Serija Vrsta E.lok 342 "Moped"

kliki tu ---> Serija Vrsta E.lok 342 "Moped"

SRBIJA; VLAKI POLNI, PRAZNE CESTE

Ta konec tedna pa naj bi prišlo turistov, predvsem veliko število tranzitnih potnikov in naš odhod na jugu.

Množice so že namignil petek zjutraj, ko AMSS opozoriti "težnjo po povečanju števila avtomobilov." Za razliko od delovni dan, petek je čakal, da zapustijo državo.

- Pričakujemo, da bodo zaposleni čez vikend na cestah, vendar nihče ne more z gotovostjo trdimo, - pravijo v AMSS. - Na mejnem prehodu Horgos, ki Kelebija Brodarevo in čakal eno uro, vendar je nemogoče napovedati, ali bo v soboto in nedeljo bo prav toliko. Naši ljudje so sprejeli nasvet, in kdor nima za potovanje med tednom. Vendar pa se gibljejo stranka na cesti le ob vikendih in se zastojem.

Sodeč po številu prodanih vstopnic na avtobusni postaji v Beogradu, bodo ta konec tedna bo tiho. V petek je bilo samo 19 zgodnji odhod, in bo predvidoma v soboto samo šest dodatnih vozil!


- To poletje je zelo čudno in poteka brez gneče - Ljilja pravi Dimić iz OZS. - V petek imamo 600 odhodov in smo pripravljeni v vsakem trenutku z vključitvijo novih vozil, pa tudi obstoječe avtobuse z več sedeži! Po zemljevidu Več Herceg Novi (potujejo preko Budve), Ulcinj, Dubrovniku, Zlatibor ... Dobre vstopnice se prodajajo v notranjost Srbije, vendar je daleč od nekdanjega vrha, ki mora biti v tem trenutku.

V srbski "Železnice" so zadovoljni s številom potnikov za odvetniške zbornice. Pravijo, da je še vedno v prometu najomiljniji na obali Črne gore, še posebej, ker je veliko raje, da svoje avtomobile in mirno potujejo iz Beograda in Novega Sada v Baru. Dnevni promet z odvetniki in štiri vlakov dnevno, najbolj iskan odhoda zvečer, vstavi nove vagone.Vlak je še vedno najcenejša oblika prevoza v Črni gori, kot je povratna vozovnica iz Beograda stane 24 evrov.

Reportaža video za serija vrsta 813/814.1xx

kliki tu ---> reportaža video za serija vlak 813/814.1xx

PRIHODNOST nova moderna vlaka

za Prihodnost nova moderna vlaka v Evropi in v Ameriki .

                                         Siemens Viaggio
                                         To je predlagana naslednja generacija RailJet deluje v Avstriji.

                                         Siemens Velaro
             To je najnovejša različica  ICE 4 vlak. Videli smo več na nemški center test na lanski turneji

                                          Alstom Pendolino 
                                          To je ima enaka vlaka  FS Etr 600 in Etr 610 v Italiji

                                         Siemens ACS-64
                                         Ki se gradijo v Sacramento za severovzhodno koridorja.
.

Odstop terjatev SŽ do države

Vlada je na današnji soglašala s podpisom izjave o odstopu terjatve Slovenskih železnic do države iz naslova Pogodbe št. 2423-10-000113 o izplačilu razlike nadomestila za izvajanje obvezne gospodarske javne službe prevoza potnikov v notranjem in čezmejnem regijskem železniškem prometu za obdobje 2003-2009 v višini 10.773.237,01 evra. Za podpis izjave o odstopu terjatev je pooblastila Zvoneta Černača, ministra za infrastrukturo in prostor.

V letu 2012 Slovenskim železnicam zapade za 38,2 milijona evrov glavnic, od katerih so 17,4 milijona evrov že odplačale. V primeru reprogramiranja obstoječih kreditov kot možnosti reševanja likvidnostnih težav bi se povečali stroški kreditov, po pridobljenih informacijah Slovenskih železnic, za najmanj 2%.

Zaradi zamika plačila prvega obroka zakonsko priznane terjatve iz naslova nadomestila izpadlega kapitala v višini 26,8 milijona evrov v leto 2014 (sprememba z Zakonom o uravnavanju javnih financ) in težav pri zagotavljanju likvidnostnih sredstev s strani bančnega sektorja ter nujnih investicij in stroškov kadrovskega prestrukturiranja SŽ ne morejo zagotoviti dovolj likvidnih sredstev. Za zagotovitev likvidnih sredstev želijo Slovenske železnice odprodati drugi obrok terjatve do države v višini 10,7 milijona evrov iz naslova pogodbe o izplačilu razlike nadomestila za izvajanje obvezne gospodarske javne službe prevoza potnikov z dne 11. 2. 2010.

