Od LJ do MB Desiroji namesto Pendolinov (od 1. do 5. februarja)

Od Ljubljane do Maribora Desiroji namesto Pendolinov (od 1. do 5. februarja)

Čas: 01. feb. 2010 - 05. feb. 2010

Relacija: Ljubljana-Maribor

Namesto Pendolina (EMG 310), ki kot vlak InterCity Slovenija (ICS) vozi med Ljubljano in Mariborom, bo od 1. do 5. februarja, vozil Desiro (EMG 312). Ta bo vozil namesto vlaka, ki iz Ljubljane odpelje ob 16.50, ter vlaka, ki ob 19.45 odpelje iz Maribora. Cena vozovnice bo nižja, in sicer bo vozovnica stala kot za InterCity (IC), rezervacija pa ni potrebna. Vlaki bodo zamujali približno 15 minut.

Fotoreportaža ; 19.2-26.1.2010

Nova fotoreportaža slika vlaka.....

Foto; EuroCityCard-mR

Naša zaveza je, da ohranimo spomin

Najpomembneje je, da nikoli ne pozabimo, je stavek, ki ga ob 65. obletnici osvoboditve nacističnega taborišča Auschwitz izgovarja celoten slovenski politični in družbeni vrh.

Premier Borut Pahor, ki je bil slavnostni govornik na posebni slovesnosti, ki jo je slovenska judovska skupnost pripravila v sinagogi v Mariboru, je poudaril, da je zaveza generacije, ki se je izognila strahu in trpljenju, kakršno je s holokavstom povzročala nacionalsocialistična ideologija med drugo svetovno vojno, da prevzamemo nase dolžnost ohranitve zgodovinskega spomina in odprave krivic.

Pahor: Antisemitizem tudi v Sloveniji
"Ko se na spominski dan z iskreno grozo zazremo v usodo evropskega judovstva, smo s tem kot slovenska skupnost sprejeli zavezo, da ohranimo tudi zgodovinsko resnico o prisotnosti Judov na naših tleh in o nestrpnosti, ki jih je od tod preganjala," je dejal predsednik vlade in pri tem opomnil, da je holokavst skoraj do konca izbrisal judovsko skupnost v Sloveniji - tudi tisti redki, ki so preživeli grozote druge svetovne vojne, so se namreč odločili za življenje v tujini, zlasti v Izraelu.

Premier je še opozoril, da je antisemitizem tako v Sloveniji kot v Evropi še vedno prisoten z izbruhi, ki se ponavljajo iz leta v leto - od sramotilnih napisov na ljubljanskem judovskem pokopališču do podobnih napisov na mariborski sinagogi.

Türk: To je tudi dan našega spomina na grozote
Predsednik republike Danilo Türk se je ob tem dnevu spomnil, da je bila večina žrtev holokavsta judovskega rodu, med žrtvami pa so bili tudi pripadniki številnih drugih evropskih narodov, med njimi številni Slovenci. "Mednarodni dan holokavsta je zato tudi dan našega spomina na grozote druge svetovne vojne. Najbolje ga lahko zaznamujemo s trdno zavezo, da bodo vsa naša ravnanja trajno usmerjena v ohranjanje miru povsod po svetu," je prepričan predsednik.

"Holokavst počasi drsi iz spomina"
"65 let po koncu druge svetovne vojne holokavst in njegove strašljive razsežnosti počasi in postopoma drsijo iz spomina človeštva. Vse manj je živih prič nacističnih grozot, vseh tistih, ki so preživeli to neizmerno preizkušnjo druge svetovne vojne in vse, kar je ta vojna tragičnega s seboj prinesla," je pred začetkom seje državnega zbora opozoril Pavel Gantar.

Foto; Internet...

Projket; V300ZEFIRO - Novo!

V300ZEFIRO ponuja zmogljivosti brez primere in raven udobja v segmentu visoke hitrosti. Razvita v sodelovanju s strateškim partnerjem, V300ZEFIRO je večstrankarski sistem zmogljivosti, da bodo usposobljeni za vsa omrežja visoke hitrosti (do 380 km/h) v Evropi.

Foto-Risba ; Bombardier

Western Railway Management GmbH, Dunaj

Avstrijski Western Railway Ltd odredil konca junija 2009 v Stadler Rail šest 7-kosa dvonadstropne vlake v višini približno 110 milijonov EUR. Intercity določa Te so od konca leta 2011 na uro med Dunajem in Salzburg. Vlaki temeljijo na Stadler DOSTO za S-Bahn v Zürichu, ki se bo izdajalo od leta 2010. Vendar imajo visok standard in so udobne dolge razdalje za 200 km / h,. Udobje je pri vseh avtomobilih 1. Razred ravni. Vsi so opremljeni z dodatnimi sredi bistro.

Računalnik-Slika ; STADLER

Odpadlega ometa še niso uspeli odstraniti

Čeprav se je nesreča na železniški postaji Tezno zgodila 28. decembra lani, Slovenske železnice še niso uspele sanirati nastale škode.

Konec decembra lani se je na Teznu zgodila nevsakdanja nesreča. Nekdo je z vozilom trčil v tamkajšnjo železniško postajo in pri tem poškodoval stranska vrata čakalnice in zid. A sanacija se še vedno ni začela, so nas opozorili bralci. V službi za odnose z javnostmi pri Slovenskih železnicah smo izvedli, da se je nesreča zgodila 28. decembra, na očitek naših bralcev, da še niso uspeli odstraniti niti odpadlega ometa, kaj šele, da bi sanirali nastalo škodo, pa odgovarjajo, da postopek za sanacijo škode, ki je bila prijavljena zavarovalnici v višini 832 evrov z davkom, poteka že od začetka januarja. Izvedli jo bodo predvidoma do 15. februarja, sicer pa čakalnica deluje nemoteno in poškodba ne pomeni nevarnosti za potnike.

Foto; Večer

Napoved stavke v Italiji (26. in 27. januar)

Italijanske železnice so napovedale štiriindvajseturno stavko železniškega osebja, ki bo trajala od 21. ure v torek, 26. januarja, do srede, 27. januarja, do 21. ure.

Vlak EuroNight "Venezia" 240 (z odhodom iz Ljubljane v Benetke ob 2.28) in EuroNight "Venezia" 241 (s prihodom iz Benetk v Ljubljano ob 01.40), bosta v tem času vozila samo na relaciji Budimpešta-Ljubljana.

