[CZ-ČD] ČD Cargo je objavil razpis za do 26 lokomotiv

 ČEŠKI tovorni operater ČD Cargo je objavil razpis za dobavo do 26 novih električnih lokomotiv za opravljanje mednarodnih tovornih storitev, večina pa naj bi bila dobavljena do konca leta 2022.

Razpis je sestavljen iz štirih ločenih paketov, ki zajemajo posebne vrste lokomotiv. Potencialni dobavitelji lahko oddajo delno ponudbo za enega ali nekatere pakete ali celotno ponudbo, ki zajema vse. Rok za oddajo prispevkov je 18. november.

Vse lokomotive v razpisu morajo biti opremljene s signalizacijo osnovne ravni 3 ETCS 2. stopnje, v skladu s češko strategijo uvajanja ETCS .

Sklop 1 zajema dobavo začetne serije šestih štiriosnih večsistemskih lokomotiv ac / dc z največjo hitrostjo 140 km / h, ki bo dostavljena do sredine leta 2022.

Lokomotive bodo sprva uporabljale za izvajanje storitev na Češkem, v Avstriji, Nemčiji in na Poljskem, madžarske in slovaške službe ČD Cargo pa šest mesecev po uvedbi.

Paket vključuje možnost za štiri dodatne lokomotive te vrste, ki jih je treba naročiti v šestih mesecih od dostave prve lokomotive v začetni seriji, za dostavo do konca leta 2023.

Sklop 2 zajema naročilo štirih štiriosnih lokomotiv z največjo hitrostjo 140 km / h, ki lahko obratujejo z izmeničnim tokom, in bo sprva uporabljen za upravljanje linij ČD Cargo na Češkem, v Avstriji in Nemčiji, pred uvedbo na Madžarskem Slovaška pa šest mesecev pozneje. Naročilo mora biti izpolnjeno do konca leta 2022.

Sklop 3, najmanjši paket, zajema dve lokomotivi s štirimi osmi, opremljene z dizelskim motorjem za obratovanje na zadnji milji. Lokomotive bodo lahko dosegle hitrost 140 km / h, sprva pa se bodo po šestih mesecih uporabljale na Češkem, v Avstriji in Nemčiji ter na Madžarskem in Slovaškem. Lokomotive bodo dostavljene do konca leta 2022.

Sklop 4 zajema začetno dobavo štirih šestosnih večsistemskih lokomotiv ac / dc z zmogljivostjo 120 km / h, ki bodo dostavljene do konca leta 2025. Lokomotive bodo sprva služile za izvajanje storitev na Češkem, v Avstriji, Nemčiji in na Slovaškem. , na Madžarskem in Poljskem pa bo predstavljen šest mesecev pozneje.

Poleg tega paket vključuje možnost do šestih nadaljnjih lokomotiv, za katere je treba naročilo potrditi v šestih mesecih od dostave prve enote. Dostava teh lokomotiv bo končana do leta 2027. Pogodba vključuje tudi možnost namestitve dizelskih motorjev v vozni park v dveh letih po podpisu pogodbe.

Razpis sledi potrditvi ČD Cargo za poslovanje na Slovaškem , ki je bila objavljena junija, in Madžarske, ki je bila objavljena 1. oktobra.

Naročila so del celovitega programa obnove voznega parka ČD Cargo, ki vključuje naročilo 50 lokomotiv EffiShunter 1000-M podjetja CZ Loco. Operater ima z Bombardierjem tudi odprto možnost dobave do 40 lokomotiv Traxx MS3 od leta 2022 dalje.

[SLO/ČZ-SŽ/AWT] PO TREH LETIH VENDARLE DOČAKALI EPILOG: V Slovenske železnice vstopajo Čehi

 Skoraj tri leta trajajoča zgodba o izbiri strateškega partnerja tovornega prometa Slovenskih železnic (SŽ) očitno dobiva epilog. Poslovodstvo SŽ z Dušanom Mesom na čelu naj bi se namreč s češko skupino Energetski in industrijski holding, ki je v lasti češkega oligarha, dogovorilo o njenem vstopu v družbo SŽ-Tovorni promet, piše spletni portal Siol.