Slovenske železnice so izvedle povpraševanje in pridobile tri ponudbe za odkup, ki se med seboj bistveno razlikujejo v diskontnem faktorju. Najugodnejši ponudnik za odkup terjatev je NLB d.d., ki pa odkup pogojuje s potrditvijo odstopa terjatve s strani RS. Slovenske železnice tako potrebujejo za odstop terjatve podpisano izjavo pristojnega ministra, da se strinja s predlogom prodaje terjatve, sicer bo NLB d.d. kot najugodnejši ponudnik v skladu z odločitvijo njihovega kreditnega odbora odstopila od odkupa.
S prodajo terjatve najmanj ugodnemu ponudniku, ki ne zahteva podpisa izjave, pa bi SŽ utrpele izgubo v višini 375.822,05 evra.

Sprememba načina prodaje subvencioniranih vozovnic

V sredo, 18.7.2012, je bil v Državnem zboru sprejet Zakon o spremembah in dopolnitvah Zakona o prevozih v cestnem prometu. Zakon ureja nov način subvencioniranja prevoza dijakov in študentov za novo šolsko in študijsko leto 2012/2013. Na podlagi sprejetega zakona, bo prometni minister izdal nov Pravilnik o določanju cen in postopkov subvencioniranja prevoza dijakov in študentov.

Bistvene novosti, ki jih prinaša sprejeti zakon so:

• nova vloga za izdajo subvencionirane mesečne vozovnice,
• načelo enkratnega nakupa oziroma plačila vozovnice, če upravičenec na relaciji uporablja dva ali več različnih prevoznikov,
• enotne cene subvencionirane mesečne vozovnice, ki jo plača upravičenec in je odvisna od dolžine skupne razdalje prevoza upravičenca, med krajem bivanja oziroma krajem šolanja. 

Enotna cena subvencionirane vozovnice je razdeljena na tri razrede in znaša:

• za 1. razred: oddaljenost od 5 km do vključno 60 km – 20 evrov,
• za 2. razred: oddaljenost od 61 km do vključno 90 km - 30 evrov,
• za 3. razred: oddaljenost več kot 90 km - 50 evrov.

Novost, ki jo zakon prinaša, bo tudi nova subvencionirana kuponska vozovnica, ki bo omogočala 10 voženj na mesec, za katerega je bila izdana, v vrednosti 15 evrov (ne glede na dolžino relacije).

Nadomestni prevoz: Kidričevo–Murska Sobota (sobote, nedelje in ponedeljki, od 21.7. – 25.8.)

Čas: 21. jul. 2012 - 25. avg. 2012

Lokacija:

Relacija: Maribor - Pragersko - Ormož - Središče

Zaradi gradbenih del med postajama Pragersko in Kidričevo, bodo vsako soboto, nedeljo in ponedeljek, od sobote 21. julija, do ponedeljka, 25. avgusta, na relaciji Pragersko – Kidričevo vozili nadomestni avtobusi.

Ob sobotah:
bodo nadomestni avtobusi vozili namesto potniških vlakov št: 3890, 3854, 247, 640 in 516, ki odpeljejo iz Pragerskega ob 7.31, 12.54, 11.10, 14.50 in 19.40; namesto vlakov št: 3853, 3815 in 3821, ki odpeljejo iz Kidričevega ob 5.16, 16.22 in 20.47, namesto vlaka št: 3860, ki odpelje iz Maribora ob 15.25, ter namesto vlakov št: 517 in 246, ki odpeljeta iz Ormoža ob 6.27 in 18.13.

Ob nedeljah:
bodo nadomestni avtobusi vozili namesto potniških vlakov št: 3890, 3892, 247, 640 in 516, ki odpeljejo iz Pragerskega ob 7.31, 12.57, 11.10, 14.50 in 19.40 in namesto vlakov št: 3853, 3891 in 3821, ki odpeljejo iz Kidričevega ob 5.16, 16.22 in 20.47, namesto vlaka št: 3860, ki odpelje iz Maribora ob 15.25, ter namesto vlakov št: 517 in 246, ki odpeljeta iz Ormoža ob 6.27 in 18.13.

Vlak št. 1247, ki vozi na relaciji Maribor-Budimpešta, bo vozil po obvozni poti Špilje – Graz – Budimpešta.

 Ob ponedeljkih:
bodo nadomestni avtobusi vozili namesto potniških vlakov št: 3850, 3820, 3854, 3814, 247, 640, 518 in 516, ki odpeljejo iz Pragerskega ob 6.17, 10.49, 12.57, 22.36, 11.10, 14.50, 17.22 in 19.40; in namesto vlakov št: 3853, 3855, 3857, 3859, 3819, 3861, 3860, 3815, 3817 in 3821, ki odpeljejo iz Kidričevega ob 5.16, 6.30, 7.55, 11.20, 16.22, 13.13, 16.22, 17.44 in 20.47; namesto vlakov št: 3852, 3856, 3858, 3860 in 3862, ki odpeljejo iz Maribora ob 7.00, 13.25, 14.40, 15.25 in 18.30, ter namesto vlakov št: 519, 517 in 246, ki odpeljeta iz Ormoža ob 5.26, 6.27 in 18.13.

