[RUS/FRA-RŽD-SNCF] Koronavirus močneje udari v zavoj. Vlak Moskva - Nice Ville ne bo ...

Od 4. marca bo vlak Moskva-Nica-Moskva ustavljen, je poročala agencija Tass, ki se sklicuje na ruske medije.

Ministrstvo za promet Ruske federacije je od 4. marca napovedalo opustitev vlakov iz Moskve v Nico v Franciji. Vlak se po voznem redu med drugim ustavi v Veroni, Milanu in Genovi, največ je primerov koronavirusa. Železniška povezava bo do nadaljnjega prekinjena. RŻD vozi vlak iz Moskve vsak četrtek, povratni vlak pa iz Nice - v nedeljo. Vlak na poti proti Nici pelje skozi Belorusijo, Poljsko, Češko, Avstrijo in Italijo.

V Italiji se je po podatkih od 28. februarja število smrti zaradi epidemije povečalo na 14, število ljudi, okuženih z novim koronavirusom, na 528. Koronavirus je po vsem svetu že ubil več kot 2,7 tisoč. ljudi, število potrjenih primerov okužbe pa je približno 80.000, velika večina na Kitajskem. Virus se je razširil v več kot 50 drugih držav. 3. februarja je bila železniška povezava med Rusijo in Kitajsko prekinjena.

Kot poroča nemški časnik FAZ, Nemške železnice (Deutsche Bahn) povrnejo neuporabljene vozovnice za vlak (tudi po nepovratnih tarifah), če je bil razlog za potovanje uradno preklican zaradi grožnje s koronavirusom - to velja na primer za odpovedane sejme, koncerte ali športne prireditve. To velja tudi, ko je karanten hotel v namembnem kraju.

[ITA-CFI] Železnice: tukaj je 494 CFI - italijanske železniške družbe

Med je bil danes predstavljen na rastlinski Bombardier Vado Ligure 494.581 družba italijanski železniški promet .

Za  TRAXX je značilna dobro znana svetlo siva barva z rdečo sprednjo stranjo, ki jo že vidimo na modelu ES 64 F4, na ES 64 U4 in na nedavnem Vectronu.

Ob strani stoji velik logotip CFI z napisom Compagnia Ferroviaria Italiana.

Po Mercitalia Rail, Captrain, GTS Rail , Dinazzano Po in Loco Italia je zato na vrsti CFI, da dobijo svoj TRAXX . Je prvi stroj Bombardier v zgodovini flote CFI; sekundo, 494 582 , bo dostavljena v začetku marca.

"Še en velik korak za rast našega podjetja, ki še naprej neumorno vlaga, da bi se na vsak način trudili, da bi železniški prevoz postajal vedno bolj referenčen način sedanjosti, predvsem pa prihodnosti naša država, "piše CFI.

[SRB- ZS KARGO] Najmanjši EffiShunter se bo odpravil v Srbijo

CZ LOKO je dobil še eno naročilo z Balkana. Najmanjši EffiShunter se bo odpravil v Srbijo

Srbski nacionalni prevoznik Srbija voz, ki zagotavlja potniški promet v državi, je svoj vozni park dopolnil z dvema lokomotivama EffiShunter 300. Odločeno je bilo na podlagi zmage češkega proizvajalca CZ LOKO na mednarodnem razpisu. Kot v primeru prevoznika České dráhy, ki ima dvanajst takih lokomotiv, bodo te obratovale na postajah in v skladišču kot del premikanja in sestavljanja vlakov. Naročena bo v prvem četrtletju leta 2021.

" Na trgu nenehno iščemo nove priložnosti. Dve cesti vodita do njih - z razvojem novih lokomotiv in teritorialnim razvojem. Uspeh ni samo odpiranje novega trga, ampak tudi krepitev njegovega položaja na njem. To je v prvi vrsti naš cilj na Balkanu, " - je dejal Ľubomír Dlábik, vodja prodajne ekipe.

