlak je včeraj krenil iz Pjongjanga proti Moskvi, naslednji pa bo na pot krenil čez dva tedna. Vlaki bodo vozili dvakrat mesečno, potnikom pa ponujajo edinstveno – in morda nekoliko nevarno – izkušnjo. Kritiki že opozarjajo: na takšno potovanje morda ne bi želeli oditi brez povratne karte.

S preko 10.000 kilometri železniške proge, ta povezava prekaša vse ostale potniške linije po dolžini. Potniki bodo morali vmes večkrat prestopiti – severnokorejski potniški vagon bo sprva priklopljen na vlak na liniji Pjongjang–Vladivostok, nato pa premeščen na ruski vlak proti Moskvi.

Ta zapletena logistika pa ni ustavila Severne Koreje in Rusije pri vzpostavitvi te ambiciozne povezave. Prevoz bo upravljala Korejska državna železnica, kar pomeni, da bodo vagoni po standardih Pjongjanga.

Dva dni po vzpostavitvi glavne linije bo zaživela še povezava med Pjongjangom in Habarovskom, mestom na ruskem Daljnem vzhodu.

Obnovitev potniške povezave sovpada s poglabljanjem vojaškega in gospodarskega sodelovanja med državama. Severna Koreja je aprila potrdila, da je Rusiji poslala več kot 10.000 vojakov in orožja za pomoč v vojni proti Ukrajini – dejanje, ki je okrepilo pozicije Moskve v spopadih v zahodni Kurski regiji.

Potniški promet med obema državama je bil prekinjen februarja 2020, ob začetku pandemije covida-19. A stiki med Putinom in Kim Džong Unom so se v zadnjem letu intenzivirali, vrhunec pa je bil podpis sporazuma o strateškem partnerstvu lani.

Obe državi že dolgo sodelujeta tudi v tovornem prometu – predvsem na relaciji Vladivostok–Rason – vendar Rusija ne razkriva podatkov o obsegu tovora, ki potuje po teh tirih.

Čeprav bi nekateri morda videli novo železniško linijo kot turistično priložnost, analitiki opozarjajo, da gre predvsem za simbolno in logistično krepitev vezi med dvema izoliranima režimoma.

Na spletu so se že pojavili komentarji, da gre za potovanje za "adrenalinske odvisnike" ali celo "avanturo brez garancije povratka".

[STADLER RAIL] Stadler predstavlja družino tipa EURO DuFour

 Pri transportni logistiki je Stadler predstavil paleto zmogljivih štiriosnih električnih lokomotiv za storitve glavne proge, ki naj bi v prihodnosti dopolnjevale ponudbo tradicionalnih proizvajalcev v tem segmentu. Natančneje, z oddajo naročila je bilo že znano njegovemu prvotnemu zastopniku, ko je a trdna pogodba za 36 strojev za SBB Cargo napovedano med lanskim InnoTransom, z možnostjo povečanja naročila za do 93 več in z dobavo, ki se začne jeseni 2027. Že takrat je bilo navedeno, da je to osnova za Stadlerjevo novo družino lokomotiv, katere ime bo objavljeno kasneje.

Na podlagi zahteve SBB Cargo naj bi imele lokomotive v tem vrstnem redu ugodne parametre za vpliv na infrastrukturo. S težo 80 ton morajo biti skladni z razredom tirov C2, tj. 20 ton na os in 6,4 tone na meter ter v švicarskem sistemu razvrščanja tirov glede na bočne sile morajo biti v skladu z razredom 5.

Na splošno pa portfelj tipov obsega več različnih različic ( in tehta do 90 ton), s številnimi dvojnimi ali več načini, ki uporabljajo dizelsko ali baterijsko napajanje, s prevzemom moči ali zmogljivosti za vsekakor večji polmer delovanja kot le doseg zadnje milje.

Ime tipske serije je besedna igra, ki uporablja sovpadanje izraza za več pomenov. Dufourspitze ali francosko Pointe Dufour je najvišja gora v Švici in s tem matična država prvotnega kupca. Poleg simbolike samega vrha naj bi predstavljal tudi sposobnost lokomotive, da se razporedi na sekundarne proge in tako bližje razmeram v gorskih vzponih.

