[CZ/PL-ČD/PKPIC] České dráhy kupujejo več Taurus3 . Vlaki bodo vodili iz Poljske v Avstrijo

 České dráhy je sklenil še eno pogodbo za nakup večsistemskih lokomotiv Siemens Taurus. Končno bodo vodili mednarodne vlake proti Madžarski in Poljski. Lokomotive delujejo v celoti in uspele so doseči ugodno ceno.

Tokrat so Čehi lokomotive kupili od operaterja Wiener Lokalbahnen Cargo. Cena štirih vozil je 11,1 milijona evrov. Upravni odbor Čeških železnic je navedel, zakaj je kupil več Taurus3. Kot je ocenil, "bodo potrebni za vožnjo vlakov na dolgi progi EC x4 Graz - Dunaj - Brecłav - Bohumin - Kraków - Przemyśl na odseku Bohumin - Graz". Prav tako bodo vozili vlake EC in NJ od Dunaja do Varšave.

Lokomotive bodo omogočile dokončanje prisilne zamenjave lokomotive v Brecłavu. To je posledica nezmožnosti vstopa lokomotiv serije 380 v Avstrijo. Taurus3 lahko vozijo tako na Češkem in v Avstriji, kot tudi na Slovaškem. Tehnično jih ni težko pripraviti za vožnjo na Poljskem (PKP Intercity ima skoraj enake lokomotive). Kot je opozoril upravni odbor prevoznika České dráhy, bo to skrajšalo čas potovanja in izboljšalo točnost vlakov, ki vozijo iz Poljske v Avstrijo.

Lokomotive serije 380 pa je proizvedla Škoda Transportation, bodo začasno preseljene na progo Praga - Bohumin. Morda jih bodo celo prodali.

bodo najstniški Taurus3 lahko služili dlje časa, hkrati pa so tudi najhitrejša vozila v floti čeških železnic. Lahko gredo s hitrostjo 230 km / h na infrastrukturi, pripravljeni za takšno hitrost. V prihodnosti obstaja načrt, da bodo vlaki vozili od Prage do Hamburga prek Berlina s to hitrostjo.

[CH/D-SBB/DB] Iz Züricha v München hitreje

 Ko se vozni red SBB decembra spremeni, bi morala biti polovica vlakov EuroCity iz Zurich Hb v Münchnu za 3h in 30 minut hitrejša.

S prihajajočo spremembo voznega reda 12. decembra 2021 želi SBB potnike hitreje pripeljati v München - sprva na treh od šestih povezav. Namesto prejšnjih 4 ur bi morali biti vlaki EuroCity v metropoli bele klobase čez 3 ure in 30 minut. Predvidoma od pomladi 2022 bodo vsi vlaki na progi vozili po novem času.

Po objavi SBB je za zamudo odgovoren tekoči postopek odobritve novega sistema za nadzor vlakov na vlakih Astoro. Za skrajšanje časa potovanja med Zürichom in Münchnom morajo biti tovrstni vlaki opremljeni s sistemom za nadzor vlakov ETCS Baseline 3. To omogoča krajši čas ustavljanja na mejnih postajah.

Astoro je eno prvih vozil, ki je šlo skozi nov postopek registracije. Dobavitelj Alstom prevzame odobritev SBB s petimi organi pod vodstvom železniške agencije EU ERA. Integracija novega sistema za nadzor vlakov v obstoječe vozilo in izdelava ustreznih dokazov sta se izkazali za bolj zapleteno, kot je pričakoval SBB, zato so bili dokumenti o odobritvi predloženi pozneje, kot je bilo načrtovano.

Predvideno je, da bodo od pomladi 2022 vsi vlaki med Zürichom in Münchnom lahko vozili v obe smeri neposredno in v treh urah in pol. V prehodnem obdobju med spremembo voznega reda decembra 2021 in spomladi 2022 prenova vlakov Astoro pomeni, da bosta v času izven prometnih konic med Zürichom, St. Gallenom in St. Margrethenom delovali dve manj neposredni povezavi v vsaki smeri; Popotniki morajo nato spremeniti vlake v St. Margrethen.

[A/CZ-WLC/ČD] Štirje Taurus3 WLC kmalu bo ČD

 Štirje eurosprinterji tipa ES64U4, ki jih je ČD sklenila kupiti od podjetja Wiener Lokalbahnen Cargo, se pripravljajo na predajo novemu lastniku. V noči z 22. na 23. avgust so se preselili iz Dunaja v Sopron na vzdrževanje v delavnice GySEV.

Neuradni podatki o nameri ČD o nakupu Bikov razreda 1216 so se pojavili že v začetku leta. Po potrditvi načrta s strani upravnega odbora in nadzornega sveta ČD ga je operater uradno objavil konec maja 2021, vendar še vedno ne navaja porekla lokomotiv. Trenutno niti ČD niti WLC o tem nista komentirala.

ČD namerava te lokomotive uporabljati predvsem na progi Bohumín- Wien (- Graz), kjer se uporabljajo tudi drugi rabljeni Bikovi, 1216 902 in 903. Ti dve sta bili pridobljeni od RTS.