Že marca bosta v Srbijo odšli dve lokomotivi EffiShunter 300, kar je lani naročil nacionalni upravljavec železniške infrastrukture Infrastruktura železnice Srbije. Naročilo je bilo oddano tudi po zmagi na mednarodnem razpisu. Upravljavec bo uporabljal lokomotive za servisiranje lažjih vlakov, ki se uporabljajo za vzdrževanje železniške infrastrukture. Oba naročila vključujeta namestitev sistema za avtomatsko krmiljenje vlakov Indusi.

" Prav te pozitivne reference so nam bistveno pomagale pri zmagi na javnem razpisu," je dodal Dlábik.

Podjetje CZ LOKO je EffiShunter 300 zasnovalo kot najmanjšega predstavnika svojega portfelja. Gre za dvoosno lokomotivo, ki jo poganja motor z notranjim izgorevanjem CAT C13 328 kW z električnim menjalnikom AC / DC in največjo hitrostjo 60 km / h.

"Tristo" sta kupili tudi češki podjetji ČEPRO in VÚŽ ter poljsko podjetje Metro Warszawskie, ki je končalo poskusno obdobje in trenutno čaka na končno odobritev za vključitev v redno delovanje kot del tehnološke službe med dvoranami, ki se uporabljajo za vzdrževanje skladišč na postaji Kabaty.

[ITA/AVT-TN/OeBB] ÖBB popolnoma ustavi železniški promet prek Brennerja

Koronavirus Sars-CoV2 se hitro širi v severni Italiji. Potem ko so v vlaku na meji odkrili dva sumljiva primera, je Avstrija blokirala progo Brenner za železniški promet. Vlada na Dunaju jemlje epidemijo v sosednji državi "zelo resno".

Zaradi strahu pred okužbami s koronavirusom je Avstrija ustavila ves železniški promet z Italijo. Avstrijska državna železniška družba ÖBB je sporočila, da so vse železniške povezave s sosednjo državo prekinjene, ker sta dva potnika vlaka, ki prihajata iz Italije, osumljena okužbe z virusom corone. Eurocity, ki se je začel v Benetkah in je bil cilj v Münchnu, je bil zvečer ustavljen na mejnem prehodu Brenner, ker sta dve nemški ženski na krovu imeli vročino. Italijanska državna železniška družba je ÖBB predhodno obvestila o možnih primerih. V tem trenutku je bil del vlaka že izoliran. 

⚠️🚨EC86 še vedno ustavil in stop ; Vrata so bila zaklenjena, nihče ni smel vstopiti ali izstopiti,"🚨⚠️

Dva huda bolezni conoravirus hitro dobil tudi tri italijanski sprevodnik conoravirus tudi dobil vse potnik za EC86 .. zdaj še vedno notri potnik in Italijani sprevodnik ostane vagon .. 🚨⚠️- Slika je živo v Brenner/Brennerro 🇮🇹🇦🇹

ÖBB je nocoj sporočil, da so železniške povezave do sosednje države prek Brennerja prekinjene, ker dva potnika vlaka, ki prihajata iz Italije, sumita, da sta okužena z virusom corone.

Na tirolskem regionalnem opozorilnem centru je bil promet potniških vlakov iz Italije prek Brennerja do nadaljnjega zaustavljen, je v nedeljo zvečer sporočila ÖBB.

To je vplivalo na vlake EC86, EC1288 , REX1828 in Express Nice-Moskva D408 v nedeljo zvečer . Vlaka EC86 in EC1288 sta trenutno na postaji Brenner, za 500 zadevnih potnikov pa bo v vlaku skrbelo osebje ÖBB. "Procesna in aplikativna veriga, namenjena takšnim situacijam, se je v celoti začela," je dejal ÖBB. "V stiku smo z odgovornimi organi in čakamo na nadaljnje korake in navodila." Regionalni vlaki med Innsbruckom in Brennerjem bi se ustavili in obrnili eno postajo pred tem, je za agencijo APA povedal tiskovni predstavnik ÖBB Robert Lechner.

Krizna ekipa se sestaja v ponedeljek zjutraj

Poleg tega se bo osebje osrednje prireditve ÖBB sestalo v ponedeljek od 8. ure dalje in svetovalo, kako naprej.

