Galerija ; ES 64 U2 - 027 "RailPower" - WLC

Nova Fotoreportaža slika za ES 64 U2 - 027 "WLC"

Bombardier je predstavil svojo novo OMNEO dvonadstropne platforme v Franciji: Regio 2N

• Z Bombardier je OMNEO dvonivojskega vlakom, Bombardier dodaja novo platformo izdelek na svojem dvonivojskega portfelja EMU
• Multi-vrsta platforma za izpolnjevanje različnih potreb: od visoko zmogljivostjo primestni bolj udobno medkrajevni, pri čemer vključuje regionalno potovanja
• V 129 dvonadstropne vlake naročeno bo deloval v deželah Aquitaine, Bretanja, Centre, Nord-Pas de Calais, Provence-Alpes-Côte d'Azur in Rhône-Alpes
• 
  

Železnica tehnologija, vodja Bombardier Transportation danes predstavila prvo OMNEO vlak na podpredsednikov za prevoz različnih francoskih regij in Guillaume Pepy, glavni izvršni direktor družbe SNCF, na mestu Bombardierjev v CRESPIN v severni Franciji. Ta nova dvonivojsko vlak, imenovan Regio 2N jih francoskih regij, je širši od običajnih sektorju EVE. Ponuja novo raven udobja potnikov skozi prostor bolj na krovu, največ sedežev, velike ploščadi z dveh širokih vrat, in tihih avtomobile za dolge vožnje. 2N platforma Regio je na voljo v različnih izvedbah, od šest do 10 avtomobilov, v skupni dolžini 81 m in 135 m. To je lahko potuje s hitrostjo med 160 km / h in 200 km / h.

So bili predstavniki ministrstva za promet in Ministrstvom za industrijsko obnovo prisotna, kot tudi Lutz Bertling, predsednik Bombardier Transportation.

Bombardier je zgradil devet testnih vlakov, da bi na tisoče testov, potrebnih za homologacijo je treba opraviti hkrati. Popolnoma opremljena Regio 2N vlak na razstavi je osma od teh posebnih vlakov.Medtem ko čaka na potrditev, bodo več vozili vlaki, testne vožnje, od januarja 2014 do dovolijo, da osebje SNCF, da jih upravljajo in preverjajo zanesljivost delovanja pred polnim zagonom.

Na Bombardierjev mestu v bližini Valenciennes so Regio 2N projektne skupine so pripravljeni zagotoviti proizvodnjo in zagotavljanje vseh 129 vlakov v samo dveh letih.

Do danes, regije Aquitaine, Brittany, center, Nord-Pas-de-Calais, Provence-Alpes-Côte d'Azur in Rhône-Alpes je dalo trdno naročila za 129 Regio 2n vlakov. Pogodba dovoljuje največ 860 vlakov.

"Vse večja uporaba regionalnih vlakov v Franciji kaže uspešna prizadevanja regij, da bi olajšali trajnostni in udobno mobilnost svojih prebivalcev," je dejal Lutz Bertling, predsednik Bombardier Transportation. "Ta vlak je prava izbira za zadovoljevanje prihodnjih potreb regionalnega prevoza, ne samo zaradi svoje velike zmogljivosti, udobja potnikov in visoko zmogljivost, temveč tudi po zaslugi številnih izvedbah na voljo, kot je V200 različico InterCity. CRESPIN ekipe letal Bombardier je izpolnjena izjemno tehnični izziv, ki ga dali popolnoma nov industrijski izdelek, kot je kompleks, kot je ta, in v tako kratkem časovnem obdobju. "

OMNEO je najnovejši izdelek dvonivojskega portfelja Bombardier EMU. Ponujajo visoko zmogljivost v gosto naseljenih območjih in hitro hitrosti na medkrajevne železniške povezave, dvonadstropne vlake so ključnega pomena za okolju prijazen in udoben železniški prevoz, ki se gibljejo na milijone ljudi vsak dan. Portfelj letal Bombardier je v dobrem položaju za zadovoljitev povpraševanja rasti trga v tem sektorju. UNIFE raziskave kažejo, da bi bilo povpraševanje po regionalnih vlakov ostajajo visoke in dosegajo 4000 avtomobilov na leto v obdobju 2014-2016. Francija, Nemčija in Velika Britanija sta po napovedih predstavljajo več kot polovico svetovnega regionalnem trgu z vlakom. Na regionalni segmentu delež dvonadstropne vlake se povečuje zaradi stalne potrebe po večji zmogljivosti.

