[ALSTOM] Alstom je blizu dobave unikatnih več enot za Spodnjo Saško

 Spodnja Saška za promet je Alstom imenovala za najprimernejšega dobavitelja 34 poldatnih nadstropij. Naročilo je vredno 760 milijonov EUR.

"Spodnja Saška še nikoli ni naročila tako velikega števila vlakov po enem naročilu," je povedal Bernd Althusmann, deželni minister za promet, potem ko je LNVG (vodja prometa) objavil svojega najprimernejšega dobavitelja električnih enot. Končni izbor naj bi bil odobren 8. marca 2021.

Pogodba za Spodnjo Saško je izjemno zanimiva, saj vključuje gradnjo več enot v prej neznani ureditvi. 34 enot bo sestavljeno iz dvonadstropnih volanskih vagonov in srednjih enonadstropnih vagonov. Prvi bo star 68, drugi - 86 (del EMU bo štirinajstni, drugi pa šesti avtomobil). Doslej sta Siemens in Alstom vlake gradila v mešanem sistemu, vendar dvonadstropni vagoni še nikoli niso krmarili (glavo) avtomobilov, kar bo veljalo za to pogodbo.

Srednji vozički bodo popolnoma brez ovir v obliki stopnic in podestišč, na voljo bo prostor za več prtljage, invalidski voziček, otroški invalidski voziček in veliko prostorov za kolesa. Po drugi strani pa naj bi dvonadstropne kočije imele na zgornjem nivoju rekordno veliko prostora, kar bi omogočilo tudi visokim ljudem, da se udobno usedejo in se premaknejo. Informacijski sistem za potnike bo izjemen, saj bo potnikom pokazal, koliko sedežev je v določenem avtomobilu že na peronu. EMU se morajo zelo hitro seznaniti in odpeti, da se pospeši upravljanje povezanih odnosov.

Naročilo je bilo zelo tiho in LNVG ga že oglašuje kot "najtišjega v Nemčiji". Poleg EMU je bilo naročeno rekordno 30-letno obdobje vzdrževanja s strani proizvajalca. Servisna baza za vozila naj bi bila zgrajena v bližini Bremna. Zasnovan je tako, da je večino manevrov mogoče izvesti brez uporabe dizelskega oprijema.

Od decembra 2024 naj bi več enot upravljalo regionalne ekspresne stroje na progah Hannover - Bremen - Oldenburg - Norddeich Mole / Wilhelmshaven, Hannover - Bremen - Bremerhaven in Osnabrück - Bremen - Bremerhaven.

[FRECCIAROSSA] Vlak Frecciarossa iz Ljubljane v Benetke „Frecciarossa od Benetk do Ljubljane: testi so v teku“

 Vlak Frecciarossa iz Ljubljane v Benetke

„Nova proga bi lahko začela obratovati konec leta 2021 ali v začetku leta 2022. Prvi poskusni zagon bo 24. februarja

Foto : Maurizio M.F.F. , Slika 24.feb.2021  - Opčine /Opicina Villa 

Vlak Frecciarossa iz Ljubljane v Benetke
„Trenutno potekajo testi za železniško progo Frecciarossa od Benečije do Slovenije: Tgr Rai Fvg to potrjuje v poročilu. Zato so se začela pogajanja s Trenitalijo o hitri železniški povezavi, kot so na Tg ponovile slovenske železnice. Frecciarosso, ki gre od Benetk do Trsta, bi zato lahko podaljšali do Ljubljane, pri čemer bi bila omejitev 160 kilometrov na uro umerjena na slovenski infrastrukturi.

Vlak Frecciarossa iz Ljubljane v Benetke
„Prva testna vožnja se bo začela danes, 24. februarja, od Benetk Mestre do Vile Opicina, s pričetkom ob 15. uri in prihodom ob 17.30. Nova povezava bi lahko obratovala od konca tega leta ali do začetka leta 2022. Neposredna povezava med Italijo in Slovenijo je obstajala že od leta 2004 z vlakom Eurocity od Benetk do Ljubljane, kasneje pa je bila leta 2008 odpravljena.“

Potrebbe interessarti: https://www.triesteprima.it/cronaca/treno-frecciarossa-lubiana-venezia.html?fbclid=IwAR1jOliA-L4BBDSrM26lryx3rB-UZY_2W73Z6f2HdRP98XSPLwGcwCufbGE

“

Potrebbe interessarti: https://www.triesteprima.it/cronaca/treno-frecciarossa-lubiana-venezia.html?fbclid=IwAR1jOliA-L4BBDSrM26lryx3rB-UZY_2W73Z6f2HdRP98XSPLwGcwCufbGE

“

Potrebbe interessarti: https://www.triesteprima.it/cronaca/treno-frecciarossa-lubiana-venezia.html?fbclid=IwAR1jOliA-L4BBDSrM26lryx3rB-UZY_2W73Z6f2HdRP98XSPLwGcwCufbGE

Vagoni Škoda - Siemens na čeških tirih sredi leta 2021

 Češke železnice se pripravljajo na uporabo sodobnih vagonov, ki jih je zgradil konzorcij Škoda Transportation in Siemens. Vozila z zelo uspešne platforme Viaggio bodo potnike vkrcala v drugi polovici leta 2021.