Na meji Brenner se je pred tem ustavil vlak, ker sta bili na vlaku dve osebi, za katere se sumi, da imata koronavirus. Italijanske državne železnice (FS) so ÖBB sporočile, da sta na vlaku dve osebi s simptomi vročine, je v nedeljo zvečer sporočilo notranje ministrstvo. ÖBB je za APA potrdil, da se je Eurocity 86 ustavil pred mejo.

Vlak se je ustavil v smeri Münchna

ÖBB je obvestil center za delovanje in usklajevanje Ministrstva za notranje zadeve. "Odgovorni okrožni kapitan iz okrožja Innsbruck-Land je s hitrim odzivom lahko preprečil vstop v Avstrijo," je dejal notranji minister Karl Nehammer (ÖVP). Vlak je zdaj na mejni postaji na italijanskem ozemlju, je dejal.

Nadaljnji potek ukrepov se trenutno usklajuje in preučuje skupaj z italijanskimi organi. "Nenehno sem v stiku z guvernerjem Güntherjem Platterjem, da bi svetoval, kako naprej. Vsekakor se je vlak ustavil, «nadaljuje Nehammer. Vlak je bil torej na poti iz Benetk v München.

Na vlaku je približno 300 potnikov

Italijanske oblasti so v nedeljo zvečer za agencijo APA potrdile, da bo približno 300 potnikov na vlaku Benetke-München ÖBB pri Brennerju čakalo na pot v München. Južnotirolska civilna zaščita je bila vključena, da bi zagotovila podporo - večinoma Avstrijcem in Nemcem - policiji APA v Bolzanu.

Potniki so lahko prišli ven, ker italijanske zdravstvene oblasti niso omejevale gibanja, je sporočila policija.

Eurocity 86 je zapustil Benetke v nedeljo popoldne in se ustavil v Veroni, potem ko sta dva nemška potnika opazila simptome vročine in močan kašelj . Obe ženski so nato v veronski bolnišnici pregledali na koronavirus, toda test je bil negativen . Vlak je nato nadaljeval, a so ga spet ustavili pri Brennerju. Še en vlak, ki bi moral zapustiti Brenner, potovanja ni mogel začeti, je sporočila policija.

Priznanje italijanskih oblasti

Odločitev o ustavitvi vlakov je v nedeljo med italijanskimi oblastmi povzročila ogorčenje. Razloga za to ni, saj na krovu ni bil potrjen noben sum na koronavirus. Dva nemška potnika s simptomi vročine sta v veronski bolnišnici, vendar ni dokazov o koronavirusni bolezni.

[LAT/LIT-LG/LDŽ] Čezmejni odsek med Litvo in Latvijo se je ponovno odprl

Litovske železnice (Lietuvos Gelezinkeliai, LG) so 15. februarja 2020 uradno odprle 19 km dolg čezmejni odsek Mazeikiai (Litva) - Renge (Latvija). Prvi tovorni vlak s 45 vagoni je od poljskega podjetja Orlen dopremil v Latvijo 2,7 tisoč ton lahkih naftnih derivatov. 

Ta dogodek se je zgodil 12 let po tem, ko se je Litva enostransko odločila zapreti in razstaviti to območje. Simboličnega dogodka na postaji Mazeikiai so se udeležili uradniki vlad obeh držav, predstavniki pošiljateljev.

Leta 2008 je poljsko podjetje Orlen načrtovalo prenos svojega blaga iz rafinerije nafte v Mazeikiai v latvijsko pristanišče Ventspils iz LG na drugega operaterja. Oktobra istega leta je LG razdelil ta odsek pod pretvezo slabega stanja poti, s čimer je Orlen prisilil, da se je v daljinsko pot skozi litovsko mesto Joniškis odpeljal v pristanišče Ventspils.  

Leta 2017 je Evropska komisija globo kaznovala z 27,87 milijona evrov, kar je ocenila kot kršitev zakonodaje EU o konkurenci.

Obnovo železnice je končalo konec decembra 2019 estonsko podjetje Vitras-S in je stalo 9,4 milijona evrov. Spletno mesto je del proge od Mazeikiaija do Jelgave, velikega železniškega križišča na latvijskem železniškem omrežju južno od Rige. 

