[ESP/FRA-LaTrain] LE TRAIN Orders Avrils

 23. januarja 2023 je v Bordeauxu novi francoski operater odprtega dostopa LE TRAIN podpisal pogodbo s podjetjem Talgo za serijo vlakov za visoke hitrosti, ki temeljijo na zasnovi Avril, za uporabo v Franciji.

LE TRAIN, ustanovljen leta 2020, je prvi domači operater v Franciji, ki se osredotoča na zagotavljanje storitev visoke hitrosti. Licenco za obratovanje je prejel nedavno, 24. decembra 2022. V začetku leta je glavnim evropskim proizvajalcem vlakov za visoke hitrosti objavil svoje zahteve glede voznega parka in po pogajanjih za dobavitelja izbral Talgo.

Predvidena je pridobitev flote desetih vlakov, katerih vzdrževanje bo verjetno prevzel Talgo v Franciji. Predvideva se tudi ustanovitev centra za raziskave in razvoj nekje v Nouvelle Aquitaine. V tem centru bi se osredotočali na razvoj železniškega prometa kot okoljsko najbolj trajnostne oblike kopenske mobilnosti.

Gradnja novih vlakov naj bi se zdaj začela v Talgovi tovarni Rivabellosa blizu Mirande de Ebro v prvem četrtletju leta 2023. Prvi naj bi bili dokončani in pripravljeni za dostavo leta 2025. Uporabljali naj bi jih v omrežju, ki povezuje Bordeaux, Rennes, Tours, Nantes, Poitiers, Angoulême, Angers, La Rochelle in Arcachon. Raven storitev bo znašala 50 vlakov na dan, ki bodo prepeljali predvidenih tri milijone potnikov letno. LE TRAIN načrtuje 150 zaposlenih.

Alain Getraud, generalni direktor LE TRAIN, je dejal: „Danes je mejnik v zgodovini našega podjetja in železniškega prometa v Franciji. Zahvaljujoč temu sporazumu bomo lahko ponudili dnevne hitre železniške storitve za milijone prebivalcev Nouvelle Aquitaine, Bretagne, Pais de Loire in Centre Val de Loire. Izbrali smo Talgo, enega glavnih proizvajalcev vlakov v Evropi, z najsodobnejšo tehnologijo in trdnim industrijskim ozadjem, da bi zagotovili, da so izdelani vlaki prvovrstni.

Zasnova, ki jo je predlagal Talgo, nam bo omogočila, da našim potnikom ponudimo edinstveno potovalno izkušnjo in jim omogočimo, da s seboj vzamejo stvari, ki jih potrebujejo za prosti čas in šport, kot so kolesa in deske za surfanje. Poleg tega si s podjetjem Talgo delimo skupno ambicijo – sodelovati pri spodbujanju trajnostne mobilnosti z nizkimi emisijami ogljika.«

Carlos Palacio Oriol, predsednik Patentes Talgo, je odgovoril: „Z LE TRAIN je Talgo vstopil v obsežno, dolgoročno sodelovanje. To je odlična priložnost za naše podjetje, da razširi svoje znanje in inovacije izven Pirenejev. V čast nam je, da nas je LE TRAIN izbral za razvoj njegove prve flote novih hitrih vlakov. Prepričani smo, da bodo vlaki, ki jih je izbral LE TRAIN, spodbudili ekološki prehod.«

[CZ-RGJ] Traxx in Vectron

 RegioJetove tri zadnje dostavljene lokomotive TRAXX3 MS so bile vključene v sredstva RegioJet Poola. Ta dejansko obstaja od oktobra 2018, a doslej brez navzven vidne uporabe. V tem kontekstu se RegioJet omejuje na izjavo, da gre za zahtevo bank financerk.

Družba ni želela odgovoriti na vsa druga vprašanja, ki so očitna v tem kontekstu, to je na primer, ali je družba nameravala ali še namerava najeti vozila izven skupine RegioJet, ali bo več obstoječih ali novo kupljenih vozil vključenih v flote RJ Poola ali pa je zahteva banke morebiti temeljila na varnejšem finančnem položaju drugega subjekta. Zadevne tri lokomotive, (1)388.216 - 218, so bile izdelane že konec leta 2021, vendar je bila njihova dobava zamaknjena zaradi "administrativnih" razlogov.

