Nova barva 363.007

Nova barva za 363.007 , kmalu .

OBB 1116.250 "Polizei"

Nova reklama za e.lokomotiva je TAURUS 2 ; 1116.250 "Polizei" , prvi vozni park dne je 26.4 ali 27.april.2011 .

Z Eko vlakom za Zemljo

V društvu Planet Zemlja so skupaj s Slovenskimi železnicami pripravili nov ekološki projekt, s katerim želijo pozvati širšo javnost, da spozna prednosti vožnje z vlakom.

Slovenske železnice in društvo Planet Zemlja bodo v maju, juniju in juliju pripravili Eko glasbene vlake, s katerimi se bodo skupaj s slovenskimi glasbeniki in vsemi željnimi zabave zapeljali na koncerte po Sloveniji ter tako omogočili vsem glasbenim navdušencem poleg priljubljenih melodij tudi varen prevoz na prizorišče koncerta.

V Zidanem Mostu se je iztiril vagon

Ponoči se je v Zidanem Mostu na uvozu pred železniško postajo iztiril zadnji vagon potniškega vlaka. V nesreči ni bil nihče poškodovan.

Preiskava dogodka še poteka in pristojne službe vzrok nesreče še ugotavljajo. Javnost bodo o ugotovitvah obvestili takoj, ko bo mogoče, so za MMC povedali na Policijski upravi Celje.

2011: Geometrija in tlačne napetosti na kolo / tir

Nova metoda omogoča določanje pogojev v stiku površine kolesa in tira.

Kolesa in tirnic z železniškim prometom veljajo zelo visoke napetosti. Kolesne obremenitve, ki presega 10 ton, ki delujejo v stiku površine nekaj kvadratnih centimetrov. To zelo visoke napetosti na območju tekalne plasti, ki se giblje v območju od 1000 MPa. Te ekstremne poudarja škodljive kolesa in tira materiali, gospodarske in varnostne posledice.

Eden od najpomembnejših vhodnih spremenljivk za nadaljnje ukrepe za optimizacijo na kolesa in tira, geometrija stika površino in porazdelitve napetosti v dar kontaktne površine. Zaradi profila obliko obeh kontaktnimi partnerji, vrednost teh spremenljivk je odvisno od različnih parametrov. Poleg obremenitve koles, ki visi največje napetosti in stične površine velikosti, predvsem na bočni položaj za volanom na progi. Kolo je še, da se premaknete po poti moči, za zagotovitev želenega self-centriranje koles, ki dalj časa omogočajo zmanjšanje obrabe.

Eno od ultimativnih sanjskih potovanj: vožnja s transsibirsko železnico

Razteza se prek 9.258 kilometrov železniških tirov in čez dve celini. Transsibirska železnica je potovanje življenja. Vprašanje ostaja le, kako ga speljati na prav način.

Več kot 100 let transsibirska železnica že buri domišljijo popotnikov; epsko potovanje v eno najbolj odročnih pokrajin sveta, čez gozdove iglavcev, tradicionalne vasice in prostrane stepe. Iz Moskve lahko opravite celotno pot do Japonskega morja na en mah (v šestih dneh, dveh urah in osmih minutah), a večji užitek je razbitje potovanja na posamezne etape.

Preden kupite vozovnico, je dobro, da imate neko okvirno idejo postankov, ki bi jih želeli opraviti med potjo. Žal se ne da kupiti premičnih kart, le take s točno določenimi točkami. V pomoč pri načrtovanju so vam lahko tudi videosponetki: Google in Ruske železnice so namreč nedavno predstavili vrsto videov, ki prikazujejo vsako minuto transsibirske trase (google.ru/transsiberianvideo).

Tegobe ruskih potovanj
Kakršen koli vaš itinerarij že bo, večina potnikov začne potovanje v Moskvi na tamkajšnji glavni postaji Jaroslavski. Tam lahko osebno kupite vozovnice ali pa jih rezervirate na spletnih straneh kot bilet.ru/eng ali russianrail.com. Če bi radi rezervirali sedeže bolj vnaprej, se boste morali obrniti na potovalno agencijo, ki vam bo zaračunala dodatne pristojbine, kar vas bo prišlo vsaj 15 odstotkov dražje. Sicer pa računajte najmanj 1.000 evrov za vozovnico.