Za potnike, ki potujejo v/iz Italije bo od Ljubljane do Sežane organiziran nadomestni vlak.

Za vse podrobnejše informacije lahko pokličete telefonsko številko potniškega informacijskega centra 01/ 29 13 332.

Sindikat priznava, da je delavcev preveč

"Iskati je treba načine, kako tiste, ki so dolga leta 'krvaveli' za SŽ, pripraviti do tega, da bodo z nekim pozitivnim pristopom in občutkom hvaležnosti iz sistema odšli," je za MMC dejal Damjan Rak.

Predsednik Sindikata železniškega prometa priznava prezaposlenost, ki bi jo lahko zmanjševali na socialno vzdržen način. Kot je sporočil na tiskovni konferenci, iščejo rešitve zagotavljanja socialne in ekonomske varnosti. Hkrati je Rak izrazil upanje, da v prihodnjih šestih mesecih stavke ne bo, ob tem pa spomnil na stavko, ki so jo delavci zamrznili novembra lani. Dejal je še, da so v zadnjem letu in pol vse napore usmerili v to, da se ne bi dogajale travmatične zgodbe za posameznike, podjetja, državo in državljane. Stečaj ni nikogaršnji cilj, meni.

Po Rakovih besedah je sanacija nujna. Dodaja, da se tega vsi v tem procesu, torej država, uprava in socialni partnerji, zavedajo. Priznava, da so bile pri korakih v to smer narejene tudi napake. "Smo pa vsi na te napake pripravljeni opozoriti in jih tudi sanirati. Brez napak pa v tako velikem sistemu pač ne gre," je povedal v pogovoru za MMC. V kriznih časih je po njegovih besedah vse bolj jasno, da so železnice na robu, delodajalec in lastnik pa naj dogovor glede varčevalnih ukrepov ne bi uresničila.

"Treba je poiskati socialno vzdržne rešitve"
Kot nam je razložil, je treba iskati predvsem socialno vzdržne rešitve, ki bodo zagotovile, da se bo podjetje kadrovsko saniralo na način, da bo čim manj ali pa nič reševanja delavcev "na neke trde variante".

Pri poslovnanju je po mnenju Raka treba izkoristiti strokovnjake, ki na Slovenskih železnicah zagotovo so. V finančnem smislu od države pričakuje, da bo po dvajsetih letih vendarle spremenila odnos do družbe in da ta ne bo več žrtev proračunskih preigravanj. "Seveda pa je odgovornost tudi na strani podjetja in zaposlenih," je dodal. Zdaj se pogajajo glede novega dogovora, ki naj bi med drugim določal, da se vodilni zavežejo, da bodo predvideni poslovni rezultat dosegli oziroma bodo zanj zastavili svoj položaj. Več o dogovoru bo znano do konca meseca.

Ker trenutno poteka iskanje svetovalca za sanacijo, smo Raka povprašali o zgornji meji honorarja, ki bi ga lahko svetovalec dobil. Zneska plačila Rak ni mogel napovedati, pravi pa, da o tem niti ni razmišljal. Meni, da je bolj pomembno, kaj ta svetovalec prinaša. Poudaril je, da mora imeti izbrani kandidat izkušnje na tem področju, kar pomeni, da je v podobnih zadevah že sodeloval. Hkrati bo moral v kratkem času spoznati specifike Slovenskih železnic, ki po njegovih besedah zagotovo niso enake kot v preostalih železnicah po Evropi.

Izglasovani zaupnici Sveta delavcev SŽ-ja predsedniku Sveta delavcev Silvu Berdajsu in delavskemu direktorju Albertu Pavliču sta po njegovem mnenju dokaz, da ne onadva ne sindikati niso pripravljali seznamov čakajočih delavcev.

Dvajset let sindikata
Sindikat železniškega prometa je 22. januarja 1990 ustanovila skupina vlakovnih odpravnikov, operativnih pomočnikov in dispečerjev z vse Slovenije. Do leta 2002 se je sindikat imenoval Neodvisni sindikat vlakovnih odpravnikov Slovenije.

Rak je ob tej priložnosti poudaril, da je prehojena pot prinesla mnogo težav, ki so jih reševali in rešili, vendar tudi take, ki jih niso uspeli rešiti. Kljub temu po njegovem mnenju rezultati kažejo, da je bila prehojena pot uspešna in da zastavlja smernice za uspešno delovanje še naprej. Hkrati je Rak omenil še stavke, ki so bile izvedene v tem času, in sicer v letih 1994, 1997, 2001 in 2005. Tega orožja oziroma orodja se po Rakovih besedah ne izogibajo, a si ga tudi ne želijo.

Turčija: 1 milijon potnikov vlakov za visoke hitrosti

Že 1 milijon ljudi potovalo z vlaki za visoke hitrosti TCDD turških železnic, saj je bila storitev začela 10 mesecev nazaj, marca 2009.

Prvi vlake za visoke hitrosti, ki je razdalja med Ankare in Eskisehir na 13. marca 2009. Po mnenju generalnega direktorja TCDD, Sulejman Karaman, veliki priljubljenosti nove storitve ni presenečenje, saj je skrajšalo čas potovanja med obema mestoma na približno 1,5 ure.

Leta 2010, cilj je prevoz 2 milijona potnikov, Karaman je dejal.

Foto; TCDD

Vlak trčil v tovornjak

V železniški nesreči v Nemčiji je bilo ranjenih 16 oseb, tri med njimi huje. Vlak se je zaletel v tovornjak, ki je obstal na železniški progi.

Tovornjak s 30 tonami žita je obstal, potem ko je po progi peljal okoli 70 metrov. Še preden je vozniku pristojne službe uspelo obvestiti o dogodku, je s hitrostjo 120 kilometrov na uro pripeljal potniški vlak in trčil vanj. Ranjenih je bilo 16 oseb, med njimi tri huje.

Voznik tovornjaka je povedal, da je nameraval žito oddati v mlinu ob progi, vendar je bil zaprt. Policija ga je že zaslišala, alkotest pa je pokazal, da ni bil pod vplivom alkohola. Predstavnik policije je pojasnil, da preiskava še poteka, a dodal, da "tovornjak v nobenem primeru ne bi smel biti na progi".