Po poročanju češkega portala zdopravy.cz se zaključujejo preizkusi novih vagonov za češke železnice, ki se izvajajo na progi v Velimu. Marca in aprila naj bi odšli na Madžarsko, da bi dobili dovoljenje za vožnjo tudi tam.

Poleti 2018 je bilo naročenih 50 avtomobilov s platforme Viaggio. Vagoni vagonov so bili izdelani (gradbeno varjenje in lakiranje) na Dunaju v tovarnah Siemens, preostala dela je opravila Škoda v Ostravi. Končanih 50 vagonov bo razdeljenih na 5 sklopov po 10 avtomobilov, v katerih bo lahko potovalo 330 potnikov. Vlaki iz njih bodo povezali Prago z mestom Cheb na nemški meji. V to mesto se bodo odpravili po dveh poteh: tako skozi Pilzno kot skozi Usti na Labi in Chomutówu.

Vagoni naj bi bili eden najtišjih na trgu, v našem delu Evrope bodo imeli do zdaj še nekaj neslišanih tehničnih novosti. Kot je na primer steklo, ki bo s prosto očesom nevidno strukturo "satja" okrepilo ponudbo mobilnih telefonov. V avtomobilih bodo na primer tudi induktivni polnilci.

Konzorcij Škoda-Siemens bo vagone pripravil na hitrost 200 km / h, čeprav na Češkem še potekajo dela za pospešitev vlakov do te hitrosti. Poleg Madžarske naj bi jih odobrili tudi v sosednjih državah Češke, vključno s Poljsko. Za zdaj pa ne bodo kandidirali na mednarodnih povezavah.

[ITA/SLO-FS/SŽ] Frecciarossa 1000 bo vozi v Slovenijo

 LJUBLJANA (Slovenija) - Po prevozih v Francijo in Španijo bi lahko tudi Trenitalijina Frecciarossa prispela v Slovenijo. V sredo, 24. februarja, je predviden tek od Benetk Mestre do Vile Opicina in nazaj z ETR.400 za linijsko znanje, glede na morebitno vzpostavitev komercialne službe med Benetkami in Ljubljano s Frecciarosso 1000.

V teh dneh bi Trenitalia imela pravzaprav odprl mizo s slovenskimi železnicami SŽ, da bi ocenil možnost sodelovanja med obema železniškima družbama.
Italija in Slovenija sta že imeli neposredno železniško povezavo: med 14. decembrom 2004 in 1. aprilom 2007 med Benetkami Santa Lucia in Ljubljano je Eurocity "Casanova" vsak dan potoval z ETR.310, slovenskim Pendolinom, ki ga je zgradil FIAT Ferroviaria in je opremljen s spremenljivo strukturo

[ PL-STADLER/PKPIC] Druga serija FLIRT EMU za PKP IC

 Eno od trenutnih naročil Stadlerja je druga serija enot ED160 za PKP IC. Razpis je bil objavljen konec leta 2017, 21. avgusta 2019 pa je bila s podjetjem Stadler podpisana pogodba za dobavo 12 osem avtomobilov FLIRT in njihovo vzdrževanje s strani proizvajalca za obdobje 15 let.

Novi vlaki bodo zelo podobni 20 razredom ED160 iz prve serije, ki je bila zgrajena leta 2015. Končno montažo zagotavlja Stadler Siedlce (medtem ko je proizvodnja prve serije vključevala sodelovanje z Newagom).

Kompleti ED160-021 do 032 bodo opremljeni z vgrajenim sistemom ETCS in bodo v največji možni meri enaki prejšnjim razredom ED160. Ti enosmerni vlaki z osmimi vagoni, 160 km / h, 3 kV imajo osno razporeditev Bo '2' 2 '2' 2 '+ 2' 2 '2' 2 'Bo', največjo moč 3000 KM in neprekinjeno moč 2.000 kW. Tehtajo 252 t tare, dolge so 152.900 mm nad sklopkami, 2.820 mm široke in 4.120 mm visoke nad vrhom tirnice.

