Galerija /Gallery; Utrinek vlak v Opčine in Trstu- Italija

Nova fotoreportaža slika za Utrinek vlak v Opčine in Trstu- Italija (April 2018)

Finska - Strategija Tunela za prihodnje leto bo objavljena

EVROPA: Skupna delovna skupina iz Finske in Estonije, ki razvija predloge za podzemni železniški predor, ki je dolga 92 km, med Helsinki in Talinom, bo objavila svoja priporočila o tem, kako nadaljevati 7. maja.

To bo predstavilo vizijo, kaj bi se moralo zgoditi, kako naj bi bil projekt strukturiran in kako bi ga lahko financirali.

Malla Paajanen, glavna svetovalka regionalnega sveta Helsinki-Uusimaa, 25. aprila sporočila železniškemu listu International na dogodku TEN-T Days, da bi bilo treba pred gradnjo nadaljevati še tri do pet let poglobljenih študij.

Predvideva se, da bi EU lahko dosegla 40% stroškov gradnje, preostanek pa se bo financiral iz javno-zasebnega partnerstva.

Predhodne tržne študije kažejo, da bi morale vlade držav obeh držav subvencionirati tudi stroške poslovanja, pri čemer je stalna zahteva za podporo v veliki meri enaka skupni podpori, ki jo trenutno zagotavljajo javni prevoz. Čeprav bi bilo to velika zaveza, to ni neizvedljivo, je predlagal Paajanen.

Predvideno je, da bo železnica zgrajena na tirno širino 1 435 mm in ne na širšem profilu, ki se uporablja na Finskem in v baltskih državah, da bi zagotovili združljivost z interoperabilnim omrežjem EU.

Predor bi bil podaljšek standardne železniške proge Rail Baltica, ki naj bi povezal Poljsko, Litvo, Latvijo in Estonijo. Paajanen je dejal, da so finski izvozniki želeli, da Rail Baltica doseže intermodalno vozlišče okoli letališča Helsinki, saj bi to znatno zmanjšalo odvisnost Finske od pomorskega prometa do preostalega dela EU.

Predlagani predor bi bil znatno daljši od 57-kilometrskega Gotthardovega predora, 54-km predora Seikan in 50-kilometrskega predora, vendar krajši od predora Päijänne 120 km, ki Helsinški regiji dobavlja vodo.

[ ITA- TI ] Novi vlaki za Trenitalia je prvi "Rock rolls"

Hitachi Rail Italija je razvila prvo Rock dvojno palubno regionalno električno enoto za Trenitalia. Toma Bačić poroča iz Pistoia

ITALIJA: 18. aprila je bila prva plošča dvonivojske dvonivojske regionalne električne enote za vodenje letalskih prevoznikov Trenitalia predstavljena v tovarni Hitachi Rail Italije v Pistoiji. Zdaj bo šlo za preizkuse v testnem vezju Velim na Češkem, pred voznim parkom vstop v potniški promet od pomladi 2019.

Trenitalia je 28. julija 2016 izbrala Alstom in Hitachi Rail Italy kot zmagovalce dveh okvirnih sporazumov za dobavo regionalnih vlakovnih kompozicij. Hitachi je bila nagrajena z Lot 2, okvirjem 2 milijarde EUR, ki pokriva do 300 visoko zmogljivih EMU.

Začetna naročila v višini 333 milijonov EUR so pokrila 39 petih avtomobilskih dvonivojskih EMU (tabela I). Te so dolge 136 m in širine 2 800 mm z zmogljivostjo 656 potnikov. Motorji imajo štiri podstavne vozičke, ki pospešujejo 1 m / s 2 in maksimalno hitrost 160 km / h.

Hitachi je najavil projekt pod imenom Caravaggio, vendar je Trenitalia sprejela blagovno znamko Rock, ki sledi glasbeni temi regionalne flote za potnike, ki vključuje Alstom Jazz in Minuetto ter Pesa Swing dizel več enot (drug izdelek iz poljskega proizvajalca Swing družina tramvajev). Pet avtomobilskih EMU-jev se imenuje razred ETR521 in štirih avtomobilskih enot ETR421.

