[CHINA-EU/CRRC] Prihaja modul Last Mile za kitajske lokomotive Bison

 DUNAJ (Avstrija) - Kitajski proizvajalec CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd. je prek evropske podružnice CRRC ZELC Europe s sedežem na Dunaju pred kratkim napovedal uvedbo modula Last Mile z baterijskim sistemom na svojih lokomotivskih elektrikah platforme Bison. . Gre za platformo, zasnovano posebej za evropski trg in opremljeno s certifikatom TSI (Technical Specifications for Interoperability), ki lahko v štirinapetostni različici, opremljeni z Last Mile, postane v vseh namenih univerzalna lokomotiva, primerna ne le za vleko potniških ali tovornih vlakov z največjo hitrostjo 140 km/h, ampak tudi za izvajanje manevrov v popolni avtonomiji in brez vozne mreže, vendar brez uporabe pomožnih dizelskih motorjev.

Novi štirje, opremljeni z litij-titanatnimi baterijami (brez ogljika in zato z zmožnostjo hitrejšega polnjenja kot ionske celice), ki jih je mogoče napolniti neposredno iz letalske družbe, ne glede na uporabljeno napajalno napetost, in ki lahko obnovijo energijo pri zaviranju. -napetostna različica Bison z modulom LM je estetsko podobna dvonapetostni različici, ki je bila nedavno dostavljena Rail Cargo Hungaria. Operater skupine ÖBB bi lahko po pogodbi, podpisani v letu 2019, kupil nadaljnjih dvajset enot, primernih za promet tudi v Avstriji, Bolgariji, Hrvaški, Nemčiji, Grčiji, Severni Makedoniji, Romuniji in Srbiji.

CRRC Zhuzhou Locomotive, prvotno ustanovljena leta 1936 in danes z več kot 10.000 zaposlenimi na Kitajskem, je v Evropi prisotna s svojo podružnico od leta 2015 in z lastnimi lokomotivami v Avstriji, Nemčiji, Severni Makedoniji, Madžarski, Češki in Srbiji.

[CZ-LEOexp] Sirius v Přerovu

 26. novembra 2022 jih je 665.001 prispelo v Přerov. Tja je vozil na lastni pogon iz Velima (postaja, povezana s testnim centrom VUZ), razlog za njegovo bivanje pa je bil obisk DPOV Přerov, ki dela na stružnici koles za reprofilacijo površine koles, natančneje na osi 7 + 8 in 13. + 14.

Foto- google

Omeniti velja, da ta prvi Sirius, ki je prišel iz Kitajske septembra 2019 z nalepkami Leo Express, po odpovedi pogodbe v začetku tega leta nima več teh simbolov operaterja. Trenutno Siriuse preizkušata VUZ in VÚKV v češkem javnem omrežju v skladu s pogodbo CRRC, da bi pridobili avtorizacijo razreda 665.

[ESP-IRYO] Iryova prva storitev prevoza potnikov

 Ker ima odprto dostopno podjetje Iryo korenine v okrožju València, je bilo logično, da bo prva storitev prevoza potnikov, ki bo potekala 21. novembra 2022, potekala iz Madrida v Valèncio in ne v Barcelono, ki skupaj z Zaragozo bodo cilji prvih rednih potniških prevozov od 25. novembra dalje.

Iryo je v lasti OFL (Operador Ferroviario de Levante), ta pa je v lasti družbe Air Nostrum iz Valèncie, ki ima koncern 31-odstotni delež v operaterju železniških storitev. Ker ima Trenitalia 45-odstotni delež, je vzdušje v vozilu izrazito elegantno in z italijanskim vplivom.

Trenutno ima Iryo na voljo 12 EMU razreda 109 Frecciarossa 1000 (Zefiro V300), ki so na voljo v skladišču Santa Catalina v južnem predmestju Madrida. Do konca novembra jih je bilo devet še v uporabi za končno testiranje, medtem ko so bili trije na voljo za uporabo. Vseh 20 vlakov je bilo naročenih pri Alstomu, slednji je nato prevzel Bombardier, skupaj z udeležbo slednjega v flotah ETR 1000, ki so v uporabi in se gradijo za uporabo v Italiji, Franciji in Španiji. Hitachi Rail je nato objavil, da je pridobil intelektualno lastnino in komercialne dejavnosti, povezane s temi vlaki, skupaj z njihovimi pogodbami o vzdrževanju.

