[ GER ] Go-Ahead podpira Flirt EMU

NEMČIJA: Go-Ahead oddano Stadler pogodbo za dobavo 22 štiri-car Flirt 3 električnih več-enote za uporabo v storitvah e-Netz Allgäu na München - Memmingen - Lindau poti, ki jo je za delovanje v imenu dežel v Baden-Württemberg in Bayern od decembra 2021.

160 km / h EMU bo imelo 16 prvih in 200 sedežev drugega razreda ter skupno zmogljivost 395 potnikov. Obstajajo mize in vtičnice za polnjenje mobilnih naprav, wi-fi CCTV, stojala za prtljago in večnamenska območja zagotavljajo prostor za prevoz do 21 koles, kosovnih prtljage in vozičkov. Ena od dveh stranišč bo TSI PRM skladna. Obleka bo temeljila na modrih in belih barvah modela Land of Bayern.

Med InnoTrans 2018 je bila podpisana pogodba, vredna "nizko tri milijone" evrov, in sredstva Go-Ahead so zdaj naročila 88 Flirts v štirih serijah.

"Zelo smo veseli, da lahko nadaljujemo odlično partnerstvo s Go-Aheadom", je povedal Ulf Braker, generalni direktor Stadler Pankow. "Vozila so prva električna vozila, ki bodo na tej progi potekala v Lindau am Bodensee, ki bodo elektrificirana s časovnimi operacijami. Izjemno udobna vozila z velikimi prtljažniki za prtljago so naša ključna rešitev za povečanje potovanj v tej regiji. "

[ KAZ- KTZ ] Tulpar-Talgo, ki ga je kupil Transmashholding

KAZAHSTAN: Transmashholding je podpisal sporazum o nakupu 99-odstotnega deleža proizvajalca vagona Tulpar-Talgo iz nacionalne železniške postaje KTZ.

Sporazum sta 20. septembra 20. junija v InnoTrans 2018 podpisala generalni direktor ruske proizvodne skupine za železniški vozni park Kirill Lipa in predsednik KTZ Kanat Alpysbaev.

V tovarni Tulpar-Talgo se je leta 2011 začela proizvajati priklopna vozila Talgo 250 za KTZ. Trenutno ima pogodbe za proizvodnjo 1 200 dolgih potniških vagonov za dobavo leta 2018-26 in še 120 prikolic Talgo 250 do leta 2021.

[ PL- PKP Cargo] Pesa razvije avtomatizirano elektrodistribucijsko lokomotivo "ET22"

POLJSKA: PKP Cargo, Pesa in TABOR Inštitut za železniška vozila so 19. septembra podpisali sporazum na InnoTransu, da bi razvili avtomatizirano lokomotivo z elektro-dizelskim motorjem.

PKP Cargo in Pesa bodo ustvarili zasnovo na Pesa-ovoj platformi Gama lokomotiva, ki jo bo preveril TABOR. Po testiranju s strani PKP Cargo se pričakuje, da bo loco na voljo leta 2022.

Vozilo bi teče pri GoA 3, voznik pa je v kabini, vendar v običajnih okoliščinah ne vozi. Senzorji, kamere in žiroskopi bi bili opremljeni in vhodni podatki analizirani z uporabo umetne inteligence.

[ China ] Ekspresni vlak - čas potovanja z ure skrajšali na 14 minut

V Hongkongu so odprli novo železniško povezavo za hitri vlak, ki bo to posebno administrativno območje povezoval s preostalo Kitajsko. Čas potovanja na odseku bodo z njim skrajšali z ene ure na 14 minut.

Novi vlak bo lahko vsak dan prepeljal 80.000 potnikov med finančnim središčem Azije in pokrajino Gvangdong. Danes so se na prvo vožnjo podali povabljeni gostje, med njimi visoki predstavniki politike in gospodarstva, od nedelje pa bo vlak vozil po rednem voznem redu.

Začetki projekta segajo v leto 2000, ko so idejo prvič predstavili javnosti, nato pa so njegovo dokončanje zaradi različnih dejavnikov večkrat predstavili. Med razlogi so bili nasprotovanje lokalnih prebivalcev zaradi hrupa, naraščanje stroškov in nasprotovanje javnosti megalomanskemu projektu.

Kritike niso potihnile vse do odprtja. Pred terminalom je med slovesnostjo protestiralo nekaj ljudi, ki oblastem očitajo neracionalno trošenje denarja. Kot so dejali, vrednost projekta ne upravičuje njegovega finančnega obsega.

[ EU- Rail ] Največkrat z vlakom Avstrijci, Slovenci močno v zaostanku

Povprečen Avstrijec se letno z vlakom, tramvajem ali podzemno železnico vozi 2.255 kilometrov, s čimer se je Avstriji uspelo uvrstiti na prvo mesto med državami članicami Evropske unije.

