[SAUDA ARABIJA] Liebherrjevi sistemi HVAC za železnice Saudove Arabije

 Podjetje Liebherr-Transportation Systems je s strani podjetja Stadler Rail Schweiz naročilo dobavo ogrevalnih, prezračevalnih in klimatskih sistemov, ki bodo nameščeni v novi floti medkrajevnih dizelskih motornih vlakov (DMU) za železnice Saudi Arabia Railways (SAR). Vlak bo vozil po razširjenem koridorju vzhod-zahod, ki povezuje pomembne regije Saudove Arabije in podpira ambiciozno širitev železniške infrastrukture v državi.  Začetno naročilo obsega deset enot , od katerih vsaka vsebuje pet potniških vagonov in dva motorna vagona, z možnostjo desetih dodatnih DMU-jev.

»To naročilo je dokaz našega tehničnega znanja,« je dejal Roland Friedrich, namestnik generalnega direktorja pri Liebherr-Transportation Systems Mannheim. »To je za nas pomemben mejnik, ki dokazuje našo sposobnost in zavezanost zagotavljanju visokozmogljivih in zanesljivih rešitev za klimatske naprave za zahtevne aplikacije po vsem svetu. Zahvaljujemo se podjetju Stadler za zaupanje in ponosni smo, da prispevamo k viziji podjetja SAR o sodobni in učinkoviti mobilnosti.«

Liebherrjevi sistemi HVAC so zasnovani tako, da prenesejo ekstremne pogoje, kot so tisti v savdski puščavi. Tudi v najtežjih okoljskih razmerah enote zagotavljajo zanesljivo udobje potnikov in stabilnost sistema.

Poleg dobave sistemov HVAC Liebherr nudi tudi celovite storitve za stranke tako za proizvajalce vozil kot za končne kupce. Zahvaljujoč vzpostavljeni servisni mreži na Bližnjem vzhodu lahko Liebherr izvaja vse ustrezne vzdrževalne in servisne dejavnosti na kraju samem, kar zagotavlja hiter odzivni čas in trajnostno delovanje.

[ŠPA-Barcelona] Katalonski predsednik je predstavil prve vlake Alstom za hitri vlak na letališču v Barceloni

 Nova ekspresna povezava med središčem Barcelone in letališčem Josep Tarradellas Barcelona-El Prat je stopila korak bližje, saj sta Alstom in FGC na dogodku, ki se ga je udeležil katalonski predsednik Salvador Illa in visoki prometni uradniki, predstavila prvi vlak iz flote. Na lokaciji Alstoma Santa Perpètua de Mogoda blizu Barcelone trenutno potekajo statični in dinamični testi, popolni certifikacijski testi pa se bodo začeli na španskem železniškem omrežju splošnega interesa. Trenutni časovni načrt pomeni, da bi morali biti novi vlaki v obratovanju najkasneje v začetku leta 2027.

Nova 23-kilometrska proga, ki je trenutno v gradnji, bo povezala središče mesta z obema terminaloma letališča Barcelona-El Prat, vozila bo vsakih 15 minut in se ustavljala na devetih ključnih mestnih postajah, vključno s postajama Sants, Passeig de Gràcia, El Clot in La Sagrera.

Specifikacije vlaka

Vsak petvagonski električni vlak Coradia Stream je bil zasnovan posebej za potovanje na letališču, s širšimi hodniki, prostornim prostorom za shranjevanje prtljage in vstopom brez stopnic za potnike s kovčki in vozički. Vlaki, zgrajeni na lokaciji Alstom Santa Perpètua de Mogoda, bodo ponujali tudi 20 panoramskih zaslonov za podatke o storitvah in devet dodatnih zaslonov za prikaz informacij o letih.

