[ROM/BOL- CFR/BDŽ ] Lokomotiva Smartron, ponujena za Bolgarijo in Romunijo

EVROPA: Siemens Mobility zdaj ponuja svoje električne lokomotive Smartron, ki so predhodno konfigurirane za uporabo v Bolgariji in Romuniji.

Smartron je bil leta 2018 predstavljen kot proračunska različica Siemensove modularne lokomotive. Na voljo je v standardni specifikaciji, vključno z livjo Capri Blue, ponudnikom tovornih storitev ponujajo hitrejše dobavne roke in nižje stroške kot nastavljiva družina Vectron.

Lokosi za Nemčijo so konfigurirani za obratovanje 15 kV 16 · 7 Hz, medtem ko so za Bolgarijo in Romunijo opremljeni za 25 kV 50 Hz in opremljeni s sistemom za zaščito vlakov PZB.

EP Rail je v Romuniji naročil štiri Smartrone, bolgarski PIMK pa tri; dovoljenje za delovanje je že prejeto.

„Od lansiranja izdelka spomladi 2018 smo prodali več kot 25 lokomotiv Smartron,“ je 30. avgusta dejala izvršna direktorica družbe Siemens Mobility Sabrina Soussan. „Smartron je močan in zelo zanesljiv lokomotiv, zasnovan za določeno prometno funkcijo, kar omogoča poenostavitev in stroškovno učinkovit postopek nakupa. Zdaj lahko operaterji v Bolgariji in Romuniji dobijo koristi od tega koncepta. "

[ A / CZ - RTS / ČD ] České Dráhy kupi dva rabljena Taurus 3 ( SIEMENS)

Dve rabljeni električni lokomotivi družine Taurus - to je zadnji nakup železniškega voznega parka Češke železnice. Vozila naj bi okrepila floto lokomotiv, namenjenih mednarodnemu prometu. Češki nacionalni prevoznik je zasebni avstrijski operater izkoristil priložnost za prodajo dvanajst let starih, a še vedno modernih vozil.

Kot češki prevoznik trdi v sporočilu za javnost, je bil nakup vozil serije ES64U4, izdelanih leta 2007, priložnost. Sedanji lastnik, avstrijsko gradbeno podjetje Swietelsky Baugesellschaft, je prodal dva primerka za 5,6 milijona evrov (približno 140 milijonov kron in približno 24,46 milijona PLN). Pred transakcijo so lokomotive servisirali vlaki hčerinskega podjetja Swietelsky, RTS Rail Transport Service GmbH. Zato je České dráhy na finančno ugodnih pogojih pridobil dve malo rabljeni kopiji sodobnih vozil s parametri, prilagojenimi za storitve vlakov najvišje kategorije (hitrost 230 km / h, moč 6 MW, večsistemski sistem).

Dodatna prednost je pripravljenost za začetek obratovanja skoraj takoj po prevzemu in dejstvo, da je serija dobro znana češkim voznikom, tako da za novo vrsto storitve ne bo treba izvesti dodatnega in zamudnega usposabljanja. Češke železnice že upravljajo podobne lokomotive v lasti avstrijske ÖBB, ki jih uporabljajo kot del naselij za prevoz v čezmejnih odnosih. 

ČD namerava novo pridobljeni Bik uporabiti predvsem za servisiranje varšavsko-dunajskih hitrih strojev. Vendar pa ne pričakujejo, da bodo vstopili na Poljsko: v Bohuminu naj bi zamenjali lokomotivo. Vendar pa je tehnično mogoče na Poljskem uporabiti nove pridobitve - vozila so prilagojena za delovanje pod nadzemno linijo 3 kV.

Omeniti velja, da češke železnice načrtujejo tudi nakup vlečnega voznega parka v veliko večjem obsegu. Prevoznik trenutno vodi postopek za dobavo 65 novih električnih lokomotiv (33 izvodov v osnovnem vrstnem redu in 32 v opciji) za prevoz potnikov. Vozila naj bodo večsistemska in razvijajo največjo hitrost vsaj 200 km / h.

[ EST-EE ] Estonija načrtuje elektrifikacijo železnic za dosego podnebnih ciljev 2030

ESTONIJA: Ministrstvo za gospodarske zadeve in zveze ter ministrstvo za okolje pripravljajo strategijo elektrifikacije železnic, potem ko so prejeli podporo vladi za razvoj predlogov. 

Vlada predvideva, da bi se električna energija lahko začela leta 2022–28, s čimer bi podprli cilj zmanjšanja emisij toplogrednih plinov za 70% v primerjavi z letom 1990 do leta 2030. 