Tako kot prva serija bodo tudi novi FLIRT-i imeli avtomobile prvega in drugega razreda ter avto. Za prevoz invalidnih potnikov bosta spet na voljo dva prostora. Na  kolesa bo spet nameščenih šest nosilcev, vendar brez preklopnih sedežev, kar bo imelo nekoliko manjše število sedežev (354) kot v prvi seriji (360). Poleg tega bo nameščen nov večji WC, ki ustreza zahtevam TSI PRM, nameščeni bodo novi sedeži poljske proizvodnje (Growag) (v prvi seriji so bili sedeži Grammer) in notranja osvetlitev bo nekoliko drugačna.

Enote ED160-021 do 032 bodo opremljene z vgrajenim sistemom ETCS Level 2, Baseline 3 podjetja AngelStar (skupno podjetje Stadler / MerMec), medtem ko so ED160-001 do 020 bili opremljeni z ETCS OBU Level 2, Baseline 1, dobavljen podjetja Siemens. Zaradi vseh razlik v primerjavi s prvo serijo bo druga serija predmet dodatnega postopka odobritve na UTK.

Dostava prvih dveh novih FLIRT-ov bo izvedena v 18 mesecih od začetka pogodbe, torej teoretično do februarja 2021; vendar je bil to datum, dogovorjen predhodno covid. Obe enoti bosta nato za 6 do 12 mesecev, ko bo treba prehoditi najmanj 250.000 km, začeti preizkusno službo s potniki. Preostalih deset vlakov naj bi sledilo v 48 mesecih od začetka pogodbe, torej do avgusta 2023.

PKP IC pridobi nove FLIRT-je brez subvencije EU, zato jih lahko uporablja na različnih linijah, brez omejitev. Prvotni načrti operaterja predvidevajo uporabo na progah Szczecin - Lublin, Szczecin - Kraków in Kraków - Lublin. S tem želimo doseči enoten standard kakovosti z drugimi linijami, ki jih že nudi EMU razreda ED160, kot so Gdynia - Łódź - Kraków / Przemyśl, Kraków - Warszawa - Olsztyn in podobno.

[Galerija] Utrniek slika vlak okolice v Mariboru

 Nova fotoreportaža slika za Utrinek slika vlak okolice v Mariboru ...

[SRB-ŽS] Hitri novi vlak po 200km/h v Srbiji

 

ČUDEŽ TEHNIKE PRIHAJA NA SRPSKE ŽELEZNICE! Novi vlaki bodo imeli najmanj 300 sedežev, talno ogrevanje in lokale, vozili pa bodo do 200 km / h.

Ministrstvo za promet in infrastrukturo je objavilo javno naročilo električnega vlaka.

Gre za sestavo za hitrosti do 200 kilometrov na uro, in ker so zdaj stvari v največji konkurenci, bodo kitajski proizvajalci, za katere je težko kdo konkurirati po ceni in kakovosti.

Rok za oddajo ponudb za dostavo takšnih vlakov je 15. marec. Zahtevani rok dobave za prvi vlak je konec oktobra, za dodatna dva pa do konca leta 2021.

Pričakovano garancijsko obdobje za vlake je dve leti od začetka obratovanja. Ponudniki morajo zagotoviti tudi usposabljanje za upravljanje in vzdrževanje vlakov. Obveznost ponudnika je zagotoviti bančno garancijo v višini treh odstotkov cene za resnost ponudbe.

- Prizadevamo si, da bi srbske železnice izgledale kot železnice sodobne evropske države in na tem delamo in mislimo, da nam bo uspelo. Delamo na tem, kako še bolj integrirati železnico in dvigniti promet - navaja minister za promet Tomislav Momirović.

Zahtevana dolžina vlakov je 100 metrov z najmanj 300 sedeži, tlemi in ogrevanjem čez stranske stene, navedeno pa je, da morajo imeti toplotno in zvočno izolacijo, LED osvetlitev, stranišča za manj mobilne, lokale za tople napitke, Wi-Fi sistem za rezervacijo sedežev ter avdio in video sistem za obveščanje.

- Že kmalu bomo od tu odšli v Novi Sad čez 40 minut. Občani bodo kmalu videli, kaj je železnica in kakšne koristi - ugotavlja Momirović.

Spomnimo, da je minister Momirović 6. januarja s kitajskima družbama "China Railway International" in "CRRC Corporation Limited" podpisal memorandum, nato pa je bilo navedeno, da je dokument osnova za potencialni nakup potniških vlakov za visoko hitrostne železnice.