Za uvodni vlak je bil uporabljen 109 008 na poti proti vzhodu, medtem ko je vožnja proti zahodu potekala z uporabo 109 008 (do Madrid-Chamartín) in 011 ali 012 (ki je odpeljal nekoliko kasneje do Madrid-Puerta de Atocha). Trenutno je nemogoče, da bi vlaki s tirno širino 1435 mm vozili tako na Atocha kot na Chamartín, dokler niso dokončani novi peroni na progi, ki poteka skozi predor Jardín Botánico med obema postajama. Redni komercialni prevozi med Madridom, Cuenco in Valèncio se bodo predvidoma začeli 16. decembra 2022.

Posebni vlak je 21. dne odpeljal iz Chamartína ob 10.30 in prispel v Valèncio Joaquín Sorolla ob 12.13, tri minute pozneje od predvidenega. Vremenske razmere še zdaleč niso bile idealne, z globoko depresijo (Denise), ki je zajela Španijo iz Atlantika, kar je povzročilo močan bočni veter na višjih delih poti čez Serranía de Cuenca, skupaj s pogostimi plohami.

Na krovu so bili predsednik Iryo in Air Nostrum Carlos Bertomeu, ministrica MiTMA Raquel Sánchez, predsednik Generalitat Valenciana Ximo Puig, izvršni direktor Trenitalie Luigi Corradi in izvršni direktor Globalvie Javier Pérez Fortea. Med gosti so bili tudi predstavniki italijanskega veleposlaništva in italijanske gospodarske zbornice, medijska zastopanost je bila močna, čeprav je bilo kar nekaj praznih sedežev.

Po počasnem spustu po predoru Jardín Botánico, ki mu je sledil zmerni tek do križišča med Levante in Andalucían visokohitrostnimi progami v Torrejón de Velasco, je 109 008 pospešil do hitrosti, ki se je približala 300 km/h, zaradi premikanja na vozilu s tem, da je bil na trenutke precej opazen bočni veter - sicer je bila vožnja izjemno tekoča. Med potjo so bili gostje deležni lahkega dopoldanskega prigrizka, sestavljenega iz lososa ali mesnega mesa, solate in prepeličjih jajc z vinom, ki mu je sledila kava.

V Valèncii, kjer so bile vremenske razmere, čeprav nekoliko oblačne, izrazito toplejše in bolj suhe kot v Madridu, je Raquel Sánchez potrdila, da je bila liberalizacija storitev hitrih vlakov v Španiji uspešna (109 008 se je ustavilo v bližini Ouiga, namenjenega v Madrid). TGV, v katerega se je vkrcalo precejšnje število potnikov), in pozval druge države članice EU, naj še naprej razvijajo trg za potovanja z vlaki za visoke hitrosti: "Ponosni smo, da smo ustvarili nediskriminatorne in pregledne pogoje za vse koncern, ki se zanima za sodelovanje pri liberalizaciji železniških storitev, ne da bi kdorkoli dobil posebne ugodnosti, Iryo, poleg Ouiga in Renfeja, tekmujeta pod enakimi pogoji v španskem železniškem omrežju znotraj liberalizacijski okvir, ki ga je ustvarila naša država. To pomeni, da je Španija prva država v Evropi, ki ima tri velika podjetja, ki zagotavljajo storitve hitrih vlakov."

Luigi Corradi je izjavil, da je "Iryo rezultat tako italijanskih kot španskih izkušenj pri potovanju z visokohitrostno železnico in oskrbi potnikov. Zame in za Trenitalio je ponosen trenutek, da vidimo Frecciarossa 1000, ki bo kmalu začela voziti med glavnimi mesti Španije."

