[PL-PKP IC] Podrobno analizirane ponudbe za dvonadstropne avtobuse za PKP Intercity. Vemo, kdaj je odločitev sprejeta

 PKP Intercity se približuje zaključku enega najpomembnejših razpisov v svoji zgodovini. Po besedah izvršnega direktorja podjetja Janusza Malinowskega bo avgusta sprejeta odločitev o izbiri izvajalca za dvonadstropne električne enote (EMU), ki bodo delovale na najbolj obiskanih dolgih progah v državi. Postopek dostave in dolgoročnega vzdrževanja dvonadstropnih vlakov je bil zelo priljubljen. V določenem roku sta ponudbi oddali dve poljski podjetji: Alstom Polska in Stadler Polska. Obe podjetji imata izkušnje s proizvodnjo voznega parka in ponujata vozila, ki ustrezajo visokim tehničnim standardom.

[AT-GKB] GKB začenja z obratovanjem električnih železnic

 Družba Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH ponovno postavlja standarde v železniškem prometu na zahodnem Štajerskem: od 4. avgusta 2025 bodo električni vlaki GKB prvič vozili po progi S6 štajerske mestne železnice! »Sprva bomo uvedli električni železniški promet po progi mestne železnice od glavne železniške postaje Gradec prek Hengsberga in Wettmannstättna do Wies-Eibiswalda,« ponosno napoveduje direktorica Barbara Kleinert. 

Tam bodo vozili sodobni, ovirami prilagojeni in klimatizirani dvonadstropni vlaki. »Zaenkrat bodo storitve mestne železnice na progi S6 še vedno obratovale po veljavnem voznem redu, od decembra 2025 pa se bo storitev znatno razširila,« je že navdušena Barbara Kleinert.

 

 

14. decembra 2025 bo začela obratovati Koralmbahn, ki bo zagotavljal novo linijo na dolge razdalje od Dunaja prek Gradca in zahodne Štajerske do Koroške. »Da bi regijo optimalno povezali s to mednarodno prometno osjo, pa tudi v celoti izkoristili možnosti javnega prevoza, bo država s spremembo voznega reda za obdobje 2025/2026 prilagodila in znatno razširila štajerske storitve S-Bahn in RegioBus,« je dejala državna ministrica za promet Claudia Holzer , ki je čestitala GKB ob začetku električnega obratovanja. Poleg tega bo reorganizacija storitev, ki se bo začela decembra, znatno izboljšala povezave s S-Bahnom do in iz linij na dolge razdalje na glavni železniški postaji v Gradcu.

»S tem bo GKB postal najpomembnejši dovod za Koralmbahn v sektorjih železniškega, avtobusnega in mikro javnega prevoza. Z začetkom obdobja električnih železnic GKB zdaj postavlja naslednji pomemben mejnik v razvoju mobilnosti na zahodnem Štajerskem. Prebivalstvo in gospodarstvo v regiji in osrednjem območju bosta od tega nedvomno imela ogromne koristi,« pravi generalni direktor Gerald Klug.

Minister za mobilnost Peter Hanke je prav tako   čestital GKB ob začetku električnega obratovanja: »Skupaj ustvarjamo visokozmogljivo, varno in okolju prijazno storitev mobilnosti za jugozahodno Štajersko. Električno obratovanje bo S-Bahn naredilo učinkovitejšo in prijaznejšo do strank, hkrati pa bo omogočilo tudi razširitev storitev. To bo posledično skrajšalo potovalne čase in izboljšalo vozni red vlakov in avtobusov s povezavami do Koralmbahna. To bo javni prevoz v zahodni Štajerski dvignilo na novo raven kakovosti in nas približalo prehodu na mobilnost.«

[BEL-SNCB/CAF] SNCB je potrdil CAF kot prednostnega ponudnika za dobavo nove flote

 23. julija 2025 je bilo objavljeno, da je upravni odbor SNCB na podlagi resolucije državnega sveta potrdil CAF kot prednostnega ponudnika za razvoj, proizvodnjo in dobavo vlaka tipa AM30. Tako je prvotna razvrstitev ponudb CAF, Siemens Mobility in Alstoma ostala nespremenjena.

V skladu s tem je bilo odobreno nadaljevanje postopka javnega naročanja s CAF s ciljem sklenitve okvirnega sporazuma. Okvirni sporazum zajema največji obseg enot 170.000 mest, z začetno osnovno obveznostjo v vrednosti 1,7 milijarde EUR (enote za 54.000 mest), odvisno od končne dodelitve pogodbe. Z opcijami bi se vrednost pogodbe lahko povečala na skupno 3,4 milijarde EUR. Osnovna pogodba vključuje 180 enot, okvirna pogodba pa do 600 enot. Dobave naj bi se izvedle med letoma 2029 in 2034.

Konec leta 2022 je SNCB objavil razpis za 12-letni okvirni sporazum, ki bi zajemal dobavo vlakov s hitrostjo 160 km/h, s katerimi bi nadomestili velik del starejšega voznega parka z enotno floto električnih in bemu vlakov (EMU). Novi vlaki AM30 so namenjeni uporabi na primestnih/lokalnih (S/L) in medkrajevnih (IC) progah, prilagojenih za prevoze z visoko ali nizko zmogljivostjo. Vsak EMU bo imel tri vagone, skupne dolžine 80 m. Dolžina BEMU vlakov se bo razlikovala glede na njihovo uporabo. EMU vlaki bodo imeli največjo hitrost 160 km/h, medtem ko morajo biti BEMU vlaki, ki delujejo na baterijski pogon, sposobni voziti do 120 km/h. Vse enote morajo biti sposobne delovati pod enosmerno napetostjo 3 kV in 1,5 kV ter morajo imeti dovoljenje za obratovanje v Belgiji, na Nizozemskem, v Franciji in Nemčiji.