O vstopu Čehov v SŽ-Tovorni promet naj bi v prihodnjih tednih razpravljal nadzorni svet SŽ, ki ga tudi v novi sestavi vodi Bojan Brank. Zadnjo besedo o povezovanju med SŽ in Čehi pa bo imel Slovenski državni holding (SDH), kjer so že pred časom zagotovili, da "bo odločitev o soglasju temeljila na vsebinsko utemeljenem predlogu poslovodstva in nadzornega sveta SŽ, lastni proučitvi predloga in spremljajoče dokumentacije".

Podrobnosti dogovora za zdaj niso znane, saj ga Mes ni želel komentirati. Za Siol je dejal le, da "so pogajanja v zaključni fazi". Po informacijah spletnega portala bodo Čehi z vplačilom okoli 80 milijonov evrov dodatnega kapitala pridobili 49-odstotni delež v SŽ-Tovornem prometu. Imeli naj bi najmanj dve od petih mest v upravi družbe, enakopraven vpliv na njeno upravljanje pa naj bi si zagotovili z več določili v družbeni pogodbi - tudi s predstavniki v razširjenem nadzornem svetu matične družbe SŽ.

Družba SŽ-Tovorni promet je imela konec lanskega leta 1200 zaposlenih. V letu rekordne gospodarske rasti je ustvarila osem milijonov evrov čistega dobička, kar je četrtino manj kot leto pred tem, in 10 milijonov denarnega toka iz poslovanja. Imela je še 123 milijonov evrov finančnih obveznosti.

Češki Energetski in industrijski holding ima medtem v lasti za okoli 12 milijard evrov sredstev in naložb, največ s področja energetike. V zadnjih letih se širi na področje logistike. Z vstopom v SŽ bo zaokrožil območje svojega delovanja med Jadranskim in Baltskim morjem.

[SLO-SŽ] Prenovljena železniška postaja Maribor

 Obnova železniške postaje Maribor, ki je potekala v okviru projekta nadgradnje železniške proge Maribor–Šentilj–državna meja, se je pričela v mesecu februarju lanskega leta. Obsegala je nadgradnjo obeh obstoječih peronov ter gradnjo novega otočnega perona, tako da so potnikom sedaj na voljo sodobni pokriti peroni, ki ustrezajo zahtevam za interoperabilnost za funkcionalno ovirane osebe. Dostop na perone je možen z dvigali, potnikom pa so na voljo tudi tekoče stopnice. Obstoječi podhod je bil podaljšan na meljsko stran in omogoča varno prehajanje iz ene strani postaje na drugo. Z nadgradnjo določenih obstoječih tirov je omogočen dvig kategorije na D4, kar pomeni, da je sedaj možno obratovanje vlakov z nosilnostjo 22,5 ton/os.

V okviru obnove je bila zamenjana tudi vozna mreža, preurejene so bile obstoječe signalnovarnostne in telekomunikacijske naprave, saniran je bil obstoječi podvoz in podporni zidovi. Z namenom dviga kvalitete bivanja prebivalcev ob železniški postaji, je bilo v okviru projekta postavljenih 2,4 kilometrov protihrupnih ograj.

Železniška postaja Maribor je po prenovi namenjena v večji meri zgolj izvajanju potniškega prometa, tovorni promet pa se izvaja na železniški postaji Tezno.

Pogodbena vrednost del, ki so zajemala nadgradnjo železniške postaje Maribor, železniške postaje Tezno in odseka Maribor–Počehova je znašala 55,5 milijona EUR, od tega je vrednost del na železniški postaji Maribor znašala približno 33 milijonov EUR.

Celoten projekt nadgradnje železniške proge Maribor–Šentilj–državna meja je sofinanciran z evropskimi sredstvi v okviru kohezijskih sredstev.

[SLO-SŽ] SŽ testirajo nov električni vlak Stadler Flirt v doseganju max hitrosti 160 km/h – EMV SŽ 510-005/006

 Slovenske Železnice so septembra dobile svojo prvi električni vlak Stadler Flirt, ki nosi oznako SŽ 510-005/006. Tako kot pri dizelski različici Flirta, mora tudi ta skozi vsa ustrezna testiranja. Med njimi pa je seveda doseganje maksimalne hitrosti, ki je pri električni garnituri Stadler Flirt (SŽ 510/515) 160 km/h.