Lik, po katerem je vrh poimenovan, lahko razumemo tudi kot simbolično referenco za njegovo univerzalnost in prispevek, saj poleg sistema utrjevanja, švicarski general Guillaume Henri Dufour je bil ključnega pomena pri izdelavi prvega podrobnega topografskega zemljevida Švice in, kot član tako imenovanega „Odbora petih“, ustanovljenega v Ženevi leta 1863, je bil eden od ustanoviteljev mednarodnega gibanja Rdečega križa in njegov prvi predsednik.

Poleg tega beseda Dufour vsebuje besedo „four“, ki jo lahko pripišemo zlasti štiriosni zasnovi, novost v Stadlerjevem portfelju v primeru univerzalne glavne lokomotive. Proizvajalec nato interpretira predpono „remaining Du, ki predstavlja dvojno zasnovo.

[STADLER RAIL-LTG] Novi vlaki FLIRT za LTG Link dobijo obliko

 Litovski prevoznik LTG Link je zaključil tovarniške preglede glavnih delov novih električnih vlakov. Prvi vlak bo izdelan letos poleti, testi litovske železniške infrastrukture pa se bodo začeli jeseni. Švicarski proizvajalec vlakov Stadler bo proizvedel 15 novih vlakov, od katerih bo 9 električnih in 6 baterijskih.

Proizvodnja novih električnih vlakov za Litvo poteka v skladu z dogovorjenim časovnim razporedom. V zadnjih mesecih smo sodelovali pri intenzivnih tovarniških inšpekcijskih pregledih, med katerimi so inšpektorji kakovosti LTG potrdili visoko kakovost opravljenega dela – do proizvajalca nismo imeli večjih zadržkov, vse je bilo v skladu z najvišjimi mednarodnimi standardi. Ker je kakovost proizvodnje zadovoljiva in trenutno ne pričakujemo zamud, bo prvi vlak Stadler prispel v Litvo že jeseni,« pravi Kristina Meidė, izvršna direktorica LTG Link.

Običajno proizvodnja prvega vlaka traja najdlje, saj je treba vse postopke po meri uskladiti in nadzorovati. Montaža prvega vlaka, ki ga je naročil LTG Link, se je začela konec novembra 2024. Sledi pregled varjenja in montaže karoserije avtomobila, ocena kakovosti barvanja, električnih inštalacij, skladnosti sedežev z konstrukcijskimi zahtevami, malo kasneje pa se preveri kakovost montaže bistroja in stranišč.

Novi vlaki so izdelani v skladu z najnovejšimi standardi TSI, kar pomeni, da bodo varni, zanesljivi, udobni in dostopni osebam z motnjami v gibanju," pravi Magdalena Chibowska, višja vodja projekta pri Stadler Polska. "Sodobna zasnova in napredne lastnosti teh vozil so bile razvite v sodelovanju z oblikovalskimi ekipami Stadler in LTG Link, da bi izpolnile pričakovanja litovskih potnikov. Prepričana sem, da bodo novi vlaki hitro pridobili priznanje litovskih potnikov in jim zagotovili prijetno potovalno izkušnjo," dodaja Magdalena Chibowska.

Ena od zadnjih faz priprav je bil pregled elementa, ki je še posebej pomemben za potnike – sedežev na vlakih – in njihova odobritev za proizvodnjo. Člani oblikovalske ekipe LTG Link, ki so odgovorni za notranjo opremo vlaka, so obiskali tovarno Borcad na Češkem, kjer so med obiskom skrbno ocenili dimenzije, barve in druga merila, določena v tehničnih specifikacijah in zasnovi.

Električni vlaki bodo imeli 200 sedežev, električni in baterijski vlaki pa 128. Vsi sedeži bodo opremljeni z nasloni za roke, ki bodo vsakemu potniku zagotovili večje udobje in zasebnost. Sedeži bodo opremljeni tudi z električnimi vtičnicami in priključki USB, kar bo omogočilo polnjenje naprav med potovanjem. Sedeži v razredu 1 bodo svetli, prostorni in bodo nudili več zasebnosti – potniki bodo lahko poklicali stevardeso s pritiskom na gumb. Sedeži razreda 2 bodo ohranjeni v temnejših barvah. Da bi bilo potovanje udobnejše za ljudi, ki želijo delati ali se sprostiti, so sedeži zasnovani tako, da so prostornejši kot na običajnih vlakih, ki vozijo v drugih državah EU.