Pravice potnikov

Enotna ureditev pravic in obveznosti potnikov v železniškem prometu

Zakonske podlage

Pravice potnikov temeljijo na Enotnih pravilih o pogodbi v mednarodnem železniškem prometu (CIV), uredbi Evropskega parlamenta in Sveta Evrope z dne 23. oktobra 2007 (EC) št. 1371/2007 o pravicah in obveznostih potnikov, na splošnih pogojih prevoza (GCC-CIT) ter posebnih pogojih prevoza Slovenskih železnic.

Veljavnost

Nova ureditev pravic in obveznosti potnikov začne veljati 3. decembra 2009.

Namen

Uredba in na njej temelječa druga določila o pravicah potnikov je nastala zato, da bi poenotili poglavitne pravice in obveznosti potnikov v železniškem prometu na območju Evropske skupnosti in povečali kakovost storitev železniškega potniškega prometa. Določila Uredbe o pravicah potnikov veljajo za potovanja z vlaki po EU in v Švici ter po Norveški, prav tako pa tudi v notranjem prometu na Slovenskih železnicah.

Veljavnost

Nova ureditev pravic in obveznosti potnikov v železniškem prometu velja za vse potnike, ki so sklenili pogodbo o prevozu (kupili vozovnico) in potujejo po progah na območju Evropske skupnosti, Norveške in Švice ter v notranjem prometu Slovenskih železnic.

Prevozna pogodba

Vozovnica je dokaz o sklenitvi prevozne pogodbe in obvezuje prevoznike, ki v prevozni pogodbi sodelujejo, da prepeljejo potnika od začetne do končne postaje. Vozovnica je tako podlaga za urejanje vseh pravic in obveznosti, ki izhajajo iz omenjene Uredbe. Za vse prevozne storitve različnih prevoznikov se sklene le ena prevozna pogodba. To tudi pomeni, da se lahko za eno prevozno pogodbo izda več vozovnic, ki jih blagajnik spne in vloži v ovitek.

Prodajna mesta

Vozovnice lahko kupite na blagajnah na vseh večjih železniških postajah ali pri naših pogodbenih prodajalcih. Če vozovnice ni mogoče kupiti na postaji, jo lahko kupite na vlaku.

Zagotavljanje informacij

Potniki morajo biti pravočasno in čim bolj natančno obveščeni o vseh pogojih potovanja.

Pred potovanjem vam zagotavljamo informacije o voznem redu in najugodnejši povezavi ter o najugodnejši cenovni ponudbi, o dostopu in razpoložljivosti pripomočkov na vlaku za invalidne osebe in osebe z omejeno mobilnostjo, o prevozu spremljanih koles, razpoložljivosti sedežev v določenem vlaku (prvi in drugi razred, ležalni in spalni vagoni), o storitvah na vlaku, hkrati pa tudi o vseh dejavnikih, ki bi lahko povzročali zamude med potovanjem ali bi pomenili celo prekinitev potovanja, ter o postopkih glede vlaganja pritožb.

Med potovanjem pa vas bomo obveščali o storitvah na vlaku, o postankih vlakov in glavnih zvezah, zamudah, ter varnosti.

Zagotavljanja minimalnih standardov kakovosti

Sem sodijo:

• podajanje informacij in izdaja vozovnic,
• spoštovanje točnosti oziroma voznega reda,
• odpravljanje napak oziroma odstopanj pri opravljanju storitev,
• pravočasno obveščanje pri odpovedih storitev,
• zagotavljanje čistoče voznih sredstev in postajnih poslopij,
• preverjanje zadovoljstva uporabnikov,
• pomoč invalidnim osebam in osebam z omejeno mobilnostjo,
• obravnave pritožb, povračil in nadomestil v primeru neizpolnjevanja standardov kakovosti.

Nadomestila za zamude

Zaradi morebitne zamude vlaka ob prihodu na vašo namembno postajo ste upravičeni do določenega nadomestila, in sicer:

• 25 odstotkov cene za relacijo, na kateri je vlak zamujal, če nastane zamuda od 60 do 119 minut,
• 50 odstotkov cene za relacijo, na kateri je vlak zamujal, če je zamuda daljša od 120 minut.

Upošteva se zamuda posameznega vlaka, ki je nastala na območju EU, v Švici, na Norveškem ali v Sloveniji.

Kdaj ne morete uveljavljati nadomestila za zamudo

Prevozniki niso odgovorni za zamudo, ki je nastala zaradi dejavnikov, na katere niso imeli nobenega vpliva. V takem primeru ne morete uveljaviti nadomestila za zamudo. Prav tako ga ne morete uveljaviti:

• če ste bili pred nakupom vozovnice obveščeni o pričakovani zamudi,
• če vam je bil zagotovljen nadomestni prevoz, tako da je ob prihodu v namembno postajo zamuda znašala manj kot 60 minut,
• če je bil prevoz v celoti ali deloma opravljen zunaj EU,
• če je zamuda nastala zaradi okoliščin, ki niso povezane z železniškim prometom in se jim prevoznik kljub ustreznim varnostnim ukrepom ni mogel izogniti, njihovih posledic pa ne preprečiti,
• če je zamuda nastala po vaši krivdi ali po krivdi tretje osebe,
• v primeru napovedane stavke osebja prevoznika.

Odpoved vlaka, zamuda pred odhodom ali med potovanjem

Če zaradi izostanka vlaka, zamude več kakor 60 minut ali izgubljene zveze vaše nadaljevanje potovanja v skladu s prevozno pogodbo istega dne ni več mogoče ali ne bi bilo smiselno, lahko:

• odstopite od nameravanega potovanja in dobite povrnjeno celotno prevoznino,
• se odločite za potovanje z drugim vlakom in po drugi prevozni poti na območju in z vlaki tistih prevoznikov, ki so navedeni na vaši vozovnici,
• se odločite za potovanje z drugim prevoznim sredstvom,
• odstopite od potovanja med potjo in dobite povrnjeno prevoznino za neizrabljeni del vozovnice,
• se vrnete na začetno postajo z vlaki prevoznikov, ki so navedeni na vaši vozovnici, in prejmete povračilo celotne prevoznine.