Družba CAF je bila 28. februarja 2025 izbrana kot prednostni ponudnik. Operater je dejal, da je špansko podjetje ponudilo najboljše razmerje med ceno in kakovostjo, saj je njegova ponudba višje kakovosti premagala ponudbo z nižjo ceno. Posledično so se v belgijskih medijih in politiki (vključno z Alstomom) pojavile kritike. Trdili so, da bi moral SNCB dati prednost lokalni proizvodnji, saj ima Alstom tovarne v Bruggeu in Charleroiju, da bi se izognil morebitnemu vplivu na delovna mesta v Belgiji. SNCB je pojasnil, da v skladu s predpisi EU o javnih naročilih ni mogoče upoštevati zahtev lokalne proizvodnje in da je bil postopek izbora popolnoma pregleden, v skladu s specifikacijami razpisa.

Belgijski državni svet je aprila 2025 po pravni pritožbi Alstoma začasno ustavil odločitev SNCB, saj je domneval, da SNCB ni jasno opredelil meril za ocenjevanje tehnične kakovosti ponudb, s čimer je kršil zahteve glede preglednosti postopkov javnega naročanja. Zdaj pa je bila odločitev SNCB potrjena kot veljavna.

Družba SNCB je izdala naslednjo izjavo: »Pogodba o opravljanju javnih storitev za obdobje 2023–2032, podpisana z belgijsko državo decembra 2022, določa, da bo do konca tega obdobja obnovljenih 50 % voznega parka družbe SNCB, zlasti zaradi pričakovane rasti števila potnikov, izboljšanja udobja strank in zamenjave starajočega se voznega parka z bolj prilagodljivim in energetsko učinkovitim voznim parkom.«

Pravočasna dobava novih vlakov je v tem kontekstu izjemnega pomena. Decembra 2022 je upravni odbor odobril merila za izbor in oddajo naročila ter objavil evropski razpis za okvirno pogodbo za dobavo novih enot, vključno s 54.000 sedeži kot del začetnega naročila. Vlaki morajo potnikom nuditi vse potrebno udobje, vključno z neodvisnim dostopom za osebe z omejeno mobilnostjo, mirnimi conami, informacijskimi zasloni, povezljivostjo in zadostnim prostorom za kolesa. Naročilo vključuje tudi vlake na baterije, ki naj bi sčasoma nadomestili sedanje dizelske motorne enote.

Potem ko je Državni svet 28. februarja začasno ustavil svojo odločitev o imenovanju družbe CAF za prednostnega ponudnika, se je upravni odbor 23. julija 2025 odločil, da ponovno potrdi CAF kot prednostnega ponudnika na podlagi obrazložitve, ki upošteva odločitev Državnega sveta.

Upravni odbor je ugotovil, da ponudbe, ki so jih predložili vsi trije ponudniki, omenjajo uporabo lokalnih ponudnikov storitev. Upravni odbor to ceni in poziva izbranega ponudnika, naj izkoristi to možnost. Upravni odbor je v okviru tekočih pogovorov z izbranim ponudnikom z namenom končne odločitve o dodelitvi naročila naročil vodstvu naročil, naj od CAF zahteva potrditev, da so njegove dejavnosti skladne z mednarodnim pravom in človekovimi pravicami.

[SLO-SŽ] Popolna zapora dostopa do/iz ŽP Ljubljana na/iz Vilharjeve ceste (30. 7.).

 V sredo, 30. julija 2025 bo od 4.00 do 17.00 potekala popolna zapora severne strani podhoda na železniški postaji Ljubljana,

Gre za popolno zaporo začasnega koridorja na severni strani podhoda, dostop do peronov bo v tem času omogočen izključno iz južne strani, preko Masarykove ulice (Trga Osvobodilne fronte). Zapora je potrebna zaradi varnosti pri izvajanju gradbenih del (betoniranje).

Pot na postajo oz. perone iz smeri Bežigrada (severa) / Vilharjeve ceste in nato pod Dunajsko cesto se tako podaljša za vsaj 15 minut (potek poti v Google Zemljevidi).

PRIKAZ NA ZEMLJEVIDU

Na Vilharjevi in na Masarykovi cesti bo zagotovljeno tudi osebje SŽ, ki bo usmerjalo potnike in pešce na Dunajsko cesto. Poskrbite za pravočasni in varen prihod na železniško postajo / perone. Vlaki vozijo nemoteno.

Za morebitne nastale nevšečnosti se vam iskreno opravičujemo. Hvala za razumevanje.

potniski.sz/info

Na portalu MOJ VLAK se lahko naročite na samodejno obveščanje (prek brezplačnih sporočil SMS) o dogodkih na progi in morebitnih spremembah voženj vlakov v notranjem prometu. Več informacij.

[GER-DB/PKP/SNCF] ICE 3neo bo vozil na Poljsko in v Francijo

 Deutsche Bahn je 10. julija 2025 napovedal, da namerava razširiti obratovanje svojih hitrih vlakov razreda 408 na nove mednarodne destinacije. Do leta 2032 namerava vložiti 200 milijonov EUR za prilagoditev do 32 teh enot za uporabo na Poljskem in v Franciji, kar pomeni, da bodo vlaki ICE prvič vozili od Berlina do Varšave; vlaki ICE v Franciji vozijo že dolgo (začenši z vlakom ICE 3M / ICE 3MF razreda 406 od leta 2007).

V ta namen je DB naročil podjetju Siemens Mobility, naj spremeni in odobri novo različico enot Velaro MS. Trenutno se na progi Źmigród že preizkuša vlak 408 041. V tem poljskem središču so že videli vlak ICE, vendar ni šlo za pravi hitri vlak, temveč za nevlečno enoto Talgo 230 oziroma ICE L, katere tip naj bi začel obratovati leta 2023, zdaj pa je njegov začetek precejšen.