Udeležba družbe Iryo na španskem trgu hitrih železnic predstavlja naložbo v višini 800 milijonov EUR. Sčasoma bo podjetje upravljalo 30 % vseh hitrih storitev v Španiji in predvideva, da bo letno prepeljalo približno 8 milijonov potnikov. Če bo kakovost potovanj in storitev na vozilu tako dobra, kot je bila 21. novembra, bo to res opazen korak naprej za hitra železniška potovanja v Evropi.

Odhod iz Valèncie je bil ob 15.00, prihod v Chamartín pa nekoliko kasneje kot predvideni 16.40, zaradi izjemno močnega nasprotnega vetra in pogostih ploh. Po otvoritvi komercialnih storitev v Zaragozo in Barcelono 25. ter v Cuenco in Valèncio 16. decembra 2055 bo Iryo naslednji korak uvedba storitev v Córdobo, Málago in Sevillo 31. marca 2023, sledile bodo storitve v Albacete in Alacant 2. junija 2023. Alstom in Hitachi si zdaj prizadevata za pridobitev dovoljenja za vlak Zefiro V300 v Nemčiji z dolgoročnim ciljem ponuditi nabor hitrih mednarodnih storitev.

[FRA-EUROPE] Nestlé Waters France za uporabo tovornih vlakov na vodikov pogon

 Nestlé Waters bo prvo podjetje v Evropi, ki bo izkoristilo rešitev vodikovih gorivnih celic za masovni železniški tovorni promet, vključno z oskrbo z obnovljivim vodikom, ki sta jo razvila Alstom in ENGIE. Kot pomembna novost bo nova vodikova rešitev razvita iz visokozmogljivega sistema gorivnih celic, ki lahko poganja električne lokomotive na neelektrificiranih območjih.

Od leta 2025 bo ta tovorni vlak, ki ga poganja električna energija iz železniškega omrežja in vodik v neelektrificiranih sektorjih, poskušal postopoma zagotoviti prevoz naravne mineralne vode VITTEL med tovarno v Vosgesih in njenimi različnimi distribucijskimi centri v Franciji (tj. Vittel - Arles 600 km in Vittel - Montreuil-Bellay 760 km).

Rešitev z dvojnim načinom bo sestavljena iz generatorskega vagona, ki vključuje visoko zmogljiv sistem gorivnih celic, ki ga poganja obnovljivi vodik, in električne lokomotive, ki sta povezana z električnim napajalnim kablom. Generatorski vagon bo lahko oskrboval lokomotivo z elektriko, ne da bi potreboval kakršno koli vozno mrežo. "Pri Nestlé Waters dajemo prednost železniškemu tovoru, kadar koli je to mogoče. Nenehno iščemo učinkovite rešitve za zmanjšanje vpliva ogljika v naši dobavni verigi," je povedala Sophie Dubois, glavna izvršna direktorica Nestlé Waters v Franciji.

Nestlé Waters bo prvo podjetje, ki bo izkoristilo rešitev vodikove gorivne celice za železniški tovorni promet, vključno z oskrbo z obnovljivim vodikom, ki sta jo razvila Alstom in ENGIE v okviru partnerstva, objavljenega aprila 2022. Ta rešitev namerava nadomestiti lokomotive na dizelski pogon, ki se trenutno uporabljajo. na večini prog v Franciji in večini evropskih držav. Visokozmogljiv sistem vodikovih gorivnih celic, ki ga je razvil Alstom, bo napajal električne lokomotive na neelektrificiranih območjih in ponujal 100-odstotno električno rešitev za železniški tovorni promet, od konca do konca, vključno s prvim in zadnjim kilometrom, ki sta redko elektrificirana.

Ta rešitev bo omogočila izvedbo vseh tovornih voženj z isto električno lokomotivo, ki jo poganja vozna mreža na elektrificiranih glavnih progah in vagonski generator na vodik na neelektrificiranih območjih. Kar zadeva zmogljivost, bo rešitev zagotovila vso moč glavne električne lokomotive na vozni mreži in dovolj moči z vodikovo energijo za vleko tovornega vlaka po neelektrificiranih segmentih proge. ENGIE bo dobavljal obnovljivi vodik za to rešitev z uvedbo inovativne dobavne verige.