Ključne specifikacije:

• Model: Alstom Coradia Stream, konfiguracija s petimi avtomobili
• Velikost voznega parka : 10 vlakov za FGC Mobilitat
• Dolžina poti: 23 kilometrov z devetimi postajami
• Čas potovanja : Nekaj ​​več kot 20 minut
• Pogostost: Vsakih 15 minut
• Vrata: 10 na vsako stran (skupaj 20)
• Kapaciteta: 656 potnikov, vključno z 202 sedeži (197 fiksnih, 7 zložljivih, 2 za invalide)
• Dostopnost: Dostop brez stopnic, avtomatske klančine, prilagojeno stranišče, dva prostora za osebe z omejeno mobilnostjo, večnamenska območja za kolesa/vozičke
• Informacije za potnike: 20 panoramskih zaslonov na krovu za servisne podatke, devet zaslonov za informacije o letih, 12 zunanjih LED zaslonov
• Oblikovalski poudarek: Prostorna notranjost, zvočni in vizualni indikatorji vrat, energetsko učinkovit oprijem, reciklirani materiali
• 
  

Katalonsko vzdrževalno mesto

Vlaki Coradia Stream se v celoti razvijajo v Alstomovi tovarni Santa Perpètua de Mogoda, kjer proizvajalec gradi tudi namensko vzdrževalno skladišče, ki bo po začetku delovanja servisiralo vozni park 15 let. Skladišče, ki se razprostira na 3500 kvadratnih metrih in vključuje delavnice, pomožne tire in pralnico, naj bi bilo dokončano spomladi 2026. Celotno območje bo opremljeno z novim cestnim dostopom, tirno postajo in vlečno postajo za dohodno letališko progo. Vključevalo bo tudi tretji pomožni tir, opremljen s stroji za obračanje koles, in namensko pralnico vlakov.

Novi letališki ekspresni vlaki prihajajo sredi rekordne rasti števila potnikov FGC, ki je leta 2024 preseglo raven pred pandemijo in naj bi se letos ponovno povečalo. Prav tako je del širše naložbene akcije katalonske vlade za širitev primestnih in regionalnih železniških zmogljivosti okoli Barcelone, vključno z večjimi deli na progah Llobregat–Anoia in Vallès.

[D-RailPool] RAILPOOL ponuja Vectrain pod blagovno znamko TRAINPOOL

 RAILPOOL je 21. oktobra 2025 napovedal nadaljnjo širitev svoje ponudbe storitev za čezmejni potniški promet. V prihodnje namerava podjetje še bolj ciljno usmerjeno zagotavljati vozni park, da bi spodbudilo mednarodne železniške povezave v Evropi: »Posebej privlačna možnost je lokomotiva Siemens Vectron v kombinaciji s potniškimi vagoni Siemens Vectouro. Vagoni so že odobreni v številnih evropskih državah – vključno z Nemčijo, Avstrijo, Češko, Madžarsko, Slovaško, Dansko in Poljsko – in se zato lahko uporabljajo čez meje brez obsežnega naknadnega opremljanja ali dolgotrajnih postopkov odobritve.«

Torsten Lehnert, izvršni direktor podjetja RAILPOOL, pojasnjuje:  »Opažamo naraščajoče povpraševanje po prilagodljivih, interoperabilnih in lahko dostopnih rešitvah za učinkovito in trajnostno širitev evropskega železniškega prometa. Z našimi prilagojenimi rešitvami za najem s polno zmogljivostjo ETCS, hitrostmi do 230 km/h in prilagodljivimi možnostmi konfiguracije želimo aktivno podpreti to povpraševanje in se veselimo povpraševanj.«

Trenutno RAILPOOL nima v svojem voznem parku ali naročenih lokomotiv Vectron, ki dosežejo hitrost 230 km/h. Na zahtevo stranke lahko te lokomotive nabavi tudi najemodajalec.

To je prvi primer, ko je podjetje, ki ni ÖBB in ČD, v svoj portfelj vključilo Siemensovo platformo za večvaljne vlake Vectrain, ki ni vlečna. V ZDA je Amtrak naročil potisno-vlečne vlake Airo, ki temeljijo na osebnih vagonih Siemens Venture in lokomotivah razreda SC-44 Charger.