Latvijski minister za promet Talis Linkaits je na slovesni otvoritvi mesta ugotovil, da je v trenutnih razmerah, ko tovorni tok iz Rusije v Latvijo upade, latvijska stran zainteresirana za privabljanje dodatnega tovora iz Orlena, prav tako pa je pripravljena začeti pogajanja z LG-jem o nadaljevanju približno leta 2022. ali vsaj leta 2023 in čezmejni potniški promet (foto: Latvijas dzelzceļš) .

[PL-PKP IC/NEWAG] Novi lokomotivi ime mu je Griffiny za EU160 ,bodo odšli v Varšavo

Newag je na železniški postaji Sącz predstavil 8 končnih Griffinovih lokomotiv. V prihodnjih dneh bo komplet osem lokomotiv odšel v Varšavo, kjer naj bi izvedli zbiranje vozil.

Pred zgodovinsko železniško postajo v Nowy Sącz je bilo predstavljenih osem lokomotiv, povezanih skupaj. Sestanka so se udeležili lokalni poslanci, vojvodski maršal, predsednik Nowy Sącz in seveda odbor Newaga. Kot so povedali predstavniki proizvajalca, imajo električne lokomotive EU160 že vsa potrdila, ki so potrebna za pridobitev dovoljenja predsednika Urada železniškega prometa za njihovo normalno delovanje.

- V naslednjih dneh jih bomo imeli. Nato naročnik, tj. PKP Intercity, nič ne prepreči, da bi začel sprejemati in ga lahko uporabljati v potniškem prometu s hitrostmi do 160 km / h - je dejal Zbigniew Konieczek, predsednik Newaga.

Kot je zagotovil predsednik proizvajalca iz Sądeckega, bo do novembra vseh 30 lokomotiv dostavljenih v PKP Intercity. Zgradili jih bodo v višini dveh do treh mesečno.

Podpredsednik Józef Michalik je odločno zanikal informacije, ki se pojavljajo v tisku, o težavah z električnimi sestavnimi deli lokomotiv. "Tehničnih težav s temi lokomotivami ni," je dejal.

Vozniki prvih lokomotiv so že usposobljeni za vožnjo novih vozil.

[SLO-SŽ] Objavili razpis za 45-milijonsko nadgradnjo dela gorenjske železnice

Direkcija za infrastrukturo je objavila javno naročilo za nadgradnjo gorenjske železniške proge na odseku med Podnartom in Lescami. Rok za oddajo ponudb je 27. marec, vrednost projekt pa je ocenjena na okoli 45 milijonov evrov.

Izvedba nadgradnje tega odseka proge Ljubljana–Jesenice je v največji mogoči meri načrtovana v času predvidene popolne zapore železniške proge zaradi tehnične nadgradnje železniškega predora Karavanke med oktobrom letos in aprilom prihodnje leto. Rok izvedbe je sicer 20 mesecev od uvedbe v delo, nadgradnja odseka pa naj bi bila končana v letu 2022.

Bistveni ukrepi, načrtovani v sklopu nadgradnje proge med Podnartom in Lescami, so nadgradnja proge v skladu z evropskimi standardi, zamenjava zgornjega ustroja proge in sanacija spodnjega ustroja, ureditev odvodnjavanja, zamenjava vozne mreže, obnova peronske infrastrukture na postajališčih Otoče, Globoko in Radovljica, sanacija predorov Globoko in Radovljica, sanacija podpornih in opornih zidov ter gradnja dodatne zaščite brežin, zamenjava voznih vodov in nosilnih konstrukcij, izvedba protihrupnih ukrepov, sanacija dotrajanih prepustov in premostitvenih objektov ter sprememba nivojskih prehodov v zunajnivojska križanja.

45 milijonov evrov vreden projekt

Vrednost projekta je ocenjena na 45 milijonov evrov, je pa nadgradnja le del želja in pričakovanj gorenjskih županov ter tudi širše zainteresirane javnosti, ko gre za obnovo gorenjske železniške proge.