[GER-DB] Lokomotive DE12 in DE18 z DB Cargo

 Od decembra 2020 je DB Cargo najel šest dizelsko-električnih lokomotiv tipa DE 12 in sedem tipa DE 18. Uporabljajo se v regionalnih tovornih storitvah in v vagonih v Niedersachsenu (Spodnja Saška) ter v Bremnu in okolici. Tu so zamenjali dizelsko-hidravlični lokomotivi Gravita 10 BB Class 261 in Gravita 15 L BB Class 265, ki ju je izdelal Voith Turbo Lokomotivtechnik, ki sta bili preseljeni v skladišče Maschen, južno od Hamburga.

Lokomotive tipa DE 12 so označene z razredom 4125 in so najete neposredno pri proizvajalcu Vossloh Locomotives (VL). Lokomotive tipa DE 18 so označene z razredom 4185 in so v najemu pri northrail GmbH (NRAIL). Vseh 13 strojev je bilo izdelanih leta 2020, opremljeni so za obratovanje v Nemčiji in nosijo nevtralno belo livrejo. Zadevne lokomotive so 4185 040 - 046 in 4125 007 - 010, 012 in 013. Zaenkrat so v najemu do decembra 2023.

Najem lokomotiv Vossloh nima neposredne povezave z lokomotivami Gravita. Tako je, da ima DB Cargo v bistvu potrebo po večji motivi pri tovornih in ranžirnih nalogah na tem območju, nato pa je sproščene lokomotive Gravita koncentriral na drugih lokacijah (v tem primeru Maschen).

To je prva uporaba lokomotiv tipa DE 12 in DE 18 pri DB Cargo, prve operaterjeve izkušnje z njimi pa so pozitivne. EBA je oba tipa odobrila za obratovanje v Nemčiji oktobra 2014 in izpolnjujeta zahteve TSI LOC & PAS standardov. Lokomotive so zasnovane v skladu z veljavnimi varnostnimi zahtevami in so bile zato opremljene tudi z ročaji z nedrsečo površino.

Te lokomotive so bile zgrajene v obratih Kiel-Suchsdorf, ki zdaj pripada CRRC ZELC, Zhuzhou. Odobritev prevzema s strani BKA (Bundeskartellamt, zvezni urad za kartele) je bila objavljena 27. aprila 2020, samo prodajo pa je Vossloh AG zaključil 29. maja 2020 . Za zdaj pa se za tovarno, ki je bila odprta januarja 2018, uporablja trenutno ime Vossloh Locomotives.

Od poletja 2020 so uradne informacije o pogodbah, dobavah in drugih novostih v objektu Kiel-Suchsdorf popolnoma ustavljene in služba za odnose z javnostmi je neaktivna, kar je običajni spremljajoči pojav vseh pogodb, pri katerih CRRC ali kitajska industrija na splošno je vključen. Za najnovejšo poizvedbo januarja 2021 smo prejeli sporočilo: „Trenutno delamo na različnih temah. Takoj, ko bomo dobili nekaj novic, bomo stopili v stik. "

[FRA-SNCF] želi 65 linij za leto 2030

 Kolektiv "Da nočnemu vlaku 65" se v sporočilu za javnost odziva na prihodnjo predstavitev poročila o intercités parlamentarcem (glej našo izdajo tega ponedeljka, 1. februarja).

Poročilo opredeljuje štiri glavne "koridorje", okoli katerih "si je mogoče predstavljati najrazličnejše proge za različne namene: povezave med metropolitanskimi območji, turistične storitve itd.", Je dejal minister za promet Jean-Baptiste Djebbari. Te štiri glavne osi, po katerih bi morali voziti nočni vlaki jutrišnjega dne, so: Marseille-Dijon, Marseille-Bordeaux, Tours-Lyon in Paris-Toulouse.
Cilj, ki ga je objavil Jean-Baptiste Djebbari, je razvoj desetih vrstic do leta 2030. Te bi dodali dvema, ki trenutno obratujeta (Pariz-Latour-de-Carol, ki poteka skozi Toulouse in Pariz-Briançon), in še dvema, ki naj bi se kmalu odprli (tisti med Parizom in Nico, naslednji april, med Parizom in Tarbesom pa v začetku leta 2022).

Križne povezave

"Da nočnemu vlaku 65" meni, da bi ponudba lahko vključevala več prečnih povezav, saj to pričakovanje izražajo tako skupnosti kot popotniki. "
"Da za nočni vlak 65" ponuja vizijo prihodnosti s 30 linijami za leto 2030. To bo povezalo Occitania v Franciji in Evropi. Skupina navaja, da so oddaljene regije „slabo povezane med seboj, čas potovanja je pogosto med 5 in 10 urami. Velik del prebivalcev Pirenejev meni, da čez Francijo z vlakom praktično ni mogoče - razen proti Parizu. Razširjena mreža prečnih nočnih vlakov bi lahko omogočila povezovanje oddaljenih regij med seboj po neposrednih povezavah. Prednost nočnega vlaka je tudi v tem, da dobro služi srednje velikim mestom. 65 bi pridobili z oživitvijo nočnih vlakov, odpovedanih leta 2013 za Marseille-Toulon-Nice-Vintimille in Lyon-Geneva. Druge povezave bi bile potrebne proti zahodu Francije. "
Končno, "Da nočnemu vlaku 65" očitno vzbuja zanimanje za Lourdes. Spominja se, da marijansko mesto "zlasti potrebuje romarske vlake, ki krožijo na zahtevo. Omogočili bi lahko mednarodne povezave na velike razdalje, ki jih čez dan zelo pogosto ni mogoče doseči. "