[D/PL-DB/PKP IC] PKP Intercity želi kupiti 34 rabljenih vagonov Deutsche Bahn

Cena za vsak vagon je skoraj milijon zlotov. To je ugodna kupčija, še posebej ker govorimo o vozilih s hitrostjo 200 km/h, ki imajo odobritev RIC, kar pomeni, da se lahko hitro uporabijo ne le na poljskih, ampak tudi na mednarodnih progah. Za primerjavo, približno 500 vagonov, ki so bili v zadnjih letih precej dragi, lahko obratuje le na Poljskem in le z največjo dovoljeno hitrostjo 160 km/h. Temeljijo na vozilih iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja. En vagon je stal šest- do sedemkrat več kot mlajši nemški vagon s hitrostjo 200 km/h. To so žalostna dejstva.

Seveda že slišim, da kupujemo "odpad od Nemca". Naj pojasnim:

- Vsak vagon z evropsko odobritvijo je vreden zlata. Nakup NOVEGA vagona, ki lahko vstopi v več evropskih držav (npr. Češko, Madžarsko, Avstrijo, Nemčijo), je astronomski – okoli 10 milijonov PLN, PLUS približno tri leta čakanja na njegovo izdelavo in še tri leta za pridobitev dokumentov za potovanje v tujino. Žal mi je, takšni so postopki. Prav s tem se Cegielski trenutno ukvarja, saj PKP IC naroča 300 novih vagonov (z možnostjo nakupa še 150). To je rekordno naročilo od komunističnih časov.

Medtem moramo vsako sezono zamenjati stare vagone TLK (8-sedežne kupeje, brez klimatske naprave) in stare, ki si jih izposojamo iz Češke. Naj vas spomnim – imamo rekordno število potnikov, novi vagoni pa so še vedno v proizvodnji. Kako lahko prepeljemo te milijone potnikov, ko na nove vagone čakamo vsaj tri leta? „Šokira me, da v državi, kjer približno 40 % avtomobilov uvozijo z Zahoda in kjer so e-Kitajci trenutno zelo priljubljeni, slišim krike o tem, da Tusk prodaja Poljsko, ker državni operater kupuje 34 vagonov DB (od skupno verjetno 1600). To je absurdno.“

PKP IC v Poljsko vlaga večmilijardne naložbe, kupuje lokomotive Griffin, vagone Gama in EZET-e od poljskih podjetij. Če bi Poljaki kot potrošniki kupovali avtomobile tako, kot IC kupuje železniški vozni park, bi verjetno že zdavnaj imeli vodikov Polonez. Če želi PKP ohraniti svoj položaj v dobi konkurence, ki vstopa na Poljsko, mora tudi sam iskati takšne priložnosti. Ker je to priložnost.“

Foto: Deutsche Bahn - fotografije železniškega voznega parka, ki je naprodaj

[USA-Stadler rail] Novi vlak FLIRT v Dallas v Ameriki

 DALLAS - Slovesnosti ob odprtju Dallas Area Rapid Transit's Silver Line, 26-miljske železniške proge, ki povezuje mednarodno letališče DFW in Plano, se bodo začele v četrtek, 23. oktobra, s široko paleto dogodkov v skupnosti, ki bodo predvideni za soboto, 25. oktobra, ko se linija odpre za javnost.

Dva dogodka, ki sta namenjena samo vabilu - prerezanje traku na Univerzi v Teksasu-Dallasu v četrtek in slovesnost za vladne uradnike, dostojanstvenike in projektne partnerje 24. oktobra - bosta pred začetkom storitve v soboto. Ta dan bodo dogodki v skupnosti potekali od 10. do 15. ure na vsaki postaji v sedmih skupnostih na poti Silver Line: Grapevine (DFW Terminal B, DFW Airport North), Cypress Waters (Coppell), Downtown Carrollton, Addison, Dallas (Knoll Trail), Richardson (UT Dallas, CityLine / Bush) in Plano (12th Street, Shiloh Road).