Ta projekt z Alstomom in ENGIE je najnovejši za Nestlé Waters, ki že dolgo daje prednost železnici v svojih logističnih pristopih za zmanjšanje vpliva prometa na okolje, kar je enako četrtini njegovega ogljičnega odtisa. Medtem ko za francosko industrijo predstavlja delež železniškega tovora v povprečju 8–10 % prepeljanih količin, za Nestlé Waters v Franciji predstavlja skoraj 45 % količin tovarne Vosges.

Leta 2018 se je Nestlé Waters pridružil pristopu FRET21 in podpisal sporazum s francosko agencijo za ekološki prehod (Agence de la Transition Ecologique - ADEME), da bi ukrepal za zmanjšanje ogljičnega odtisa svojih transportnih tokov izdelkov v Franciji. Leta 2020 si je skupina zastavila nadaljnji cilj zmanjšanja svojih s prometom povezanih emisij CO 2 v Franciji za 13 % do konca leta 2022. Ta ambicija temelji na naslednjih konkretnih ukrepih:

- Leta 2018 odprtje železniške proge med tovarno PERRIER in pristaniščem Fos-sur-Mer, s čimer se je zmanjšal prehod za 27.000 tovornjakov na leto.
- V letu 2019 uvedba lokomotive EURODUAL, ki je v primerjavi z dizel lokomotivo prihranila 1920 ton ekvivalenta CO 2 letno.
- Leta 2021 projekt Glass Train, ki spodbuja prevoz povratnih steklenic VITTEL in S. PELLEGRINO z vlakom, zmanjša prehod 1000 tovornjakov na leto.

Pobude, ki jih vodi Nestlé Waters od leta 2020, so že omogočile zmanjšanje skoraj 11 % emisij ogljika iz prometa ali približno 5.900 ton ekvivalenta CO 2 do konca leta 2021. Vsi ti ukrepi prispevajo k ambiciji skupine Nestlé za nič neto emisije toplogrednih plinov do leta 2050 na svetovni ravni.

[GALERIJA] Remont dela proga na Pragerskem

 Nova fotoreportaža slika za dela proga na Pragerskem 

[FRA-ALSTOM] Alstom in Avanti West Coast osvežita mavrični vlak

 Avgusta 2020 je bil vlak Pendolino z enajstimi vagoni, ki deluje v okviru omrežja Avanti West Coast, okrašen v mavrične barve. Alstom je pravkar osvežil notranjost skladišča, nekatere interierje, vključno s straniščem, okrasil v mavričnih barvah.

»Izjemno sem navdušen nad tem dogodkom. Pokažemo, da med nami delujejo tudi ljudje drugačne spolne usmerjenosti. To počnemo, da pokažemo potrebo po enakosti za vse nas. To je prva taka pobuda v Veliki Britaniji, je pred dvema letoma povedala Sarah Copley, direktorica Avanti West Coast. V vlakovnem osebju na prvi vožnji so bili izbrani ljudje iz skupnosti LGBT.

Zdaj je linija, ki izstopa in spodbuja enakost, dobila tudi mavrične okrasne elemente v notranjosti. V okviru vzdrževalnih del so posodobili sanitarije in nekatere prehode. Na stenah je bilo slogan »Živi ponosno« in vsebine, ki spodbujajo k prijavi kaznivih dejanj iz sovraštva policiji.

Družba Avanti West Coast je od decembra 2019 prevzela franšizo za upravljanje proge London – Manchester in številnih drugih prog ter zamenjala prejšnjega operaterja, ki je bil Virgin Trains. Upravlja iste vlake Pendolino kot prej Virgin. Skupaj jih je 56. Avanti West Coast je v 70-odstotni lasti First Group in 30-odstotni lasti italijanskega prevoznika Trenitalia.

Foto- ALSTOM 

[PL- PESA/NEWAG] Kako bosta izgledala Pesa in Newagu push-pull?