Odobritev spremenjene različice vlakov razreda 408 naj bi bila dosežena do leta 2031. Sistem za zaščito pred dežjem in druga oprema za Poljsko in Francijo bodo nato v tovarni v Krefeldu vgrajeni v novozgrajene enote, ki bodo del serije skupno 90 vlakov. DB je prvotno naročil 30 električnih vlakov Velaro MS julija 2020, nadaljnjih 43 januarja 2022 in preostalih 17 maja 2023. Prvi vlaki razreda 408 so začeli obratovati decembra 2022.

Vprašali smo operaterja:

1) Zakaj se je DB odločil za upravljanje hitrih vlakov do Varšave, če na tej progi ni hitre proge? Ali se zdi DB relevantno porabiti recimo 100 milijonov EUR za poljsko dovoljenje za upravljanje vlaka s hitrostjo 320 km/h na progi z največjo hitrostjo 160 km/h? Ali ne bi bil za to zadosten na primer vlak ICE L ali "običajni" vlaki s hitrostjo 160 km/h?
2) Ali DB pričakuje, da bo vozil tudi po novi poljski hitri progi CPK, če bo (teoretično) okoli leta 2032 odprta proga od Lodža do Varšave? Ali kasneje, okoli leta 2035 (teoretično), tudi odsek od Lodža do Poznanja?
3) Ali DB načrtuje upravljanje tudi na drugih destinacijah na Poljskem kot v Varšavi? Na primer v Vroclav ali Katovice?
4) Kdaj (mesec) je bila pogodba za odobritev vlakov razreda 408 za Poljsko in Francijo dodeljena podjetju Siemens?
5) Ali to pomeni, da bo do 32 vlakov razreda 408 tehnično prilagojenih, tako da še niso dokončno naročeni? Torej gre za okvirni sporazum? Koliko vlakov je bilo dokončno naročenih s tem dovoljenjem?
6) Ali to pomeni, da bo vsak od (morebitnih) 32 vlakov ICE 3neo hkrati odobren za Francijo IN Poljsko? Ali na primer, da bo polovica odobrena samo za Francijo in polovica samo za Poljsko?
7) Ta nova poljsko-francoska odobritev pomeni, da je bil dobavni rok za nekatere vlake prilagojen, ki se nato podaljša do leta 2032, zato bodo dobavljeni štiri leta pozneje, kot je bilo načrtovano.
8) Ali DB ne bo zamudil 32 vlakov, približno tretjine celotnega naročila 90 vlakov, ki bodo obratovali štiri leta (2028–2032)? Še posebej glede na že tako (stalno) napete razmere z družino ICE? Še toliko bolj glede na to, da bo v Amsterdam namesto vlaka ICE L (za neznano obdobje) vozilo več vlakov razreda 408?

DB nam je odgovoril: »Od 90 naročenih vlakov ICE 3neo jih je mogoče opremiti do 32 za obe državi. Opremljeni vlaki bodo lahko vozili tako v Francijo kot na Poljsko. Prosimo za razumevanje, da trenutno ne moremo komentirati nadaljnjih podrobnosti pogodbe ali vprašanj o prihodnjih voznih redih. Odločitev o natančnem voznem redu še ni znana in bo sprejeta šele kasneje. Če imate kakršna koli vprašanja o storitvi, nas prosimo kontaktirajte, ko bo po opremljanju vlaka ICE 3neo prišlo do spremembe voznega reda.«

Siemens je dodatno navedel naslednje: » Kot del dejavnosti odobritve je treba pridobiti homologacijo za načrtovane vlake za države Nemčijo, Nizozemsko, Belgijo, Poljsko in Francijo. Proizvodnja in dobava enot bosta podaljšani do leta 2032. Nekatera vozila, ki so že dobavljena podjetju DB, bodo nato naknadno opremljena s paketi za posamezne države takoj, ko bo pridobljena homologacija za Francijo in Poljsko.«

[GERMANY] V nesreči potniškega vlaka v Nemčiji umrli najmanj 4 ljudje

 V nesreči regionalnega potniškega vlaka pri mestu Riedlingen na jugovzhodu nemške zvezne dežele Baden-Württemberg so po podatkih policije umrli štiri ljudje, več je tudi ranjenih, nekateri med njimi naj bi bili v kritičnem stanju.

Na vlaku, ki se je iztiril popoldne, je bilo okoli sto ljudi.

Regionalni potniški vlak je bil na poti iz mesta Sigmarinen v Ulm, ko se je nekaj po 18. uri iztiril. Po pričevanjih očividcev sta se iztirila dva vagona, poroča nemška tiskovna agencija DPA. Vzrok nesreče še ni znan, je pa na območju močno deževalo.

Na kraju nesreče posredujejo policisti, gasilci in reševalci, obiskal pa ga je tudi notranji minister dežele Baden-Württemberg Thomas Strobl.

[PL-PKP IC] Še en medmestni vlak PKP s hitrostjo 200 km/h

 Potniki EIC Poseidon se bodo odpravili na morje s hitrostjo 200 km/h. To je drugi, poleg vlaka EIC Jantar, vagonski komplet, ki bo zahvaljujoč sodobnim vagonom pospešil s 160 na 200 km/h na odseku med Varšavo in Gdanskom.

Nova potovalna hitrost vlaka EIC Jantar je novost za potnike PKP Intercity. Od 15. julija ta vlak vozi na odseku Varšava – Gdansk s hitrostjo 200 km/h. Treba je omeniti, da je to prvi klasični vagon, ki ga je lokomotiva Griffin vlekla s takšno hitrostjo. Do sedaj so na odseku med Varšavo in Gdanskom samo vlaki Pendolino vozili s hitrostjo 200 km/h po določenem voznem redu.