Večina spletnih mest bo vključevala družinam prijazne igre in dejavnosti, tovornjake s hrano in prodajalce malih podjetij, oglede vlakov Stadler in darila; Podrobnosti o dodatnih dogodkih na določenih lokacijah so na voljo tukaj. Na štirih postajah bodo potekale tudi jutranje slovesnosti rezanja traku: Cypress Waters (8:25), Carrollton (8:45), Addison (9:00) in CityLine / Bush (9:30) Dan se bo zaključil z brezplačnim koncertom skupine Jakarta Band na postaji Plano 12th Street od 18. do 21. ure.

Celoten sistem DART bo v soboto brezplačen, da bi obeležil začetek Silver Line; Storitev Silver Line bo ostala brezplačna do 8. novembra.

Srebrna linija, zgrajena na nekdanji progi Cotton Belt, se bo povezala s tremi linijami lahke železnice DART na štirih postajah - oranžna linija na terminalu B DFW, zelena linija v središču Carrolltona; in rdeča črta na CityLine / Bush in 12th Street. Povezuje se tudi z linijo TEXRail metroja Trinity na dveh postajah DFW; povezava z A-vlakom okrožja Denton je na voljo eno postajo od središča Carrolltona na zeleni liniji.

[CZ/PL-RGJ] Noov vozni red RegioJet bo vozni park na Poljskem in v Nemčiji

 Regiojet bo potoval na Poljsko: 18. septembra se bodo začeli redni leti med Krakovom in Varšavo, 4. novembra pa se bo od 14. decembra začela turneja na teh relacijah: Varšava - Poznań (6 točk), Krakov - Varšava - Gdynia (8 točk), Varšava - Ostrava - Praga (1 dan). Vozni redi: www.regiojet.pl/regiojet-w-pl  Letala za december 2026 pa letijo iz Varšave v Berlin.

[ITA-FS] Ventimiglia, postajni peroni I in II pretvorjeni v 3000 voltov (Ex 1500v]

 VENTIMIGLIA (Imperia) - V noči z 18. na 19. oktober je bila zaključena ena najobčutljivejših faz prilagoditvenih del na železniški postaji Ventimiglia na meji med Italijo in Francijo.

Intervencija, ki jo je aprila lani sprožil SIFEL, je vključevala preoblikovanje spremembe napetosti tirov I in II s 1500 na 3000 voltov v enosmernem toku. Operacija je vključevala popolno prenovo električnih vlečnih sistemov, spremembe pa so se razširile tudi na sosednje tire, da bi zagotovili popolno integracijo nove strukture oskrbe z električno energijo.

Med nočno prekinitvijo prometa, od 22:00 do 06:00, so bili zgrajeni trije novi nevtralni odseki, odstranjen je bil odsek proge, ki ni bil več potreben, in preoblikovani so bili sistemi samodejnega odklopa in regulacije. Dejavnosti so bile izvedene v sodelovanju med SIFEL, XRail in Rete Ferroviaria Italiana, z operativnim usklajevanjem, ki je omogočilo dokončanje intervencije v skladu s časovnim načrtom, kar je zagotovilo visoke standarde varnosti in tehnične natančnosti.

Prilagoditev glavnih tirov v Ventimiglii predstavlja pomemben korak v procesu nadgradnje ligurskega železniškega omrežja, ki prispeva k izboljšanju energetske učinkovitosti in zanesljivosti infrastrukture.

[FRA/UK-ALSTOM] Eurostar izbere Alstom za 30 zelo hitrih vlakov Avelia Horizon

 

• Nove vlake Avelia Horizon bo upravljala družba Eurostar in bodo vozili skozi predor pod Rokavskim prelivom, kar je prvi dvonadstropni hitri vlak.