Potniki vlaka št. 3855, ki pripelje na Pragersko ob 6.47 (vozi na relaciji Ormož – Maribor), na Pragerskem prestopijo na vlak št 2800, ki iz Pragerskega odpelje ob 7.12.

V železniški nesreči na Hrvaškem ranjenih 12 delavcev

V nesreči na železniški postaji v Perušiću pri Gospiću je bilo danes poškodovanih dvanjast delavcev, med njimi štirje huje. Do nesreče je prišlo, ko je vozilo za vzdrževanje železniške infrastrukture trčilo v tovorni vlak, ki je stal na postaji, je sporočil direktor podjetja HŽ Infrastruktura Tihomir Španić.

Do nesreče je prišlo okoli 13. ure, ko je vzdrževalna lokomotiva, verjetno zaradi poškodovanih zavor, trčila v tovorni vlak, ki je stal na železniški postaji v Perušiću. Iz Hrvaških železnic so sporočili, da zaradi nesreče v Perušiću promet na železniški progi med Zagrebom in Splitom ni bil oviran.

Video; Utrinek v Mariboru

kliki tu -----> EuroCity "CROATIA in EMONA" v Mariboru

GALERIJA ; Utrinek v Mariboru

Nova fotoreportaža slika vlaka v Mariboru (UTRINEK)

Novo video vlak v Mariboru 13.Julij.2012

Kliki tu ---> Novo video vlak 13.July.2012 v Mariboru

Svojega nočemo, tujemu damo

Minister za infrastrukturo odmika datum začetka gradnje drugega tira železnice od Divače do Kopra in namesto tega pospešuje aktivnosti pri povezavi zaledja s ključnim konkurentom koprske luke, pristaniščem Trst, ob čemer si italijanska stran od veselja mane roke

 Kot smo razkrili pred tednom dni, se Slovenija pospešeno pripravlja na nov veliki infrastrukturni projekt - gradnjo železniške proge od Divače do Trsta. Dela naj bi se začela v treh letih, skupna vrednost naložbe pa bo 1,3 milijarde evrov, od česar bo Slovenija prispevala 283 milijonov. S tem se uresničujejo italijanski načrti o boljši povezanosti njihovega pristanišča s slovenskim zaledjem in z vzhodom Evrope, na račun krepitve najbližjega konkurenta pa bo največ izgubilo edino slovensko pristanišče v Kopru.

 "Poteze, ki jih vleče vlada oziroma ministrstvo za infrastrukturo, so napačne. Italijanski načrti o povezavi Trsta z Divačo so stari že desetletja; v času, ko sem sam vodil Luko Koper, smo jih zavračali z obrazložitvijo, da preusmerjanje blagovnih tokov s slovenskih prog na italijanske pač ni v našem interesu, vendar današnja oblast očitno tega kratko malo ne razume," je do projekta kritičen nekdanji dolgoletni predsednik uprave Luke Koper Bruno Korelič. Skoraj hkrati z zagonom gradnje povezave od Trsta do Divače, ki je ključno prometno vozlišče železniških koridorjev med zahodom in vzhodom Evrope, ministrstvo za infrastrukturo, ki ga vodi Zvonko Černač, premika roke za začetek projekta vzpostavitve drugega tira proge od Divače do Kopra (novi rok za dokončanje del je leto 2018). In to kljub analizam in opozorilom stroke, da koprska luka za nadaljnjo rast nujno potrebuje novo železnico proti notranjosti države, drugi tir pa je ključen tudi za razvoj Slovenskih železnic, ki na račun Kopra ustvarijo velik del svojih tovornih prevozov.

Hrvaške železnice bodo odpustile 2700 zaposlenih

Hrvaški minister za pomorstvo, promet in infrastrukturo Siniša Hajdaš Dončić je na današnji novinarski konferenci v Zagrebu napovedal prestrukturiranje hrvaškega železniškega prevoznika Hrvatske željeznice.

 Hajdaš Dončić je potrdil, da želijo s prestrukturiranjem zagnati nov ciklus vlaganj v železnice in pripraviti podjetje za liberalizacijo trga, ki se bo začela z vstopom države v polnopravno članstvo v Evropski uniji, ki je napovedan za 1. julij 2013.

Minister je kot vladno prioriteto izpostavil, vlaganje približno deset milijard kun (1,35 milijarde evrov) v železniško mrežo v prihodnjih treh letih in pol. Z omenjenimi vlaganji naj bi dosegli raven železniške mreže kot je bila konec 90. let prejšnjega stoletja. Ob tem računajo na posojila Svetovne banke in Evropske banke za obnovo in razvoj (EBRD).