[CZ-EST/ ŠKODA/EE] Panter EMG za Estonija

 SKUPINA ZA PREVOZ ŠKODA JE BILA ODDELJENA NAROČILO ZA OSKRBO SODOBNIH ELEKTRO ENOT ZA ESTONIJO

Konzorcij Škoda Vagonka in Škoda Transportation sta podpisala pogodbo o dobavi električnih enot za Eesti Liinirongid (Elron). Pogodba je sklenjena za šest sodobnih vozil z možnostjo dodatnih deset kosov. Ta pogodba je vredna približno 56,2 milijona EUR (1,5 milijarde kron). Enote za estonskega nacionalnega železniškega prevoznika so zasnovane za obratovanje na elektrificiranih progah z tirno širino 1520 mm in so prilagojene zahtevnemu podnebju v Estoniji. Ključni parametri za uspeh na razpisu za estonske železnice so bili nizka poraba električne energije, zmogljivost in stroški storitev. Enote je treba dobaviti konec leta 2024.

"Škoda je najbolje razpisala pogoje na razpisu v Estoniji in ponudila najboljšo ceno za delovanje novih modernih enot. Naše enote delujejo na Češkem, Slovaškem, Litvi in ​​v Ukrajini, zdaj pa se lahko veselijo tudi potniki v Latviji in Estoniji zanje, "pravi Petr Brzezina, predsednik in predsednik uprave družbe Škoda Transportation.

"Vesel sem, da smo znova uspešni v baltski regiji z našimi ekološkimi enotami, znanimi pod imenom Panter, spremenjenimi v profil 1520 mm in širokim telesom. Ta pogodba temelji na nedavnem uspehu v Latviji, kjer bomo tudi dobavljajte naše sodobne električne enote, «pravi Zdeněk Majer, član upravnega odbora in višji podpredsednik prodaje družbe Škoda Transportation, in dodaja: » Poslovna strategija, usmerjena v Baltik, se je izkazala za uspešno in v tem vidimo velik potencial regija za naše RegioPanters. "

Nove enote s kakovostno opremo

Enote so zasnovane kot dvosistemske enote za 3 kV DC in 25 kV 50Hz AC napajalne sisteme v izvedbi s tremi avtomobili. Vozila morajo biti sposobna prenesti podnebne razmere v temperaturnem območju od -40 ° C do +35 ° C. Upoštevajo najnovejše mednarodne standarde TSI in vse ustrezne varnostne predpise. Največja hitrost vozil bo 160 km / h. Velik poudarek je na udobju potnikov in osebja. Vkrcanje je nizkopodno s 550 mm ploščadi. Kapaciteta vlaka je zasnovana za več kot 270 sedečih potnikov, vključno s 48 sedeži, ki so namenjeni prvemu razredu. Po tem so na voljo sedeži za potnike na invalidskih vozičkih, otroških vozičkih in kolesih.

Del sedežev je odstranljiv, kjer lahko pozimi namesto njih namestijo držala za smuči. Na voljo so tudi prostori za gostinstvo. Udobni sedeži imajo 230 V in USB vtičnice, vozila pa so popolnoma klimatizirana, opremljena s sodobnim informacijskim sistemom, WIFI, sistemom za štetje potnikov in varnostno napravo ETCS.

"Nakup novih električnih vlakov bistveno prispeva k razvoju okolju prijaznega potniškega prometa v Estoniji. Naši sedanji vlaki so potniki toplo sprejeli in jih pogosto uporabljajo. Prepričani smo, da bodo vlaki Škoda ohranili visok standard estonskega železniškega potniškega prometa, "pravi Merike Saks, predsednica upravnega odbora Eesti Liinirongid.

Škoda Vagonka ima dolgoletne izkušnje s proizvodnjo vlakov za potniški promet. Njeni vlaki vozijo vsak dan v številnih evropskih državah. V zadnjih 15 letih je Škoda Transport svojim strankam dobavila približno 150 električnih vlakov za primestni, regionalni in medregionalni prevoz. Skupina Škoda Transportation razvija in izdeluje vse ključne sestavne dele vlakov, vključno z električno vlečno opremo, podstavnimi vozički in nadzornimi sistemi vozil. Škoda Transport pri svoji proizvodnji uporablja najsodobnejšo tehnologijo, da zmanjša porabo električne energije in prihrani stroške.