• 

  
  
  

22. oktober 2025  - Upravni odbor SNCF Voyageurs je odobril dodatno naročilo za 30 zelo hitrih vlakov nove generacije Avelia Horizon v vrednosti skoraj 1,4 milijarde evrov., kot tudi možnosti za do 20 dodatnih vlakov. Prve dobave so predvidene za leto 2031. 

To naročilo se nanaša na štirinapetostno različico tega zelo hitrega vlaka, ki ustreza potrebam evropskega prometa. Mednarodni vlaki bodo vozili po železniških omrežjih petih držav pod okriljem sistema Eurostar: Nemčije, Belgije, Francije, Nizozemske in Združenega kraljestva, vse do Londona (mednarodna železniška postaja St. Pancras) skozi predor pod Rokavskim prelivom – kar je prvi dvonadstropni hitri vlak.   

»Z izbiro vlaka Avelia Horizon za prenovo svojega voznega parka Eurostar potrjuje svojo željo po združitvi tehnološke zmogljivosti, energetske učinkovitosti in udobja potnikov. Ta vlak nove generacije, zasnovan tako, da izpolnjuje zahteve mednarodnega zelo hitrega prometa, uteleša našo vizijo trajnostne in konkurenčne evropske mobilnosti,« je dejal Henri Poupart-Lafarge, glavni izvršni direktor Alstoma.

Ta tretji neobvezni del okvirne pogodbe med SNCF Voyageurs in Alstomom se dopolnjuje s 115 vlaki, ki jih je SNCF Voyageurs že naročil, vključno s 100 za komercialno delovanje v Franciji in 15 za komercialno delovanje v Evropi. 

[D- Görlitz] Stečaj podjetje Gorlitz tovarni za vlak itd...

 Po 175 letih z vozovno konstrukcijo Görlitz tradicionalno podjetje za vedno zapira svoja vrata.

Generacije družin so tukaj delale na vodilnih izdelkih, ki so se uporabljali po vsem svetu. Od visokohitrostnega vlaka do dvonivojskega avtomobila - delo je bilo inovativno in zmogljivo.

Zdaj pa ni več tako, da je tu potekla pogodba in konec bi moral priti neizogibno. Padec je imel sistem. Ko se je Bombardier Transportation ločil od Šparte, je bila v smislu strateške naložbe Saška priložnost, da postane neodvisna in popelje delo na starost. Prodali so ga Alstomu in zavito kos za kosom.

Krogi zaposlenih so sporočili, da obstaja resen dvom, da bi bilo treba res zmagati na razpisih za nove pogodbe. Zdelo se je, kot da želite račun prihraniti samo za delo.

Hkrati naj bi vrsta vagonov za Izrael proizvedla 200 vagonov v solni mreži - z možnostjo še 160! Kako naj to poteka brez zadostnih lokacij surovin, ni znano.

Medtem Alstom svojim vlagateljem in strankam še naprej obljublja, da želi okrepiti regije, v katerih podjetje proizvaja. Kako zgleda, bomo pa videli v Görlitzu. Regija s šibko strukturo se še bolj oslabi!

Prodaja KNDS za proizvodnjo cistern je vse prej kot futuristična!

Ne gre za dodatek vrednosti. Oklep je državna potrošnja. Oklep ne polepša življenja, ampak v dvomu uniči življenja drugih. Ona je nujno, po delih, a v osnovi nezaželeno zlo.

Prav tako popolnoma drugačni od vlakov: Ti ljudje premikajo ljudi na Zemlji in jih ne prevažajo v posmrtno življenje.

Prav tako imamo močne dvome, da bo obstajala uporaba strani kot orožja. Tudi za KNDS je Görlitz le podaljšana delovna miza.

Kaj se zgodi z lokacijo, ko je potreba zadovoljena, lahko že danes ugibamo iz izkušenj.