 Še vedno čakamo na odpiranje ponudb na velikem razpisu PKP Intercity za dvonadstropne potisne vlake. Preboj, saj nameravata tam največja poljska proizvajalca Pesa in Newag oddati skupno ponudbo. Kako bi lahko izgledal njun skupni vlak?

Razpis PKP Intercity za dobavo 38 dvonadstropnih potisnih garnitur z lokomotivami je največje naročilo v zgodovini podjetja . Največja poljska proizvajalca tirnih vozil: Pesa in Newag želita skupaj prevzeti izvedbo tega projekta. To je lahko preboj na trg, saj ta podjetja običajno tekmujejo med seboj .

- Glede na zahteve projekta - ne le tehnične, ampak predvsem časovne - smo se pogumno odločili, da skupaj sodelujemo na razpisu, - pravi "Rynek Kolejowy" Jacek Konop, podpredsednik Pesa Bydgoszcz za tehnične zadeve. Časa za dostavo bo malo - dobave so predvidene za sredino maja 2026. Dostaviti je treba 38 lokomotiv, 38 krmilnih vagonov in 228 srednjih vagonov.

PKP Intercity medtem že nekaj mesecev prelaga odpiranje ponudb na razpisu , verjetno čaka na razjasnitev vprašanja sredstev iz Državnega programa obnove oziroma predfinanciranja investicije s strani Poljskega razvojnega sklada . - Ves čas na lastno odgovornost delamo na tem naročilu skupaj z Newagom. Na lastno poslovno tveganje - je razkril "Rynek Kolejowy" Konop.

V konzorciju bo Newag nosil večino odgovornosti za lokomotive, Pesa pa za vagone. To je v skladu z izkušnjami obeh podjetij. "Rynek Kolejowy" je dosegel vizualizacijo krmilnih avtomobilov, ki jih bo Pesa predlagala kot del razpisa. Izhajali bodo iz proizvajalčeve nove platforme Regio 200, razvite v skladu z novo strategijo .

- Za prihodnjo obliko vlakov so seveda ključne specifikacije in zahteve naročnika, a pomembne so tudi izkušnje proizvajalca. Iz tega razloga smo izvedli projekt (UX - uporabniška izkušnja) in upamo, da bodo potniki cenili novo kakovost ne le v smislu dizajna, ampak predvsem funkcionalnosti vlakov," povzema podpredsednik Pesa .

Kot smo že pisali, PKP Intercityodločilo, da v okviru tega projekta ne bo naročilo gostinskega prostora za potnike . 

[GER-DB] Nov vozni red za Berlin: Prvi vlak za Dresden odpelje šele ob 9. uri zjutraj

 Tudi drugje mora DB razredčiti ponudbo. So pa tudi izboljšave: vlak pogosteje vozi do Baltskega morja in Alp. Pregled.

Še nekaj tednov, nato pa bo na Deutsche Bahn (DB) začel veljati nov vozni red . Od 11. decembra bo potnikom z vlakom na dolge razdalje v in iz Berlina omogočil nove povezave, na primer z Baltskim morjem in Alpami. Vendar pa bo nekaterim popotnikom prineslo tudi slabše. Posebej prizadeta je povezava med Berlinom in Dresdnom , kjer se čas potovanja podaljša, ponudba vlakov pa prepolovi. Na tednih železniškega prometa Združenja strank nemških železnic je načrtovalec prometa na dolge razdalje Robert Ohler pojasnil, kaj lahko Berlinčani pričakujejo tretjo adventno nedeljo.

Manj vlakov na dolge razdalje do Dresdna in Češke: Ker potekajo dela na progi v dolini Labe, med letom voznega reda ne bo povezav izven konic. "DB Netz mora zagotoviti pravo kombinacijo prometa," je pojasnil Ohler. Blagovni promet naj ne bi bil preveč prizadet. In tako avstrijski Railjet, ki trenutno ob 6.17 odhaja iz Berlina preko Prage in Dunaja v Gradec .začne, odpade brez zamenjave – kar velja tudi za povratek v Berlin v poznih večernih urah. V novem voznem redu prav tako ni Eurocity 171, ki trenutno vozi iz Berlina v Prago ob 7.16. To pomeni, da bo prvi vlak na dolge razdalje iz Berlina v Dresden vozil od 11. decembra dve uri pozneje kot zdaj ob 8.26 – zadnji nazaj pa bo ob 18.55 namesto ob 19.55.