Čeprav bo zapora karavanškega predora odlična priložnost za obsežnejšo sanacijo, naj bi preostale odseke enotirne proge med Ljubljano in Jesenicami zaradi proračunskih omejitev prenavljali po letu 2022. Prvotno se je sicer govorilo, da bo v času zapore predora Karavanke obnovljen celoten odsek med Podnartom in Jesenicami, a nato v državnih proračunih za 2020 in 2021 za to ni bilo zagotovljenih dovolj sredstev. Del denarja naj bi sicer zagotovili iz podnebnega sklada.

[NL-RFO] 6 osi in 12.000 KM: Rail Force One prejme

Tovorni prevoznik Rail Force One iz Roterdama bo leta 2023 od podjetja Stadler Rail prejel 9000 EUR. Stroji bodo najeti prek evropskega Loc Pool (ELP) iz Švice.

Prvič smo dobili konkretne informacije o tej povsem novi vrsti lokomotive, ki jo trenutno razvijamo. Stadler Rail bo lokomotive zgradil v svoji tovarni v Valenciji v Španiji. Maja 2019 je ELP naročil prvih deset izvodov. Euro 9000 je nadaljnji razvoj Stadler Euro Dual. Ta vrsta kombinira več kot 6 MW moči kot električna lokomotiva z Caterpillar dizelskim motorjem, ki odda 2,8 MW. Euro 9000 se gradi kot električna lokomotiva in bo, kot že ime pove, dobil 9 MW (!) Moči.

Po izbiri lahko Stadler stroje opremi z enim ali več pomožnimi dizelskimi motorji moči 700 kW za ranžirna dela in kratke vožnje brez nadzemnih vodov. ELP se je odločil, da bo svoje stroje opremil z dvema od teh pomožnih dizelskih generatorjev. Rail Force One lahko nadaljujejo z uporabo svojih lokomotiv iz leta 2023 brez žičnice.

Zaenkrat še ni informacij o natančni uporabi locs ali za katere države bodo stroji dovoljeni.

Railcolor Design je posebej oblikoval barvno shemo za Euro 9000, iz katere bi moralo biti jasno, da je treba to lokomotivo upoštevati. Prej je oblikovalska agencija podpisala lokomotivo Rail Force One's Vectron, ki jo zdaj poznate tudi pod vzdevkom "morski pes" ali "morski pes".

Želite izvedeti več o Euro Dual in Euro 9000? Rail Magazine 371 vsebuje obširno poročilo o obisku Rail Magazina v tovarni Stadler v Valenciji . Skupaj z Railcolorjem imamo tudi video posnetek Euro Dual, s pogledom v tovarno in testno vožnjo zunaj tovarniškega mesta

[USA-Amtrak] Nova Acela začne testirati od Alstoma

Alstom je dokončal delo na prvi novi Acelovi zasedbi za Amtrak. Izvedli so jih v tovarni Hornell. Vozilo bo zdaj začelo testiranje na testni stezi v Pueblou v Koloradu. Prevoz se bo predvidoma začel prihodnje leto.

Skupno naj bi Amtrak pridobil 28 kompletov Acel, za katere je od zveznega ministrstva za promet prejel 2,45 milijarde dolarjev posojila. Dela se izvajajo v tovarni Alstom v Hornellu v New Yorku, pogodba med proizvajalcem in prevoznikom pa je bila sklenjena leta 2016. Kot poudarja ameriški prevoznik, je 95% sestavnih delov proizvedeno na domačem trgu, proizvodnja skladišč pa je pomenila ustvarjanje delovnih mest za 1,3 tisoč. ljudje.

Medtem ko prva ekipa odhaja na testiranje v obrat Hornell, je druga oddelek že pripravljen, proizvodnja tretjega oddelka pa se je začela novembra lani. Dinamični testi na Puebloju bodo trajali devet mesecev. Po njihovem dokončanju se bo skladišče vrnilo v tovarno Alstoma, njegova notranjost pa bo v celoti opremljena.

Pričakuje se, da bodo novi vlaki nudili več prostora za noge, polnilnike, vrata USB in nastavljive svetlobne točke. Hkrati se bo število ponujenih sedežev povečalo za četrtino, na 378 sedežev v primerjavi s trenutno rabljenimi skladišči.