Kakorkoli, kaj se zgodi, ko potreba po tankih ni zadovoljena, ker se uporabljajo kot orožje za svoj namen, si niti v najbolj divjih sanjah ne želimo predstavljati.

Ja, danes žalujemo za gradnjo vozov. Upam, da kasneje ne bomo žalovali za sabo ali drugimi.

[D/ITA-OBB/DB/TI] "Vstavite Ravenno, Cervio in Cesenatico v povezavo München - Rimini"

 Strateška železniška povezava za nemški in avstrijski turizem, ki pa tvega, da bi odrezala tri simbolična mesta Riviere Romagna.

Vprašanje je izpostavil regionalni svetnik Alberto Ferrero (Fratelli d'Italia), ki je predstavil vprašanje za vključitev Ravene, Cervie in Cesenatica med postajališča novega vlaka München – Rimini.

Mednarodna storitev, ki je bila aktivirana poleti 2024 v sodelovanju z Deutsche Bahnom in ÖBB, je vzbudila veliko zanimanje tako s turističnega kot z medijskega vidika, kar pomeni pomembno novost v povezavah med srednjo Evropo in jadransko obalo.

"Ta neposredna povezava iz Nemčije na riviero – pojasnjuje Ferrero – predstavlja strateško priložnost za ponovni zagon turizma iz nemškega in avstrijskega območja, ki sta bila vedno temeljna trga za Emilijo Romanjo.

Vendar pa je storitev trenutno omejena samo na postajališče v Riminiju, razen drugih vodilnih obalnih mest.

Sklicuje se na tri kraje, ki vsako leto privabijo milijone obiskovalcev: Ravenna s svojimi znamenitimi mozaiki, ki jih priznava UNESCO, Cervia in Milano Marittima z opremljenimi plažami in wellness ponudbo, do Cesenatica, znanega po sugestivnem pristanišču Leonardo kanala.

"Vključitev vmesnih postajališč," dodaja Ferrero, bi omogočila bolj uravnoteženo porazdelitev turističnih tokov, preprečila preobremenitev Riminija in izboljšala dostopnost celotne obale Romagne."

Zato poziv regionalnemu svetu: ukrepajte z upravljavci železnic in mednarodnimi partnerji, da se storitev razširi tudi na druga mesta riviere in kar najbolje izkoristi celotno obalno območje.

[ITA/USA-FS] FS se ozira v ZDA, prvi projekt: vlaki med Miamijem in Orlandom

 Skupina italijanskih državnih železnic se ozira proti Združenim državam Amerike  in kot svoj prvi potencialni projekt v tujini opredeljuje železniško progo med Miamijem in Orlandom .

Podjetje je v  fazi predpogodbe z velikim mednarodnim skladom, ki ga zanima vlaganje v infrastrukturni kapital, in išče industrijskega partnerja s konsolidiranim strokovnim znanjem v železniškem sektorju.

Če bo sporazum sklenjen, bo FS začel sodelovanje z zagotavljanjem inženirskih storitev, tehničnega svetovanja in kasneje operativne podpore za upravljanje proge.

Navedeni cilj je blagovno znamko Frecciarossa prinesti v tujino in na Floridi ponoviti visokokakovosten in zanesljiv model, ki je že uveljavljen v Italiji in Evropi.

Izvršni direktor Stefano Antonio Donnarumma je med obiskom Washingtona, kjer so ga počastili ob 50. obletnici Nacionalne italijansko-ameriške fundacije, orisal razvojne možnosti podjetja.

Potovanje je ponudilo tudi priložnost za srečanje s predstavniki finančnega in infrastrukturnega sektorja, s ciljem preučiti priložnosti, povezane s krepitvijo ameriškega železniškega omrežja.

V Združenih državah Amerike se preučujejo projekti za izboljšanje in širitev železniških povezav, vključno z nekaterimi hitrimi in visokozmogljivimi progami.