S temi vlaki bomo potovali naslednjih nekaj desetletij. Zato skrbno preverjamo glavne sestavne dele novih vlakov, posebno pozornost posvečamo udobju potnikov in se pri izbiri sedežev osredotočamo na ergonomijo, praktičnost in vzdržljivost. Z dodajanjem novih vlakov v naš vozni park bomo potnikom ponudili novo, udobnejšo potovalno kulturo in edinstveno izkušnjo. Upamo, da se bo še več Litovcev in obiskovalcev odločilo za potovanje z vlakom," pravi Meidė.

Testi Stadlerjevih novih električnih vlakov se bodo začeli jeseni 2025, potniški promet pa se bo začel v drugi polovici leta 2026 na progah Vilna-Klaipeda, Vilna-Warczyna-Marcinkonys in Kaunas-Šiauliai.

Naročilo se izvaja na podlagi pogodbe, podpisane junija 2023 za dobavo do 54 vozil. Možnosti omogočajo nakup do 13 EMU v različici Intercity, 15 baterijsko-električnih motornih enot FLIRT z dosegom 100 km in 11 električnih baterijskih motorjev z dosegom 70 km.

[SLO-SŽ PP] Zakaj nostalgični muzejski vlak ne vozi več in kdaj bi se lahko vrnil

 Po bohinjski progi bi lahko po nekaj letih premora znova zapeljal muzejski parni vlak. Na Slovenskih železnicah so za N1 povedali, kdaj bi se to lahko zgodilo.

Že nekaj let je minilo, odkar je po železniških tirih med Jesenicami in Novo Gorico vozil muzejski parni vlak. Nazadnje je po progi mimo Bohinja zapeljal leta 2019, nato so Slovenske železnice povezavo zaradi epidemije prekinile.

Vlak se ni vrnil niti po koncu epidemičnih ukrepov. "Sledili so izzivi, povezani z zahtevnim vzdrževanjem in zagotavljanjem vseh pogojev za varno ter tehnično brezhibno delovanje parne vleke," so za N1 pojasnili na železnicah.

Kljub vsem izzivom zdaj znova razmišljajo o uvedbi – še več, novo vodstvo potniškega prometa na Slovenskih železnicah je ponovno uvedbo muzejskega vlaka označilo za "enega izmed pomembnejših ciljev".

Lahko bi zapeljal že letos

In kdaj bi se uvedba utegnila zgoditi? Na Slovenskih železnicah točnega datuma še nimajo, saj gre za zapletene postopke: treba je ponovno pregledati lokomotivo in vagone, narediti stroškovne izračune, izvesti posvetovanja s strokovnjaki in usposobiti strojevodje za parno vleko.

"Točnega datuma začetka voženj žal še ne moremo napovedati, a si močno prizadevamo, da bi parni vlak čim prej znova zapeljal na naše tire. Morda že letos, če bodo razmere to dopuščale," so zapisali in dodali, da trenutno preverjajo vse možnosti in priprave na ponovno vzpostavitev.

Na Slovenskih železnicah preučujejo tudi možnost za posodobitev in razširitev programa izpred let.

Zelo priljubljen izlet

Vožnje z muzejskim vlakom so bile v preteklosti zelo dobro obiskane, med potniki so bili tako tuji kot domači turisti. Na Slovenskih železnicah pravijo, da zanimanje vsako leto narašča.

Bohinjsko progo so označili za eno izmed najlepših na svetu, polno predorov in viaduktov, ki ponujajo pogled na slikovito pokrajino med Jesenicami in Novo Gorico.

[SLO-SŽ PP] Dodatni novi vlaki

 

Vozni park potniškega prometa, ki je moderniziran že z 52-imi novimi potniškimi garniturami, bo od danes bogatejši še za dve dodatni potniški garnituri od skupno dvajsetih.