Dodal je, da so za napovedana odpuščanja in upokojitev delavcev pripravili 420 milijonov kun (56 milijonov evrov) odpravnin ter da bodo do konca leta 2016 morali odpustiti dodatnih 1800 delavcev.

Do konca leta bodo posle družbe HŽ Holding prerazporedili v podjetja HŽ Infrastruktura, Potniški prevoz in HŽ Cargo. Družbo HŽ Vuča vlakova bodo tudi razdelili med podjetjema za potniški in tovorni promet.

 Podjetje za tovorni prevoz HŽ Cargo bo tudi prvo, ki ga bodo pripravili za privatizacijo, ker že enajst vlagateljev "čaka pred vrati", kot je dejal minister.

Sicer bodo privatizirali tudi gostinstvo, tiskarno in popravilo železniških vozil, medtem ko bodo zagrebško Tovarno železniških vagonov Gredelj razdelili na dve družbi - gradnja in tehnični servis, ki ju tudi nameravajo privatizirati.

V Potniškem prometu pričakujejo, da bodo s prestrukturiranjem od države dobili 200 milijonov evrov, s katerimi bi do konca leta 2015 kupili 44 novih vlakov. Povprečna starost lokomotiv je namreč 36,5 let, potniških vagonov pa 26 let.

GALERIJA: Tovarna SIEMENS LINZ

Nova fotoreportaža slika za Tovarna Siemens v Linzu v Avstriji , Foto; Karl W. 

"EMONA"; Ljubljana (SLO) -Wien Meidling (A)

Nova fotoreportaža slika za EuroCity "EMONA" Ljubljana-Wien Meidling v Mariboru.
Ljubljana 16:00- Zidani Most 16:55- Celje 17:19-Pragersko 17:59- Maribor 18:14/19:19- Spielfeld strass 18:37/18:49-Graz Hbf 19:19/19:20-Wien Meidling 21:58

Koper, Trst in druge pristaniške (stan)poti

Večerova objava, da se je slovensko-italijanska medvladna skupina s predstavniki evropske komisije dogovorila o ustanovitvi skupne družbe, ki bo začela priprave na gradnjo hitre železnice od Divače do Trsta, je v strokovnih krogih naletela na buren odziv

Boris Vugrinec

Matija Stepišnik, novinar

Večerova objava, da se je slovensko-italijanska medvladna skupina s predstavniki evropske komisije dogovorila o ustanovitvi skupne družbe, ki bo začela priprave na gradnjo hitre železnice od Divače do Trsta, je v strokovnih krogih naletela na buren odziv. Poznavalci neuradno ocenjujejo, da bi lahko pomenila usodno poškodovanje največje geopolitične prednosti Slovenije, predvsem pa lahko pomeni izjemno velik problem za Luko Koper. Uradno gre sicer za oživitev projekta, ki ga je Bruselj objavil in spodbudil že pred leti, obenem pa so za Večer na infrastrukturnem ministrstvu dejali, da je to povezavo Slovenija načrtovala že več let.

A dejstva so tudi naslednja: Italija si je dolgo prizadevala za zmanjšanje pomena koprskega pristanišča in posledično krepitev tržaškega in dogovor o progi Divača-Trst seveda lahko pomeni ravno to. Zakaj? Slovenija bo sedaj, kot kaže, namesto svojega pristanišča s ključnimi železniškimi omrežji prej pomagala povezala Trst. Italija je, ko gre za severnoitalijanska pristanišča, vedno želela ovirati oziroma zavlačevati gradnjo drugega tira Divača-Koper, obenem pa je želela intenzivirati izkoriščenost železnice Pontebanno, ki povezuje Italijo in Avstrijo. S tem se bo bistveno okrepila vloga in položaj tržaškega pristanišča, sploh če upoštevamo zadnje vesti, da je obenem drug tir Divača-Koper še očitno zelo daleč in v oblakih. Tržaško pristanišče bi tako imelo veliko prednost z neposredno povezavo na tako imenovani peti koridor, ki povezuje evropski jug in vzhod.

Eden od poznavalcev nam je dejal celo, da je slovenski pristanek na podobno slaba odločitev, kot je bila odločitev zadnje komunistične vlade, ki se je odločila za gradnjo avtoceste od Postojne proti Trstu in ne proti Kopru. Tudi s tem se je tržaška luka pomembno okrepila, obenem ji je omogočila konkurenčno prednost za to, da Koper prehiti. Tega v pristaniški dejavnosti vse bolj ogroža tudi Reka. In tudi Hrvaška že ima pripravljene načrte za dograditev železniške povezave Reke na peti koridor. Ali pri nas sploh vedo, kaj počno?