Od aprila še manj vlakov Berlin-Dresden: gradbena dela na Dresdner Bahn južno od Berlina bodo pomenila še hujše reze za potnike. Število vlakov med Berlinom in Dresdnom bo skoraj prepolovljeno, prva vožnja pa se bo začela šele ob 9.01 – kar je za dnevne izlete precej pozno. Od 22. aprila do 9. decembra bo DB Netz zaprl direktno pot. Vlaki na dolge proge so preusmerjeni preko Falkenberga (brez postanka), tako da so po načrtu na poti 20 minut dlje. Med Berlinom in Dresdnom bodo nato vozili samo vlaki Eurocity na liniji 27, ki jih bo dopolnjeval par vlakov ICE in Flixtrain . Medkrajevni vlaki na liniji 17 se ne uporabljajo več južno od Berlina. Izključena sta dva para vlakov v in iz Chemnitza, ki zdaj vozijo preko Riese - kot vlaki do takratnega mesta Karl-Marx-Stadt v času NDR .

Pogosteje z ICE na plažo: iz Berlina v Baltsko morje ne vozijo le regionalni vlaki, ki so ob lepem vremenu polni . Alternativa so lahko vlaki na dolge razdalje, kjer lahko rezervirate sedeže. Stroške je mogoče zmanjšati z nižjimi cenami. V novem voznorednem letu železnice zdaj povečujejo ponudbo. Od aprila 2023 bo četrti dnevni par vlakov ICE vozil iz Berlina (11.44) v Stralsund in Binz (15.37) in nazaj. Več vlakov bo vozilo na več dni kot doslej. Med Warnemundein Berlin, ICE Sprinter, ki pot prevozi v dveh urah in 25 minutah, dopolnjuje urnik ob sobotah vse leto. Poleg tega bodo med 9. junijem in 8. septembrom med Berlinom in Rostockom na voljo nadaljnji pospeševalni leti .

Na začetku dneva iz Berlina v Sylt: Intercity, ki zagotavlja dnevno neposredno povezavo iz Berlina v Westerland , bo po spremembi voznega reda vozil eno uro prej kot trenutno. Vlak do otoka Sylt v Severnem morju spet vozi v časovnem intervalu, ki ga je leta 2021 v postopku oddaje naročil moral predati zasebnemu železniškemu konkurentu Flixtrain. Odhod iz Berlina je ob 8.04, prihod v Westerland ob 13.37.

Flixtrain izgublja in zmaguje med Berlinom in Hamburgom: Ker želita tako DB kot Flixtrain svojim strankam ponuditi dobre vozne rede na zelo obremenjeni hamburški železnici, je tokrat prišlo tudi do konfliktov vlakovnih poti . Podjetje v državni lasti zdaj dobiva nazaj režo ICE, ki jo trenutno še vedno uporablja njegov zasebni konkurent: 4:51 iz Hamburga . Po besedah ​​Roberta Ohlerja bo pet linij, na katerih DB trenutno še deluje, po spremembi voznega reda vozilo na Flixtrain: Berlin od 13.06 in 17.06, Hamburg od 8.51, 12.51 in 18.51. popoldne Medkrajevne vlake in Eurocity, ki trenutno še vozijo v teh terminih, lahko nadomestijo zeleni Flixtraini.

Nočni vlak v Zürich spet neodvisen: Nightjet med Berlinom in Zürichom je ena najbolj donosnih povezav v omrežju nočnih vlakov avstrijskih zveznih železnic. Ni nenavadno, da so postelje in ležišča polno zasedeni . A ker je povezan z in iz Hamburga z Nightjetom, je zmogljivost omejena. To se bo s spremembo voznega reda nekoliko izboljšalo, saj bo potem Berlin – Zürich spet samostojen vlak. Novost je tudi, da poteka preko Leipziga – kjer je dodana skupina vagonov v in iz Prage/Dresdna (ki je že obstajala).