Slovenci za severnimi sosedi močno zaostajamo, saj se je povprečni Slovenec leta 2016 z vlakom vozil zgolj približno 300 kilometrov. Povprečje Evropske unije sicer znaša 1.090 kilometrov.

Kot so po poročanju avstrijske tiskovne agencije sporočili iz Avstrijskega prometnega kluba (VCÖ), se v celotni Evropi največ z vlakom vozijo Švicarji, ki letno s tem prevoznim sredstvom opravijo približno 2.610 kilometrov.

Znotraj EU-ja se je po številu prevoženih kilometrov leta 2016 na drugo mesto uvrstila Češka – tam prebivalci z vlakom povprečno prevozijo 1.860 kilometrov, sledijo pa jim Francozi s 1.555 kilometri.

Nemci letno s tem prevoznim sredstvom opravijo 1.370 kilometrov, Madžari 1.095 kilometrov, Italijani 975 kilometrov, Slovaki pa 700 kilometrov. Na dnu seznama so državljani Litve s 100 kilometri ter Malte in Cipra, kjer sploh nimajo železniškega prometa.

V Evropski uniji se povprečno devetkrat kilometrov več prevozi z avtomobilom kot z vlakom. Ob tem na Dunaju poudarjajo, da kdor z avtomobilom prevozi tisoč kilometrov, povzroči za 15-krat večjo onesnaženost z ogljikovim dioksidom, kot bi jo, če bi se vozil z vlakom.

[ KOR - KORAIL ] Korail prejme distribuirano moč E320 EMU v letu 2019

JUŽNA KOREJA: Pričakuje se, da se bo do konca leta pričelo testiranje in zagon prve flote visokohitrostnih EMU za Korail.

Hyundai Rotem bo v letu 2019-21 dostavil 21 distribuiranih električnih vlakov v model, znan kot E320 do Koraila. Dva od sklopov bodo sestavljena iz osmih avtomobilov in imela bodo največjo hitrost 320 km / h. Druga 19 bo sestavljena iz šestih avtomobilov in bo delovala do 250 km / h.

Flota E320 bo izdelala aluminijaste karoserije s širino 3 150 mm in brez podstavnih vozičkov. V šestih avtomobilih bo sedež 380 potnikov in osem avtomobilov, ki bodo namestili 515 ljudi.

Model E320 je bil na ogled na stojnici Hyundai Rotem na InnoTrans.

[ SLO -SŽ/Berlin InnoTrains] Slovenske železnice z novo pridobitvijo

Novi vagoni, na katerih so nameščeni kontejnerji za prevoz razsutega tovora, prinašajo višjo kakovost prevozov.

Konec preteklega tedna so v Slovenskih železnicah prevzeli že stoti vagon z inovativnim sistemom RockTainer. Kot so pojasnili gre za univerzalne vagone, ki z različnimi nadgradnjami omogočajo prevoz različnih vrst tovora: »V podjetju SŽ-Tovorni promet pričakovanja naših poslovnih partnerjev postavljamo na prvo mesto, saj so zanesljive in kakovostne prevozne storitve nepogrešljiv del njihovega poslovanja. Zato tudi posodabljamo naš vozni park tovornih vagonov.«. 

Hitrejše prilagajanje na zahteve trga

 Novi vagoni, na katerih so nameščeni kontejnerji za prevoz razsutega tovora, prinašajo višjo kakovost prevozov. Razkladanje tovora se z njimi opravi bistveno hitreje kot doslej. En vagon Sggrrs, na katerem sta 2 kontejnerja, ima večjo nosilnost kot 2 do sedaj uporabljana Tadds vagona. Njihova uporaba pomeni večjo neto težo vlakov, boljšo izkoriščenost opreme, manj vlakov za prevoz enake količine tovora in manj premikov vagonov v Luki Koper ter pri kupcih. To bo SŽ-Tovornemu prometu omogočilo hitrejše prilagajanje na zahteve trga in povečanje konkurenčnosti.

[ FRA-SNCF] V Franciji napovedujejo prihod samovozečih vlakov

Medtem ko avtomobilski proizvajalci že nekaj časa razvijajo in testirajo tehnologijo samodejno vozečih vozil, se podobne spremembe obetajo tudi na železnicah. Vlaki brez strojevodij naj bi že čez nekaj let vozili tudi po Franciji.

Francosko državno železniško podjetje SNCF je ta teden napovedalo, da namerava prototipe samovozečih potniških in tovornih vlakov na primestnih in medkrajevnih progah razviti do leta 2023, v rednem prometu pa naj bi jih začeli uporabljati dve leti pozneje. V ta namen bodo vložili 57 milijonov evrov, pri čemer pa naj ne bi šlo za popolnoma nove vlake, temveč za ustrezno tehnološko prilagoditev obstoječih modelov.