Vlak EIC Jantar je sestavljen iz največ 14 sodobnih, klimatiziranih vagonov prvega in drugega razreda. Vlak vključuje vagon WARS, tako da lahko potniki izkoristijo razpoložljivo gastronomsko ponudbo. Je eden najdaljših klasičnih potniških vlakov na svetu, sestavljen iz lokomotive in vagonov, ki trenutno vozi s hitrostjo 200 km/h.

Hitro in udobno potovanje je prednostna naloga PKP Intercity, zato bo od 25. julija tudi EIC Posejdon, ki vozi od Varšave do Kołobrzega, povečal hitrost na progi na 200 km/h. Po voznem redu je vlak EIC Posejdon sestavljen iz do 7 sodobnih vagonov drugega razreda, 1 vagona prvega razreda in vagona WARS, ki ga poganja lokomotiva Griffin.

Strategija železniškega voznega parka, ki jo izvaja družba, bistveno povečuje možnosti ustvarjanja novih povezav, prilagojenih parametrom železniških prog in omogoča doseganje novih rekordov glede števila prepeljanih potnikov.

PKP Intercity ima trenutno projekte tirnih vozil s poljskimi proizvajalci in obrati za popravila v skupni vrednosti več kot 16,5 milijarde PLN.

Dvojna postavitev Pendolina za hip-hop festival

Letos poleti PKP Intercity za hiter prevoz večjega števila potnikov uvaja ne le prostornejše vagonske garniture, ki potujejo s hitrostjo 200 km/h. Zadnji petek v juliju bo na progi Krakov – Tri-City – Kołobrzeg vozil vlak, sestavljen iz dveh kompletov Pendolino. V Kołobrzegu poteka hip-hop glasbeni festival. PKP Intercity, ki je videl veliko zanimanje potnikov za pot do tega mesta v sistemu rezervacij, se je odločil povečati število sedežev na vlaku. Dva kombinirana vlaka Pendolino bosta prepeljala dvakrat več potnikov, to je več kot 800 ljudi. Impresivna bo tudi dolžina vlaka, ki bo presegla 375 metrov. To rešitev PKP Intercity uporablja v izjemnih situacijah, na primer med velikimi glasbenimi in športnimi dogodki.

[CZ-RGJ] Integration of ECTS into RegioJet's Class 362.2 locomotives

 On 8 July 2025, a key meeting was held at ČMŽO - elektronika, Přerov, with the representatives of ČMŽO - elektronika, ANGELSTAR, Siemens Mobility and TRAMECo Systems. ANGELSTAR, a joint venture between Stadler and MERMEC, is with its GUARDIA system another OBU ETCS manufacturer entering the Czech market.

Representatives of ANGELSTAR came to the Czech Republic with the aim of establishing closer cooperation with ČMŽO - elektronika, which acts as the OBU ETCS integrator in this project. The program included the presentation of the Class 362.2 machine for RegioJet, during which the proposed concept of integrating ETCS into these vehicles was confirmed. The visit thus represents an important step in the framework of technical preparation and coordination between all involved partners.

ČMŽO - elektronika, together with the three mentioned companies as subcontractors, will retrofit OBU ETCS to the nine RegioJet‘s 362.2 locomotives. The components of the MIREL VZ1 ATP from Siemens Mobility (since November 2023 the owner of the Bratislava-based HMH, from whose development MIREL VZ1 originates) and the JRU/TRU recording units from TRAMECo, Blansko will be used.

The RJ‘s Class 362.2 is being created by rebuilding the original Class 162 3 kV DC locomotives, which are currently underway. Technically, work on two locomotives has been completed so far, after receiving APOM (Authorisation for Placing On the Market), RegioJet will have them at its disposal before they are later added to the OBU ETCS retrofits.

[PL-PKP] PKP Intercity: na Poljskem bodo izdelali dvonadstropne vlake

 Kot smo že obvestili, je PKP Intercity odprl ponudbe za nakup 42 dvonadstropnih vlakov s hitrostjo 200 km/h, z možnostjo nakupa dodatnih 30. To je prvo naročilo za to vrsto vlaka na Poljskem in največje, ob upoštevanju števila vozil za povezave na dolge razdalje. Vlaki bodo izdelani v tovarnah v Chorzówu ali Siedlce.

Oktobra 2024 je PKP Intercity napovedal postopek konkurenčnega dialoga za nakup prvih dvonadstropnih hitrih vlakov na Poljskem. Gre za dobavo 42 dvonadstropnih električnih motornih enot s 30-letnim obdobjem vzdrževanja. Poleg tega obstaja možnost naročanja dodatnih 30 vozil. Pogovori s proizvajalci z izkušnjami pri proizvodnji tovrstnih vlakov so trajali tri mesece, da bi skupaj preverili tehnične rešitve in možnost dokončanja naročila. Aprila 2025 je prevoznik povabil proizvajalce, naj predložijo ponudbe. Danes so bili odprti. Ponudbe sta predložila dva proizvajalca: Alstom Polska in Stadler Polska.

Izvršitelja	stroški nakupa 42 vozil	Stroški vzdrževanja vozila 42 vozil
Alstom Poljska	PLN 4.107.600.000,00 neto	PLN 2.779.433.000,00 neto
Stadler Poljska	PLN 3.990.000.000,00 neto	PLN 3.271.401.000,00 neto

V prihodnjih tednih bodo ponudbe temeljito preverjene, da se izbere izvajalec projekta. Treba je omeniti, da imata oba proizvajalca, ki sta predložila ponudbe, tovarne na Poljskem in zaposlujeta poljske inženirje ali zaposlene.

V tovarni v Chorzówu, katere zgodovina sega v leto 1864, Alstom m.in drugih proizvaja dvonadstropne vlake za železnice v Evropi. V Siedlcah, kjer Stadler proizvaja železniška vozila od leta 2007, pa so bili zgrajeni dvonadstropni vlaki za prevoznike iz Slovenije in Slovaške.