[NEW] Galeija/Gallery: Utrinek slika vlak ; Region Provence-Alpes-Cote d' Azur 3.del

 Nova fotoreportaža slika vlak za Region Provence Alpes Cote d' Azur, 3.del slika

[SVET] G Train: Drzna vizija luksuznega vlaka

 Oblikovalec Thierry Gaugain je julija predstavil svojo vizijo luksuznega vlaka z imenom The Train. Predstavljene zamisli se zdijo težko izvedljive. Stadler ne potrjuje sodelovanja v projektu, kljub temu, da je navedeno v materialih oblikovalca.

Thierry Gaugain je oblikovalec, ki je zaslovel po modelih ekskluzivnih jaht, hotelov in trgovin. Je avtor, med drugim jahta Wedge Too in Venera, ki jo uporablja Steve Jobs.

G Train bo prvi luksuzni vlak, ki bo na voljo zasebnim strankam. Kot zagotavlja avtor projekta, bo lastnik imel dostop do 3,5 tisoč. m2 razkošnega prostora, ki skladišče spremeni v palačo na tirih. Vlak bo dolg 400 metrov in bo sestavljen iz 14 odsekov. Predvidena največja hitrost je 160 km / h.

Škatla mora biti pokrita z industrijskim steklom, kar zagotavlja odlično vidljivost in občudovanje razgledov med potovanjem. Odvisno od vaših potreb vam lahko omogoči pogled vase ali pa ga pustite nevidnega za tujce. Vsak od gostov bi lahko med drugim prilagodil svoj, če lahko tako izrazite, obseg enega od sedmih razpoložljivih in ustvarjenih. zahvaljujoč ustrezni luči "koncepta potovanja".

Oblikovalec poudarja, da je v tem primeru pomembno samo potovanje, pa tudi izkušnje in izkušnje, povezane z njim, in ne cilj, h kateremu gremo.

Cilj vlaka je zagotoviti udobno potovanje za 18 potnikov, od katerih bo vsak imel dostop ne samo do svojih kupejev / sob, ampak tudi do skupnih prostorov, vključno s prostorom z zložljivimi stenami-krili, ki omogočajo spreminjanje dela z vlakom na večjo teraso, kjer bodo lahko potovali, na zabave ali koncerte.
Poleg tega naj bi vlak omogočil vožnjo z avtomobili ali motornimi kolesi.

Na žalost je iz predloženih vizualizacij težko sklepati, ali je ustvarjanje takšne skladbe sploh mogoče. Oblikovalec zagotavlja, da je to več kot le vizija in delo se je začelo pred štirimi leti. Vključeni naj bi bili inženirji in arhitekti iz podjetij, kot so Saint-Gobain, Stadler, Eskerley O'Callaghan in Marine Guard.

Vendar Stadler ne potrjuje nobene zavezanosti delu pri tem projektu.

malo enako kot ; ledeni vlak ( film ) , več slike :

[PL-PKPIC] Pesa je končal "Combo"

 Pred tednom dni smo obvestili, da ima PKP Intercity na zalogi že 30 večnamenskih avtomobilov Combo. Pesa je prevozniku že dostavila še 10 kosov in s tem zaključila osnovno naročilo ter začela z izvajanjem možnosti.

PKP Intercity je sporočilo, da je že prejelo 40 od ​​60 naročil poljskih prevoznikov tipa 111A-30 Combo vagonov, ki sta jih posodobila Konzorcij Pesy in njegovo podjetje ZNTK Mińsk Mazowiecki. Tako je bila izvedba osnovnega naročila zaključena. Naslednja faza je izpolnitev pogojev pogodbe po zakonu o izbiri, kar pomeni, da bo do konca leta 2021 pripravljenih še 20 takih vagonov, pogodba v vrednosti 310 milijonov PLN bruto pa bo zaključena - poudarja prevoznik. 

V

prvih takšna vozila na Poljskem Kot PKP Intercity poudarja, Combo vagoni so prva takšna vozila na Poljskem. Gre za večnamenske vagone višjega standarda, v katerih je bila notranjost ustrezno zvočno izolirana, podstavni vozički so bili zamenjani z novimi 25AN4, ločeni so bili družinski predelki in predel za invalide, tudi tiste na invalidskem vozičku. Vozilo ima tudi del brez prostora in prostor za varno prevažanje koles.

Kombinirani vagoni, ki vozijo v vlakih PKP Intercity, so bili kot prvi na Poljskem nagrajeni s prestižnim certifikatom "Transport brez ovir", ki ga je podelila fundacija Integration Foundation. To je znak razpoložljivosti tega voznega parka za osebe z omejeno mobilnostjo, vključno z različnimi vrstami invalidnosti, starejše osebe ali potujejo z otroki - dodaja prevoznik.

Vozila imajo dva ločena prostora za negovalce z otrokom, njihove stene in talne obloge pa so okrašene z grafiko z živalskim motivom. Sedeži foteljev se med seboj povezujejo, zaradi česar nastane eno udobno letalo. V predalih so električne vtičnice in vtičnice USB, stranišče pa je opremljeno s previjalno mizo za otroke.