Minister za okolje Rene Kokk je junija predstavil različne možnosti za zmanjšanje emisij iz prometa, malih in energetskih sektorjev. Čutilo se je, da je ta promet najboljša priložnost za zmanjšanje emisij CO 2 , elektrifikacija železnic pa bi bil najučinkovitejši način za dosego tega.

Koka je dejal, da so velike naložbe v zadnjih letih naredile potovanje z železnico bolj udobno in dostopno, vendar je odstotek elektrificirane nacionalne mreže eden najnižjih v EU. 

"Elektrifikacija železniškega omrežja bi pripomogla k zmanjšanju njegovega vpliva na okolje in hrupa, hkrati pa bi povečala potovalno hitrost", je pojasnil Koka in dodal, da bi zmanjšal stroške goriva za 5 milijonov EUR na leto.

Potniški prevoznik Elron je v prvih šestih mesecih letošnjega leta prevažal skoraj 4,1 milijona ljudi, kar je 5% več kot v enakem obdobju lani in 50% več od uvedbe novih vlakov pred petimi leti. Cene na podlagi povpraševanja so bile uvedene 1. avgusta, da bi spodbudili potovanja ob manj prometnih časih.

Za obvladovanje rasti jahanja je vlada odobrila razpis za dobavo še dveh EMU ter štiri hibridne enote za uporabo na hitrih storitvah.

[TUR-TCDD] Turški operater naročil Stadlerjeve elektro-dizelske lokose

TURČIJA: Podružnica železniškega prometa za rafinerije nafte Körfez Ulaştırma je družbi Stadler oddala pogodbo o dobavi sedmih električnih dizel-lokomotiv Eurodual od leta 2021, skupaj z osemletnim sporazumom o vzdrževanju celotne storitve.

Stadler je dejal, da je bilo naročilo, objavljeno 27. avgusta, njegova prva pogodba v Turčiji, in to bodo prve elektro-dizelske lokomotive v državi.

V dizelskem načinu bodo ocenjeni na 2,8 MW in 6,5 MW pri elektrifikaciji 25 HV 50 Hz, z "izjemnim vlečnim naporom do 500 kN zahvaljujoč šestim pogonskim osmam in najsodobnejšemu nadzoru oprijema" sistem “. To bo omogočilo eno samo loko za vlake goriv z vlaki do 2000 ton in upravljanje strmih naklonov.

Körfez Ulaştırma je bil prvi zasebni operater, ki je pridobil dovoljenje za tovorni promet, ko jih je vlada začela izdajati pred dvema letoma. Začela je delovati decembra 2017, od takrat pa je prevozila 3 milijone ton tovora. Ustanovljena je bila za čim večje izkoriščenje železnice za prevoz nafte s strani matične družbe, hkrati pa je usmerjena tudi v rast s pretokom drugega blaga.

Pred kratkim je dobavila pet dizelskih lokomotiv Wabtec / Tülomsaş PowerHaul, ki se jim je pridružila pet, ki jih ima v najem pri državnem operaterju TCDD.

„Hitro rastemo svoje vire za povečanje deleža na železniškem tovornem trgu“, je ob objavi zadnjega naročila dejal generalni direktor Tufan Başarır. „Dodajanje močnih lokomotiv Eurodual v naš vozni park bo podprlo naše železniške operacije in nam zagotovilo močno konkurenčno prednost.“

Lod Stadler bi bil prvi uvožen za zasebnega operaterja, je dodal; lokomoti PowerHaul so bili proizvedeni v Turčiji.

[ GALERIJA/GALLERY-NEW] hitri liniji v Dunaju v Avstriji , 2.del

Fotoreportaža slika za hitri vlaki v Dunaju v Avstriji, 2.del

[ PL / SLO- PKP Cargo] Prvi AWT vlak v Sloveniji

Ta teden, 20. avgusta, je v Slovenijo prišel prvi vlak Advanced World Transport (AWT), ki je pripadal PKP Cargo Group, ki ga je poganjala nova večsistemska lokomotiva Vectron. S Češke je prišel tovorni vlak, cilj pa je bilo pristanišče Koper.

Kot beremo v najavi podjetja, AWT tako izvaja strategijo tovornega prometa na severu-jugu Evrope z uporabo samo ene lokomotive. Cilj AWT je okrepiti položaj PKP Cargo Group na področju železniških in intermodalnih prevozov na jug Evrope ter s tem podpirati logistične dejavnosti v trikotniku Baltik-Jadran-Severno morje. 