Slovenske železnice so danes, 13. junija 2025, prevzele prvi dve (od skupno dvajsetih) novih dizelmotornih potniških garnitur Stadler. Obstoječemu voznemu parku in 52-im novim garnituram Stadler sta se pridružili še dve novi garnituri serije 610 (podserija 100). S prevzemom se bo dodatno izboljšala uporabniška izkušnja potnikov na neelektrificiranih regionalnih progah, prav tako pa je s tem omogočena dodatna širitev ponudbe tudi v tujino.

Nove garniture imajo nekaj izboljšav ter predpripravo, ki omogoča nadgradnjo garnitur na bimodalnost. Na železniški postaji Ljubljana so se ob prevzemu zbrali predstavniki Slovenskih železnic, predstavniki Ministrstva za okolje, podnebje in energijo (MOPE) in predstavniki Družbe za upravljanje javnega potniškega prometa (DUJPP).

»Z dobavo vseh 20 novih garnitur bomo pomembno izboljšali kakovost prevozov na neelektrificiranih progah predvsem na Kamniški, Dolenjski in Goriški… Možnost nadgradnje bo omogočila lažje prilagajanje voznega parka glede na predvidene elektrifikacije nekaterih regionalnih prog v prihodnosti (Ljubljana – Kamnik, Ljubljana – Novo mesto – Metlika). Nove garniture bodo na regionalnih progah zamenjale preostale, starejše dizelmotorne potniške garniture serije 711, 713 in 813. S tem bomo dvigovali kakovost storitev ter širili različne možnosti potovanj v javnem potniškem prometu. V potniškem prometu pa ostajamo zavezani napredku, tako bomo v letošnjem letu zaključili razpisa za 4 električne lokomotive in 20 sodobnih potniških vagonov s katerimi bo učinkoviteje opravljali mednarodni prevoz. V načrtu pa imamo skupaj z državo zagotovitev 40-45 novih garnitur do leta 2030 s katerimi bomo izvajali učinkovit, harmoniziran in takten železniški potniški promet.« je povedal g. Miha Butara, direktor SŽ-Potniškega prometa Slovenskih železnic. Poudaril je pomembnost usklajenega delovanja vseh deležnikov – od države in upravljavcev do izvajalcev prevozov – pri zagotavljanju učinkovitega in trajnostnega sistema.

»Pri doseganju okoljskih zavez Slovenije ima pomembno vlogo tudi Javni potniški promet (JPP). Skladno z zadnjim sprejetim Nacionalno energetsko podnebnim načrtom naj bi se število potnikov v JPP do leta 2030 povečalo za 60 odstotkov. Za medkrajevni JPP v Sloveniji to pomeni, da bi s sedanjih 52 milijonov evrov število potnikov na letni ravni povečalo na 83 milijonov. Ministrstvo za okolje, podnebje in energijo, Družba za upravljanje javnega potniškega prometa ter prevoznikih zato vodijo številne aktivnosti za izboljšanje tako avtobusnega kot železniškega javnega potniškega prometa. Ena od zelo pomembnih je tudi nakup novih, sodobnih in udobnih prevoznih sredstev, ki pomembno prispevajo k privlačnosti javnega potniškega prometa. V zadnjih letih Slovenske železnice pospešeno zamenjujejo star vozni park z novimi sodobnimi potniškimi garniturami, pri čemer jim finančno podporo zagotavlja tudi država. Zato nas zelo veseli, da se bo danes po slovenskih železniški tirih začela voziti še ena pridobitev, nov sodoben potniški vlak »Flirt«, ki bo na slovenske vlake zagotovo privabil še več potnikov« je povedal g. Matjaž Vrčko, vodja sektorja iz ministrstva za okolje, podnebje in energijo.