Začetek prevoza s popolnoma novimi vozili je načrtovan za leto 2021. Obvladovali bodo koridor Washington - New York - Boston (severovzhodni koridor, znan tudi kot NEC). Med prvima dvema mestoma naj bi vozili vsake pol ure, nato pa vsako uro do Bostona. Prevožena pot s parametri KDP bo imela 735 km.

Vlaki Acela naj bi prva leta vozili s hitrostjo do 255 km / h, na koncu pa do 300 km / h. Opremljeni bodo s sistemom nagibnih škatel in novim sistemom strmoglavljenja, zgrajenim po novih smernicah Zvezne uprave za železnice.

Richard Anderson, predsednik in predsednik uprave Amtraka, poudarja, da je to še en mejnik v projektu postavitve novih vlakov na ameriško progo. - Smo korak bližje temu, da strankam omogočimo uporabo dobrin sodobnih vlakov - poudarja. Tu je treba omeniti, da je bil december 2019 najboljši mesec v zgodovini Acele glede na število prepeljanih potnikov. V celotnem letu 2019 jih je bilo 3,5 milijona, to je skoraj 5% več kot v prejšnjih dvanajstih mesecih.

Amtrak poroča, da bo novi vlak v Colorado prispel 19. februarja prek Chicaga. Če ste na kraju samem, bo to odlična priložnost za fotografiranje.

[KNJIGA] MOTORNIKI NA NAŠIH TIRIH

ŽELEZNIŠKA VOZILA NA MOTORNI IN ELEKTROMOTORNI POGON V SLOVENIJI
Avtor: Marko Košir; soavtorja: Mladen Bogić, Josip Orbanić

O železnici in železniških vozilih je na voljo ogromno tiskanih in elektronskih virov. Nekaj jih je tudi v slovenščini. Vendar pa v knjigi predstavljena vozila niso nikjer celovito predstavljena. Pravzaprav je veliko virov o motornih vlakih (motornikih), Diesel in Diesel-električnih ter o električnih lokomotivah zelo pomanjkljivih ali pa jih sploh ni. Po drugi svetovni vojni smo bili v Sloveniji velikokrat mačehovski do arhiviranja tehniške dediščine in do njenega ohranjanja.

Prvi »vlak« na električni pogon leta 1879 (Kozinc, ER, št 1 do 4, 2001)

Prvi Siemensov vagonček z električnim pogonom je bil atrakcija na razstavi v Berlinu leta 1879. Potem pa je minilo kar nekaj desetletij, ko so se pojavile prve lokomotive na železniških progah. Razlogi za to so bili različni, poglavitni pa je bil ta, da so iskali primerno vrsto napajalnega toka in elektromotorje dovolj velikih moči za pogon in vleko vlakov. Drugi razlog, ki je pogojeval uvedbo električne vleke, je bila razlika v samooskrbi s premogom v posameznih državah.

Pri nas je do danes knjigo o elektrovleki napisal le docent dr. Josip Orbanić, upokojeni prometni strokovnjak na Slovenskih železnicah.  V knjigi so navedena in dopolnjena nekatera poglavja iz te knjige. Opis sistemov električne vleke in osnova za zgodovinski pregled dogodkov na področju razvoja vozil z dizelskim in električnim pogonom sta delo soavtorja Mladena Bogića, upokojenega ravnatelja Muzeja Slovenskih železnic iz Ljubljane.

S skupnimi močmi treh soavtorjev je nastala knjiga, ki na področju prvih dizelskih motornikov orje ledino in v nekaterih trditvah temelji na najbolj verjetnih predvidevanjih, le-ta pa se na koncu v celoti ujemajo s stanjem leta 1964. V tematiko nas uvede prvo poglavje, ki razlaga nekatere strokovne pojme in nekatere elektronske naprave v sodobnih železniških vozilih. Zaključuje ga tudi natančna razlaga označevanja motornikov in lokomotiv na nekdanjih Jugoslovanskih in Slovenskih železnicah, kar je še posebej pomembno, saj prihaja zaradi nepoznavanja označevanja do številnih napak pri razlagi in definicijah, ki so jih polni različni naslovi z železniško tematiko na spletu. Poglavje zaključi kratek pregled drugih prevoznikov, ki vlečejo vlake iz Luke Koper v različne smeri.

