26. februarja 2026 je prva enota razreda 666 prispela v testni center VUZ Velim na popolno tipsko testiranje. RegioJet naj bi od PESA prejel nove EMU za progo Praha - Havlíčkův Brod - Jihlava/Brno. Skupaj 18 enot iz družine InterRegio200 podjetja bo razdeljenih v enajst vlakov razreda 666 s štirimi vagoni s skupno 300 sedeži in sedem vlakov razreda 667 s tremi vagoni z a skupaj 200 sedežev. To so prve EMU iz PESA z največjo hitrostjo 200 km/h.
1. marca 2026 je WESTbahn začel obratovati na progi Wien - Gradec - Celovec - Villach, pri čemer je prvič deloval na Südbahnu. V ta namen je operater pri Stadlerju naročil tri SMILE EMU z najvišjo hitrostjo 250 km/h, ki bodo uporabljali novo progo za visoke hitrosti Koralmbahn.
Enota 501 042 (katere inv. številka sledi serija SBB) je bil prvi dostavljen. Doslej na progi potekajo trije pari storitev, cilj je pet parov, kar naj bi postopoma dosegli do 26. marca 2026.
WESTbahn ima trenutno na voljo enoti 501 042 in 043. Tretji, 501 044, je trenutno naročen v IBS Erlen in bo v Avstrijo prispel sredi marca. Operater nam je povedal, da je za obratovanje na Südbahnu predvidenih skupno 100 zaposlenih, od tega okoli 40 voznikov.
Glede na različne informacije, ki krožijo po internetu, smo WESTbahn vprašali, ali je res, da se v prihodnje načrtuje sprememba sedežnega reda v enotah SMILE, kot je enako kot v razredu SBB RABe 501 Girunos. WESTbahn je odgovoril, da je to končna konfiguracija sedežev.
SNCF predstavlja prvi vlak TGV Réseau, obnovljen v okviru programa O2D, ki si prizadeva podaljšati življenjsko dobo več kot 100 hitrih vlakov. Nekateri dvojčki bodo služili tudi 50 let.
SNCF Voyageurs je predstavil prvi vlak TGV, ki bo obnovljen v okviru programa O2D, ambiciozne zaveze za podaljšanje življenjske dobe svojih hitrih vlakov na 50 let.
Ta trinapetostni TGV Réseau je pionir pobude, ki si prizadeva reševati pomanjkanje voznega parka v Franciji, kjer povpraševanje presega ponudbo za 20 %, po podatkih uporabniških združenj.
Operater se sooča z omejenim voznim parkom in dolgimi zamudami pri dobavah Alstomovega TGV M. Čeprav bi morale vstopiti v obratovanje že leta 2022, bodo to končno storile na liniji Pariz-Lyon-Marseille prihodnji julij.
Ta mejnik bo omogočil preselitev podružnic TGV Duplex, da se najbolj izkušene upokojijo za prenovo. Medtem pa novi konkurenti, kot so Kevin Speed, Velvet ali Le Train, izkoriščajo priložnosti domačega trga.
Program O2D je samofinanciran v višini 600 milijonov evrov. Vključuje dela o 104 skladbah od skupno 360, ki jih ima SNCF voyageurs. To so 28 TGV Atlantique (1990), 53 Réseau (1992) in 23 prve generacije Duplex (1995). Vse so bile zasnovane za 34 let uporabe, zato sta Atlantique in Réseau na koncu svoje uporabne dobe.
Vsaka enota pride v delavnico na izčrpno diagnozo: konstrukcija, podvozja, električne instalacije... Tisti, ki so v boljšem stanju, gredo na lažjo obnovo.
Tisti, ki so v vmesnem stanju, prejmejo temeljito reformo. Tisti, ki so v slabšem položaju, ostanejo in kanibalizirajo do 3.000 kosov.
Trajanje dela je odvisno od vrste intervencije. Pri enonadstropnih vlakih, katerih uporabna doba se podaljša med 2 in 4 leta, bo prenova sedežev, preprog, naslonjalov, električnih vtičnic, LED luči, menze in kopalnic ter zunanje barve trajala en mesec.
Delo na TGV Duplexu, ki bo imel med 10 in 15 let dodatne uporabne dobe, bo trajalo do 6 mesecev. Ti vlaki bodo prenovili celotno notranjost, vključno s sanitarijami, varnostjo in klimatsko napravo, ter prejeli opremo ETCS.