Mnoge potnike preseneti, da so vsi znaki za vlak pisani v cirilici. A letos so se pri Ruskih železnicah odločili navigacijo malce olajšati, saj bodo postaje nadgradili s posebnimi zasloni z urniki. Do takrat pa načrtujte vnaprej: Ko kupujete vozovnice, je najbolje, da prodajalcu predate pisno prošnjo, da bi se izognili zmedi.

Ne glede na to, katero vozovnico kupite, se večina odloči za drugi razred, ne za prvega, saj je ta lahko še enkrat dražji. V kupejih je prostora za štiri potnike na ločenih ležiščih. Sicer ne ponujajo zasebnosti kupejev z dvojnimi ležišči kot v prvem razredu, boste pa spoznali sopotnike, kar je navsezadnje tudi čar potovanj.

Hrvaškim železnicam so ljubši fotelji kot potniki

Hrvaški strojevodje so »ogorčeni in nemočni« zaradi neodgovornosti vodilnih na Hrvaških železnicah
.
Zagreb – »Minister, direktorji, ni se zgodil zdrs kamenja, ampak se je zrušil podporni zid tik pred portalom tunela,« so sporočili iz sindikata hrvaških strojevodij, ki so danes za minuto ustavili železniški promet v državi. Tako so se spomnili 44-letnega strojevodje, ki je umrl prejšnji četrtek v hudi železniški nesreči blizu Delnic in čigar smrt po iztirjenju tovornega vlaka je po uradni razlagi posledica »zdrsa kamenja na progo«.

V sindikatu so prepričani, da je izgovor vrha železnic povsem navadna izmišljotina, zaradi njega pa so »besni in nemočni«. Fotografije s kraja nesreče namreč kažejo, da se je na progo zrušil del podpornega zidu tik pred vhodom v tunel. »(Za)pustite za trenutek svoje avtomobile z zatemnjenimi stekli in se odpeljite po sodobnih evropskih progah. Dovolj je, da greste v sosednjo Slovenijo in videli boste javljalnik zdrsov (plazov), ki je poceni in učinkovit in ki je preprečil na desetine nesreč,« so kritično zapisali v sindikatu strojevodij.

Na Hrvaških železnicah (HŽ) so po četrtkovi nesreči trdili, da je krivec zanjo zdrs kamenja, kar da je precej pogost pojav. Prometni minister Božidar Kalmeta je dejal, da »vse kaže, da je vzrok nesreče zdrs kamenja, na katero je naletel vlak«. Sindikalisti so, tudi na podlagi fotografij, ki kažejo, da se je podrl podporni zid, prepričani, da si odgovorni izmišljajo izgovore, da bi ohranili svoje stolčke. »Z izgovori na žalost ne morete obvarovati naših življenj. Kaj je za vas pomembnejše?« so vprašali vrh prometnega ministrstva in HŽ.

Sojenje za »vlak smrti«

Danes so spregovorili tudi o nevlaganju v infrastrukturo in proge, o tem, da ni strategije in načrtov z železnico, kar je vse povezano s pogostimi nesrečami. Tudi več deset pa je bilo ranjenih. Nesreča se je zgodila, ker so progo po nepotrebnem in nestrokovno polivali s sredstvom proti požaru, zaradi česar strojevodja na nevarnem odseku ni mogel zmanjšati hitrosti vlaka in je odpovedal zavorni sistem. Zaradi nesreče je državno tožilstvo obtožilo peterico s HŽ, podjetje, ki je sodelovalo pri polivanju proge, in gasilca, očita pa jim hudo kaznivo dejanje ogrožanja javne varnosti.

HŽ so sicer že mesece v središču pozornosti javnosti, saj je bilo to javno podjetje (poleg drugih) v času Ive Sanaderja leglo korupcije in organiziranega kriminala, iz katerega so ukradli na desetine milijonov kun. Prometni minister Kalmeta je ob nesreči v Rudinah premierki Jadranki Kosor ponudil odstop, a ga ni sprejela, prav tako se mu ni zgodilo nič, ko se je le nekaj mesecev pozneje v Zagrebu iztiril potniški vlak in je bilo poškodovanih 60 ljudi. Tudi konec lanskega leta, ko je Kosorjeva »osveževala« vlado, ga kljub številnim aferam v njegovem sektorju ni odstavila; menila je, da bi njegova odstavitev (velja za izjemno vplivnega in močnega) premočno zatresla HDZ, sploh glede na to, da stranki na vsakih volitvah prinaša več tisoč dragocenih volilnih glasov.