Knjiga natančno predstavi tudi druga tirna vozila, ki so jih uporabljali v slovenskih rudnikih, tovarnah in industrijskih obratih. Ni namenjena samo strokovnjakom, temveč  je napisana razumljivo tudi za ljubitelje železniške tematike.

Novi motornik FLIRT – SŽ 610, ki prihaja v uporabo v letu 2020.

Knjiga velikosti 15,5 x 22,5 cm obsega 280 strani in je trdo vezana. Besedilo podpira obilica črno-belih in barvnih fotografij ter preglednice in sheme. Prodajna cena je 25,00€, založnik je Založba PRO-ANDY, Andrej Ivanuša, s.p., Maribor. Knjiga je izšla s pomočjo donacije Slovenskih železnic. Več o knjigi in naročilo na internetni strani: http://www.proandy-sp.si/motorniki.html

[GER-DB] Novi vlak ime mu je Mireo „Sodobni in kakovostnejši“ EMU

NEMČIJA: DB Regio je družbi Siemens Mobility oddal naročilo za dobavo 18 treh avtomobilov Mireo električnih več enot za uporabo na regionalnih potniških storitvah Netz Lausitz od konca leta 2022.

EMU-ji, ki jih bodo dobavljali iz Siemensove tovarne Krefeld, bodo imeli 180 sedežev, vključno s prvovrstnimi območji prvovrstnega razreda in družinsko cono, z napajanjem sedežev in USB vtičnicami ter induktivnim polnjenjem pri mizah. Drugi objekti bodo vključevali wi-fi, brezstopenjski dostop, defibrilatorje, polnilna mesta za električna kolesa in energijsko varčno razsvetljavo,

DB Regio naj bi od decembra 2022 upravljal storitve Netz Lausitz 13 let v skladu s pogodbo, ki jo je decembra v imenu dežele Brandenburg in Leipziške prometne oblasti ZVNL podelil prometni organ Berlin-Brandenburg .

Pogodba zajema delovanje 4 · 3 milijonov vlakovnih kilometrov na leto na progah RB11 Frankfurt (Oder) - Cottbus - Finsterwalde - Falkenberg (Elster), Cottbus RB49 - Ruhland - Elsterwerda-Biehla - Falkenberg (Elster), RE10 Frankfurt (Oder) ) - Cottbus - Falkenberg (Elster) - Eilenburg - Leipzig Hbf, RE10V Cottbus - Leipzig Hbf in RE13 Cottbus - Senftenberg - Elsterwerda.

"Nabavljamo sodobnejše in kakovostnejše vlake, kar je točno tisto, kar smo predvideli v razpisnem postopku", je dejal Brandenburški državni sekretar za infrastrukturo in načrtovanje Rainer Genilke, ko je bilo naročilo EMU objavljeno 14. februarja. Dodali boste več železniških kilometrov v omrežje in preuredili storitve v regiji od južnega Brandenburga do Sachsena. S tem razvojem v našem prometnem sektorju bomo podpirali strukturne spremembe v regiji Lausitz. "

[LAT-LŽ] ŠKODA RegioParter novi vlak za Latvijske EMG...

12. februarja 2020 je Pasažieru vilciens (PV) predstavil prihodnjo barvno zasnovo svojih novih EMU-jev, ki jih je izdelala Škoda Vagonka. Predlog je nastal v sodelovanju s PV, Škodo Vagonka in Dizaino študijo TEIKA iz Rige, delo pa se bo začelo jeseni 2019. Izbrani dizajn naj bi izrazil dinamiko in stabilnost z uporabo treh barv - prometno rumene, antracitne in temno sive. Rumena je bila izbrana zaradi svojega funkcionalnega vidika (dobra vidljivost v železniškem okolju), antracitna siva pa služi kot funkcionalna tehnična barva in kot ozadje za rumene elemente.