Testiranje hitrosti 160 km/h na relaciji Pragersko – Ptuj – Pragersko

Dizelska potniška garnitura Stadler Flirt (SŽ 610/615), ki je že prestala testiranja na slovenskih tirih, a še čaka na uporabno dovoljenje, dosega maksimalno hitrost 140 km/h. Električna garnitura Stadler Flirt (SŽ 510/515) pa dosega še višjo hitrost. Odsekov železniških prog na katerih lahko testirajo 160 km/h ni prav veliko. Testiranja na relaciji Pragersko – Ptuj – Pragersko so tako potekala prejšnji teden med 19. in 23.10. od 7.30 do 17.00.

Električni vlaki Stadler Flirt letos ne bodo vozili potnikov

Slovenske železnice so naročile 21 enopodnih večsistemskih električnih garnitur Stadler Flirt (SŽ 510/515). Do zdaj je v Slovenijo prišla le ena tovrstna garnitura, skupaj pa so za Slovenske železnice izdelane štiri. Kot so za Uporabno stran pojasnili na Slovenskih železnicah, v letu 2020 električnih potniških garnitur Stadler še ne bo v javnem potniškem prometu.

[CZ-ČD/RGJ/LEOEXP] Češka: Državni in zasebni prevozniki skupaj zahtevajo opustitev tarif

 Največji češki železniški prevozniki pričakujejo, da bo vlada med pandemijo ustavila zaračunavanje dostopa do infrastrukture. Pritožbo v tej zadevi sta skupaj oddala državna České Dráhy ter zasebnika RegioJet in Leo Express. Oblasti Avstrije, Francije in Italije so se že prej odločile za podobne ukrepe.

Kot poudarjajo prevozniki, je ta pomoč potrebna za ohranjanje osnovne mreže javnega kolektivnega prevoza. Potniški železniški promet je eden od gospodarskih sektorjev, ki ga je najbolj prizadela pandemija COVID-19, ki je bila uvedena za boj proti omejitvam. Skupne finančne izgube zaradi zmanjšanja prihodkov od prodaje vozovnic že znašajo milijarde kron (samo v primeru Čeških železnic gre za podatke o prvi polovici leta 1,92 milijarde kron ). Med prvim spomladanskim valom pandemije so se prihodki od te dejavnosti zmanjšali za približno 90%. Izkazalo se je, da je treba bistveno zmanjšati ponudbo - s podobnim postopkom imamo opravka tudi zdaj .

Začasna opustitev stroškov dostopa - ali vsaj njihovo znižanje - bi znatno zmanjšala stroške, izboljšala finančni položaj prevoznikov in jih zaščitila pred poglabljanjem krize. České Dráhy, RegioJet in Leo Express pozivajo, naj v ta ukrep vključijo subvencionirane države in lokalne vlade ter komercialne povezave. Hkrati se spominjajo primera podobne rešitve, ki so jo že uporabljali v Franciji, Italiji in Avstriji, in poudarjajo, da jo priporoča tudi Evropska unija (uredba EU 2020/0127 (COD) z dne 23. septembra letos).

Pismo o tej zadevi je bilo naslovljeno na premierja Andreja Babiša in namestnika premierja in ministra za promet Karla Havlíčka. - Več milijard dolarjev izgub, ki jih je v prvem valu pandemije utrpel celoten sektor, bi prevozniki le težko pokrili iz svojih rezerv. Logično je, da se ponovno uvedejo omejitve za drugi val, vendar bo to še poslabšalo težave prevoznikov in bo imelo katastrofalen učinek na delovanje železniškega prometnega sistema države. Omejitve mednarodnega prometa bodo povzročile tudi izgube, so v pismu navedli trije prevozniki.

Avtorji pisma opozarjajo tudi na pomen železnic za gospodarstvo. - Železnica zaposluje več deset tisoč delavcev, državljanom omogoča dostop do delovnih mest in ima ključno vlogo za češko industrijo - poudarjajo.

Zaradi epidemije na Poljskem in vladnih smernic za organizacijo konferenc in sejmov bo 10. železniški kongres 100% na spletu. Najpomembnejši poslovni dogodek za sektor železniškega prometa bo od 18. do 20. novembra. Oddaja v živo na portalu Rynek Kolejowy.

Leta 2020 se bo kongres osredotočil na vprašanja, kot so razmere v železniški industriji ob pandemiji, učinkovito in pravočasno izvajanje naložb v infrastrukturo, četrti železniški paket, trg intermodalnega prevoza ob svetovnih gospodarskih težavah in vračanje potnikov na železnico.