Izguba zadnje povezave istega dne

Če potovanja nikakor ne morete nadaljevati istega dne, se vam lahko zagotovi tudi prenočevanje v hotelu. To ne velja, če je zamudo povzročil dejavnik, na katerega železnica ni imela vpliva in če je bila zamuda vnaprej napovedana.

Pomoč v primeru zamude

Ob daljših zamudah vlakov bomo v okviru razumnih in razpoložljivih možnosti poskrbeli za ustrezno pomoč in vam skušali olajšati čakanje (npr. okrepčilo).

Pomoč osebam z omejeno mobilnostjo

Prosimo, da nas o nameravanem potovanju obvestite najmanj 48 ur vnaprej, in sicer:

• ob delavnikih od 8. do 16. ure, na tel št.: (0)1 291 33 91,
• po e-pošti: potnik.info@slo-zeleznice.si ali
• po faksu: (0)1 29 12 925.

Po najboljših močeh in v okviru razpoložljivih možnosti vam bomo skušali zagotoviti čim bolj udobno in prijetno potovanje. V primeru, da nas o nameravanem prevozu ne boste pravočasno obvestili, vam bomo na postajah in pri potovanju lahko pomagali le v okviru tedaj razpoložljivih možnosti.

Odgovornost prevoznika za telesne poškodbe potnika

Če med potovanjem zaradi dogodka, za katerega je odgovoren prevoznik, utrpite telesne poškodbe, ste upravičeni do takojšnjega prejema predujma odškodnine, do največ 21.000,00 evrov. Predujem odškodnine se obračuna pri končni določitvi višine odškodnine.

Zahtevki za nadomestilo za zamudo vlaka, pritožbe, reklamacije

Vse navedene zahteve se praviloma naslovijo na prevoznika, pri katerem ste kupili vozovnico. Lahko pa jih naslovite tudi na katerega koli v prevozu sodelujočega prevoznika.

Kako podati zahtevo po nadomestilu

Zahtevo po nadomestilu lahko oddate na posebnem obrazcu ali na drug način v pisni obliki. Priložiti je treba izvirnike vozovnic, rezervacij, doplačil ter potrdilo o zamudi. Osebje vlaka ali blagajniško osebje vam bo nastalo zamudo potrdilo ob prihodu v namembno postajo, to pa bo nato podlaga za preverjanje upravičenosti odškodnine. Več informacij lahko dobite na brezplačni telefonski številki: 080 19 10 ali po e-pošti: pritozbe.pohvale@slo-zeleznice.si

Kam posredovati vaše mnenje o storitvah

Za izboljšanje naših storitev nam bodo dragoceni tako vaši predlogi kot pritožbe in pohvale. Sporočite jih lahko na naslednje načine:

• vpišete v Knjigo pritožb/pohval, ki jo dobite na potniških blagajnah
• po elektronski pošti na naslov: pritozbe.pohvale@slo-zeleznice.si
• pokličete na brezplačno telefonsko številko: 080 19 10
• po pošti, na naslov:
  Slovenske železnice, d.o.o.
  Potniški promet
  Oddelek za raziskave in razvoj storitev – reklamacije
  Kurilniška 3
  1000 Ljubljana

Fotoreportaža 1,januar-17.januar.2010

Nova Fotoreportaža slika vlaka od 1.januar.2010 do 17.januar.2010 tudi InterCity 509 "Koper" je dva E.Lok 541.109 + 541.022 .

Foto;EuroCityCard-mR

"Sanacija železnic - projekt, kakršnega še ni bilo"

O izgubah poročamo že leta, uprave in nadzorni sveti prihajajo in odhajajo, promet upada, 10.000 zaposlenih je pred stečajem rešila vlada. Slovenske železnice. Kdaj bo bolje?

"Naslednji prometni minister bo moral biti minister za železnice," je ob pregledu mandata prejšnje vlade dejal nekdanji minister Radovan Žerjav. Železniška infrastruktura je bila praktično 50 let zapostavljena, vsa leta po osamosvojitvi pa se je vlagalo izključno v gradnjo cest. Železnice so zdaj v tako slabem stanju, da se z njimi zadnje mesece ne ukvarja le prometni minister Patrick Vlačič, ampak tudi premier Borut Pahor.

Izguba se iz leta v leto veča
V zadnjem letu so namreč železnice podvojile izgubo, in ko so k 45 milijonom evrov "svežega" minusa prišteli še druge dolgove, se je konec leta številka povzpela na več kot 80 milijonov evrov izgube in 350 milijonov najetih posojil. Pred stečajem je družbo rešila vlada, ki je za rešitev kratkoročnih težav namenila 34 milijonov evrov, s katerimi bodo pokrili izgubo v potniškem prometu.

"Slovenske železnice so v izredno težkem položaju, hkrati pa je to za Slovenijo tako strateško pomembna družba, da mora biti država kot lastnica pri njenem upravljanju in sanaciji še dodatno pozorna in ravnati kot odgovoren gospodar," so za MMC zatrdili na prometnem ministrstvu. Politika je tako sanacijo družbe vzela neposredno v svoje roke, saj je v ponedeljek začel delovati usmerjevalni odbor, ki ga vodi minister Vlačič.

Za pomoč hočejo mednarodnega strokovnjaka
Sanacija SŽ-ja je namreč po trditvah prometnega ministrstva "izjemno zahteven projekt, kakršnega v Sloveniji še ni bilo". Da bi bil izveden uspešno, želijo pridobiti sposobnega svetovalca, ki ima izkušnje s sanacijami železniških sistemov in je v zadnjih desetih letih uspešno končal vsaj dva projekta reorganizacije sistema železnic v Evropi. Takšne so zahteve, objavljene v mednarodnem razpisu, s katerim iščejo pravega človeka.

Koliko so mu pripravljeni plačati, niso določili, saj se bo o svoji ceni pogajal vsak prijavljen kandidat posebej. V odboru, ki bo pripravil in usmerjal sanacijo te zadolžene družbe posebnega pomena, pa bodo ob izbranem strokovnjaku in ministru še generalni direktor Slovenskih železnic Goran Brankovič, delavski direktor Albert Pavlič, predsednik nadzornega sveta SŽ-ja Andrej Godec, predstavnika delavcev Silvo Berdajs in Damjan Rak ter predstavnica ministrstva za finance Alenka Bratušek.