Miran Sečki, direktor Družbe za upravljanje javnega potniškega prometa: »Poslanstvo DUJPP je zagotoviti učinkovit in kakovosten javni potniški promet skozi izboljševanje in dopolnjevanje različnih javnih prevoznih storitev javnega potniškega prometa. Naše delo obsega izboljševanje ponudbe voznih redov, optimizacijo potovalnih časov, integracijo železniških in avtobusnih voznih redov ter usklajevanje s šolskimi, delavskimi in mestnimi prevozi, v razvoju pa delamo na izgradnji informacijskega portala za potnika, sledljivosti vozil in brezgotovinskem plačevanju. Nova serija vlakov v javnem potniškem prometu bo potnike zagotovo prepričala k lažji odločitvi za koriščenje ponudbe JPP kot priročne in udobne alternative mobilnosti namesto avtomobila, pa naj bo to za pot na delo, v šolo, na izlet ali zgolj po opravkih«.

Vodja projekta, g. Filip Fele, je ob podpisu prevzema novih vlakov povedal, da je nabava 20 novih dizelmotornih potniških garnitur z možnostjo nadgradnje v dvosistemsko vozno sredstvo, ključnega pomena za nadaljnjo krepitev železniškega potniškega prometa tudi na regionalnih progah v Sloveniji. Potniška garnitura bo omogočala naknadno nadgradnjo v dvosistemsko vozno sredstvo, zato bodo garniture lažje sledile razvoju elektrifikacije javne železniške infrastrukture v prihodnosti.

Ob tem se zahvaljuje za sodelovanje celotni projektni ekipi, ki so sodelovali pri razvoju in implementaciji projekta.

Eva Zalokar, koordinatorica projekta, je ob podpisu izpostavila, da bodo nove, sodobne potniške garniture bistveno izboljšale storitev prevoza potnikov na neelektrificiranih regionalnih progah. Nove potniške garniture so opremljene s sodobnim potniško-informacijskim sistemom, napovedovanjem postaj, omogočajo prevoz oseb z omejenimi gibalnimi sposobnostmi. Nove potniške garniture so zasnovane z izboljšano dostopnostjo in vključujejo rešitve, ki omogočajo boljšo uporabniško izkušnjo tudi slepim in slabovidnim ter gluhim in naglušnim potnikom. Potniške garniture so izdelane po najnovejših standardih, tudi na področju izpusta emisij. Vsem potnikom želimo prijetno potovanje z novimi vlaki Slovenskih železnic.

Na svojo prvo vožnjo je vlak odpeljal v Grosuplje, kjer so ga na peronu pričakali župan občine Grosuplje, dr. Peter Verlič, družbo so mu delali in z navdušenjem pozdravili prihod vlaka otroci vrtca Kekec iz Grosupljega.

Dr. Peter Verlič, župan Grosupljega: »V občini Grosuplje dajemo okolju prijaznemu javnemu potniškemu prometu velik pomen. Želimo si, da bi se večkrat odločili, da avto pustimo doma ali pa se z njim pripeljemo do parkirne hiše v Grosupljem, pot pa nadaljujemo z avtobusom ali vlakom. Nove, sodobne potniške vlake, s katerimi bo vožnja še prijetnejša, seveda pozdravljamo in smo prepričani, da so še en korak k temu, da se bomo večkrat odločili, da bo naša pot bolj trajnostna.«

Proizvajalec je podjetje Stadler Rail. FLIRT (“spogledovanje”) je akronim za »Fast Light Intercity and Regional Train« (“hitri lahki medkrajevni in regionalni vlak”).

S prevzemom novih potniških garnitur serije SŽ 610-100 se bo dodatno izboljšal prevoz potnikov na neelektrificiranih regionalnih progah. S prevzemom novih garnitur se ne bo izboljšala le ponudba v notranjem prometu, temveč se bo dodatno širila tudi onkraj meja. Prva prihajajoča ponudba je začetek vožnje vlaka Stadler v Zagreb in v Pulj, od 20. junija dalje.

To pa še ni vse. Na Slovenskih železnicah napovedujejo tudi nabavo sodobnejšega voznega parka novih elektrolokomotiv in novih potniških vagonov, ki bodo obratovali v notranjem in mednarodnem prometu s ciljem nadomeščanja letalskim povezav. Štiri nove, interoperabilne, elektrolokomotive in dvajset novih klimatiziranih potniških vagonov bodo potnikom v notranjem in mednarodnem prometu nudili boljšo uporabniško izkušnjo z možnostjo prevoza koles, Wi-Fi omrežjem, opremljeni bodo s sodobnim potniškim-informacijskim sistemom ter rezervacijskim sistemom, napovedovanjem postaj ter z možnostjo prevoza gibalno oviranih oseb. Potniški vagoni bodo opremljeni tudi z delom z restavracijo. Dobava lokomotiv in potniških vagonov se pričakuje v letu 2028, z njimi pa se bo SŽ-Potniški promet lahko še aktivneje vključil v mednarodno ponudbo vlakovnih povezav.