[PL-SKM/Varšava] Siemens Mobility in Newag podpišeta sporazum o vlečni opremi

 POLJSKA: Siemens Mobility in Newag sta podpisala petletni okvirni sporazum o dobavi do 200 vlečnih pogonov za električne večnamenske enote Impuls 2, ki jih je naročil primestni operater SKM Warszawa.

To je prva pogodba za Siemens Mobility za dobavo celotnih pogonskih pogonov za EMU poljskega proizvajalca.

"Siemens Mobility kot proizvajalec rešitev na ključ za vlečne komponente krepi svoj tržni položaj in vstopa na popolnoma novo področje sodelovanja," je 23. oktobra dejal Rafał Lewandowski, direktor prodaje vlečnih komponent v živalskem vrtu Siemens Mobility Sp.

"Newag je zavezan visoko naprednim tehnološkim rešitvam, ki mu dajejo konkurenčno prednost na evropskem železniškem trgu," je povedal Krzysztof Celiński, predsednik živalskega vrta Siemens Mobility Sp. "Veselimo se naslednjih let skupnih dejavnosti, zlasti v okviru prejšnjega sodelovanja pri gradnji vlakov podzemne železnice Inspiro ali naše vgrajene opreme ETCS za lokomotive, proizvedene v Nowy Saczu."

[AT-OeBB] Nov vozni red ÖBB prinaša 2,3 milijona dodatnih kilometrov vlaka

 ÖBB širi svojo ponudbo - in predvideva povišanje cen. "Leto 2020 je bilo izredno težko," pravi direktor železnice Matthä.

Novi vozni red ÖBB začne veljati 13. decembra. Prinese 2,3 milijona dodatnih vlakovnih kilometrov. Tudi mreža nočnih vlakov še naprej raste, s spremembo voznega reda pa je dodana nova destinacija nightjet Amsterdam. Potnikom ni treba plačati več - prvič po letih ne načrtujejo povišanja cen vozovnic, so sporočili z novinarske konference na Dunaju v sredo.

"Leto 2020 je bilo za ÖBB izjemno težko leto. Tudi če je najhujši padec minil, smo še vedno daleč od prejšnjih številk potnikov," je dejal izvršni direktor ÖBB Andreas Matthä. V potniškem prometu primanjkuje "več milijonov potnikov", v tovornem prometu pa "veliko milijonov prihodkov". V primerjavi s predkoronsko je trenutno izkoriščenost lokalnega prometa približno 70-odstotna, pri medkrajevnem prometu 60-odstotna - pa tudi nočnega. Tu je 19 linij - poleti je bila obremenitev še vedno 90-odstotna, zaradi opozoril na potovanje se je to spet zmanjšalo, je pojasnil Matthä.

"Razmere so izjemno zahtevne," cilj pa je "presenetiti kupce s številnimi novostmi," je dejal šef ÖBB. Celotna paleta vlakov spet obratuje od 8. oktobra. "Vsak dan je na voljo še 120 vlakov. V lokalnem prevozu zdaj zbiramo točke s številnimi izboljšavami v storitvah, daljšim obratovalnim časom in izboljšanimi intervali. Skupno razširimo paleto vlakov za 2,3 milijona vlakovnih kilometrov - s tem pa ponudimo še več zmogljivosti za voznike ustvarjamo nove medkrajevne povezave na nacionalni in mednarodni ravni, "je dejal Matthä.

Vsako uro do Budimpešte

Zjutraj in zvečer bodo potniki na dolge razdalje deležni dodatnih dnevnih podaljškov na progah Gradec - Dunaj, Salzburg - Innsbruck, Salzburg - Celovec in Gradec - Schwarzach-St. Vitus. Obstajajo tudi nove zgodnje povezave od Bregenza do Innsbrucka ter od Dunaja do Linza in Salzburga. Odslej bodo vlaki vozili vsako uro na relaciji od Dunaja do Budimpešte. Dodatne in hitrejše povezave ponujajo tudi iz Züricha - Bregenza - Münchna.

Ponudba za konec tedna se tudi širi: z Dunaja lahko s termalno železnico dosežemo štajersko termalno in vulkansko regijo. Iz Linza ali Welsa bo lažje in bolj priročno priti do Atterseeja ob vikendih vsaki dve uri. Za smučarje in pohodnike obstajajo nove neposredne povezave ob koncu tedna od Dunaja preko Linza do Hinterstoderja in Schladminga do Bischofshofna.