Foto; Forum-željeznice.net

Več mrtvih v eksploziji na podzemni železnici v Minsku

Na eni od osrednjih postaj podzemne železnice v Minsku je v ponedeljek popoldne odjeknila močna eksplozija. Ubitih je bilo več kot deset ljudi.

Po zadnjih podatkih naj bi umrlo najmanj 11 ljudi, 126 pa je ranjenih, od tega 22 huje, so sporočili z beloruskega ministrstva za zdravje. Namestnik glavnega beloruskega tožilca Andrej Šved je dejal, da je šlo za teroristično dejanje, beloruski predsednik Aleksander Lukašenko pa ne izključuje možnosti, da so napad organizirali "od zunaj", a je "treba pogledati tudi doma". Vodjo obveščevalne službe KGB je predsednik osebno pooblastil, naj vodi preiskavo in najde storilce.

Eksplozija naj bi odjeknila na postaji Oktjabrska v središču beloruske prestolnice - v bližini glavnega urada beloruskega predsednika Aleksandra Lukašenka. Po poročanju agencije AFP se je temen dim vil z vhoda v postajo, več 10 ljudi pa je prekritih s koščki ometa omamljenih blodilo s postaje.

Od decembra lani v državi naraščajo politični nemiri. Takrat je zaradi spornih predsedniških volitev protestiralo na tisoče ljuid, oblasti pa so med nasilnim zatrtjem protestov prijele več kot 700 ljudi. Lukašenko je, tudi zaradi zatiranja opozicijr, pogosto deležen tudi kritik Zahoda. Brani se z napadi na sile iz tujine, ki jih obtožuje, da skušajo destabilizirati državo.

Prasa, da bi 6 000 vozili pod načrtom obnove voznega parka

Južna Afrika: Podrobnosti o R97bn velikih voznega parka načrt obnove, so bili določeni pri potnikih agencija za železniški promet iz Južne Afrike, ki industrija dan 5. aprila oceniti zanimanje potencialnih dobaviteljev in finančniki.

Obstaja "nujni" potrebo po novih vlakov za nadomestitev življenje potekel vozila, ki temeljijo na tehnologiji 1950. Prasa upa, da bo prvi od 6 600 novih vozil, ki vstopajo storitev v letu 2015, z oddajo teče do leta 2030. Od teh bo, 4 600 vozil, se oblikuje kot 718 EMU za primestne storitve Metrorail, medtem ko bo preostala 2 000 se vleče trenerji za floto Shosholoza Meyl je inter-city. Okoli 97 novih električnih in 27 dizelske lokomotive Prav tako bodo potrebne.

Študija izvedljivosti naj bi bil dokončan do junija, pred medresorska skupina sestavljena iz državne blagajne in oddelki za promet, trgovino in industrijo in javna podjetja vabi k predložitvi do marca 2012. Prednostni ponudnik se objavi v avgustu 2012 in pogodbe, podpisane v novembru.

Lokalni prispevek se bo potrebno, minister za promet Sibusiso Ndebele rekel da "ni mogoče preveč poudariti dejstvo, da bo to ustvarilo možnosti za podjetja, spodbujanje železniški industriji inženiringa in povezanih dobavitelji v vrednostni verigi ter prispeva k našim ciljem industrijske politike , še posebej revitalizacijo lastne industrije, ustvarjanje delovnih mest ter razvoj novih znanj. "

Prasa CEO Lucky Montana dejal nadgradnje ni mogoče odložiti, kot brez njega, železniške lahko "kolaps" v manj kot 10 let. Vendar Ndebele poudaril, da "državne blagajne, ne zadostujejo za financiranje tako velik program". Vlada bo prispeval R30 · 2 milijardi v naslednjih treh letih, vendar "pomemben in stalno zavezanost lokalnih in mednarodnih financerjev bo potrebno".