Mura in SŽ: ministrstvo vidi veliko razliko
Prve ukrepe so torej že začeli izvajati. Vlada je železnicam namenila svež kapital, na čakanje pa so poslali prvih več kot 1.000 delavcev, ki jim bodo sledili še drugi. Stečaju so se na ta način izognili, ob tem pa se nehote postavlja vprašanje, kako to, da se je država odločila dati denar, medtem ko je pred meseci murskosoboško Muro pustila propasti, da se je izluščilo zdravo jedro, ki bo nadaljevalo delo.

"Potrebno je vedeti, da gre za zelo različni situaciji. Slovenske železnice so družba posebnega pomena, saj izvajajo gospodarske javne službe, ki pomenijo servis za veliko število ljudi in gospodarstva," odgovarjajo na ministrstvu. Dodajajo tudi, da bi se ob stečaju železnic na državo v trenutku zgrnilo okrog 250 milijonov evrov dolgov, ki so zavarovani z državnimi poroštvi, kar bi pomenilo povečanje proračunskega primanjkljaja. Ker bi upniki začeli prodajati tista osnovna sredstva, ki so nujna za naš železniški sistem, bi stečaj za državo predstavljal veliko nevarnost in hkrati ustvarjal priložnost za tuje gospodarske subjekte, so še prepričani.

Po sanaciji družbe še obnova infrastrukture
V prihodnjih mesecih bo tako najprej na vrsti sanacija družbe, nato reorganizacija in vlaganje v infrastrukturo ter razvoj. Ker je avtocestni križ v Sloveniji končno zgrajen, se začenja dolgotrajen projekt investicij v železniško infrastrukturo. Zdajšnja namreč ne omogoča hitrega transporta potnikov in tovora. V tem letu se bodo tako lotili prve faze gradnje nove proge Koper–Divača, posodobitve ljubljanskega železniškega vozlišča ter gradnje drugega tira na progi Maribor–Šentilj in Ljubljana–Jesenice. Elektrificirali oziroma modernizirali bodo tudi progo Pragersko–Hodoš.

Postajališča za potniški promet nameravajo posodobiti in dograditi nova, uredili pa bodo zunajnivojske dostope na perone, ki bodo pripomogli k večji varnosti. "Posodobitev prog bo omogočala povečanje hitrosti in skrajšanje potovalnih časov," še zatrjujejo na ministrstvu za promet. Ali bodo s tem prišli tudi boljši časi za železnice, pa bomo videli.

Čakajoči delavci zahtevajo odstop Berdajsa in Pavliča

Iniciativni odbor čakajočih delavcev Slovenskih železnic zahteva odstop delavskega direktorja Alberta Pavliča in predsednika sveta delavcev Silva Berdajsa.

Iniciativni odbor je napoved vložitve kazenske ovadbe s strani Berdajsa in Pavliča označil za sramotno. Dodali so, da takšna dejanja govorijo le o tem, da zagovarjata vse drugo, razen pravic do lastnega razmišljanja. Opozarjajo, da bosta morala kazensko ovadbo vložiti zoper vseh 1.075 čakajočih delavcev, ki bi jih morala javno zastopati, ne pa jih blatiti.

Odbor: Dobili smo namige, da so se delavci ob pomoči Berdajsa in Pavliča izognili čakanju
Dodali so, da se groženj Pavliča in Berdajsa ne bojijo in gredo do konca. Opozorili so, da sumijo, da sta spisek čakajočih delavcev ob pomoči svojih članov, ki so vodje sekcij in vodje delovnih enot. V enoti vleka vlakov Maribor je prišlo do popolnega obračuna z opozicijo, saj je bilo skoraj 50 odstotkov opozicijskega sindikata poslanega na čakanje, v sindikatu pa je večina članov z višjo ali visoko izobrazbo, opozarjajo. Menijo, da gre za delavce, ki bi pripomogli k izhodu iz krize Slovenskih železnic. Zato zahtevajo objavo jasnih in preglednih kriterijev za napotitev na čakanje. Čakanje delavcev po mnenju člana iniciativnega odbora Miloša Rusiča pomeni tudi reorganizacijo družbe, saj bodo napoteni na čakanje prej ali slej ostali brez službe.

Zapisali so še, da je vodja sekcije v vleki vlakov Maribor avtomehanik s strokovnim izpitom strojevodje, ki je hkrati podžupan občine Maribor. Prejeli pa so tudi namige, da so bili mnogi delavci na seznamu za čakanje, a so jih po posredovanju delavskega direktorja ali predsednika sveta delavcev umaknili s seznama. Iniciativni odbor se ob tem sprašuje, kako je mogoče, da generalni direktor Slovenskih železnic Goran Brankovič, kot ves čas zatrjuje, ne ve, kdo gre na čakanje.

Odbor ne verjame, da bosta Berdajs in Pavlič razrešena
Sklic sveta delavcev 20. januarja, na katerem bodo delavci glasovali o zaupnici delavskemu direktorju in predsedniku sveta delavcev, je iniciativni odbor označil za farso, saj predvidevajo, da svet delavcev ne bo izglasoval nezaupnice. Spomnili so še, da so aktivnosti za razrešitev Pavliča potekale že aprila 2006, predlog za razrešitev pa je podpisalo 3.024 ljudi, Pavlič pa ni odstopil. Da se zgodba ne bi ponovila, iniciativni odbor poziva vse delavce na čakanju, kandidate za čakanje in druge zaposlene, da se množično udeležijo sveta delavcev, da bodo sami priča temu, koga bodo člani sveta delavcev zagovarjali in kako bodo glasovali.

Iniciativni odbor je poleg zahteve po odstopu Pavliča in Berdajsa (za katera je napisal, da prejemata bruto okoli 7.000 oziroma 6.000 evrov plače) zahteval, da se njuni plači nemudoma znižata, da poslovodstvo znova preuči seznam čakajočih delavcev, da se na seznam čakajočih uvrstijo zaposleni na vodilnih mestih, ki za ta mesta nimajo zahtevane izobrazbe ter zmanjšanje števila profesionalnih članov sveta delavcev, češ da jih je glede na kolektivno pogodbo za dejavnost železniškega prometa preveč.

Če nezaupnica delavskemu direktorju in predsedniku sveta delavcev ne bo izglasovana, bo iniciativni odbor čakajočih delavcev deloval naprej, kmalu pa se jim bo pridružilo še 1.000 novih čakajočih delavcev, zato bodo še močnejši, opozarjajo.