Za primerjavo, nakup enega potisno-vlečnega vlaka na razpisu za dobavo 38 kompletov in 45 večsistemskih lokomotiv v vrednosti 6.499.160.000,00 PLN neto brez stroškov vzdrževanja.

[BEL-SNCB/CAF] CAF dobi pogodbo v vrednosti do 3.400 milijonov SNCB

 Članek je bil pregledan 23. julija ob 13:10. V prvotni opombi je bilo govora o dodelitvi, ko je SNCB le ponovno potrdil CAF kot prednostnega ponudnika.

Španski proizvajalec CAF je bil ponovno potrjen kot prednostni ponudnik za največjo železniško pogodbo v novejši zgodovini Belgije: proizvodnjo in dobavo do 600 vlakov AM30 za državnega operaterja SNCB za znesek, ki bi lahko dosegel 3.400 milijonov evrov, čeprav proizvajalec opozarja, da končna številka ni zaprta.

Ta okvirni sporazum predvideva obsežno obnovo belgijske flote v obdobju 12 let. Načrtuje proizvodnjo do 600 vlakov s 170.000 sedeži, z začetno zavezo v višini 1.695 milijonov evrov za enote, ki bodo dodale 54.000 sedežev. To je največja pogodba v zgodovini CAF, ki ji sledi pogodba za 102 tramvajev Urbos za zeleno linijo Boston za 810 milijonov dolarjev (769 milijonov evrov).

Volitve niso bile brez polemik. Francoska multinacionalka Alstom, glavni tekmec CAF, bi lahko izpodbijala postopek na sodišču. V svoji križarski vojni, potem ko je postalo znano, da je CAF prednostni ponudnik, je francosko podjetje trdilo, da je bila njegova ponudba 100 milijonov evrov cenejša in obsodila pomanjkanje vrednotenja lokalnega zaposlovanja.

Alstom je uporabil več obratov v Belgiji, ki zaposlujejo 1.900 ljudi, kot pritisk in uspel paralizirati postopek s sodnimi pritožbami, političnim in sindikalnim pritiskom ter izčrpnim pregledom meril preglednosti in zakonitosti.

Pred dodelitvijo se bosta SNCB in CAF pogajala izključno o pogojih pogodbe. SNCB zagovarja svojo izbiro s poudarkom, da je predlog CAF dobil višjo tehnično oceno in da specifikacije ne dovoljujejo, da bi bila lokalna proizvodnja prednostno obravnavana v okviru evropske zakonodaje.

[DK-DSB] DSB še vedno čaka na grablje Talgo

 Danske Statsbaner bo prejel 16 petnajstvoznih vlakov Talgo NMU, naročenih februarja 2020 in aprila 2023, vsak za osem grablje. Kljub oznaki Talgo 230 imajo te garniture največjo dovoljeno hitrost 200 km/h. Vlekli jih bodo vlaki DSB Vectron, načrtovani pa so za veje København - Hamburg in Aarhus - Hamburg, v prihodnosti pa morda tudi za druge mednarodne in domače proge. Prvih osem garnitur EC 04xy naj bi bilo dobavljenih leta 2024, drugih osem pa v letih 2026–2027, vključno s 16 pogonskimi priklopniki.

Medtem ko je DSB v začetku lanskega leta naše dvome o začetku obratovanja leta 2024 označil za špekulacije – glej tukaj , lani poleti, ko so bili datumi premaknjeni, pa je DSB načrtoval začetek obratovanja s prvimi tremi enotami 1. maja 2025, z ostalimi tremi 2. junija in z zadnjima dvema iz prve serije 16. junija 2025, so tudi ti datumi zdaj zastareli. Trenutni načrt je, da jih od letos namestimo na progo København - Hamburg, od leta 2027 pa na progo Aarhus - Hamburg. Naslednjih nekaj mesecev bo pokazalo, v kolikšni meri bo izpolnjena vsaj prva točka.

[GER-DB] DB še vedno čaka na ICE L...

 Poleg Renfeja sta največji stranki za Talgo trenutno DB in DSB. Naročilo pri DB je podjetju prineslo tudi prvo naročilo električnih lokomotiv, ki temeljijo na tipu TRAVCA, katerega prototip sega v leto 2005. V času, ko Talgo še vedno ureja lastniško situacijo, se mora spopadati tudi z naraščajočimi težavami pri obeh pogodbah, ko je zlasti zelo prestižna pogodba od DB dosegla fazo, ko je stranka začela kazati močno nezadovoljstvo zaradi vedno večje zamude pri projektu ...

Foto; GOOGLE 

Talgo je v svojih rezultatih za prvo četrtletje 2025 navedel, da se z DB pogovarja o ponovni opredelitvi "obsega in časovnega načrta" tega projekta. Konec maja je Deutsche Bahn napovedal, da namerava zmanjšati naročilo s trenutnih 79 vlakov na 60, kar bi imelo znaten vpliv na proizvodnjo in finančne napovedi proizvajalca, saj to predstavlja zmanjšanje za približno 25 %. Poleg tega se pojavlja tudi vprašanje obsega vzdrževanja teh vozil itd. Gonzalo Urquijo Fernández de Araoz, izvršni direktor Talga, je potrdil začetek pogajanj in dejal, da je "vse na mizi".

Prvotna okvirna pogodba, podpisana z DB februarja 2019 za do 100 nevlečnih večvaljnih enot (NMU) Talgo 230, vključno z lokomotivami, je sprva vključevala 23 trdno naročenih garnitur z delovnim imenom ECx, ki so bile leta 2021 preimenovane v ICE L. Operater je nato maja 2023 potrdil možnost za nadaljnjih 56 enot, s čimer se je naročilo povečalo na 79 vlakov v skupni vrednosti približno 1,4 milijarde EUR. Vlaki bodo odobreni za obratovanje v Nemčiji, Danski, Nizozemski, Avstriji in Švici.