Vlada železnicam vrača 134 milijonov evrov

Vlada je sprejela predlog novele zakona o Slovenskih železnicah, s katerim bi družbi v prihodnjih petih letih poplačali 134 milijonov evrov terjatev. V železnicah so zadovoljni.

Država bo Slovenskim železnicam med letoma 2012 in 2016 plačevala po 26,8 milijona evrov na leto, je po seji vlade povedal prometni minister Patrick Vlačič. Denar ni namenjen reševanju železnic, je poudaril minister ter dodal, da pa bo omogočil kapitalsko ustreznost družbe.

Dolg ostaja še iz 90. let
Vlačič je pojasnil, da je bila leta 1993 izvedena delitev premoženja predhodnice Slovenskih železnic na dejavnosti infrastrukture in prometa. Pozneje so za obdobje med letoma 1983 in 1992 ugotovili presežek porabljenih sredstev amortizacije nad oblikovanimi, zato je bila oblikovana obveznost do področja prometa oz. terjatev do področja infrastrukture v višini 21,4 milijarde tolarjev konec leta 1999.

S 1. januarjem 2000 se je dejavnost infrastrukture izločila iz družbe Slovenske železnice in terjatev je bila odpisana, vendar pa so revizorji ugotovili, da je bila družba prikrajšana.

Terjatev bo tako poravnala država iz proračuna, je povedal Vlačič in dodal, da se bo s tem omogočilo načrtovano preoblikovanje Slovenskih železnic v holding.

Železničarji pozdravljajo odločitev vlade
V Slovenskih železnicah so potezo vlade pozdravili, saj bo to pomenilo »učinkovitejšo organiziranost družbe, kar je eden od pomembnih pogojev za nadaljnjo sanacijo in razvoj podjetja«.

Galerija; Hrvatske Željeznice (3.del in zadnji)

Nova galerija vlaka za Hrvatske Željeznice "HŽ" , 3 del in zadnji.

Zaposlena je za polovični čas, železnice ji plačujejo polno plačo

Slovenske železnice se iz leta v leto prebijajo skozi izgubo, grozi jim celo stečaj. Kljub temu pa eni glavnih finančnic, ki je zaposlena za polovični delovni čas, izplačujejo polno plačo.

Direktorica za področje ekonomike na slovenskih železnicah Matilda Kočar je zaradi zdravstvenih težav delno invalidsko upokojena in prejema invalidnino. Na železnicah je zato po podatkih Televizije Slovenija zaposlena za polovični delovni čas. A na železnicah so novinarki Juliji Kočar potrdili, da zasluži od 65 do 90 odstotkov plače generalnega direktorja.

To znese med 4.800 in dobrih 6.600 evrov bruto na mesec, toliko pa zaslužijo preostali področni direktorji za poln delovni čas. Predsednik nadzornega sveta SŽ-ja Igor Zajc pojasnjuje, da je vse v skladu s pravilniki Slovenskih železnic in da ta zadeva ni v nobenem konfliktu.

Velja zanjo Lahovnikov zakon ali ne?
Drugače pa meni nekdanji član vlade, ki je prepričan, da s tem izigravajo t. i. Lahovnikov zakon, ki je omejil plače vodilnih v podjetjih z večinskim državnim lastništvom. Plača Kočarjeve preračunana na polni delovni čas, namreč presega plačo generalnega direktorja.

S tem se sicer ne strinjajo na ministrstvu za finance, kjer pravijo, da direktorica v poslovnem registru ni navedena kot poslovodna oseba, torej ne sodi v ta zakon, čeprav jo tudi predsednik nadzornega sveta šteje med vodilni kader družbe.

Inšpekcija: To je moralno sporno
"Mislim, da je prav, da inšpekcija to pogleda," pa pravi prometni minister Patrick Vlačič. Na inšpektoratu za delo pa menijo, da je na tem področju prava praznina, ki bi jo bilo treba sistemsko urediti. Nezakonito torej po njihovem ni, je pa vsaj moralno sporno, dodajajo.

Voznika metro linije, ki v Busan.

Južna Koreja: Busan Transport Corp odprla svoj voznika glede metro vrstica 4 30. marca, po 11 dneh od poskusnega obratovanja med marcem 15. in 25. marec.