Nov vlak na dolge razdalje do Saške-Anhalt: regionalni ekspres RE1 vas vsako uro popelje iz Berlina v Magdeburg . Pot od glavne postaje do glavne postaje traja sto minut. Obstaja tudi par dnevnih vlakov na dolge razdalje do Severnega morja. Zdaj, ko se decembra spremeni vozni red, se doda še drugi vlak na dolge razdalje, ki vozi od ponedeljka do petka. Začne se ob 7.02 v Magdeburgu in je v Berlinu ob 8.24. Povratek je ob 17.35, prihod v Magdeburg pa je predviden ob 18.54.

Polurni Berlin–Hannover in več vlakov do NRW: Ta sprememba voznega reda še ni tako daleč – vendar bo naslednja 10. decembra 2023. Potem naj bi med Berlinom in Hannovrom obstajala polurna linija , je napovedal načrtovalec železnic Ohler. To bo mogoče, ker vlak ponuja storitev ICE med Berlinom in Severnim Porenjem-Vestfalijo (NRW).še izboljšali. S tem se število sedežev poveča za 40 odstotkov. Danes vlaki ICE v Hammu "krilajo", v prihodnje pa bo to le vsaki dve uri. Nato vozijo vsaki dve uri tudi veliki vlaki tipa ICE4 preko Essna do Düsseldorfa po zelo obremenjeni železniški progi Ruhr. Da bi zagotovil, da se bo železnica Wupper še naprej uporabljala vsako uro, DB vsaki dve uri uporablja novo progo ICE med Berlinom in Kölnom, ki povezuje Hagen in Wuppertal. Številna mesta imajo koristi, je dejal Ohler: "V Bielefeldu je 50 odstotkov več postankov ICE kot trenutno."

Hitreje iz Berlina v Amsterdam: Od naslednje spremembe voznega reda decembra 2023 bo mogoče potovati tudi hitreje iz Berlina na Nizozemsko. Načrtovalec prometa na dolge razdalje je potrdil, da v Bad Bentheimu na medkrajevni progi 77 ne bo menjave lokomotiv. Novi kompleti ICE-L španskega proizvajalca Talgo bodo v uporabi od jeseni 2024. Brez postankov v Vestfaliji. Čas potovanja med Berlinom in Amsterdamom , ki trenutno traja šest ur in pol, se bo skrajšal za 15 in kasneje za 30 minut.

Pogosteje iz Berlina v Varšavo: od 12. marca 2023 naj bi med nemško in poljsko prestolnico vozil še en par vlakov. Odhod dodatnega Eurocityja iz Berlina je načrtovan ob 11.52 in prihod v Varšavo ob 17.22. Tja naj bi se vrnil ob 10.36, s prihodom v Berlin ob 16.06. Predpogoj je, da ima poljska državna železnica PKP na voljo dovolj vagonov. Če bo to uspelo, bo Berlin-Warszawa-Express, ki odpira tudi sejemsko mesto Poznan (Posen), tekom dneva vozil v dvournih intervalih – razen ene vrzeli, poroča Robert Ohler.

Počasneje do Frankfurta na Majni in proti jugozahodu: gradbena dela na progi za visoke hitrosti med Kasslom in Fuldo od 1. aprila do 9. decembra 2023 bodo povzročila daljnosežne spremembe v prometu na dolge razdalje. Proge ICE se na odsekih zamenjajo, obvozi pa potnikom omogočajo daljši potovalni čas. To bo po besedah ​​Roberta Ohlerja prizadelo tudi Berlin. Med Berlinom in Frankfurtom potniki potujejo približno 20 minut prek Göttingena in od deset do 15 minut dlje prek Erfurta kot trenutno. Niso več štiri vožnje v vsako smer v roku dveh ur, kot je danes, ampak tri.