Razširi se tudi mreža nočnih vlakov. Z novo povezavo Nightjet se vozni red dnevno spreminja od Dunaja in Innsbrucka do Amsterdama. Nightjet od Dunaja do Bruslja bo v prihodnosti vozil trikrat na teden vse leto in bo v Bruselj prišel prej. "Hkrati preučujemo različne destinacije v Evropi, do katerih lahko pridemo z letom na srednje dolge razdalje. Moj cilj je še vedno jasen: do leta 2028 si želim, da bi v Evropi spet videli razširjeno mrežo nočnih vlakov - od Berlina do Pariza, od Stockholma do Rima."

Nova povezava Nightjet

Podnebjem prijazno in udobno čez noč v evropskih metropolah - ÖBB omogoča in oživlja nekdanjo mrežo nočnih vlakov. Nova povezava Nightjet vas bo od Dunaja in Innsbrucka do Amsterdama vodila vsak dan od spremembe voznega reda. Nightjet od Dunaja do Bruslja bo v prihodnosti vozil trikrat na teden vse leto in bo v Bruselj prišel malo prej - namesto ob 11.00 ob 9.45. Še naprej sanja o Nightjetu v Pariz in domneva, "da se bodo sanje nekoč uresničile," je dejal Matthä. Preučujejo se tudi druge destinacije, ki jih je mogoče doseči v Evropi s srednjim letom. "Moj cilj je jasen: do leta 2028 želim v Evropi spet videti razširjeno mrežo nočnih vlakov - od Berlina do Pariza, od Stockholma do Rima," je poudaril Matthä. Od konca leta 2022 bo v uporabi 13 novih kompletov Nightjet. Nekateri obstoječi prejmejo posodobitev. Vsi prenovljeni avtomobili bodo opremljeni s predelkom brez ovir, v prihodnosti pa bo možen tudi prevoz koles, opremljeni pa bodo tudi z WiFi. V prihodnosti bodo novi avtomobili couchette navadno zasedeni za štiri osebe.

Do konca leta naj bi vlaki Railjet in Nightjet v toaletnih prostorih opremili z novimi razdeljevalniki. Poleg tega lahko razkužila za roke in zaščito ust in nosu kupite v restavracijah na vlakih med vožnjo vlaka, so sporočili s tiskovne konference. "Tudi v času pandemije je varno, če ste v gibanju z vlaki," je dejal Matthä in poudaril, da v vlaku še ni bilo grozdov.

[POR-CP] CP naroča 1 668 mm večkomponentne električne in bimodne enote

 PORTUGALSKA: Nacionalni operater CP je podjetju Stadler podelil prvo pogodbo za dobavo 1 668 mm različice svoje regionalne družine več enot Flirt za uporabo na Iberskem polotoku.

Pogodba v višini 158 milijonov EUR, podpisana 21. oktobra, zajema 10 električnih večnamenskih agregatov in 12 elektrodizelskih enot, skupaj z usposabljanjem osebja in štirimi leti vzdrževanja.

Modularna zasnova bo omogočila, da se bimode enote pretvorijo v samo električni pogon ali da se dizelski generatorji zamenjajo z baterijami, odvisno od prihodnjih potreb operaterja.

EMU s tremi avtomobili iz aluminija bo dolg 63,2 m, medtem ko bodo BMU z dodatnim napajalnim modulom 74,4 m. Imeli bodo 214 sedežev in skupno kapaciteto 375 potnikov, z wi-fi, brezstopenjskim dostopom s ploščadi različnih višin in namenskim prostorom za invalidske vozičke, vozičke in kolesa.

Enote bodo zasnovane za največjo hitrost 160 km / h z električno energijo ali 140 km / h z uporabo svojih dizelskih agregatov.

Stadler je zdaj v 21 državah prodal več kot 1 900 več enot Flirt. "Prepričan sem, da bodo portugalski potniki cenili inovativni in sodobni flirt, kot to že počnejo milijoni ljudi v Švici, Nemčiji in na Nizozemskem," je dejal direktor prodaje Ansgar Brockmeyer. „Portugalski trg je za Stadler izjemno pomemben. Veseli smo, da lahko prispevamo k posodobitvi portugalske železniške industrije. "

[ITA-FS] Nova vlaka v bolnišnici v Italiji

 ITALIJA: Demonstrator dokazov koncepta bolnišničnega vlaka bo razvit in preizkušen v okviru projekta, ki ga financira Evropska vesoljska agencija.