Po dostopnih informacijah pa naj bi bil namen RegioJet Poola res izkoristiti priložnost, ki jo ponuja trg najema lokomotiv. Je pa vprašanje, kdaj se bo skupina RJ znašla v položaju, ko na takem trgu ne bo primarno kupec, še toliko bolj, ko ELL trenutno vrača štiri dolgoročno najete Vectrone.

[UK/FRA-EuroStar] Nova blagovna znamka skupine Eurostar

 24. januarja 2023 je skupina Eurostar, ki vključuje Thalys in Eurostar, razkrila novo blagovno znamko, ki bo vodila posel naprej, z drzno ambicijo, da do leta 2030 prepelje 30 milijonov potnikov na leto in postane hrbtenica trajnostnega potovanja v Evropi. Od konca leta 2023 bodo vse točke stika s strankami, vključno z 51 vlaki podjetja, nosile eleganten nov videz pod blagovno znamko Eurostar. Eurostar je bil izbran zaradi visoke ozaveščenosti potrošnikov na evropski in svetovni ravni, vključno s tujino, ki je še vedno rastoči trg za hitre železniške storitve.

Novo podjetje je za svoj simbol izbralo ikonično zvezdo in nov logotip, ki ga je navdihnila l'Etoile du Nord, prvotna železniška povezava med Parizom, Brusljem in Amsterdamom, in kot poklon prvemu logotipu Eurostar. Animirana iskrica deluje kot kompas, ki simbolizira namen blagovne znamke, da sproži nove priložnosti, povezuje ljudi, kraje, podjetja in kulture prek meja. Vendar sta bila oba vlaka opremljena z novima logotipoma le za en dan, da bi razkrili novo blagovno znamko, ki bo uvedena do konca leta 2023. Eurostar naj bi preoblikoval že jeseni 2023.

Skupina Eurostar želi pod eno blagovno znamko sprožiti novo zlato dobo za železniško povezljivost za visoke hitrosti v Evropi, s čimer še naprej spreminja cestne in letalske potnike v železnico v času, ko si potniki želijo bolj zelene možnosti potovanja. Potniki skupine Eurostar bodo imeli Evropo na dosegu roke, saj bodo imeli koristi od enotnega programa zvestobe, ki pokriva vse destinacije v trenutnih mrežah Eurostar in Thalys, ter enotnega spletnega mesta in sistema rezervacij od oktobra 2023. Za potnike po celini bo to olajšalo rezervacijo neposredna in povezovalna potovanja v London, potnikom iz Združenega kraljestva pa bo ponujala preproste in nemotene povezave med Londonom in nemškimi destinacijami, vključno s Kölnom.

Z zavezništvom, ki je bilo pravno sklenjeno 1. maja 2022, današnji dan predstavlja mejnik v združevanju obeh podjetij. Christophe Fanichet, izvršni direktor SNCF Voyageurs, je dejal: "Ponosni smo, da smo vključeni v Eurostar Group, vodilno svetovno železniško podjetje za visoke hitrosti. Ta nova znamka Eurostar s svojo enotno mrežo je v središču naših ambicij, da omogočimo mednarodne železnice razvoj in podvojiti svoj modalni delež do leta 2030. Imamo vse, kar potrebujemo za uspeh v tem čudovitem izzivu!«

Alain Krakovitch, predsednik upravnega odbora skupine Eurostar, je dejal: »Zadali smo si drzno ambicijo: povečati število potnikov z 19 milijonov leta 2019 na 30 milijonov leta 2030. In pospešiti prehod z letalskih in cestnih potovanj na visoke potovanje s hitro železnico v združenem omrežju Eurostar in Thalys. 

Novo identiteto blagovne znamke je ustvaril DesignStudio na podlagi dediščine Eurostar in Thalys, ki je primerna za digitalno dobo in zasnovana tako, da pomaga pri rasti podjetja. Razporejen je v paleti desetih barv, ki prinaša toplejše odtenke, ki predstavljajo znamko Thalys, in bo na voljo od oktobra 2023.

Podatki o skupini Eurostar:
 
Število potnikov 2022: 14,8 milijona (8,3 Eurostar, 6,5 Thalys)

Flota: 51 vlakov (25 Eurostar, 26 Thalys) 
 
Predlagano zavezništvo med Eurostarjem in Thalysom, ki se je začelo septembra 2019, je konec marca 2022 prejelo odobritev Evropske komisije, s čimer je 1. maja 2022 nastala holding Eurostar Group. Eurostar Skupina je v lasti SNCF Voyages Développement (55,75 %), CDPQ (19,31 %), SNCB (18,50 %) in skladov, ki jih upravlja Federated Hermes Infrastructure (6,44 %).