[STADLER] Prvi slovenski KISS160 V Źmigródu

 Eno od vozil, ki se trenutno preizkušajo na vezju OETD IK Żmigród, je prvo od desetih dvonadstropnih EMU KISS za Slovenske železnice. Gradijo se v obratih Stadler Minsk in so označeni z razredom 313/318 (končni in vmesni avtomobili).

Izhajajo iz pogodbe, podpisane aprila 2018 med SŽ in Stadlerjem, za pet tri-avtomobilskih FLIRT DMU, ​​11 štiri-avtomobilskih FLIRT EMU in 10 tri-avtomobilskih KISS EMU. Pogodba je vključevala tudi možnost, ki je bila potrjena 27. maja 2019 in vključuje 16 FLIRT DMU in 10 FLIRT EMU. Posledično bo imela SŽ skupno 52 novih enot. Vsi bodo dislocirani v ljubljanskem skladišču.

[CZ-RegioJet] Čehi znova z vlaki na Hrvaško, tokrat ne skozi Slovenijo

 Hrvaška je spet na vrhu želja pri čeških turistih, zato bodo tudi letos vzpostavili sezonsko železniško povezavo in jo nadgradili. Zanimanje je bilo lani med glavno turistično sezono veliko, zasedenost je bila kar 90-odstotna.

Glede na napoved češkega podjetja Regiojet letošnje smeri češki turistični vlaki tokrat ne bodo šli skozi Slovenijo, temveč iz Prage skozi Bratislavo in Budimpešto proti Zagrebu ter Reki in Splitu. Odhod vlakov iz Prage je napovedan ob 17. uri, prihod na Reko naslednji dan zjutraj, v Split pa popoldne. Na vsakem vlaku bo lahko največ 650 potnikov.

Od 28. maja do konca junija načrtujejo tri vlake tedensko, nato bodo do konca glavne turistične sezone vlaki peljali vsak dan. Cena vozovnic bo v primerjavi z lani ostala nespremenjena; za enosmerno vozovnico bo treba odšteti 23 evrov, za povratno 30 evrov. Predprodajo vozovnic se je začela že prejšnji teden.

Regiojet je že lani organiziral avtobusni prevoz z železniške postaje na Reki do 30 priljubljenih turističnih krajev ob hrvaški obali od Istre do Dubrovnika. Kot novost so letos napovedali avtobusne povezave med Splitom in Kotorjem v Črni gori ter Neumom v Bosni in Hercegovini.

Lani je sezonsko železniško povezavo med Prago in Reko izkoristilo več kot 60.000 potnikov. Povprečna zasedenost priljubljenih "rumenih vlakov" je bila 90-odstotna. V eno smer so običajno pripeljali od 500 do 560 potnikov, je septembra lani objavil Regiojet.

[CRRC] Kitajski lokomotivi prispeli v Evropo

 Rail Cargo Hungary je zdaj napovedal dobavo glavne lokomotive z električnimi baterijami CRRC v Evropo. Pravzaprav so ga v pristanišču Bremen izkrcali že sredi decembra 2020.

V prihodnjih mesecih bodo strokovnjaki preverili, ali vozilo izpolnjuje zahteve kupca, ter opravili preglede in preskuse za vožnjo, ki so potrebni za avtorizacijo. V tehničnem laboratoriju DB Systemtechnik v Mindnu bodo potekali statični in dinamični preskusi, na preskusni stezi pa se bodo izvajali preskusi zavor in zaviranja. Po vseh teh testih, ki naj bi bili končani do konca maja, bodo stresni testi opravljeni v javni mreži.

Po načrtih bodo tekaški testi skupaj trajali približno 1.750 delovnih ur. Zapletenost del, potrebnih za pridobitev homologacije, povečuje dejstvo, da trenutno v EU ni na voljo tehničnih izkušenj glede kitajskih lokomotiv; prav tako ni primerov za razlago zahtev nedavno uvedenega 4. železniškega paketa.

Lokomotiva ima moč 5.600 kW, največjo hitrost 140 km / h, dolžino preko odbojnikov 19.47 m in razdaljo med središčema podstavnih vozičkov 9.5 m. Superkondenzatorji, ki delujejo kot nekakšen modul zadnje milje, bodo imeli zmogljivost 200 kWh. Lokomotiva naj bi lahko samostojno pretekla vsaj 10 km po vodoravni progi, ne da bi jo oskrbovali z nadzemno žico.