Tabela I: Skrbna EMU naročila
Regija	Enote
Emilia-Romagna	25 x 5-avtomobil in 14 x 4-avtomobil
Toscana	4 x 5-avtom
Veneto	38 x 5-avtomobil, 9 x 6-avtomobil
Ligurija	28 x 5-avtom

"Spreminjamo kakovost prevoza za italijanske potnike z našim naložbenim načrtom," je povedal izvršni direktor skupine FS Renato Mazzoncini. "Rock EMU je čudovit vlak, ki bo deloval v italijanskih regijah, kjer je Trenitalia zmagala na javnih razpisih, vključno z Emilijo-Romagno, kjer smo podpisali dolgoročne operativne pogodbe. Do leta 2023 bo Trenitalia obnavljala 75% svoje regionalne flote in prepolovila povprečno starost vlakov s sedanjih 20 do 10 let. "

Trenitalia’s Chief Executive Officer Orazio Iacono said manufacturing of the units was ‘proceeding rapidly’, and the unveiling of the first trainset was ‘an important step’ towards the operator’s goal of offering ‘comfortable, clean, safe trains, with improved on board information systems’, offering equivalent quality to high speed trains. ‘We wanted Rock to be designed around commuters’ requirements, and those of Trenitalia’s onboard crews’, he said. ‘Rock is more comfortable, sustainable and accessible to people with reduced mobility. The great acceleration of the new train will improve punctuality.’

Telesa lahke zlitine in široka potniška območja s strešno vlečno opremo so namenjena zagotavljanju majhne teže na potnika in visoke zmogljivosti potniškega prostora na enoto dolžine. Po mnenju Hitachi je oblikovanje namenjeno temu, da zagotovi videz "izdelano v Italiji" in pomeni "proizvodno vrzel" s sedanjega dvokolesnega voznega parka.

Železniški vozni park Hitachi Rail Italija Giuseppe Marino je dejal, da je zasnova "združena z najboljšimi tehnologijami iz celotne skupine" in dodaja, da se predelujejo v najsodobnejših tovarnah. "Ta vlaka zdaj zapušča Pistoia", je dejal "vendar pripada tudi drugim železniškim rastiščem Hitachi v Napoli in Reggio Calabrii, in na svetu, ki so vse prispevale k temu projektu".

Nove vlake delno financira skupina FS z uporabo zelene obveznice v višini 600 milijonov evrov, ki je bila izdana novembra 2017. Pričakuje se, da bodo EMU-ji na trgu porabili 30-odstotno manjšo porabo energije od trenutne flote in se jih več kot 95% reciklira, certifikate "za naložbe v energetsko učinkovitost.

[Galerija /Gallery ] Muzejski vlak za Festival Čokolada (22.april.2018)

Nova fotoreportaža slika za Muzejski vlak (festival čokolada v Radovljici )

V Avstriji trčila potniška vlaka, več kot 50 ljudi poškodovanih

V železniški nesreči na glavni železniški postaji v avstrijskem Salzburgu je bilo davi lažje poškodovanih 54 ljudi, poroča avstrijska tiskovna agencija APA. Nesreča se je zgodila, ko sta na peronu trčila dva potniška vlaka, eden od njiju je bil nočni vlakna poti iz Züricha na Dunaj. Drugi je bil na poti iz Benetk. Vzrok nesreče še ni znan. Poškodovane na kraju oskrbeli reševalci Po prvih podatkih v nesreči, ki se je zgodila ob 4.46, nihče od potnikov ni bil poškodovan huje, poroča STA. Vse poškodovane so oskrbeli reševalci, je sporočila tamkajšnja policija.

Nesreča se je zgodila ob priključitvi vagonov obeh vlakov. Večina potnikov je v času nesreče še spala. Poškodbe potnikov so po prvih podatkih posledica predmetov, ki so zaradi nesreče padali. V skupno 13 vagonih, nekateri so bili spalniki, je bilo okoli 240 potnikov. O vzrokih še ne govorijo Tiskovni predstavnik avstrijskih železnic ÖBB Rober Mosser za APA ni mogel potrditi medijskih navedb, da naj bi bila hitrost premikalke 25 kilometrov na uro. “O vzrokih nesreče trenutno ne dajemo izjav,” je še dejal. Policija je potrdila, da so zaradi nesreče že uvedli preiskavo, ki naj bi ugotovila, ali je šlo za tehnično okvaro ali človeško napako.

Galerija/Gallery; Remont progo v Sl.Bistrica- Poljčane (2.del)

Nova fotoreportaža slika za remont proga (Sl.Bistrica-Poljčane ) , 2-del