Prvotni datum začetka obratovanja je bil določen za december 2023, ko naj bi prvi vlaki vozili na progi Berlin–Amsterdam. Vendar so težave med postopkom odobritve in zamude pri proizvodnji v tovarnah Las Matas in Rivabellosa privedle do preložitve na december 2024. Talgo zdaj govori o dobavah poleti 2025, vendar z omejitvijo obratovanja le v Nemčiji. To pomeni, da se je uporaba vlaka ICE L na progi do Nizozemske zmanjšala, na kar se DB odziva z načrtovanjem uporabe enot ICE 3neo na tej progi od decembra 2025.

Deutsche Bahn je naročil skupno 90 teh (pravih) hitrih vlakov, kar je bilo doseženo z opcijsko pogodbo za 17 vlakov razreda 408, podpisano prav tako maja 2023 , vzporedno s potrditvijo opcije za 56 garnitur ICE L. Leta 2024 je imel DB v obratovanju že 24 vlakov razreda 408, še petnajst pa naj bi prispelo letos.

Talgo je trenutno določil nov rok za dobavo prvih grabljic ICE L v drugi polovici leta 2025. Vendar pa je pri lokomotivah razreda 105 prišlo do še večje zamude, katerih dobava zdaj ni pričakovati pred letom 2026. Zato je DB že predlagal začasno rešitev, da bodo lokomotive Talgo 230 NMU vlekli Vectron-i. Ta konfiguracija je bila že preizkušena na Nizozemskem in bo omogočila vožnjo ICE L po odobritvi teh grabljic, dokler ne bodo na voljo lokomotive razreda 105.

Ta rešitev označuje drugo uporabo Vectronov za lokomotive z motorjem notranjega zgorevanja L (čeprav prvo po vrsti), saj so lokomotive Vectron Dual Mode namenjene vleki lokomotiv Talgo 230 NMU na vejah z neelektrificiranimi odseki, od katerih je DB avgusta 2022 naročil skupno 21 Vectron DM , od katerih naj bi nekatere služile tudi kot reševalne lokomotive.

Oddelek za stike z javnostmi pri DB smo vprašali, ali je bilo naročilo 79 kompletov ICE L zmanjšano in na koliko.

Odgovor: »Žal vas prosimo za razumevanje, saj ne moremo komentirati podrobnosti naših pogajanj s proizvajalcem Talgo.«

Ta negativni odziv državnega operaterja je presenetljiv, zato lahko le čakamo, da bo izid pogajanj nekoč javno objavljen.

[ESP/FRA] CAF je v Franciji sklenil dve novi pogodbi

 Regija Burgundija-Franche-Comté je pri konzorciju CAF-Alstom naročila 14 regionalnih vlakov Coradia Polyvalent: pet šestvagonskih EMU-jev Intercités s kapaciteto 355 potnikov in devet štirivagonskih TER EDMU-jev z 228 sedeži. 

Ta pogodba izhaja iz sporazumov, sklenjenih med CAF in Alstomom po prevzemu tovarne Reichshoffen s strani CAF leta 2022. CAF je zato odgovoren za načrtovanje in proizvodnjo enot na tej platformi, medtem ko Alstom dobavlja del opreme. Do danes so različne francoske regije naročile skoraj 450 enot te vrste, od tega jih je 400 v komercialni uporabi. Novi regionalni vlaki za regijo Bourgogne-Franche-Comté bodo dopolnili njen trenutni vozni park 48 vlakov.

Pogodba, ki jo je podelil SMMAG (Syndicat Mixte des Mobilités de L'Aire Grenobloise, Mešana zveza mobilnosti območja Grenobla), vključuje dobavo 38 tramvajev Urbos z možnostjo nakupa do devetih. Ti bodo od leta 2028 postopoma nadomestili tramvaje, ki trenutno obratujejo, v skladu s splošno strategijo SMMAG, katere glavni cilj je zagotavljanje vse bolj dinamične storitve, prilagojene potrebam uporabnikov. Novi tramvaji za Grenoble, znano kot prestolnica francoskih Alp, sledijo pogodbam za Marseille, Montpellier in Tours.

Tramvaji Urbose za Grenoble bodo prilagojeni specifičnim zahtevam metropolitanskega območja glede dostopnosti, večje zmogljivosti, udobja in optimizacije delovanja. Tramvaji, ki so v celoti klimatizirani in imajo 100 % nizkopodno zasnovo, bodo sprejeli 281 potnikov, od tega 82 sedečih. Olajšali bodo dostop in gibanje osebam z omejeno mobilnostjo in uporabnikom invalidskih vozičkov. Imeli bodo tudi 12 dvokrilnih vhodnih vrat. Tramvaji bodo izdelani v tovarni CAF v Bagnères-de-Bigorre.

Slednji je zdaj strokovno središče CAF v Franciji za proizvodnjo tramvajev in kratkih vlakov (pod 50 m). Tovarna Reichshoffen pa je namenjena predvsem dolgim vlakom, daljšim od 50 m. CAF od leta 2022 letno vlaga skoraj 10 milijonov EUR v posodobitev in širitev obeh tovarn, da bi izpolnil najzahtevnejše zahteve strank.

[GERMANY] Mireo BEMUs za Remscheid - Düsseldorf

 Mejnik za prehod na mobilnost v Severnem Porenju-Vestfaliji (NRW): novi vlaki Mireo Smart Plus B za Regiobahn so bili uradno predstavljeni 17. julija 2025 v testnem centru Siemens Mobility v Wegberg-Wildenrathu. Z namestitvijo treh dvovagonskih baterijskih vlakov Mireo na progo RE 47 med Remscheid-Lennep in Düsseldorf Hbf od poletja 2026 Regiobahn postavlja močan zgled podnebno nevtralne mobilnosti. 