12,7 km trasa poteka vzhodno od Minam na metro Line 3 do Anpyeong in zagotavlja izmenjavo za metro Line 1 na Dongnae. Od 14 postaj, med prvih osem Minam in Geumsa so pod zemljo, Banyeo kmetijske trge je v razredu in preostalih pet od Seokdae do Anpyeong so povišane.

Avtomatizirane linije je delal za 17 šest-car gume-kolesi vozil, ki jih je Woojin Industrial Systems. Vlake so 91,4 m dolg in 2 400 mm s kapaciteto za 316 potnikov, med katerimi sedi 128. Najvišja hitrost je 70 km / h. Platforma zaslon vrata so nameščena na vsaki postaji.

Službe delujejo med 05.00 in 01.00 na 5 min intervalih v konicah in od 8 do 10 min ob drugem času. End-to-end vožnja traja približno 25 min.

Prvotno predvideni kot del Line 3, izgradnjo proge 4 se je začelo decembra 2003 in stroški 1,25 tr zmagal. Proga je zaradi odprte v letu 2008, vendar odkritje arheoloških najdb zamudo urnik. Nekateri predmeti so prikazani v muzeju na postaji Suan.

pet-line metro Busan omrežja zdaj znaša 110 km s 108 postajami. 24 km 18-postaje Busan - Gimhae linija je zaradi odprte v aprilu, medtem ko mora biti podaljšanje 8 km proge 1 od Sinpyeong do Dadaepo zaključena leta 2013, dodal še šest postaj.

VR naroči več dvojno Deckers

FINSKA: Kot del svoje strategije voznega parka obnovo, je finski državni lasti operaterja VR odredil gradnjo za posebne namene dvonadstropne avtobuse, da poslujejo z vse večjo floto InterCity2 vozil.

VR je odredil 12 vožnje avtobusov in 15 restavracij avtomobilov iz finskega dobavitelja Transtech Oy za dobavo v letu 2013-14. Ocenjena na 90 milijonov €, pogodba vključuje tudi možnosti za dodatnih 13 vožnja avtomobila in 11 restavracija avtomobilov. Ti bodo sestavljeni na Otanmäki dela Transtech v bližini Kajaani, in proizvajalec pravi, vsako vozilo bo imelo okoli 80% lokalnih vsebin.

100-Sedež avtomobilov vožnje bo omogočil VR uvesti pull-push delovanje na inter-city poti, prehitro preobrat v termini in izogne ??potrebi po spremembah lokomotiva. Dvonivojskega restavracija avtomobili so namenjeni za izboljšanje kakovosti storitev, kot je trenutno InterCity2 formacijah ponujajo le omejeno voziček storitev. Vsak trener bo imel polno kuhinjo in sedeži za 50 potnikov na zgornji in spodnji palubah in mezzanine območju.

Rabljena vlaka za Slovenski železnic !

Slovenski Železnic je bodo kupila za rabljena vlaka .
Dmg je nekaj boljši visoki hitrosti za relaciji Ljubljana - Maribor - Ljubljana

DMG ; 710.001+002+003+004 za InterCitySlovenija .

Proizvajalec: Generalni Motors, Afrika-African .
Leto izdelave: 1945 (Obnova 2010-Tovarna Vozila Trina Maribor)
Razpored osi: 2'B'
Moč: 230 kW
Največja hitrost: 50 km/h
Teža: 69 t
Dolžina čez : 26 160 mm
Število vagonov v eni garnituri: 1

ICS Pendolino Emg 310 je včeraj zadnji poti in zbogom.

Vozni Red za 1.April.2011

Ljubljana - Maribor

5.45 ------ 9.45*
8.05 ------ 12.05
12.12 ------ 16.12 (OIC 258 za Wien)*
15.12 ------ 19.12
16.50 ------ 20.50*
18.35 ------ 22.35

*= Restavracija ali pa BAR .

Maribor- Ljubljana

6.45 ----- 10.45*
8.45 ----- 12.45
12.45 ----- 16.45 (IC 509 za Koper)*
16.45 ----- 20.56
19.50 ----- 23.54*

* = Restavracija ali BAR.