- Pridružitev večinskega deleža AWT v slovenskem podjetju Primol-Rail, ki ima licenco za opravljanje železniških prevozov v tej balkanski partnerski državi ( o tem smo pisali tukaj- opomba, JM), PKP Cargo odpira nove možnosti za povečanje prometa v smeri sever-jug Evrope. Ker ima PKP Cargo Group med drugim licenco za obratovanje na Poljskem, Češkem, Slovaškem, Madžarskem in v Avstriji lahko upravlja vlake iz Poljske do slovensko-italijanske meje in do koprskega pristanišča, enega največjih pristanišč na Jadranu, ki uporablja samo en večsistemski lokomotiv - je dejal Maciej Walczyk, predsednik AWT. 

Do zdaj je AWT na meji s Slovenijo upravljal približno 10 vlakov tedensko, kjer so vlak prevzeli lokalni prevozniki. Trenutno je mogoče povečati število teh vlakov, kar bo vplivalo na povečanje prevoza PKP Cargo Group med Baltskim morjem in Jadranom - ugotavlja prevoznik. Velja spomniti, da Vectronpred kratkim minil brez ustavljanja čez poljsko-nemško mejo . Nedavno so novi Vectroni prejeli tako AWT kot PKP Cargo .

[SLO-SŽ] Za obnovo proge Maribor-Šentilj 101 milijon sredstev EU

Obnova omenjene proge bo omogočila, da se bo število vlakov med Mariborom in Šentiljem povečalo s 67 na 84 dnevno.

Kohezijski sklad bo k celotnemu projektu obnove železniške proge med Mariborom in Šentiljem prispeval 101 milijon evrov, so sporočili iz Evropske komisije. Kot so izpostavili, podpirajo projekte, ki skrajšujejo potovalni čas ter hitrost, hkrati pa zagotavljajo večjo varnost potnikov. Celoten projekt je sicer vreden blizu 254 milijonov evrov.

Obnova koristna tako za domačine kot turiste

V sporočilu za javnost so na komisiji izpostavili, da so pri odločitvi med drugim upoštevali projekcije zgostitve prometa na baltsko-jadranskem koridorju, katerega del je ta odsek, v prihodnjem desetletju. Obnova omenjene proge bo omogočila, da se bo število vlakov med Mariborom in Šentiljem povečalo s 67 na 84 dnevno, so dodali. Evropska komisarska za promet Violeta Bulc je ob odločitvi sklada dejala, da bo obnova koristila tako domačinom kot turistom, ki bodo potovali hitreje in varneje. »Upam, da bo to prepričalo ljudi, da avtomobile pustijo doma in se odločijo za bolj zelen način potovanja,« je dodala komisarka. Po navedbah komisije bo prenova proge omogočila tudi krepitev tovornega prometa, kar bo imelo pozitivne učinke na delovna mesta, mednarodno trgovino in gospodarsko rast v državi.

Rok za dokončanje del september 2020

Obnova proge je sicer del večjega projekta, ki je ocenjen na 253,7 milijona evrov. Konec junija lani je bila podpisana pogodba z izbranimi izvajalci Pomgrad, SŽ-ŽGP, GH Holding in Gorenjska gradbena družba v vrednosti 44,4 milijona evrov (z DDV) za nadgradnjo železniškega odseka Pesnica-Šentilj, ki se končuje. Za nadgradnjo železniški postaj Tezno in Maribor ter odseka Maribor-Počehova je bila podpisana pogodba v vrednosti 55,5 milijona evrov z izbranimi izvajalci SŽ-ŽGP, Pomgrad, Kolektor Koling in GH Holding. Rok za dokončanje del je 31. september 2020.

Na odseku tudi aktivna protihrupna zaščita

Aktivno protihrupno zaščito na odseku Pesnica-Šentilj bosta za 10,1 milijona evrov do 21. decembra 2021 izvedla SŽ-ŽGP in Pomgrad; pogodba je bila podpisana konec januarja letos. Pasivno protihrupno zaščito bo medtem skladno z decembra lani podpisano pogodbo v vrednosti dobrih 428.000 evrov do 16. novembra letos izvedel AJM, so še pojasnili na direkciji.

Proga je zgolj enotirna

Železniška proga Maribor-Šentilj, dolga skoraj 16 kilometrov, poteka skozi območje Slovenskih goric in pelje skozi dva predora ter ustavlja na dveh postajah in dveh postajališčih. Odsek je bil zgrajen že leta 1846 v okviru gradnje Južne železnice med Dunajem in Trstom. Medtem ko je od Sežane do Maribora železniška proga zgrajena kot dvotirna, je med Mariborom in Šentiljem oz. državno mejo enotirna. Proga je potrebna obnove, saj ni več ustrezna niti glede tehničnih parametrov niti glede zmogljivosti in kot taka ne zadošča več zahtevam sodobnih prevoznih potreb, na svoji spletni strani navaja direkcija.