Vlaki , naročeni decembra 2024, z dosegom na baterije do 120 km in največjo hitrostjo 140 km/h bodo na tej pomembni, 42 km dolgi primestni progi nadomestili dizelsko-motorne vlake Integral. S skupno 122 sedeži, prostornimi večnamenskimi prostori in ločenim prvim razredom z osmimi sedeži dodatno udobje potnikov zagotavljajo brezžični internet, dostop brez ovir in še posebej tiho delovanje vlakov. Vlaki imajo prostor za 12 koles. Druga pomembna točka je rešitev Siemens Mobility za visokofrekvenčna okna, ki znatno izboljša sprejem mobilnih telefonov na vlaku. S sodelovanjem s podjetjem Smart Train Lease (STL) je bilo mogoče nabavo izvesti hitro in učinkovito.

Alexandra Westerkamp, predsednica nadzornega sveta Regiobahna in vodja oddelka pri VRR, je povedala: »VRR je od januarja večinski delničar Regiobahna. Zahvaljujoč tej udeležbi nam je uspelo pridobiti nova, lokalno emisijsko čista vozila za obratovanje proge RE 47 od Remscheida prek Solingena do Düsseldorfa. Za potnike je prevoz med Bergisches Landom in prestolnico z RE 47 velika prednost. Potniki lahko potujejo neposredno v Düsseldorf, ne da bi morali prestopiti.«

Vlaki Mireo Smart Plus B bodo učinkovito uporabljali obstoječo infrastrukturo: baterije se lahko polnijo tako med vožnjo kot med mirovanjem – brez dodatnih polnilnih naprav. Za uporabo na progi Düssel-Wupper-Express (RE 47) od poletja 2026 to pomeni, da ni potrebnih strukturnih prilagoditev in dodatnih naložb. Zahvaljujoč tehnologiji silicijevega karbida (SiC) vlak navdušuje s še posebej nizko porabo energije.

Vlake bo vzdrževalo podjetje Siemens Mobility v okviru pogodbe o celovitem servisiranju, ki zagotavlja skoraj 100-odstotno razpoložljivost v vsakodnevnem obratovanju. V prihodnje se bo preventivno in korektivno vzdrževanje izvajalo v železniškem servisnem centru Siemens Mobility v Dortmundu . Proizvajalec uporablja digitalne storitve platforme Railigent X za nenehno spremljanje vlakov in njihovo preverjanje morebitnih napak, da jih je mogoče pravočasno naročiti v delavnico v Dortmundu za vzdrževalna dela. Siemens Mobility in Smart Train Lease tako Regiobahnu zagotavljata celotno paleto svojih storitev.

[SLO-SŽ PP] Obvozna pot nočnih vlakov EN 414 in EN 415 preko Maribora (od 1. do 17. avgusta)

 

Zaradi gradbenih del na progi Ljubljana – Jesenice, bosta vlaka EN 414 in EN 415 vozila po obvozni poti preko Maribora in Špilja / Spielfeld-Strass (A).

• Vlak EN 414 vozi od 1 . 8. do 17.8. 2025 po obvozni poti Dobova – Maribor – Špilje/Spielfeld-Strass – Zurich/Stuttgart,
  kot vlak 15414
• Vlak EN 415 vozi od 1. 08. do 17. 8. 2025 po obvozni poti Zürich/Stuttgart – Špilje/Spielfeld-Strass – Maribor – Dobova – Zagreb, kot vlak 15415.

Namesto nočnih vlakov EN 414 in EN 415 vozi na relaciji Dobova – Ljubljana nadomestna garnitura Stadler Flirt SŽ 510, na relaciji Ljubljana – Kranj je organiziran nadomestni prevoz, na relaciji Kranj – Beljak / Villach (A) vozi nadomestna garnitura Stadler Flirt SŽ 510, na relaciji Beljak / Villach (A) – Schwarzach St. Weit pa vozi nadomestna garnitura Avstrijskih zveznih železnic (ÖBB). Več informacij.

Potnikom se opravičujemo in zahvaljujemo za razumevanje.

[STADLER RAIL] Akiem ODEG najem za baterijska vozila

 Nemški regionalni prevoznik ODEG, ki je del skupine Netinery, bo iz voznega parka Akiem najel 14 baterijskih električnih motorjev Flirt 3. Tako Akiem vstopi na nemški trg lizinga železniških vozil za potniški promet.

Flirts z baterijskim modulom se bo uporabljal za upravljanje neelektrificiranih prog v Mecklenburg-Vorpommern. Obstajata dve poti: Rehna - Parchim in Parchim - Plau am See. Po zagotovilih proizvajalca je doseg vozil na neelektrificiranih progah najmanj 100 km z enim polnjenjem, kar naj bi zagotovilo nemoteno obratovanje na teh progah.

Obdobje uporabe električnih baterij Flirts, predvideno v sporazumu, je 13 let (december 2027 – december 2040). V tem času morajo opraviti prevozna dela 2,1 vlakovnega kilometra na leto.

Projekt je sofinanciralo nemško zvezno ministrstvo za digitalne zadeve in promet, ki je v ta namen dodelilo nepovratna sredstva za investicijo. Preostanek financiranja je zagotovil konzorcij bank: Credit Agricole, CIC, La Banque Postale in Natwest Group.

Po vsej Nemčiji naj bi vozni park z okolju prijaznimi pogonskimi viri – baterijami ali vodikom – do leta 2030 nadomestil motorje z notranjim zgorevanjem. Zato številni prevozniki, ki upravljajo neelektrificirane poti, vlagajo v te tehnologije. Leta 2021 je prevladujoči operater DB Regio naročil 44 baterijskih električnih enot (vključno z Flirt 3). Leta 2022 je isto podjetje naročilo še 14, aprila letos pa 19 takih enot. Vlada dežele Baden-Württemberg pa je po drugi strani investirala v baterijska električna vozila, ki jih proizvaja Siemens – Mireo Plus B, in njegov kolega na Saškem – v enote Coradia Continental, ki jih proizvaja Alstom.