Novi EMU-ji, namenjeni latvijskemu operaterju Pasažieru vilciens, bodo prvi regioPanters tirnice 1.520 mm. Škoda Vagonka je 30. julija 2019 sporočila, da je dobila 322 milijonov EUR pogodbe za 32 EMU, latvijske oblasti pa so dokončno zavrnile ugovore Talga, ki je bil skoraj prepričan, da je postal zmagovalec. Na koncu je bilo ugotovljeno, da je Škoda Vagonka predložila najboljšo ponudbo za gradnjo teh 160 km / h vlakov, ko je bilo upoštevano vse, vključno z vzdrževanjem v 35-letni življenjski dobi, zagotavljanjem rezervnih delov, usposabljanjem osebja, stroški energije poraba in podobno.

Devet vlakov je bilo ponujenih kot dvonapetostna, kar je bila prednost med prehodom iz 3 kV DC na 25 kV 50 Hz latvijskega elektrificiranega omrežja, saj bi se časovni razporedi za ta projekt lahko z leti spreminjali. Vlaki, ki bodo predvideni za dobavo v letih 2022 do 23, so bili prvotno namenjeni prevozom od Rige do Aizkrauklea, Tukuma, Skulteja in Jelgave.

[GALERIJA/GALLERY] Ekspress vlak in vlak ,....

Nova fotoreportaža slika za Ekspress vlak ,...

[SLO/HR - SŽ/HŽ] V Zagrebu danes podpisali sporazum o sodelovanju med HŽ Putnički prijevoz in SŽ

V Zagrebu danes podpisali sporazum o sodelovanju med HŽ Putnički prijevoz in SŽ – Potniški promet v sklopu evropskega projekta CONNECT2CE

V projektu CONNECT2CE vozovnice – integrirane čezmejne vozovnice Slovenija sodeluje že od junija leta 2017. Z današnjim podpisom sporazuma, ki se ga je udeležil tudi mag. Bernard Šrajner z gospodarskega oddelka slovenskega veleposlaništva v Zagrebu, je k projektu pristopila tudi Hrvaška.
S sporazumom o sodelovanju Slovenske železnice skupaj s Hrvaškimi železnicami določajo aktivnosti in ukrepe, s katerimi bodo izboljšali storitve in ponudbo mednarodnih vlakov, ki vozijo med Slovenijo in Hrvaško.

Kot je ob podpisu sporazuma povedala direktorica potniškega prometa Slovenskih železnic Darja Kocjan, je v času vse bolj zaostrene konkurence prevozov z osebnimi avtomobili in nizkocenovnimi avtobusnimi prevozi, naloga železnice vsekakor, da potnikom ponudi vlak kot alternativo in okolju najbolj prijazno obliko prevoza. Kar seveda pomembno prispeva k zmanjšanju ogljičnega odtisa in čistejšemu okolju ter revitalizaciji gospodarskih dejavnosti, vključno  turizma, z obeh strani meje.  Ob tem je direktorica SŽ – Potniški promet  spomnila tudi na dolgoletno aktivno sodelovanje s Hrvaškimi železnicami – potniškim prometom pri voznorednih aktivnostih, pripravi skupnih ponudb in promociji potovanj z vlakom. S skupnimi močmi lahko potnike še bolj prepričamo k čim večji uporabi vlaka v čezmejnem prometu, ki lahko pripelje do povečanja obsega železniškega potniškega prometa, je še dejala Darja Kocjan.
Storitev mednarodnega prevoza potnikov na notranjem prevoznem trgu Evropske unije predstavlja storitev prevoza potnikov, pri katerem vlak preide najmanj eno mejno točko države članice in pri čemer je osnovi cilj te storitve prevoz potnikov med železniškimi postajami različnih držav članic. Vlak se lahko spoji in/ali razdruži, različni deli vlaka pa imajo lahko različne odhodne in namembne postaje, pod pogojem, da vsi vagoni preidejo najmanj eno mejno točko.

SPORAZUM O SODELOVANJU (MoU) O IZBOLJŠANJU STORITEV NA MEDNARODNIH VLAKIH med HŽPP in SŽ-PP bo zagotovil kakovostnejše storitev prevoza obeh železniških operaterjev svojim uporabnikom/potnikom na mednarodni ravni, v okviru projekta CONNECT2CE.