[ AT/ŠVI - OBB/SBB] SBB in ÖBB za okrepitev storitev čez noč vlak

EVROPA: Švicarske zvezne železnice so 19. avgusta s sklicevanjem na znatno povečanje povpraševanja po mednarodnih potniških prevozih sporočile, da nameravajo okrepiti dolgoročno sodelovanje z avstrijsko ÖBB in razširiti ponudbo podnevi in ​​ponoči vlaki.

Ker SBB trdi, da je večja ozaveščenost o podnebnih spremembah in potrebi po bolj trajnostnem prometu gojila naraščajoče povpraševanje po okolju prijaznih železniških potovanjih, nenehno širi svoje storitve, tako na domačem kot na mednarodnem trgu. S skupino ÖBB je že sodelovala pri razširitvi storitve EuroCity med Zürichom, Bregenzom in Münchenom od štiri do šest vlakov vsak dan na dan od decembra 2020 v povezavi z nadgradnjo in elektrifikacijo proge Lindau - München s strani DB Netz.

Poudaril je, da je Zürich zdaj drugo največje vozlišče zahodne Evrope za nočne vlake po Dunaju, s storitvami v Berlinu, Wienu, Gradcu, Budimpešti, Prahi in Zagrebu, SBB je dejal, da se strinja s ÖBB, da so prenočitvene storitve pomemben del celotne ponudbe , z velikim potencialom za sinergijo z dnevnimi povezavami “. Obe železnici želita razviti „privlačen obseg storitev, ki podpira cilj prenosa zračnega prometa na kratke razdalje na železnice“.

Prenočitvene vlake iz Züricha in Basela do Berlina in Hamburga ÖBB kot del svoje mreže Nightjet upravlja od decembra 2016 z logistično in tržno podporo SBB. Vlaki delujejo kot del zapletene mreže delov vagonov, ki so namenjeni vrnitvi železniškega voznega parka v Dunaj za redno vzdrževanje. Vendar pa partnerji poročajo, da so storitve „močno dosegle omejitve zmogljivosti“ po močnem povečanju povpraševanja; zato preučujejo možnosti za povečanje zmogljivosti na teh progah.

SBB in ÖBB se prav tako pogovarjata s češkim nacionalnim operaterjem ČD o povečanju zmogljivosti pri storitvi EuroNight, ki povezuje Zürich s Praho prek Linza, in dodaja dodatne kavce v vlak za spanje.

Partnerja sta potrdila, da si "prizadevata, da bi druga evropska mesta vključila v omrežje Nightjet in jih povezala s Švico", čeprav dejanske destinacije še ni treba določiti. Vendar SBB in ÖBB pravita, da so za podporo nočnih vlakov potrebni „boljši pogoji prometne politike“. To bi lahko vključevalo neposredno finančno podporo, za katero menijo, da bi lahko izvirala iz dajatev za CO 2 in zmanjšanja pristojbin za dostop do tirov in drugih stroškov poslovanja.

Upoštevajoč, da se bo "povpraševanje po okolju prijazni mobilnosti in gospodarnosti z viri še naprej povečalo, zlasti med mladimi strankami", izvršni direktor SBB Andreas Meyer je dejal, da je prepričan, da se bo trg trajnostnih železniških potovanj še naprej povečeval, vključno z vlaki za hitre dneve in prenočitvene storitve.

Njegov kolega Andreas Matthä je poudaril, da je „ÖBB največji ponudnik nočnih vlakov v Evropi“ in dodal, da „smo prepričani v uspeh Nightjeta“. Upravljavec je od Siemensa naročil floto 13 novih vlakovnih kompozicij, za katere je Matthä dejal, da zdaj vstopajo v proizvodnjo, prva vozila pa naj bi začela delovati leta 2022.

[ RUS- RŽD ] Širitev železniške povezave na letališču v Moskvi Sheremetyevo poteka

RUSIJA: RZD je začela graditi železniško povezavo za oskrbo terminalov B in C na severnem terminalskem kompleksu letališča Moskva Šeremetjevo.

Prva etapa, ki naj bi bila zaključena leta 2022, vključuje 3 km večinoma dvotirno progo od obstoječe postaje Šeremetjevo-2 na južnem terminalskem kompleksu do nove postaje Šeremetjevo-1, ki bo imela tri tire in dve ploščadi. Prevoz z dvema postajama bo povezal vsakih 15 min.