Če se obljuba poslovodstva ne bo uresničila, bo odbor zahteval njegov odstop
V torek so sindikati in poslovodstvo izdali obvestilo, v katerem zagotavljajo, da se bodo čakajoči delavci vrnili na delo na Slovenske železnice. Iniciativni odbor bo zato deloval dokler se delavci ne bodo vrnili na delo. Če se obljuba poslovodstva ne bo uresničila, pa bo iniciativni odbor zahteval tudi odstop poslovodstva. Generalni direktor Goran Brankovič je namreč v intervjuju za TV Slovenija 6. januarja letos omenil možnost trajnega presežka nekaterih delavcev, nekaterim čakajočim delavcem pa so tako že izpraznili njihove pisarne in se nimajo kam vrniti, so še zapisali v iniciativnem odboru.

Foto;EuroCityCard-mR

Z vlakom na rokometno prvenstvo v Avstriji

Si želite spodbujati slovenske rokometaše na evropskem prvenstvu v Avstriji, pa se ne morete odločiti, kako do Innsbrucka? Zelo dobra možnost je vlak.

Zveze med Slovenijo in Avstrijo so dokaj ugodne. Rokometna zveza Slovenije vam v sodelovanju s Slovenskimi železnicami priporoča naslednje vlake:

- vlak 212, ki odpelje iz Ljubljane ob 9.27; prestopite v Salzburgu ob 13.48 na vlak OEC 564 in prispete v Innsbruck ob 16.06.

- vlak 310, ki odpelje iz Ljubljane ob 11.26; prestopite v Beljaku (Villach Hbf) ob 13.16 na vlak OIC 691, nato prestopite v Salzburgu ob 16.02 na vlak OEC 566 in prispete v Innsbruck ob 18.06.

Vrnete se lahko z vlakom 465/415, ki odpelje iz Innsbrucka ob 0.59 in prispe v Ljubljano ob 8.10.

Rokometne tekme v Innsbrucku so v Olimpijski dvorani, ki je od glavne železniške postaje v Innsbrucku dosegljiva z mestnim prometom. Slovenija igra v torek, 19. januarja, ob 20.30 s Švedi, v sredo, 20. januarja, ob 18.30 se bo pomerila z Nemčijo, v petek, 22. januarja, ob 20.15 pa jo čaka še srečanje s Poljsko.

Popust za mlade do 20. leta
Vozovnice je mogoče kupiti v predprodaji na vseh blagajnah za mednarodni promet.
Mladi od 15. do 20. leta, ki potujejo v skupini najmanj šestih oseb, lahko izrabijo 70-odstotni popust za mlade, medtem ko bo vaš spremljevalec potoval brezplačno. Povratna voznica od Ljubljane do Innsbrucka po tej ponudbi stane 36,80 evra na osebo.

Če ste starejši od 20 let in boste potovali sami ali v manjši družbi, je priporočljiv nakup povratne vozovnice po ponudbi City Star, ki je povratna vozovnica za potovanja posameznikov ali skupin do 5 oseb. Zanjo boste do Innsbrucka odšteli 47 evrov. Če bosta potovala dva, 32,25 evra, če se boste na pot odpravili trije, bo vsak plačal 31,33 evra, če se vas bo zbralo pet, pa samo 28,20 evra. Otroci do 15. leta starosti v spremstvu staršev ali starih staršev potujejo brezplačno. Vozovnica velja en mesec, treba pa jo je kupiti najmanj tri dni pred odhodom.

Za večjo organizirano skupino se je mogoče dogovoriti za posebni vlak. Informacije o tem dobite pri Ani Tušar (01/29 14 332)

Vstopnice za posamezno tekmo stanejo 22,40 evra (4. kategorija), 42,40 evra (3. kategorija) in 52,40 evra (2. kategorija).

foto:EuroCityCard-mR

SŽ: "Čakanje" na stranskem tiru

Iniciativni odbor delavcev Slovenskih železnic na čakanju je imenoval svoje zastopnike. Sindikati medtem zagotavljajo, da niso sodelovali pri izbiri delavcev, ki so odšli na čakanje.

Zastopniki delavcev železnic, ki od ponedeljka doma čakajo na delo, so postali Veselko Buletinac, Ivan Koren, Miloš Rusič in Andrej Rodinger. Svoje nadaljnje dejavnosti bodo predstavili v četrtek, medtem ko bo vodstvo železnic svoj del zgodbe pojasnilo v sredo. Znano je, da so Slovenske železnice napotile 1.075 zaposlenih na čakanje. To pa še ni dokončna številka, saj jih bodo v drugi fazi na čakanje lahko napotili do 2.000.

Iniciativni odbor je že v petek opozoril, da naj bi delavski direktor Slovenskih železnic Albert Pavlič in predsednik sveta delavcev Silvo Berdajs sodelovala pri oblikovanju seznama zaposlenih za čakanje na delo, pri čemer naj bi izbrali veliko izobraženih zaposlenih, medtem ko dela zdaj opravljajo zaposleni brez ustrezne izobrazbe. Seznam po mnenju odbora zato ni narejen strokovno, Pavliča in Berdajsa pa so pozvali k odstopu.

Berdajs in vodstvo navedbe zanikata
Berdajs je že zavrnil navedbe, da naj bi pripravljal sezname. Ti so bili po njegovih besedah sestavljeni na podlagi ugotovitev posameznih vodstvenih delavcev glede produktivnosti zaposlenih in obsega dela.

Tudi vodstvo SŽ-ja z Goranom Brankovičem na čelu je zatrdilo, da so zaposlene, ki so vključeni v ukrep začasnega čakanja na delo, izbirali direktorji posameznih področij v sodelovanju z vodji posameznih organizacijskih enot glede na trenutni obseg dela ter glede na ukrepe racionalizacije in optimizacije poslovanja.

"Sindikati nismo imeli vpliva na sezname"
Podobno so za MMC povedali še reprezentativni sindikati na železnicah. Sporočili so nam, da ne drži očitek o sindikalnem šikaniranju posameznih delavcev, sindikati pa tudi niso imeli nobenega vpliva na izbor delavcev, ki so bili napoteni na čakanje. To je bilo v domeni najvišjega vodstva in vodstev posameznih organizacijskih struktur SŽ-ja, pravijo.