O Bombardier Transportation

Bombardier Transportation, vodilno podjetje na področju železniške tehnologije, ponuja najširši portfelj v železniški industriji in prinaša inovativne izdelke in storitve, ki postavljajo nove standarde na področju trajnostne mobilnosti. Bombardier je ECO4 tehnologije - zgrajen na štirih temeljev energije, učinkovitost, ekonomije in ekologije - varčevanje z energijo, zaščito okolja in pomaga izboljšati skupno zmogljivost vlaka za operaterje in potnikov. Bombardier Transportation ima sedež v Berlinu, v Nemčiji, in ima zelo raznoliko bazo strank z izdelki ali storitvami v več kot 60 državah. To ima nameščeno bazo več kot 100.000 vozil po vsem svetu.

O Bombardier

Bombardier je edini svetovni proizvajalec obeh letalih in vlakih. Če pogledamo daleč naprej, medtem ko dali danes, Bombardier se razvija po vsem svetu mobilnosti z odgovorom na poziv za bolj učinkovito, trajnostno in prijetno prevoz povsod. Naša vozila, storitve in, predvsem, naši zaposleni so tisto, kar nas vodilna v svetu v prometu.

Bombardier s sedežem v Montrealu v Kanadi. Naši delnicami se trguje na borzi Toronto (BBD) in smo uvrščene na Dow Jones Sustainability World in severnoameriških indeksov. V fiskalnem letu je končalo 31. decembra 2012 smo objavili prihodke 16,8 milijarde dolarjev.

Edina alternativa drugemu tiru je povezava Koper - Trst

Uprava Luke Koper piše premierki Alenki Bratušek o drugem tiru kot o osrednji priložnosti slovenskega gospodarstva

Drugi železniški tir med Divačo in Koprom je bistvena infrastrukturna potreba a nadaljnji razvoj koprskega pristanišča, država pa bi morala imeti do tovrstnih projektov jasno in stabilno stališče, menijo v Luki Koper. Kot edino alternativo drugemu tiru vidijo železniško povezavo Koper - Trst, pri čemer pa bi morali proučiti morebitna tveganja.

Uprava Luke Koper, ki jo vodi Gašpar Gašpar Mišič, je v pismu, naslovljenem premierki Alenki Bratušek, vladi ter ministrstvu za infrastrukturo in prostor, ob zadnjih ponovno izpostavljenih dvomih glede projekta drugi tir Koper - Divača poudarila, da gre pri projektu za "bistveno infrastrukturno potrebo za nadaljnji razvoj koprskega pristanišča", zato bi morala država po njihovem imeti do tovrstnih strateških projektov "pozitivno, jasno in stabilno stališče, saj gre za dolgoročne in kompleksne infrastrukturne posege, ki ne morejo in ne smejo biti vezani na stališče znotraj mandata ene vlade".

Minister za infrastrukturo in prostor Samo Omerzel je v ponedeljek ponovil svoje dvome glede drugega tira ter menil, da bi bilo pametno iskati dodatne alternative ter možnosti za pocenitev projekta. "Do projekta drugega tira, kot je bil načrtovan, sem izredno skeptičen. Prav tako do študij, ki ga upravičujejo," je dejal Omerzel in napovedal, da bo dokončna odločitev padla v roku enega meseca. Čeprav ga študije, ki jih ima na mizi, niso prepričale, da je investicija upravičena, pa odločitev, da je ne bo, še ni padla.

Kot izpostavljajo v Luki, pa negotovost in "preuranjene skeptične izjave predstavnikov politike sprožajo dvome pri tujih poslovnih partnerjih". Opozarjajo namreč, da pri drugem tiru ne gre samo za "osrednjo priložnost slovenskega gospodarstva", pač pa tudi za "mednarodno kredibilnost Slovenije, saj že predolgo obljubljamo povečane zmogljivosti, od katerih so odvisne tudi sosednje države".