V skladu s pogodbo, podpisano oktobra 2019 med Rail Cargo Hungaria in CRRC ZELC, kitajsko podjetje v 36 mesecih razvije ohišja za elektroakumulatorje in močne glavne lokomotive, optimizirane za tovorni promet, proizvede dve vozili vsake vrste in jim dobavi ustrezne Madžarske in mednarodne licence za RCH.

V skladu z dogovorom bo RCH vozila najel za obdobje štirih let. Če hibridne lokomotive dosežejo pričakovane zmogljivosti, lahko RCH uveljavi dodaten najem ali celo nakup in lahko po ugodnih pogojih naroči dodatnih 20 vozil obeh vrst.

RCH namerava uporabiti manterje na Madžarskem, poleg Madžarske pa namerava uporabiti tudi glavne lokomotive na Hrvaškem, v Srbiji, Romuniji, Makedoniji, Grčiji in Bolgariji.

[CZ-ČD] ČD se pripravljajo na začetek vlakov do Gdynia. Najeli bodo 13 Vectronov

 

Češke železnice bodo najele trinajst lokomotiv Vectron za povezave s Poljsko in Slovaško. Čehov namerava vzpostaviti povezavo Praga - Wroclaw - Gdynia že leta 2022.

Ceske drahy bodo svojo floto razširili s trinajstimi lokomotivami Vectron, ki bodo v najemu za deset let. Češki prevoznik trenutno zaključuje razpis za njihovo dostavo - prispelo je šest ponudb.

Češke železnice morajo zaradi nenehne predelave vlečnega omrežja zamenjati starejše lokomotive, ki niso varčne, in preklopiti na drug napetostni sistem, je za Zdopravy.cz povedala tiskovna predstavnica Čeških železnic Vanda Rajnochová.

Novi Vectroni naj bi potovali iz Prage v Vsetin in Luhačovice ter na progi, ki jo načrtujejo Češke železnice od Prage do Gdynie. Po besedah ​​tiskovne tiskovne predstavnice je bilo v razpisni postopek oddanih šest ponudb.

Po opravljenih vseh formalnostih bomo z zmagovalcem podpisali pogodbo. Predpostavka je do konca februarja - je dejal Rajnochová. Po potrebi lahko lokomotive kupimo najpozneje po enem letu. Obrok vključuje celotno storitev, je dodal Rajnochová.

Vendar pa je po poročanju portala  Železniční magazín na  razpisu zmagal Vozni park Lease (nekdanji železniški najem), ki svoje Vectrone trenutno daje v najem prevoznikom s Slovaške: ZSSK in ZSSK Cargo. Češke železnice bodo lokomotive lahko kupile po enem letu najema.

Trenutno Ceske drahy izvajajo razpise za dobavo do 90 lokomotiv, prilagojenih 200 km / h, in do 50 lokomotiv, ki se bodo pospešile do hitrosti 230 km / h.

Prvih 6 vektronov naj bi bili dobavljeni češkim železnicam do konca marca 2021, potovali pa bodo iz Prage v Staré Město. Preostalih 7 lokomotiv naj bi dostavili do konca oktobra 2022 in bodo šle po progi Praga - Ličkov - Vroclav - Gdinja.

[SLO-SŽ] Predor Pekel in viadukt Pesnica bosta zgrajena do marca 2023

 V okviru nadgradnje železniške proge Maribor–Šentilj so septembra stekla pripravljalna dela za gradnjo novega predora Pekel in viadukta med Mariborom in Pesnico. Izkop predora bodo zaradi manjšega zamika začeli marca, oba projekta, ki bosta končana čez dobri dve leti, pa bosta stala okrog 102 milijona evrov.

Vodja Sektorja za investicije v železnice Dejan Jurkovič je pojasnil, da gredo h koncu večmesečna pripravljalna dela za predor Pekel, začetek izkopa 1530 metrov dolgega tunela pa se je nekoliko zamaknil: »Kljub temu je predvideno, da bodo v mesecu marcu leta 2023 zaključena dela v celoti tako v tunelu kot na viaduktu«. Pred težko pričakovanim izkopom tunela pa tečejo še zadnja pripravljalna dela. »Gradijo se dostopi, portali, betonarna se je postavila, očistili smo pobočje, odstranila drevesa«, je povedal Jurkovič in dodal, da se sočasno pripravljajo tudi na gradnjo skoraj 900-metrskega viadukta čez Pesniško dolino, kjer gradijo »globoka temeljenja, potem pa sledi gradnja stebrov in konstrukcije viadukta«.