Za razliko od Italije, kjer hitre proge dosegajo hitrosti 300 km/h, visokozmogljive proge pa 200 km/h, so v tujini omejitve hitrosti omejene na 200 km/h , pri čemer je omejitev bolj odvisna od infrastrukture kot od voznega parka.

Proga Miami–Orlando bi potrebovala nekaj več kot trideset vlakov na dan , kar je relativno omejeno število vlakov v primerjavi s približno 10.000 vlaki, ki jih FS dnevno upravlja v Italiji in prepeljejo več kot 2 milijona potnikov.

Zanimanje za Severno Ameriko ni omejeno le na Florido. Preučujejo se tudi drugi projekti, vključno z železniškimi povezavami med Los Angelesom, Dallasom in morebiti San Franciscom .

To so pobude, o katerih se razpravlja že leta, vendar bi se lahko uresničile v bližnji prihodnosti, kar bi italijanski skupini ustvarilo nadaljnje priložnosti za industrijsko sodelovanje. Finančno FS ne načrtuje neposrednih naložb v ameriško infrastrukturo, temveč bo sodeloval pri dobavi in ​​upravljanju voznega parka , s posebnim poudarkom na visokozmogljivih vlakih in visokokakovostnih storitvah .

Hkrati FS razmišlja tudi o kanadskem trgu. V ta namen se ustanavlja FS International , nova struktura, ki bo prvič združila vse njihove mednarodne železniške operacije. Uradno bo začela delovati 1. novembra in bo pomenila nadaljnji korak v mednarodni širitvi skupine, saj bo v Kanado prinesla svoje izkušnje in model Frecciarossa kot prepoznaven element njihove italijanske ponudbe.

[D/PL-PKP IC] Družba DB Regio je zavrnila ponudbo družbe PKP Intercity za nakup vagonov

 Nemški prevoznik DB Regio AG ni sprejel ponudbe PKP Intercity za nakup rabljenih voznih parkov. Prevoznik je želel pridobiti do 34 potniških vagonov.

O načrtih javnih naročil PKP Intercity smo izvedeli na podlagi zbornika, objavljenega v Dopolnilu k Uradnemu listu EU. Poljski prevoznik je želel ohraniti popolno preglednost, zato se je odločil za izvedbo predhodnega postopka.

Vrednost naročila naj bi znašala 7,32 milijona evrov, vendar nemški prevoznik ni sprejel ponudbe PKP Intercity za nakup rabljenih vagonov. Ali to pomeni konec tujih nakupov? Ni nujno.

Na PKP Intercity smo slišali, da bo prevoznik spremljal evropski trg voznega parka in da bodo še naprej poskušali pridobiti dodatne vagone.

Naj vas spomnimo, da bo PKP Intercity od sredine decembra lansiral kar 17 novih mednarodnih vlakov. Število povezav na dolge razdalje v Nemčijo se bo povečalo z 11 na 17 parov povezav. Med Poljsko in Češko bo vozilo skupaj 12 vlakov. Trije novi vlaki se bodo pojavili tudi na progah v Litvo in Avstrijo.

[EU-PKP Cargo] PKP Cargo International želi okrepiti sodelovanje s Skupino PKP

 Češka hčerinska družba PKP Cargo želi postati še ena podpisnica listine skupine PKP. Po mnenju vodstva je tak korak omogočiti boljšo storitev za stranke, po drugi strani pa okrepiti celoten holding PKP. Vendar pa ne bo sprememb članstva v kapitalski skupini, v nasprotju s tem, kar so morda nakazovali začetni signali.

Kot je matična družba PKP SA napovedala v začetku oktobra, je na sedežu PKP Cargo International v Ostravi potekal sestanek vodstva Skupine PKP. Na sestanku je bil sklenjen sporazum, po katerem bo gostitelja srečanja odslej na mednarodnem prizorišču zastopalo predstavništvo Skupine PKP v Belgiji. Uprava PKP Cargo International je prav tako vložila – kot beremo v sporočilu – »uradno prošnjo za pridružitev Skupini PKP«.