Od celotnega pretovora koprskega pristanišča je le 30 odstotkov prometa vezanega na domači trg, 70 odstotkov prometa pa gre za zaledna tržišča tujih držav. Luka si rast pretovora obeta ravno na tujih tržiščih srednje in vzhodne Evrope, za katere pa se bori tudi konkurenca, "ki resno in pospešeno načrtuje pomembne nadgradnje pristaniške infrastrukture in njihove povezave z zaledjem".

Zaradi vsega naštetega, poudarjajo v Luki Koper, "ustavitev takšnih projektov, ki predstavljajo podporo razvojnim potencialom države in obeta gospodarsko rast dejavnosti s pomembnimi multiplikativnimi učinki, ni smiselno".

Tudi sami sicer podpirajo iskanje čim racionalnejše rešitev, sami pa kot edino alternativo za nadaljnjo načrtovano rast pretovora v koprskem pristanišču vidijo železniško povezavo med Koprom in Trst, pri čemer pa bi veljalo proučiti tudi morebitna poslovna in operativna tveganja, dodajajo v Luki.

Alstom prinaša prvi Regiolis vlak do regije Lorene

Alstom z dne Sobota, 21. septembra, na železniški postaji Metz, prvi Regiolis železniške Lorraine regiji (v severovzhodni Franciji). Seje so se udeležili dogodka so Jean-Pierre Masseret, Lorraine Deželni predsednik Sveta, Alain Autruffe, SNCF Lorraine direktor Claude Solar, SNCF Regije in Intercités direktor in Jérôme Wallut, Alstom Transport je Francija direktor. Lorraine je druga regija Francije (po Aquitaine v juliju 2013); do svoje naslednje generacije regionalni vlak.

Prihod Regiolis vlakov v Loreni je tesno sledila otvoritev Alstoma Regiolis poprodajnih storitev prostorov na 5. september 2013 ob SNCF Technicentre v Metzu. Alstom ekipe so na strani, da sodeluje pri usposabljanju voznikov in vzdrževalnih ekip.

Do danes je bilo 182 Regiolis vlaki naročiti za 12 regij v Franciji, v okviru pogodbe, ki jih je Alstom in SNCF podpisan leta 2009. Lorraine Regija odredil 10 Regiolis bimodalne vlakov (dizelski ali električni (dvojno napetost 25 kV / 1500 V)), 72 metrov in s kapaciteto do 219 sedečih potnikov. Na vrhu standardno obliko, bo Regiolis vlakih v regiji Lorraine imajo dodatno opremo, kot so sistem potniškega štetja, prostor za shranjevanje koles in pomoči za prepoznavanje vrat.

Regiolis vlaki potovali okrog 250.000 kilometrov in naj bi dokončanje fazo potrjevanja v oktobru 2013. Ti se bodo začeli obratovati po prejemu svoje AMECs (komercialnega obratovanja Dovoljenja), ki jih je EPSF (francoska varnost v železniškem prometu odbor) izdajo. Zahvaljuje SNCF in vsemi akterji v železniškem poslovni kanal Francije opravljeno delo, bo okoli 100 Regiolis vlaki so bili doseženi s konca leta 2014. Poleg Lorraine regiji, bodo vlaki za Alzacijo, Aquitaine, Spodnja Normandija in Picardie na voljo od leta 2013. Začetna komercialne storitve pa bo začel leta 2014.

Regiolis vlaki so od Coradia domet Alstom . So modularna in jih je mogoče prilagoditi potrebam vsake regije: pridejo v treh dolžinah (56, 72 ali 110 metrov), z izbiro štirih ravni udobja, da ustrezajo potovalne razdalje (primestni, regionalni ali medkrajevni), in funkcij bimodalna (diesel / električni) ali električni pogon. Regiolis vlaki so ekološka in ekonomična zaradi svoje nizke porabe energije in zmanjšala stroške vzdrževanja. Končno so dostopni vsakomur, zahvaljujoč njihovi sestavni, platforma višino nizko nadstropju.