Prva proizvodna linija je bila odprta septembra 2025 v Châtillonu (Technicentre Atlantique, blizu Montparnasseja). Od januarja 2026 so bile ustanovljene v Rennes-La Janais, Le Landy (blizu Paris Gare du Nord), Hellemmes in TechniNat Longueau.
Napoved je, da bo v letu 2026 dokončana reforma 23 vlakov, v letu 2027 pa še 23. Dela bodo zaključena leta 2033.
Program O2D bo imel neposreden in merljiv vpliv na kapaciteto sedežev SNCF Voyageurs. Od leta 2027 bodo obnovljeni vlaki ohranili 17.700 sedežev v voznem parku TGV. Med letoma 2027 in 2034 se bo ta številka povečala za povprečno 22.100 sedežev, kar ustreza 52 poslovalnicam oziroma 15 % trenutne kapacitete TGV InOui.
Ti dosežki krepijo druge ukrepe, uvedene od leta 2020 za povečanje ponudbe: optimizacijo odsekov z učinkovitejšim vzdrževanjem; Rast Ouiga z 38 na 50 vlakov do leta 2027; srednjeletna reforma 50 vlakov, pri katerih je bilo dodanih 47 sedežev na enoto (s 509 na 556), in prekinitev upokojitve vlakov, ki še vedno lahko opravljajo storitev.
Poleg tega s podaljšanjem življenjske dobe 104 vlakov O2D preprečuje proizvodnjo novega materiala, ki je faza, v kateri se izpusti največ CO₂. To prihrani 6,7 MtCO₂, kar je več kot 5 % emisij iz francoskega prometa v letu 2023.
Dostava Alstom Coradia Nordic norveški ladji Norske Tog je bila ponovno odložena, potem ko so med laboratorijskimi testi odkrili težave na podvozjih. Vlaki bi morali že obratovati.
Norveško državno podjetje za železniški park Norske Tog je 2. marca sklicalo vodstvo Alstoma na sestanek v Oslu, potem ko so med laboratorijskimi testi odkrili okvare podvozij, zaradi česar so bili testi novega vlaka serije N05 na Norveškem, prej znanega kot serija 77, začasno ustavljeni.
Pogodba, podeljena leta 2021 in podpisana januarja 2022, vključuje do 200 enot toka Coradia za nordijske države. Poleg okvirne pogodbe je bilo oddano prvo naročilo za 30 vlakov, februarja 2023 pa je bilo kupljenih dodatnih 25. Vlaki imajo vsak po šest vagonov in naj bi vstopili v obratovanje junija.
Razdeljene bodo na 36 sestav za lokalne linije L1 in L2 na območju Osla ter 16 za regionalne storitve.
Francoski proizvajalec je začasno začasno ustavil testiranje kot previdnostni ukrep, potem ko je odkril nepravilnosti v komponenti, ki jo dobavlja evropski dobavitelj. Norske Tog, ki pošlje tehnično ekipo v Alstomove objekte, opozarja, da bi težava lahko povzročila nove pogodbene sankcije, če bi povzročila nadaljnje zamude.
Projekt je že utrpel velike zamude zaradi težav v dobavni verigi in proizvodnih težav. Ko je bila pogodba podpisana, je bilo predvideno, da bodo storitve začeli zagotavljati skozi leto 2025. Vendar je prvi vlak prispel na Norveško junija 2025, da bi začel testno obdobje.
Nakup 50 rabljenih vagonov iz Nemčije s strani PKP Intercity je sprožil široko razpravo. Na seji Sejmskega odbora za infrastrukturo sta predsednik podjetja Janusz Malinowski in član upravnega odbora Adam Wawrzyniak komentirala zadevo ter predstavila podrobnosti o postopku nakupa in tehničnem stanju vozil.
PKP Intercity je zelo dobro poznal vagone. Kot del parlamentarne inšpekcije lahko preverite, koliko delegacij, v kakšni sestavi in kakšna poročila so iz pregleda teh vagonov, ki smo jih videli v Nemčiji," je dejal predsednik.
Dodal je, da je gradivo tehničnih testov obsežno in vključuje tudi sodelovanje podjetij, ki naj bi na koncu pripravila vagone za promet.
Predsednik se je skliceval na obtožbe glede nerazkritja celotne tehnične dokumentacije kupljenih vozil.
Dame in gospodje, ne bom ukrepal na škodo podjetja," je dejal Janusz Malinowski.