Pri tem bo SNCF sodelovala z velikanoma na področju železniške tehnologije, francoskim Alstomom, proizvajalcem slavnih hitrih vlakov TGV, ki je v postopku združevanja z železniško enoto nemškega Siemensa in kanadskim Bombardierjem. Na francoskih železnicah si od te tehnologije obetajo kar nekaj prednosti.

"Avtonomnmi vlaki vozijo usklajeno in z enako hitrostjo. Železniški promet bo postal bolj tekoč," je povedal prvi mož SNCF Guillaume Pepy. Tako naj bi na najbolj pomembnih medkrajevnih povezavah lahko vozilo do 30 odstotkov več vlakovnih kompozicij, večja bi bila točnost, znižala bi se tudi poraba energije.

Nepredvidljivost medkrajevnih linij
Samodejna vozila sicer že vozijo v okviru sistemov podzemne železnice v več mestih, med drugim tudi v Parizu, in na letališčih za premagovanje razdalj med terminali, a samovozeči vlaki na medkrajevnih linijah so poseben izziv. "Železnice so odprt sistem in nepričakovani dogodki so pravilo," je dejal Pepy.

Samovozeči vlaki so prihodnost, a dejstvo je, da bo trajalo nekaj časa, da jih bodo potniki sprejeli, je povedal Pepy. Uvajanje avtonomnih vlakov bo sicer po besedah Pierra Izarda iz enote SNCF za nove tehnologije postopen proces, njegova zadnja faza pa bodo vlaki, na katerih ne bo nobenega osebja

O uvedbi tovrstne tehnologije razmišljajo tudi v Nemčiji. Tedanji prvi mož Deutsche Bahn Rüdiger Grube je pred dvema letoma ocenil, da bi lahko na delih omrežja avtonomni vlaki vozili do 2023, a so analitiki glede te napovedi skeptični. V SNCF so sicer povedali tudi to, da si prizadevajo z Deutsche Bahn vzpostaviti skupni evropski standard za samovozeče vlake.

[ ITA - TI ] Trst - Ljubljana z vlakom, ni mogoče prodati na vozovnicah "Problem"

Trst - Ljubljana z vlakom, vstopnice ni mogoče prodati na vozovnicah
„

V nedeljo 9. septembra je bila odprta dolgo pričakovana železniška proga Trst-Ljubljana . Vlaki se oddaljujejo od centralne postaje regionalne prestolnice in potujejo po poti v nekaj več kot dveh in pol urah. Seveda pozitivne novice, od tistih, ki spominjajo na pihanje pare, ko so lokomotive zapustile postajo Sant'Andrea (danes Campo Marzio), da pridejo do glavnih krajev habsburškega cesarstva. Torej, vse po programu, bi rekli. 

"Problem" 

Po obvestilih, prvem vlaku, ki ga zapusti, in zadovoljstvu potnika, je tukaj kritična težava: vozovnica za cenitev ljubljanskih božičnih trgov ali nekaj koncerta nekaterih skupin podzemne glasbene scene, od strojev in vstopnic ni na voljo . Danes zjutraj smo šli na centralno postajo v Trstu in izkoristili smo priložnost, da vidimo, ali deluje služba za potovalno karto. Odgovor? Ne, besedilo, ki se prikaže na zaslonu razpršilca ​​za vozovnice, ni "prodano". Na spletni strani Trenitalia postaja Ljubljana v času, ko tam po prvem mometo za dezorientacijo zaradi uporabe italijanskega jezika (smo mislili, da je bila vstavljena slovenskega imena, Ljubljana), je občutek, da se pred duhov vlaka jasno razvidno v vsej odsotnosti. 

“

[ SLO - SŽ / Maribor ] Po zaprtju železniškega prehoda v Ljubljanski

 Po zaprtju ob 12:30 uri (15.sept.2018)  železniškega prehoda v Ljubljanski , bo začasen prehod urejen v Žitni ulici pri Pekarni.

[CHINA- CRRC ] CRRC za prikaz hibridnega loco...

CRRC: Proizvajalec kitajskega voznega parka CRRC bo na InnoTrans 2018 razstavljal dva vozila na zunanjem zaslonu.

CRRC Zhuzhou prinaša hibridno premikalno lokomotivo, ki je bila razvita za Deutsche Bahn, ki je v začetku tega leta naročila štiri od teh vozil. Tovorne enote AZLok, skladne z TSI z močjo 750 kW, bodo lahko delovale z uporabo dizelskih, električnih ali električnih tokov na električni pogon.

Drugo vozilo bo Cetrovo metro avto. Naslednja generacija metro vozil CRRC bo imela karoserijo ogljikovih vlaken, kar pomeni 13-odstotno zmanjšanje teže v primerjavi s klasičnimi vozili za metro. Cetrovo je opremljeno s trajnimi magnetnimi sinhronimi motorji, pretvorniki silicijevega karbida in akumulatorji v sili v razponu 15 km.