Druge zvezne države in prevozniki se odločajo za zamenjavo dizelskih motorjev z vozili na vodikov pogon. Takšna sprememba se v sodelovanju z DB Regio pripravlja na Bavarskem, kjer naj bi Siemensov vodikov Mireo Plus H začel obratovati naslednje leto. NEB, prevoznik s sedežem v Brandenburgu, pa združuje baterijske in vodikove rešitve (v obeh primerih vozni park prihaja iz obratov Siemens Mobility).

V industriji potekajo razprave o prednostih in slabostih obeh vrst pogonov. Med argumenti proti vodiku so manjša stroškovna učinkovitost in morebitne težave z oskrbo z gorivom – kot so se lani zgodile v Spodnji Saški.

[SLO-SŽ PP] EC 134/135 nadomestna gurnitura FLIRT4/510

 S strani Italijanskih železnic (FS) smo bili obveščeni, da bo zaradi del na železniški postaji Trst / Trieste (I) namesto vlakov EC 134 in EC 135 (Ljubljana - Trst / Trieste in obratno), na relaciji Sežana - Opčine / Villa Opicina (I) - Trst / Trieste (I) do nadaljnjega organiziran nadomestni avtobusni prevoz.

Na relaciji Sežana - Ljubljana in obratno bo na teh vlakih vozila nadomestna garnitura (Stadler SŽ 510).

Nadomestni avtobusi ustavljajo na vseh postajah in postajališčih, na katerih ustavljajo vlaki. Na omenjenih avtobusih ni mogoč prevoz oseb na invalidskih vozičkih. Prav tako ni mogoč prevoz koles in živali. Izjema so psi vodiči, psi pomočniki in službeni psi. Pri nadomestnih prevozih lahko nastajajo zamude, kar prosimo upoštevajte pri načrtovanju potovanja.

Potnikom se opravičujemo in prosimo za razumevanje.

[PL-PESA] Pesa si spet prizadeva prevzeti Talgo

 Poljski proizvajalec tirnih vozil Pesa Bydgoszcz ponovno razmišlja o predložitvi ponudbe za prevzem španskega Talga, če dogovor s konzorcijem pod vodstvom Sidenorja, ki ga trenutno spodbuja španska vlada, ne uspe. Tokrat pa Pesa ponuja nižjo ceno od prvotno načrtovane 5,10 evra na delnico, kar je odziv na trenutno finančno stanje in padec cene Talga.

[CZ-ŠKODA] Nova Škoda EMU za ARRIVA vlak

 Skupina Škoda in podjetje ARRIVA vlaky sta v torek, 15. julija 2025, v Pragi podpisali pogodbo za dobavo 22 novih električnih vlakov tipa Škoda 26Ev. Ti bodo uporabljeni na progi Ex6 Praha - Plzeň - Cheb in progi R16 Praha - Beroun - Plzeň - Klatovy. Podjetje ARRIVA vlaky bo ti progi od ČD prevzelo decembra 2028 za obdobje 15 let. Za slednjo progo je bilo naročenih šestnajst trivoznih električnih vlakov z osno razporeditvijo Bo'2' + 2'2' + 2'Bo' in močjo 2800 kW, od katerih vsak ponuja 224 sedežev. Za progo Ex6 je bilo naročenih šest štirivoznih električnih vlakov z osno razporeditvijo Bo'2' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo' in močjo 4200 kW, od katerih vsak ponuja 315 sedežev.

Obe različici EMU sta tehnično enaki in sta zasnovani za napetosti 3 kV DC in 25 kV 50 Hz, z največjo hitrostjo 200 km/h. To je prvič, da je bil Škodin EMU zasnovan za to hitrost. Ta zasnova je bila prvič vidna na Škodinem razstavnem prostoru na letošnjih RAIL BUSINESS DAYS v Ostravi, skupaj s slikami še enega novega tipa, 22Ev.

Enote bodo opremljene s sistemom ETCS in ATO na vozilu ter sistemom za spremljanje stanja vozil. Vlaki, ki so približno 50 % nizkopodni, bodo v celoti klimatizirani in opremljeni z informacijskim sistemom, brezžičnim internetom, vtičnicami za polnjenje majhnih elektronskih naprav in videonadzorom. Tehnična zasnova predstavljene enote je dokončana, zunanja zasnova pa je skoraj končana, kar pomeni, da lahko pride do določenih sprememb.

Petr Novotný, izvršni direktor in predsednik upravnega odbora skupine Škoda, je dejal: »To naročilo zasebnega operaterja ARRIVA vlaky je za nas zelo pomembno, ne le z vidika finančnega obsega, temveč tudi z vidika našega položaja na trgu. To je že drugo po pogodbi z RegioJetom. Segment vlakov na dolge razdalje s hitrostjo 200 km/h je za nas zelo pomemben. Verjamemo, da bo ta nova platforma, ki jo razvijamo že več let, uspešna ne le na češkem trgu, temveč tudi na evropskem.«

Daniel Adamka, generalni direktor podjetja ARRIVA TRANSPORT CZECH REPUBLIC, je dodal: »S podpisom te pogodbe izpolnjujemo našo dolgoročno strategijo na Češkem. Vstopamo v nov segment električnega prevoza na dolge razdalje z jasnim ciljem – potnikom ponuditi večje udobje, zanesljivost in okolju prijaznejše potovanje. Ta pogodba predstavlja največjo naložbo v zgodovini podjetja Arriva v Evropi.«