Direktor potniškega prometa Slovenskih železnic Miha Butara se je zahvalil vsem, ki so prispevali k temu pomembnemu dosežku, saj skupaj gradimo trajnostno in učinkovito prihodnost za vse in izpostavil primer dobre prakse javnega potniškega prometa v Grosupljem, kjer imajo vsi potniki z validiranimi vozovnicami možnost brezplačnega parkiranja v garažni hiši (sistem P&R – park & ride) .  

Tako kot že igrivo napove ime garniture FLIRT (“spogledovanje”) ali »Fast Light Intercity and Regional Train«, vas vabimo da zaFLIRTATE z nami ter se z novimi vlaki zapeljete po Sloveniji in širše. Vabijo vas Gradec, Beljak, Reka, Zagreb, Pulj. S seboj povabite svoje najbližje in prijatelje. Zaflirtajmo skupaj, potujmo trajnostno in sproščeno.

[ALSTOM-NORSKE] Prva Coradia za Norske tog je prispela na Norveško na testiranje

 10. junija 2025 sta Alstom in Norske tog predstavila prvi Coradia Stream za regionalno železniško floto Nordics, ki je prispel na Norveško na testiranje. Dogodek je potekal v skladišču Grorud podjetja Bane NOR, med udeleženci pa sta bila tudi norveški minister za promet Jon-Ivar Nygård in francoska veleposlanica na Norveškem Florence Robine.

Coradia Stream za Nordijce je že opravila obsežna testiranja v Nemčiji, Avstriji in češka, in bo zdaj testiran na Norveškem. To zimo bo vlak opravil teste v gorah –, da se zagotovi, da vlaki vozijo optimalno, v ekstremnih norveških razmerah.

Današnja predstavitev pomeni mejnik v okvirnem sporazumu, podpisanem med Alstomom in Norske togom konec leta 2021. Norske tog ima naročil 45 Coradia za dnevne in regionalne operacije, kot del okvirne pogodbe o nakupu skupno 200 novih enot. Zamenjali bodo zastarele vlake na vzhodu Norveške. To je največji sporazum o nabavi vlakov v norveški zgodovini.

Novi regionalni vlak Coradia Stream EMU, prej znan kot Coradia Nordic, je posebej prilagojen norveškemu terenu in podnebju. Vlaki s šestimi vagoni imajo največjo hitrost 160 km/h za dnevni promet in do 200 km/h za medkrajevne proge in so zasnovani z življenjsko dobo 40 let. Imajo nizkopodne vhode za boljšo dostopnost in so zgrajeni na modularni platformi, ki operaterjem omogoča prilagajanje notranjosti in funkcij glede na operativne potrebe.

[FRA-SNCF] Dovoljenje za gradnjo potniške stavbe in parkirišča za projekt postaje letališča Nica (Ex NICE ST.Augustin)

 03.06.2025

Javna udeležba v zvezi z dvema gradbenima dovoljenjema za projekt postaje letališča Nica poteka elektronsko od 4. junija do vključno 3. julija 2025.

Na območju občine Nica se v skladu s prefekturnim odlokom ODLOKA DDTM-SAUP št. 2025-673 z dne 15. maja 2025 izvaja postopek elektronskega sodelovanja javnosti v zvezi s projektom postaje letališča Nica, vključno s študijo vplivov.

Projekt se nahaja na aveniji Maurice Slama v Nici (06200). Pobudnik je SNCF Gares & Connexions. Gre za projekt gradnje potniške postaje, predviden v gradbenem dovoljenju št. 00608824S0344, ter večnadstropno parkirišče, mesto za odlaganje in dostavo, predvideno z gradbenim dovoljenjem št. 00608824S0343.