Predelovalne Regiolis vlaki ustvarja več kot 4000 delovnih mest v Franciji Alstom in njenih dobaviteljev. Šest od desetih Alstom objekte v Franciji, ki sodelujejo v projektu: Reichshoffena (projektiranje in montaža), Ornans (motorji), Le Creusot (podstavke), Tarbes (pogonske verige), Villeurbanne (računalniki na krovu) in Saint- Ouen (oblikovanje).

Galerija ; Vlak in Vlak.....

nova fotoreportaža slika za Vlak in Vlak....

Predsednica vlade v službo z vlakom

Ob Evropskem tednu mobilnosti, ki poteka med 16. in 22. septembrom, se je predsednica vlade Alenka Bratušek v službo odpeljala z vlakom. Na poti do Ljubljane sta se ji pridružila generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes in direktor SŽ - Potniški promet Boštjan Koren s sodelavci.
Po prihodu z vlakom v Ljubljano je predsednica vlade pot nadaljevala s kolesom in tako dala osebni zgled, kako lahko hitro in udobno potujemo tudi brez avtomobila.


Generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes je predsednico vlade Alenko Bratušek spremil na poti v službo z vlakom.


Predsednica vlade in generalni direktor sta poklepetala tudi s strojevodjem, ki je vlak varno in točno pripeljal v Ljubljano.

Allegro hitri vlak je dobil milijontega potnika

RZD tiskovni urad je sporočil, da so prodali milijoninko vstopnico za Allegro, visoke hitrosti vlaka v Alstomu vozi med Sankt Peterburgu in Helsinki. Vožnja je načrtovana za 20. september 2013.

Allegro naredil svojo prvo vožnjo od Helsinkov do Sankt Peterburga na 12. decembra 2010. S komercialno hitrost 220 km na uro, vlaki povezava Helsinki do Sankt Peterburgu v treh urah in pol v primerjavi s pet in pol ure prej. Kot Allegro je dve mesti z močnimi zgodovinskimi, poslovne in kulturne vezi postanejo zares približali, je bil velik uspeh takoj.

Allegro določa novo raven udobja potnikov. Ima 342 sedežev in je primeren za invalide. 1. in 2. razreda avtomobili so opremljeni z nastavljivimi roko stoli, zložljive mize, žepi za časopise in revije, stopala in električne vtičnice za računalnike in mobilne telefone.

Prekucne tehnologije Allegro je omogočilo, da znatno povečanje hitrosti na ovinkih, ohranjanje varnosti in udobja hkrati.

Glede na predvideno komercialno hitrost bi Allegro je na voljo za visoke hitrosti projekt ruske linije.

Komu plačujejo Železnice – in za kaj

Kako so Slovenske železnice od leta 2010 dalje poleg delov za lokomotive in železniških pragov kupovale še klobuke in ribe ter pri kom so naročale odvetniške storitve

Največje državno podjetje že nekaj let zateguje pas in zmanjšuje število zaposlenih, hkrati pa pri celi vojski najrazličnejših dobaviteljev naroča - in dobro plačuje - različne storitve in blago. Velik del jih je povezan z osnovno dejavnostjo SLovenskih železnic (SŽ), kar nekaj pa jih z njo nima prave zveze. To dokazujejo seznami dobaviteljev Železnic za leta 2010, 2011 in 2012, ki smo jih pridobili v uredništvu. V letu 2012 je bilo največji dobavitelj skupine SŽ državno energetsko podjetje Petrol, ki ji je družba Potniški promet izplačala 5,9 milijona evrov, Tovorni promet pa 9,5 milijona. Znatne vsote so med drugim prejeli tudi logisti in pristanišče Koper, ki so ji v celem letu iz Tovornega prometa nakazali skoraj štiri milijone. Dobro so na račun državnega železniškega operaterja služili še računalničarji (Uninet, IBM) in tuji dobavitelji delov za vlake.

Disel Lok. 1223-004 "StLb" + 741-002 "MeTrans"

nova fotoreportaža slika za d.lok 1223-004 + 741-002 v Špilje / Spielfeld

Galerija ; Novo železniške Postaje v Dunaju ( Wien Hautpbahnohof) (1del)

Nova fotoreportaža slika za novo železniške postaje v Dunaju . Wien Hautpbahnohof (Ex Sudbahnohof)