V vagonih je poseben predel za potovanje dveh invalidov z dvema skrbnikoma, v katerem sta bila zgrajena dva sedeža v polni velikosti in določena dva mesta za invalidski voziček s tritočkovnimi varnostnimi pasovi. Invalidi lahko uporabljajo gumbe SOS, individualno osvetlitev in nadzorno ploščo klimatske naprave, posamezne mize in velik smetnjak. Rampa omogoča potnikom na invalidskem vozičku, da varno vstopijo v avto. Vagoni imajo avtomatska vrata predalov in tla brez praga za lažje premikanje. Vsi piktogrami so prevedeni v Braillovi pisavi. Vozila imajo tudi kontrastna vhodna vrata, ročaje, ročaje in gumbe, ki se nahajajo na višini, primerni za osebe na invalidskih vozičkih.

Posodobitev s podporo sredstev EU

Posodobitev 40 vagonov z možnostjo dodatnih 20 enot je element projektov: "Železnica za dobre povezave- posodobitev vagonov in lokomotiv za PKP Intercity SA" [POIS.05.01.00-00- 0022 / 17-00] in "Udobno pospešujemo-posodobitev vagonov in nakup lokomotiv za PKP Intercity SA" [POIS.05.01.00-00-0023 / 17-00]. Sofinancirajo se iz sredstev EU v okviru Operativnega programa za infrastrukturo in okolje. Najvišja vrednost sofinanciranja, odobrenega za to posodobitev vagonov, je 91.555.814,94 PLN. Skupno je PKP Intercity iz sredstev EU v okviru Operativnega programa za infrastrukturo in okolje 2014–2020 prejela 653.730.052,05 PLN subvencij.

Dostava 60 posodobljenih vagonov Combo je eden od številnih projektov, ki jih za nacionalni prevoznik izvajata konzorcij Pesa in ZNTK. Vrednost vseh pogodb, podpisanih med PKP Intercity in PESA Bydgoszcz - ZNTK Mińsk Mazowiecki v okviru naložbenega programa prevoznika, znaša 2,017 milijarde PLN bruto. Najnovejši je bil podpisan decembra 2020, konzorcij pa bo posodobil 125 vagonov tipa 111A in 141A ter opravil njihove naknadne tehnične preglede na tretji ravni vzdrževanja. Letos bodo vozni park PKP Intercity oskrbovali tudi z več električnimi enotami (EMU).

[CZ-CZtrain] CZTrain - novi češki najemodajalec

 Pod popolnim imenom CZT CZTrain s sedežem v Prahi je bil ustanovljen nov najemodajalec sodobnega vlečnega sistema na Češkem. Dejansko je začela delovati maja, vendar je ostala precej nevidna vse do 10. avgusta 2021, ko se je pojavila prva njena lokomotiva z logotipom podjetja.

Flota CZTraina zdaj vključuje tri vectrone, najete pri ELL, 193 222, 725 in 830. Glavni cilj je trg kratkoročnih najemov za tovorne prevoznike, vendar sta v tem trenutku dva vectrona najeta pri RegioJetu, eden od njih do konca avgusta 2021, drugo do konca novembra 2021.

V prihodnosti namerava CZTrain najeti tudi voznike in pridobiti dovoljenje železniškega prevoznika za češko omrežje. CZTrain sta ustanovila dva nekdanja uslužbenca LokoTraina, uveljavljenega češkega podjetja, ki deluje na istem trgu. Eden od ustanoviteljev CZTraina je njegov 50 -odstotni lastnik, drugo polovico lastništva pa ima Graveolents. Slednji je pravzaprav le tihi spremljevalec, vendar je edini lastnik slovaškega operaterja IG Rail, naslednika SŽDS.

[CZ-LeoExp] Španske železnice so kupile polovico Leo Expressa

 Španske železnice Renfe so pridobile dovoljenje ministrstva in kupile 50 -odstotni delež češkega podjetja Leo Express. 

Zdi se, da je bilo dolgoročno iskanje vlagatelja Leoša Novotnyja uspešno. Po poročanju španskih medijev so nacionalne španske železnice Renfe kupile 50% delnic češkega zasebnega podjetja Leo Express. Soglasje so dala španska ministrstva, pristojna za promet in finance. Znesek transakcije ni razkrit. 

Predhodni dogovor o tej zadevi je bil dosežen že marca. Renfe je najel revizijsko agencijo PwC, da razišče Leovo finančno stanje. Nakup dela Leovih delnic naj bi bil prvi korak k širitvi španskih železnic v našem delu Evrope. Leo Express ima potrebne dokumente za vožnjo vlakov na Češkem, Slovaškem, Poljskem in v Nemčiji. Renfe je celo napovedal, da imajo ti trgi velik potencial za rast. Renfejev cilj je leta 2028 ustvariti 20% prihodkov zunaj Španije.

Leo Express je doslej edini češki zasebni železniški prevoznik, ki mu je uspelo odpeljati vlake na dolge razdalje do Poljske. Poteka na poti od Krakova do Prage . Njegovo finančno stanje je že dolgo težko . Še vedno ni odobren za promet vlakov Sirius, naročenih v kitajskem CRRC .