PKP Cargo International: ne kapitalska skupina, ampak listina

V imenu PKP Cargo International na naša vprašanja v zvezi s primerom odgovarja direktor marketinške pisarne Lukáš Kresač. Kot poudarja, je bila objava, ki jo je prvotno objavila PKP SA, nenatančna: družba je vložila prošnjo za vstop v Statut skupine PKP in ne Kapitalska skupina PKP. "Vloga, ki jo je vložil PKP Cargo International, je trenutno v fazi analize in pričakujemo, da bo ta proces zaključen do konca letošnjega leta," je izjavil.

»Proces pristopa k Listini skupine PKP zaradi odprte formule ni zapleten. PKP SA je kot matična družba v skupini upravičena sprejeti odločitev o pristopu novega subjekta k Listini skupine PKP. Listina Skupine PKP je sporazum, ki ureja vprašanja sodelovanja na pogodbeno opredeljenih področjih delovanja njenih podpisnic. Ureja tudi izmenjavo informacij, namenjena pa je tudi poenotenju pravil in optimizaciji procesov upravljanja,« pojasnjuje. Podpisniki listine Skupine PKP so tudi PKP Cargo SA v prestrukturiranju skupaj s svojimi hčerinskimi družbami.

Tiskovni predstavnik družbe PKP Cargo International poudarja, da je vloga v zvezi s pristopom družbe k ustanovni listini skupine PKP neodvisna od postopka prestrukturiranja družbe PKP Cargo. »PKP Cargo International bo še naprej hčerinsko podjetje PKP Cargo SA pri prestrukturiranju in del kapitalske skupine PKP Cargo,« zagotavlja.

Boljša učinkovitost in večji vpliv

Kakšne koristi bodo imeli kupci s pristopom družbe v Skupino PKP? »PKP Cargo International bo pri prestrukturiranju še naprej opravljal enake naloge, kot jih je doslej opravljal v okviru Kapitalske skupine PKP Cargo SA,« napoveduje Kresač. Družba bo ostala njena članica, odgovorna za podporo ponudbi skupine PKP Cargo za mednarodne prevoze v južni Evropi. »Pristop PKP Cargo International k Listini Skupine PKP je tudi pomembna krepitev in razvoj Skupine PKP. Skupna strategija in poenotenje procesov znotraj poslovnih področij, na katerih podjetja sodelujejo, bo omogočila učinkovitejše sodelovanje s strankami in zagotovila sposobnost dinamičnega odzivanja na njihove potrebe,« zagovarja. Prav tako je treba okrepiti celoten delež na poljskem in mednarodnem trgu.

»Dodatna okrepitev holdinga je predsedovanje predsednika Skupine PKP pri organizaciji CER-jev. Pred Evropsko komisijo zastopa celoten evropski železniški sektor in z njo vodi dialog o tem sektorju, zlasti na področju zakonodaje – opozarja sogovornik. Opozarja tudi na priložnost, da se na evropskem forumu bolj oglašujejo zahteve vseh podjetij, ki so vključena v holding PKP.

---

Med drugim bodo o teh vprašanjih razpravljali tudi v razpravah pomeranskega kongresa intermodalnega prometa 28. oktobra 2025 na AmberExpo v Gdansku. Na dnevnem redu kongresa se bomo osredotočili na vlogo države pri oblikovanju pogojev za razvoj intermodalnega – od deregulacije preko predpisov in boljše ureditve do institucionalne in finančne podpore. Govorili bomo tudi o strateških naložbah in čiščenju prometnih poti (mejni prehodi, točkovna infrastruktura, zmogljivost železniškega omrežja). Veliko prostora bomo posvetili prevozu s samo Ukrajino, pomenu poljskih pristanišč za podporo Kijevu (med vojno in po njej) ali ključnih surovin, ki se prevažajo vzhodno iz Poljske.