Na drugi stopnji bo zgrajena proga, ki bo povezala severni terminalni kompleks s Šeremetjejevsko na progi Moskva - Savyolovo in dogradila obstoječo progo do Sheremetyevo-2, ki jo uporabljajo izključno vlaki Aeroexpress.

Projekt stane 11,8 milijarde rubljev. Po zaključku bo zmogljivost za obratovanje 32 vlakov vsak dan do južnega terminala in 40 do severnega terminala.

Gradbena dela so usklajena z modernizacijo proge Moskva - Savyolovo v okviru projekta moskovske železniške železniške proge centralnega premera.

[SLO-SŽ] Pet vlakov dnevno iz Ljubljane do Opčin

V soboto okoli devete ure zjutraj je na kolodvoru čakalo vlak, ki naj bi z Opčin proti Ljubljani odpeljal ob 9.45, kar nekaj tržaških družin. Mlajša družinica je povedala, da gre v Ljubljano na Vegafest, največji festival veganstva v Sloveniji. Na obisk Vegafesta se je odpravila tudi raznolika družba iz Trsta, ki se je zaradi avgustovskih kolon na avtocesti odločila, da se v Ljubljano odpravi z vlakom. Prvič se je z vlakom v Ljubljano podal tudi tržaški par srednjih let, ki je Ljubljano z avtom obiskal že neštetokrat. Marina in Domenico sta prepričana, da je potovanje z vlakom manj stresno, udobno in ugodno. Za nameček pa je mogoče odkriti čare panoramske vožnje mimo polj, gozdov in vasi.

Vlak ni bil nabito poln, kot je bil denimo na tej relaciji pred tridesetimi leti, a kapacitete so bile dobro zasedene. Struktura potnikov je bila različna. Na enodnevni izlet v Ljubljano se je tako peljala tričlanska ekipa raziskovalcev iz znanstvenega inštituta ICTP, pa tržaške družine, mladi turistki, ki sta se iz Benetk pripeljali v Trst, od tu sta se napotili v Ljubljano, nato pa načrtujeta pot do Splita.

[ GALERIJA/GALLERY-NEW] hitri liniji v Dunaju v Avstriji , 1.del

Fotoreportaža slika za hitri vlaki v Dunaju v Avstriji, 1.del

[ CZ/A/HU-RegioJet] RegioJet bo predstavil storitev Praha - Wien - Budimpešta

EVROPA: Češki operater odprtega dostopa RegioJet je sporočil, da bo od junija 2020 naprej na liniji Praha - Wien - Budimpešta uvedel medkrajevni potniški promet. Vsak dan bi bila dva vlaka, ki bi obratovala kot podaljški prage - Brno - Wien. storitve, ki delujejo od decembra 2017.

To bi bilo prvič, da bi zasebni operater neposredno konkuriral madžarskemu nacionalnemu operaterju MÁV-Start. Potnikom bi zagotovila tudi alternativno pot med Budimpešto in Praho, saj trenutni neposredni prevoz poteka preko Bratislave.

RegioJet trenutno upravlja s 14 dnevnimi avtobusnimi prevozi do Budimpešte in iz nje, saj ponuja povezave do Prahe, Dunaja, Brna in Bratislave. „Naša politika mora biti najboljša vrednost za denar za potnike na tirnicah,“ je 8. avgusta dejala generalna direktorica Ivana Kašická. „Na progi Praha – Wien smo dokazali, da je mogoče na vlakih prinesti veliko višjo kakovost storitev za veliko nižje cene kot tradicionalni vlaki. "

Vlaki bi uporabljali postajo Budimpešta Déli, za razliko od avstrijske zvezne železnice Railet iz Dunaja, ki služi Keleti. Vlaki bi v Budimpešto Déli prispeli ob 12.14 in 20.14, odšli pa ob 07.45 in 15.35. Poklicali bi v Budimpešto Kelenföld, Győr in Mosonmagyaróvár na Madžarskem, čez mejo pri Hegyeshalom in poklicali na Wien Meidling in Wien Hbf, preden nadaljujejo v Praho.

RegioJet bo sodeloval z lokalnimi operaterji Westbahn v Avstriji in Continental Railway Solution na Madžarskem, ki bo zagotavljal strojevodje in vodnike ter odgovoren za operacije. To sledi dogovoru, da Westbahn prevzame od Gradca-Köflacher Bahna kot upravljavca in ponudnika voznikov in vodnikov storitev RegioJet v Avstriji od spremembe voznega reda 15. decembra 2019.