Spomnil je, da je podjetje sprva želelo pridobiti 109 vozil
Na natečaj je bilo prijavljenih 59 karavanov, PKP Intercity pa ne bo mogel ugotoviti z vsemi podatki, kje tekmujemo s konkurenco, ki se bori za iste karavane in tekmuje na istem trgu, kot ga vozimo mi," je dejal.
Predsednik se je skliceval tudi na informacije, ki so se pojavile v javnosti o domnevni prisotnosti azbesta v vagonih.
Trenutno je prispelo 18 vagonov v Poljsko, nekateri vagoni pa so že v barvah PKP Intercity. V teh vagonih ni azbesta in mnenja ter izjave o azbestu v teh vagonih obravnavamo kot dejanja na škodo PKP Intercity," je dejal.
Po posredovanih podatkih vagoni segajo v obdobje 1975–2003 in so bili modernizirani med letoma 1997 in 2003.
Adam Wawrzyniak je nakup predstavil v širšem kontekstu naložbe podjetja in povedal, da je trenutno v poljskih tovarnah za nakup novih voznih parkov in delno za modernizacijo sklenjenih več kot 18 milijard PLN.
Te tovarne so res tako obremenjene, da, verjemite mi, ne morejo sprejeti nadaljnjih naročil, tudi če bi bilo za to sredstva," je dejal.
Dodal je, da nakup rabljenih vagonov predstavlja 0,09 milijarde PLN, kar je nekoliko več kot 0,4 odstotka vseh izdatkov za vozni park, čeprav prav ta naložba vzbuja največja čustva.
Predstavniki prevoznika so poudarili, da so vagoni v dobrem tehničnem stanju in nudijo visoko udobje za potovanje.
Kupili smo jih za 10 do 15 odstotkov vrednosti novega vagona," je poudaril Adam Wawrzyniak.
Trenutno je v Wrocławu in Opolu nameščenih 18 vagonov, kjer opravijo potrebne tehnične preglede in montažne preglede.
Kot je poudaril član upravnega odbora, se vozila od zunaj ne razlikujejo od preostale flote prevoznika.
Neizurjeno oko ali nekdo, ki ni železniški strokovnjak, ne bo ločil teh vagonov od zunaj od preostalega PKP Intercity voznega parka" – je poudaril.
Žalostno je, kar bom rekel, ampak ti vozovi so boljši od naših vozov. In to je resnica. Udobje potovanja, tišina teka – ti vagoni so preprosto boljši – sta povzela Janusza Malinowskega.
Naj vas spomnimo, da so med kompleti, ki jih je kupil PKP Intercity, bili:
12 vagonov 1. razreda, vključno z:
38 vagonov 2. razreda, vključno z:
NEWAG je začel postopek homologacije večsistemske električne lokomotive Griffin E4MSUa na nemškem in avstrijskem trgu, katerega cilj je pridobiti dovoljenje za vstop v infrastrukturo Nemčije in Avstrije ter tako odpreti novo fazo razvoja podjetja.
Trenutno lokomotiva Griffin E4MSUa-002 poteka testiranje električnega vpliva vozila na infrastrukturo v Buchsu v Švici. Po zaključku se bodo testi nadaljevali v Nemčiji.
Z namenom optimizacije urnika testne kampanje druga lokomotiva Griffin, označena kot E4MSUa-015, poteka EMC teste v Velimu na Češkem, da preverijo skladnost z zahtevami nemškega trga in pripravijo vozilo na naslednjo fazo testiranja in zagon.
Testi, ki so potekali na Češkem in Slovaškem, so bili opravljeni s pozitivnim rezultatom. Postopek certificiranja je v teku, ki bo končno omogočil vložitev vloge pri Evropski agenciji za železnice v drugem četrtletju letos za odobritev dovoljenja za obratovanje v teh državah.
Postopek homologacije lokomotiv Griffin E4MSUa poteka v skladu z določili dogovora med NEWAG SA in PKP Intercity. Proizvedeni večsistemski Griffini bodo lahko delovali v 6 državah (Poljska, Nemčija, Avstrija, Češka, Slovaška, Madžarska).
Nove večsistemske lokomotive bodo lahko vozile na železniških progah z napajalnimi sistemi z napetostmi: 3 kV DC, 15 kV AC, 25 kV AC. Zaradi tega bodo vozili vlake tako na progah po Poljskem kot tudi na mednarodnih linijah. Vse lokomotive bodo opremljene z evropskim sistemom za nadzor vlakov ETCS nivoja 2, ki bistveno izboljšuje varnostne standarde na tirih.