Holdinška družba ima sedež v Bruslju in ima 100 % delnic Eurostar International Limited (Eurostar) in THI Factory SA (Thalys), ki ostajata polnopravni železniški družbi in imata sedež v Londonu oziroma Bruslju. Novo podjetje bo ponudilo največje mednarodno omrežje za visoke hitrosti v zahodni Evropi in si je zastavilo cilj uvesti ambiciozno okoljsko politiko v naslednjih nekaj letih. 

[SLO-SŽ] Najustreznejša varianta je dvotiren drugi tir

 Državni prostorski načrt za drugi tir železniške proge na odseku Divača–Koper

Najustreznejši način zagotovitve dvotirnosti železniške proge Divača-Koper je gradnja dodatnega levega tira ob že umeščenem drugem tiru ter ukinitev obstoječe proge med Koprom in Prešnico, se strinja vlada.

    FOTO; 2TDK 

Študija, ki jo je družba za razvoj projekta drugega tira predstavila leta 2021, je predvidela tri različice. Po prvi bi dvotirnost zagotovili z novim, torej drugim tirom ter nadgradnjo obstoječe proge med Koprom in Prešnico. V tem primeru ne bi dodatno posegali v dolino Glinščice, tudi naložbeni stroški bi bili manjši, vendar bi v času nadgradnje obstoječe proge promet potekal le po enem tiru, kar bi bilo po navedbah avtorjev študije nevarno v primeru izrednih dogodkov. Prav tako bi tveganje za vodno onesnaženje ostalo visoko.

Po drugi različici, ki jo je vlada zdaj potrdila, bi ob že umeščenem drugem tiru zgradili dodatni levi tir, ukinili pa bi obstoječo progo med Koprom in Prešnico. Ta različica predstavlja bistveno manjše okoljsko tveganje in manjšo nevarnost požarov ter tudi občutno zmanjšanje obremenitve okolja s hrupom. Poleg tega bi gradnja dodatnega tira lahko nemoteno potekala na novi progi, ob krajših voznih časih in povečanju zmogljivosti proge pa je boljša tudi z ekonomskega vidika. Edini negativni vidik po navedbah avtorjev študije predstavljajo dodatni posegi v dolino Glinščice in nekoliko višja začetna naložba.

Po tretji različici bi zgradili dvotirno progo, torej drugi tir in dodatni levi tir, hkrati pa ohranili obstoječo progo. Z vidika vplivov na okolje bi bila to po navedbah avtorjev študije najslabša izbira.

Kolesarska steza namesto železniške proge

Kot so sporočili iz vladnega urada za komuniciranje, zaradi preusmeritve prometa na drugi tir načrtujejo demontažo obstoječe proge med Prešnico in Koprom. Trasi tej proge bodo spremenili namembnost in načrtujejo gradnjo kolesarske proge.

"Poudariti moramo, da bo z opustitvijo obstoječe proge varnejši tudi vodni vir Rižane. Potek drugega tira železniške proge Divača-Koper je namreč načrtovan tako, da se v čimvečjem delu izogne vodovarstvenemu območju tega vodnega vira, ki predstavlja glavni vir pitne vode za celotno slovensko Primorje," so poudarili.

Državni prostorski načrt, ki ga bodo zdaj lahko začeli pripravljati, obsega umestitev vzporednega levega tira k novemu drugemu tiru od postaje Divača do tovorne postaje v Kopru z vsemi potrebnimi objekti, ureditev novih dostopnih cest ter opustitev obstoječe proge Divača–Koper na odseku med cepiščem pri Prešnici do Kopra.

Za predlagano različico bodo v nadaljevanju postopka izdelali podrobnejšo idejno rešitev ter dodatne strokovne podlage, ki bodo omogočale izdelavo predloga sprememb in dopolnitev državnega lokacijskega načrta za drugi tir.

Kot so ob tem dodali na vladi, bo načrtovana železniška proga omogočila navezavo lokalnih središč na ustrezne razvojne povezave, razvoj gospodarstva z ohranjanjem delovnih mest ter regionalno in mednarodno sodelovanje. Z gradnjo drugega tira se po njihovih navedbah vzpostavlja tudi sodobna in prepustna železniška povezava za potrebe Luke Koper. Tako se zmanjšujeta tovorni promet na slovenskih avtocestah in posledično tudi obremenitev avtocest.