Delavci na čakanju ohranjajo vse pravice
S svetom delavcem in s sindikati se je sešlo vodstvo železnic. Ugotovili so, da so med nujnimi ukrepi za izboljšanje poslovanja družbe tudi napotitev delavcev na čakanje, s tem pa po besedah vodstva ti delavci ohranjajo vse pravice, po izteku ukrepa pa se bodo vrnili na delo.

Ta ukrep nima nobenih povezav z ugotavljanjem trajno presežnih delavcev, še zagotavljva vodstvo. Predvidena kadrovska sanacija družbe se bo namreč reševala predvsem s pospešenim upokojevanjem vseh tistih delavcev, ki izpolnjujejo pogoje za upokojitev, in drugimi socialno vzdržnimi oblikami reševanja morebitne prezaposlenosti. "Vse z namenom, da ne bo treba pristopiti k ugotavljanju trajno presežnih delavcev, ki bi prešli v odprto brezposelnost," so v skupni izjavi zapisali vodstvo, svet delavcev in sindikati železnic.

Kriza in konkurenca SŽ spravili tik pred stečaj
Železnice so se lani spopadle z učinki svetovne gospodarske krize, ob tem pa še s prihodom tuje konkurence na slovenske tire, kar je povzročilo zmanjšan obseg dela. Zaradi tega ter preteklih izgub in prezadolženosti so Slovenske železnice poslovanje v letu 2009 končale s 95 milijoni evrov osnovnega kapitala, 80 milijoni evrov bilančne izgube in 350 milijoni evrov posojil. Zaradi takega stanja jim grozi stečaj, ki bi največ negativnih posledic prinesel ravno zaposlenim v družbi.

Foto;EuroCityCard-mR

Začasno čakanje na delo doma

Eden od ukrepov za izboljšanje poslovanja SŽ je tudi ukrep začasnega čakanja na delo doma. Seznam zaposlenih v podjetju Slovenske železnice d.o.o., ki so vključeni v ukrep začasnega čakanja na delo doma za obdobje do junija 2010, v skladu z Zakonom o delnem povračilu nadomestila plače (UL RS št. 42/09), so sestavljali direktorji posameznih področij v sodelovanju z vodji posameznih organizacijskih enot glede na trenutni obseg dela in glede na ukrepe racionalizacije in optimizacije poslovanja. Navedbe, ki so se pojavile v nekaterih medijih, da bi ta seznam sestavljal ali nanj vplival kdorkoli drug, ne držijo in jih odločno zanikamo!

Zaposleni, ki so sedaj vključeni v ukrep začasnega čakanja na delo, bodo prejemali 85 % nadomestilo plače in ohranili vse pravice in obveznosti iz delovnega razmerja. Ukrep začasnega čakanja delo je sestavni del vladnega paketa za ohranjanje čim večjega št. delovnih mest. Odločitev o napotitvi delavcev na čakanje vsekakor ni bila lahka, zato smo se sestave seznama lotili z vso resnostjo in odgovornostjo. Glede na trenutno resno stanje SŽ in na neugodne razmere na trgu so ti ukrepi nujno potrebni v kolikor želimo zagotoviti obstoj in poslovno stabilnost podjetja. Na Slovenskih železnicah dejansko obstaja prezaposlenost; Zato bo potrebno rešiti vprašanje presežnih delavcev, ki pa ga bomo v največji meri skušali izvajati z upokojitvami, prezaposlitvami, z dogovori za prenehanje pogodb o zaposlitvi, v skrajnem primeru pa se poslužili tudi običajnega postopka odpuščanja. V največji meri bomo tako to problematiko reševali s programom upokojevanja. Število zaposlenih, ki jih lahko vključimo v program upokojevanja za prihodnja tri leta znaša okoli 1.360.Trenutno je težko napovedati koliko znaša prezaposlenost. Končno število se bo pokazalo skozi delo na optimizaciji in racionalizaciji poslovanja, ob procesu zmanjšanja števila organizacijskih enot in nivojev vodenja. Gre za proces, ki bo zagotovo trajal skozi celotno leto 2010 in verjetno tudi v letu 2011.

Foto;EuroCityCard-mR

Kaj bomo brali v soboto? (09.01.2010)

Novice - SOBOTA in dne 09.01.2010!

Sneg in z njim povezane težave ter dogajanje v Slovenskih železnicah sta osrednji temi sobotnih časopisov.

Dnevnik piše, da je gradnja železniške proge med Divačo in Trstom, ki bi prek slovenskega ozemlja povezovala Italijo in Madžarsko, pod vprašajem. Večer piše, da so Slovenske železnice na robu stečaja in da so bili na cestah zaradi sneženja kljub vsem plugom zastoji.

Primorske novice pišejo, da je ministrstvo za kulturo zavrnilo vlogo za financiranje obalnih galerij in da je med delavci Slovenskih železnic, ki so na čakanju, tudi 100 Primorcev. V Slovenskih novicah se sprašujejo, kaj je ostalo od nove gripe?

Vlačič: Najprej je potrebno zaustaviti krvavitev

Minister za promet Patrick Vlačič je dejal, da bo prvi korak k učinkovitemu vodenju Slovenskih železnic načrt sanacije družbe, ki naj bi bila izvedena v letu ali letu in pol.

Sanacijo železnic bo vodil usmerjevalni odbor, kateremu bo svetoval s sanacijami železniških sistemov izkušen svetovalec, ki bo izbran na mednarodnem razpisu. Razpis bo objavljen v ponedeljek, cena pa bo določena na pogajanjih. Odbor bo vodil minister Patrick Vlačič, poleg njega pa bodo v odboru še generalni direktor železnic Goran Brankovič, delavski direktor Albert Pavlič, prvi nadzornik Andrej Godec, dva predstavnika delavcev in predstavnik ministrstva za finance, prvič pa se bo odbor sestal v ponedeljek.

Cilj sanacijskega načrta je v prvi fazi zaustaviti krvavitev družbe. Šele ob izvajanju uspešne sanacije pa bo govora tudi o reorganizaciji železnic in drugih sistemskih vprašanj, je dejal minister.