Na starem nasipu in viaduktu po preusmeritvi prometa kolesarska povezava

Usoda starega nasipa in viadukta pa je, kot kaže, že znana. Čeprav je treba v prihodnje doreči še vrsto podrobnosti, bo omenjena trasa kasneje služila kot kolesarska povezava med Mariborom in Pesnico. »Pogovori z občino Pesnica so se nadaljevali, mi smo dali tudi pisno soglasje za gradnjo kolesarske steze. Se pripravljajo projekti in rešitve. Takrat ko bomo mi preusmerili promet s sedanjega na novi koridor se sprostita nasip in tunel in s tem se tudi pristopi k gradnji kolesarske steze«, je še izpostavil vodja Sektorja za investicije v železnice .V projekt so ob občini Pesnica vključeni tudi sosednji Maribor in Šentilj ter Mariborska razvojna agencija.

[SLO-SŽ] V tem letu na železnicah številna dela, posodobitve in hitrejši, modernejši vlaki

 

Na področju železnic ministrstvo za to proračunsko obdobje načrtuje večje investicije v koridorske proge (med drugim Poljčane-Slovenska Bistrica, Zidani most-Celje, Maribor-Šentilj, odsek Podnart-Lesce Bled na progi Ljubljana-Kranj-Jesenice, predor Karavanke, vozlišče Pragersko in drugi tir Divača-Koper).

Vir: DRSI

Kje so poudarki minulega leta?

Obnovo je 150 let po odprtju in 40 let po zadnji prenovi dočakala gorenjska železniška povezava. Nadgradnja je stekla na odseku od Kranja do Lesc, Vrtovec pa napoveduje tudi prenovo drugih odsekov, v prihodnje pa še dvotirnost in povezavo do Brnika, saj smo edina prestolnica brez povezave z glavnim letališčem. Konec julija letos pa so bila končana tudi dela pri nadgradnji železniške proge med Rimskimi Toplicami in Zidanim Mostom.

Poleg samih tirnic so letos bile lani obnove deležna nekatera železniška postajališča, ministrstvo pa je z agencijo za inovacije in omrežja Evropske komisije podpisalo tudi sporazum o dodelitvi nepovratnih sredstev za sofinanciranje izdelave projektne dokumentacije za nadgradnjo glavne železniške postaje Ljubljana, železniških postaj Šiška, Zalog in Moste ter železniške povezave med njimi, navaja STA.

Železniška infrastruktura v Podravju

V teku je nadgradnja obstoječega tira železniške proge Maribor–Šentilj–državna meja, ki se bo nadaljevala tudi v letu 2021. Ocenjena vrednost projekta je 286,6 milijona evrov (EU sredstva – kohezijski sklad: 101 mio EUR). Nadgradnja obstoječe trase je trajala od avgusta 2018 in se zaključila oktobra lani. Ureditev nivojskih križanj in izvedba del za novo traso (predor Pekel, nadvoz Pesnica) sta načrtovani med letošnjim letom in do 2023.

V okviru projekta je predvidena:

• nadgradnja 15,5 kilometra obstoječega tira na odsekih na kategorijo D4 (nosilnost 22,5 t/os),
• nadgradnjo postaj Maribor Tezno, Maribor, Pesnica, Šentilj in postajališča Cirknica,
• nadgradnja vozne mreže in signalnovarnostnih naprav,
• rekonstrukcija obstoječega predora Šentilj,
• ureditev ustrezne protihrupne zaščite,
• ureditev križanj cest z železnico,
• gradnja nove trase za bodočo dvotirnost na odseku Počehova–Pesnica (gradnja novega predora Pekel in viadukta Pesnica).

Aktivnosti, ki so v teku:

Izgradnja odseka od Počehove do Pesnice z gradnjo novega predora Pekel in viadukta Pesnica
– Pogodba podpisana z izvajalci Pomgrad, Kolektor Koling, SŽ-ŽGP, GH Holding, Gorenjska gradbena družbe v višini 100,96 mio EUR.
– Trajanje: september 2020–konec februarja 2023.

Gradnja železniškega odseka v dolžini 3,7 km zajema tudi gradnjo predora Pekel v dolžini 1530 metrov vključno z reševalnim rovom, gradnjo viadukta Pesnica v dolžini 896 metrov, gradnjo podvoza Pesnica, ureditev tirov in tirnih naprav ter električnega voznega omrežja, ureditev cest s prometno opremo ter gradnjo aktivne protihrupne zaščite. Kot so dodali na ministrstvu, dela potekajo po planu.

Ureditev križanj cest z železnico

– Pogodba podpisana z izvajalcem Pomgrad d.d. v višini 18,87 mio EUR.
– Trajanje: maj 2020–januar 2022.
Dela bodo izvedena fazno. Trenutno je v teku gradnja dveh nadvozov v Ranci in Cirknici.