[SIEMENS] Železnica za visoke hitrosti za ZDA

 

Preoblikovanje ameriške železnice v železnico za visoke hitrosti

Združene države že desetletja govorijo o hitri železnici, zdaj pa je čas, da vizijo spremenimo v resničnost. Medtem ko se naš planet sooča z enim največjih izzivov, bojem proti podnebnim spremembam, je promet ključen za zmanjšanje emisij CO2. Z ničelnimi emisijami in 100-odstotno elektrificiranim omrežjem lahko hitra železnica državi pomaga pri prehodu na bolj trajnosten prometni sistem. S tem, da hkrati spodbuja gospodarski razvoj in širi trge dela v vseh mestih vzdolž poti, hitra železnica ustvarja delovna mesta, vključno z delovnimi mesti za visoko kvalificirano proizvodnjo. Ustvarjanje trga bo razširilo železniško industrijo, industrijo, na kateri je bila naša država zgrajena zadnjih 150 let in je še naprej ohranjala gibanje našega naroda. Resnično hitre železnice se bodo pojavile tukaj – zdaj je pravi čas.

Kot železniški vozni park, skladen z Buy- America proizvajalec infrastrukture in elektrifikacije v ZDA že skoraj štiri desetletja in z 2000 dobavitelji v več kot 40 državah, smo navdušeni nad možnost hitre železnice v Ameriki. Železnica za visoke hitrosti ne bi zagotovil le bolj trajnostnega in učinkovitega možnost prevoza za Američane, bi ustvarila tudi zaposlitev in povezovanje skupnosti, ki so bile nepovezanost z urbanimi središči. HSR je način svetu in ničesar si ne bi želel bolj kot to videti v ZDA !

[GALERIJA] Železniške Postaje vlak v Munchen Hbf v Nemčiji

 Nova fotoreportaža slika vlak v Munchen Hbf v Nemčiji- 2.del 

[FIN-FR/Škoda] novo vagom za nočni vlak na Finskem

 VR je 18. januarja 2023 pri Škoda Transtechu naročil devet dvonadstropnih pragov in osem vagonov za prevoz avtomobilov v vrednosti okoli 50 milijonov EUR. Nova zaloga naj bi bila v uporabi do konca leta 2025 in bo delovala na linijah od Helsinkov, Turkuja in Tampereja do Ouluja, Rovaniemija, Kemijärvija in Kolarija kot del obstoječih nočnih vlakov. Trenutna flota nočnih vlakov VR je sestavljena iz 80 spalnih vagonov in 33 vagonov za prevoz avtomobilov.

Nova zaloga bo zadostila naraščajočemu povpraševanju po nočnem potovanju z vlakom in tudi pričakovanjem potnikov. Cilj VR ​​je narediti nočno potovanje z vlakom še bolj priljubljeno. »Z veseljem ugotavljamo, da je priljubljenost potovanj z nočnimi vlaki narasla za 17 % v primerjavi z letom 2018. S temi novimi vagoni želimo izpolniti želje naših strank in še naprej razvijati potovalno izkušnjo. Na primer, delo in obroki v lastni kabini bodo v prihodnosti še udobnejši,« pravi Elisa Markula, izvršna direktorica VR.

Škoda Transtech je zmagala na razpisu za nove nočne avtomobile VR decembra 2022. Izdelovali jih bodo v tovarni Škoda Transtech v Otanmäkiju. Javno naročilo vključuje tudi možnost nakupa dodatnih 30 spalnih vagonov in 30 avtovagonov. Ti bi v prihodnosti omogočili povečanje števila prevozov ali linij nočnih vlakov in zamenjavo starih modrih spalnih vagonov, ki jim bo življenjska doba potekla v zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja.

Nočni promet vlakov je del pogodbenega prometa med VR in Ministrstvom za promet in zveze. VR financira nabavo z lastnimi sredstvi, Ministrstvo za promet in zveze pa VR nadomesti del stroškov nabave, kot je opredeljeno v pogodbeni prometni pogodbi.

[Galerija] Nova fotoreportaža za Trenitalia vlak

  Nova Fotoreportaža slika za Trenitalia Ferrovie dello Stato -3.del ZADNJA...

[Galerija] Nova fotoreportaža za Trenitalia vlak

 Nova Fotoreportaža slika za Trenitalia Ferrovie dello Stato -2.del