Vlačič: Postavljen sem bil pred pomembno odločitev
Načrt sanacije so po Vlačičevih besedah pozitivno sprejeli tudi v vodstvu slovenskih železnic, v nadzornem svetu, pa tudi sindikati in premier. Minister je bil postavljen pred pomembno odločitev, ali pokriti izgube železnic iz preteklosti in najti način poslovanja družbe za prihodnje ali pa poslati družbo v stečaj. Morebiten stečaj bi pomenil zmanjšanje proračunskega primanjkljaja za skoraj eno odstotno točko, saj so posojila družbe zavarovana z državnimi jamstvi. A to bi pomenilo tudi ukinitev 10.000 delovnih mest in zmanjšanje mobilnosti prebivalstva in gospodarstva, dobičkonosne posle pa bi prevzeli tudi prevozniki, zato bi bil stečaj nesprejemljiva odločitev, je dejal. Vlačič ob tem priznava, da pokrivanje izgube za nazaj res pomeni dodatna proračunska sredstva, kar je v med krizo težko.

Sicer pa je država enega izmed korakov k reševanju Slovenskih železnic že storila, to je pokritje 38,4 milijona evrov izgube v potniškem prometu. Kratkoročni učinek je obvarovanje družbe pred stečajem, v okviru sanacije železnic pa bo potrebna še vrsta ukrepov, je po obisku premierja Boruta Pahorja na železnicah dejal generalni direktor družbe Goran Brankovič. Vlačič je pojasnil še, da so se zavezali, da do konca leta iz naslova gospodarskih javnih služb ne sme biti več izgub. Zato bo letos treba uvesti nekakšen prehoden sistem.

Na čakanju 1.075 zaposlenih
Ukrepi za reševanje družbe so po njegovih besedah na ramenih vseh, tudi zaposlenih, kar pomeni, da bo že v ponedeljek na začasno čakanje na delo odšlo 1.075 zaposlenih.

Premier Pahor je ob tem prepričan, da jim bo s skupnimi močmi uspelo sanirati in nato posodobiti železnice. "Mislim, da se temu cilju tudi zavoljo teh obiskov bližamo hitreje kot sicer, zato bom to prakso nadaljeval," je zatrdil.

Ustanovili bodo odbor za reorganizacijo
Sanaciji bo sledila reorganizacija Slovenskih železnic, šele nato pa povezovanje s strateškim partnerjem. Predlog, kako naj bi se podjetje reorganiziralo in predvsem racionaliziralo svoje poslovanje, so pripravili na ministrstvu za promet. Minister na promet je že napovedal ustanovitev usmerjevalnega odbora, ki bo vzpostavil takšno organizacijo SŽ-ja, da bo po evropskih direktivah omogočala tudi državno pomoč. Zaposleni po mnenju predsednika sveta delavcev Silva Berdajsa sicer še vedno menijo, da je zastavljene cilje mogoče doseči tudi z obstoječim, enovitim sistemom organizacije železnic.

Občuten padec tovornega prometa
Slovenske železnice so namreč, čeprav opravljajo gospodarske javne službe, ki jih plačuje država, v težkem položaju, v katerega sta jih med drugim pripeljala padec tovornega prometa, ki je upadel za več kot 20 odstotkov, in liberalizacija tovornega prometa v Sloveniji s prihodom tujih prevoznikov. Družba je že nekaj časa insolventna, če ji država ne bi pomagala s posebnim zakonom, pa bi bila v stečaju.

Zato vodstvo Slovenskih železnic enkrat na mesec obišče tudi premier, ki želi zdaj od njih slišati predvsem ukrepe, s katerimi bi izboljšali slabo poslovanje. A poslovnega načrta za letos še ni, osnutek pa temelji na racionalizaciji stroškov na vseh ravneh - tudi pri zaposlenih.

OBB-EuroCity "EMONA"

OBB-EuroCity "EMONA" ;
Wien Meidling-Wiener N.- Murzzsclang-Bruck Mur-Graz- Spielfeld Strass-Maribor-Pragersko-Celje-Laško-Zidani Most- Trbovlje- Zagorje- Ljubljana

Slika; v Mariboru

Foto; EuroCityCard

1044.006 "Dummy" - OeBB

Nova slikat za E.lokomotiva "Dummy" 1044.006 "OeBB"
Foto;EuroCityCard-mR

Zatajile zavore, vlak trčil v hotel "VR"

V Helsinkih je potniški vlak trčil v hotel ob glavni železniški postaji. Nesreča, ki naj bi ji botrovale pokvarjene zavore, je povzročila precejšno gmotno škodo.

V Helsinkih je potniški vlak trčil v hotel ob glavni železniški postaji. Na vlaku, ki je zapeljal v hotel Holiday Inn, naj bi se pokvarile zavore.

Nesreča je povzročila gmotno škodo, poškodovanih pa ni bilo. V času nesreče so bili na vlaku le trije uslužbenci, konferenčna dvorana v delu hotela, ki ga je zadel vlak, pa je bila prazna. Ljudi na železniški postaji pa so uspeli pravočasno posvariti, naj se ne približujejo prihajajočemu vlaku.

Dve železniški nesreči v eni uri

V Indiji sta se zaradi goste megle in prekinitve električnega toka v eni uri zgodili kar dve železniški nesreči. V eni žrtev ni bilo, v drugi je umrlo deset ljudi, več je bilo ranjenih.

V železniški nesreči v Indiji je včeraj umrlo deset ljudi. Nesreča se je zgodila zaradi megle in napake električnega toka, so sporočili iz Indijskih železnic.

Nesreča se je zgodila, ko se je en vlak zaletel v drugega, je povedal predstavnik železnic Anil Saxena. Kot vse kaže, je prvi vlak obstal na tirih po tem, ko je zmanjkalo elektrike, zaradi slabe vidljivosti pa je vanj priletel drugi vlak. Ranjenih je bilo najmanj 42 ljudi, 19 jih je v kritičnem stanju.

V isti provinci Uttar Pradesh se je le eno uro zatem zgodila še ena nesreča, vendar na srečo ni bil nihče poškodovan.

Del severne Indije je v soboto zajela gosta megla, prav tako pa so imeli težave tudi z električnim tokom. ''Megla je poglavitni razlog za nesrečo,'' je povedal Saxena.

V letu 2009 se je v državi zgodilo 117 železniških nesreč, od tega naj bi jih kar 80 povzročilo železniško osebje. Leto prej pa je bilo železniških nesreč kar 194.