V prostoru za potnike bodo na voljo klimatska naprava in osvetlitev, ki se samodejno prilagajajo glede na zunanje pogoje. Okna na dotik bodo potnikom omogočala dostop do vsebine zabavne vsebine, vključno z videoposnetki.

Inteligentni inšpekcijski in vzdrževalni robot bo na stojnici družbe, obiskovalci pa bodo lahko tudi seznanjeni z zbiranjem in analizo podatkov CRRC v realnem času za pogojno vzdrževanje železniškega voznega parka.

CRRC bo predstavil tudi modele EMU za visoke hitrosti. Vozilo temelji na obstoječih modelih proizvajalca EMU in bi delovalo s hitrostjo 250 km / h in več.

Galerija/Gallery ; Remont dela proga v Šentilju

Nova fotoreportaža slika za delo proga v Šentilju

[ D - Siemens ] Vectron "Dual Mode" novo prednosti popolne dizelske in električni lokomotivi.

Vectron Dual Mode združuje vse prednosti popolne dizelske lokomotive s tistimi v električni lokomotivi. Zahvaljujoč zmogljivemu dizelskemu motorju in opremi za uporabo nadzemne žice, lahko kadarkoli prilagodite svoje zahteve glede vleke - tako da se boste vedno gibali, z ali brez nadzemne žice.

Kadarkoli je na voljo vozni vod, ga je treba uporabiti. Električno delovanje je veliko bolj stroškovno učinkovito in okolju prijazno kot dizelsko obratovanje. Toda ker bo Nemčija še naprej imela številne neelektrične odseke poti, veliko dizelskih lokomotiv še vedno deluje pod kontaktno linijo. To ima zelo malo ekonomskega ali ekološkega pomena. Kaj, če bi obstajala resnična alternativa - lokomotiva, ki se odlikuje v obeh načinih delovanja?

Izberite danes dokazano tehnologijo, na katero se boste lahko zanašali jutri in pozneje. Votronova lokomotivska platforma že več let zagotavlja največjo zanesljivost in varnost pri delu. Z Vectronovim dualnim načinom lahko računate na kombinacijo najboljših lastnosti dizelskih in električnih lokomotiv, pa tudi kakovostne nastavitve trendov in preizkušene Vectronove izkušnje, ki se je izkazala za obratovanje.

Z Vectronovim dualnim načinom delovanja dizelsko gorivo v večjih mestih in somestjih je stvar preteklosti. Tovorni vlaki iz okoliških regij se lahko prenesejo v zelo naseljena mestna središča z minimalnim vplivom na okolje.

[ RO- Astra ] Ex DSB in ime vlak je IC 2 prodal za Astra vlak v Romuniji .

Astra transcarpatic je prejšnjo soboto spoznala dirko predstavitve na,-baia mare-arad odnos.

Oktobra 2017 je atc prinesel iz danske 3 vagonov diesel "IC 2", ki jih je družba ansaldo breda zgradila med letoma 2005-2013 in 2005-2013, z namenom, da bi se v romuniji ustrezno

Po enem letu dela in odpravi težav, ki jih je podjetje dsb zelo dolgo povzročil (danska železnice), so nekateri vagoni stali na mestu in 10 let, 2 dmu je bilo odobrenih v romuniji 3 To se zapira v fazah odobritve.

Railbuses ic 2 bo vstopil v komercialno službo, ki se bo začela oktobra (uradni datum, ki ga še vedno nimamo) na,-baia mare-arad odnos. Ko prispe preostalih 12 enot, bomo imeli priložnost, da jih vidimo v bukarešti, kjer se bo program začel na bukarešti-tit-bukarešti.

Kot vidite, da so potovalni pogoji normalni za civilizirano državo, je škoda, da se infrastruktura ne dvigne na raven tega rolling staleža, tudi če bi se pogovarjali o 2-- vagonih, saj nekateri niso šli Niti 50 milj. Še naprej bomo videli, medtem ko bodo rezultati pravočasno dostavili te dmu, ki bodo kmalu začeli novo življenje v Romuniji.

Galerija/Gallery; ETR563.005 v Ljubljani "CAF"

Novo vozni red 2018 za Ljubljana-Trst-Udine in nazaj....

1824 ; Ljubljana 5:57 - Trst 8:39/8:50- Trst Letališče 9:17- Udine 9:52
1896; Ljubljana 16:10- Trst 18:43

1825; Trst 9:01- Ljubljana 11:36
1897; Udine 17:54- Trst Letališče 18:30 - Trst 18:59/19:09- Ljubljana 21:48

Nova fotoreportaža slika za Etr 563.005 v Ljubljani