Projekt postaje letališča Nica je del projekta izvedbe 1. in 2. faze linije New Provence Côte d'Azur (LNPCA), ki ga vodita SNCF Réseau in SNCF Gares & Connexions. Projekt je bil predmet študije vplivov in javne preiskave pred razglasitvijo javne koristi, potrjene z medprefekturnim odlokom z dne 13. oktobra 2022.

Dokumenti v spisu, vključno s posodobljeno študijo vplivov in njenim netehničnim povzetkom, mnenjem okoljskega organa in odgovorom lastnika projekta, bodo objavljeni na spletu spodaj in elektronsko predloženi v javno udeležbo:

Od srede, 4. junija, do vključno četrtka, 3. julija 2025

Javnost lahko zahteva, da se spis da na voljo za vpogled v papirni obliki pod pogoji, določenimi v členu D. 123-46-2 okoljskega zakonika.

Zahtevo je treba vložiti na kraju samem pri Direktoratu za ozemlja in morje / Službi za urbanistično načrtovanje in krajinsko ureditev / Davčnem centru ADS

Upravni center oddelka / stavba Cheiron - 147 Boulevard du Mercantour - 06286 Nice Cedex 3

[AT-ÖBB] GKB, Werndorf, Thermenbahn: To se za Štajerce spreminja

 Pregled za potnike: Tako varčevalni tečaj vpliva na projekte ÖBB in železniške odjemalce na Štajerskem. Prizadeti so projekti na zahodu, jugu in Ennstalu.

ÖBB svoj okvirni načrt prilagaja varčevalnim ukrepom zvezne vlade, pri čemer je za leta 2025 do 2030 načrtovanih skupaj 1,4 milijarde evrov manj. Seveda se ne morete dotakniti tekočih projektov ali pošastnih projektov blagovne znamke Koralmbahn. Premiki so lokalni, vendar ne brez posledic. Hiter pregled za potnike:

• Dvotirna širitev Werndorf – Spielfeld-Straß bo prestavljena za tri leta: zagon leta 2039 (statt 2036).
• Pri Radkersburgerbahn Spielfeld-Straß – Bad Radkersburg je pet let: zagon leta 2036 (statt 2031).
• To velja tudi za privlačnost in elektrifikacijo štajerske zahodne železnice (GKB): zagon 2033 (statt 2028).
• Privlačnost v Ennstal (Bischofshofen – Selzthal) bo prestavljena, kjer naj bi zagon potekal leta 2030 (statt 2028). Obstaja tudi ocena toplotne železnice v teku (wieder). Je avtobusna pot zamenjava?

>> povezava za prenos predstavitve okvirnega načrta

Po mnenju ÖBB ti projekti niso prizadeti: bazni predor Semmering, Koralmbahn, posodobitev Salzkammergutbahn blizu Stainach-Irdning – Attnang-Puchheim (OÖ), elektrifikacija Zeltweg – Pöls, štajerska vzhodna železnica od Gradca do Jennersdorfa (B) in prenove postaje Messendorf, vključno z Raabo, Mixnitz/Bärenschützklamm in Gratwein-Gratkorn.

Novost v prispevku so „ načrti za novo dvotirno progo od Gradca proti Frohnleitenu za širše območje Graz“. In tiskovni predstavnik SPÖ za promet Wolfgang Moitzi dodaja: ÖBB načrtuje „, med drugim, štiritirno širitev proge Bruck-Graz“. Seveda bi Zgornji Štajerec raje želel, da ne bi bilo odlogov: Toda „ Ministrstvo za infrastrukturo in ÖBB morata tudi pošteno prispevati k sanaciji proračuna“, je dejal Moitzi v oddaji.  

Nujno od Zelenih

Zelenih se s tem seveda ne da pomiriti, državna svetnica Claudia Holzer (FPÖ) se mora „močno upreti dejstvu, da se prihodnji projekti na Štajerskem razveljavljajo ali odlašajo“, zahteva Lambert Schönleitern (Green). Njegova poslanska skupina na naslednji seji državnega parlamenta kot nujno zahtevo vlaga železniško vprašanje.