Projekt Intensive Care Unit Train združuje nacionalnega železniškega operaterja Trenitalia, regijo Puglia in tehnološko družbo Angel Group, ki vključuje vesoljski strokovnjak SITAEL, dobavitelja železnic MerMec in druga podjetja v skupini, kot so inženiring EikonTech, podjetje za kibernetsko varnost Brightcyde in njihov partner Skycomm.

Trenitalia naj bi za preizkuse zagotovila dva običajna avtobusa in dostop do železniških naprav. Grafika, izdelana v okviru ponudbe za projekt ICUTRAIN, prikazuje koncept, ki temelji na avtobusih za visoke hitrosti, toda Angel Group je za Railway Gazette International dejal, da bodo v začetnem preskusu uporabljali običajna vozila, ki bodo lahko delovala po Evropi.

Podjetja Angel Group bodo enega trenerja opremila kot "pametnega medicinskega trenerja" s satelitskimi komunikacijami, kibernetsko varnostjo in tehnologijami umetne inteligence, da bodo olajšale medicinsko analizo na daljavo in posvetovanja v gibanju, kar bo omogočilo hitro zdravstveno osebje na krovu. Regija Apulija bo zagotovila medicinsko opremo.

Drugo vozilo bo med preizkusi, ki so načrtovani za prvo polovico leta 2021, uporabljeno kot podporni vagon.

Projekt bolnišničnega vlaka je bil izbran med 130 idejami, oddanimi na razpis ESA za uporabo vesoljske tehnologije med izbruhom Covid-19. Tekmovanje je bilo organizirano v okviru vesoljskega programa ESA, sponzorirala pa ga je italijanska vesoljska agencija ASI.

Predlagatelji predvidevajo, da bi se z bolnišničnim vlakom lahko hitro, varno in po razumnih stroških prevažali bolniki, ki potrebujejo specialistično oskrbo. Ustrezno opremljena vozila bi lahko delovala tudi kot poljske bolnišnice za reševanje, ki jih po Evropi pošiljajo na prizorišča izrednih razmer, kot so potresi in poplave.

[SLO/AT] Galerija/Gallery; Spomin prej 10 let za posebni vlak DMV 711

 Spomin prej 10 leto ( 17.oktober.2010) za poebni vlak iz Gornja Ragodna - Ljutomer- Omrož - Ptuj- Pragersko- Maribor- Šentilj- Špilje/Spielfeld- Bad Radkersburg in Gornja Ragodna za serija vrsta vlak je bil 711-019/020 barva modra ...

[SLO-SŽ] Potniški vlak bo znova povezal Dunaj in Trst

 

Avstrijske železnice in Slovenske železnice bi podaljšale železniško potniško povezavo

Če bo šlo vse po načrtih, bomo sredi decembra (ponovno) dobili mednarodno železniško potniško povezavo med Trstom in Dunajem. Avstrijski vlak naj bi enkrat na dan vozil na relaciji Trst - Ljubljana - Gradec - Dunaj, novica pa bo dokončno potrjena konec meseca. Pri Slovenskih železnicah so nam dejali, da imajo konec oktobra sestanek z OBB (avstrijske železnice), sami pa sicer podpirajo vse dodatne medkrajevne povezave.

Ljubljana in Dunaj sta železniško že povezana, zdaj pa bi bilo treba to relacijo podaljšati do Trsta. Roberto Castelnova, ki v Italiji zastopa OBB, nam je po telefonu potrdil, da so zelo dobre možnosti, da bi okoli 15. decembra po dolgem času iz Trsta na Dunaj spet odpeljal potniški vlak. Na tem projektu aktivno delajo že dobrih šest mesecev, o uporabi italijanske železniške proge pa so se že dogovorili z RFI (Rete Ferroviaria Italiana).

»Vodstvo Italijanskih železnic nam je zagotovilo, da lahko progo na relaciji Trst - Opčine uporabljamo, če se naš vozni red ne križa z drugimi vlaki. Italijanski del proge bi mi zasedli za 32 min. Toliko namreč vlak potrebuje do meje s Slovenijo,« je povedal predstavnik avstrijskih železnic Castelnova, ki je ob tem še dodal, da je vlak avstrijski, vagone pa izdeluje avstrijsko podjetje Siemens.

Galerija/Gallery: Utrinek slika vlak v Mariboru

 Nova fotoreportaža za Utrniek slika vlak ..... October.2020