[CZ-LeoEx.] Leo Express pridobi več vagonov

 Leo Express začenja prevažati avtomobile iz Nemčije za vlak Przemyśl - Praha - Frankfurt/M. Prva serija dvajsetih vagonov 1. in 2. razreda je bila 25. februarja 2026 prepeljana iz Engelsdorfa, namenjena v podjetje 4RAIL s sedežem v Čeških Budějovicah. Sledili bodo nadaljnji prevozi, s čimer se bo skupno število povzpelo na 50. V prihodnjih dneh še dva Vlakovne garniture Talgo prispele naj bi tudi na Češko, te so bile namenjene povezavam Praha - Košice in Praha - Olomouc - Bratislava.

Leo Express za te prevoze uporablja Vectron 7193 147, ki ga kratkoročno najame RSL (končno eno od lokomotiv, namenjenih najemu ZSSK CARGO), medtem ko je v Nemčiji, prevozi se izvajajo pod licenco RailAdventure.

Vlakovni prevoz na letališki progi Przemyśl - Ostrava - Praha - Děčín - Leipzig - Frankfurt/M (dva dni v tednu samo med Bohumínom in Frankfurtom/M airport) bi se moral začeti 25. junija 2026.

Prihodnji konec tedna, 28. februarja/1. marca, bo Leo Express ukinil svojo storitev Prahae - Prešov z uporabo enot FLIRT samo za DC in jih bo uporabil za okrepitev svojih povezav s Poljsko. Primarni razlog je nepripravljenost nosilca na (long-known) pretvorbo napajalnega sistema v stičišču Žilina od 3 do 25 kV. LE obljublja, da bo linijo do Prešova nadaljeval 1. maja 2026 z enotami Talgo. Medtem pa je bil načrtovani datum za zagon AC napajanja v Žilini prestavljen, trenutno na september 2026...

[SLO-SŽ] Na javni predstavitvi nasprotovanje železnici do brniškega letališča

 

Udeleženci javne predstavitve v Cerkljah na Gorenjskem podpirajo železniško povezavo z letališčem, vendar ne regionalne proge po kmetijskih zemljiščih, temveč hitro železnico ob avtocesti.

Na javni predstavitvi pobude za državni prostorski načrt za železniško povezavo med Ljubljano in Letališčem Jožeta Pučnika, ki je potekala v Cerkljah na Gorenjskem, so udeleženci izrazili nasprotovanje predlaganemu projektu. Kot poroča STA, sicer podpirajo železniško povezavo z letališčem, vendar ne v obliki regionalne proge, ki bi potekala po kmetijskih in poplavno ogroženih zemljiščih.

Po njihovem mnenju bi bila primernejša hitra železnica v koridorju ob avtocesti.

Povezava z letališčem v državnih dokumentih

Kot je pojasnila Mateja Kukovec iz podjetja Zum, ki je sodelovalo pri pripravi pobude, je železniška povezava letališča z Ljubljano predvidena v več državnih strateških dokumentih.

Prvi cilj projekta je povezati letališče z železniškim omrežjem in glavnim mestom, drugi pa zagotoviti dodatno železniško ponudbo za območje, kjer vsak dan na delo migrira približno 32.000 ljudi.

Načrtovana je enotirna regionalna železniška proga, namenjena predvsem potniškemu prometu. Na odprti progi bi vlaki dosegali hitrost najmanj 130 kilometrov na uro, predviden pa je tudi taktni promet.

Za delovanje nove proge bi bilo treba nadgraditi tudi gorenjsko in kamniško železniško progo, za kar je že v pripravi državni prostorski načrt. Strokovnjaki so do zdaj določili pet možnih tras, ki jih bodo v nadaljevanju preverili v študiji variant.

Javna obravnava do 20. marca

Pobuda je v javni obravnavi do 20. marca. Javne predstavitve so potekale že v Kranju, Šenčurju, Vodicah, Ljubljani, Domžalah, Mengšu, Komendi in Cerkljah na Gorenjskem.

Na vseh predstavitvah so udeleženci izrazili številne pomisleke glede projekta.

Pomisleki lokalnih prebivalcev

Župan Cerklj na Gorenjskem Franc Čebulj je dejal, da je v več kot treh desetletjih županovanja doživel že tretjo različico umestitve železnice skozi občino.

Po njegovih besedah so v preteklosti podprli projekt hitre železnice ob avtocesti, ki bi potekala skozi Gorenjsko. Novi predlog države pa je med prebivalci povzročil precejšnje nezadovoljstvo.

Udeleženci razprave so opozorili, da bi proga, ki naj bi stala več kot pol milijarde evrov, lahko uničila veliko kmetijskih zemljišč in povečala poplavno ogroženost območja. Poleg tega dvomijo v njeno ekonomsko upravičenost in uporabnost.

Letališče do predloga kritično

Do predlagane rešitve so kritični tudi na letališču. Direktor infrastrukture in kadrov v Fraportu Slovenija Boštjan Šijanec je poudaril, da se za železniško povezavo z letališčem zavzemajo že tri desetletja.

Po njegovih besedah predlagana regionalna proga ne bi bistveno prispevala k povečanju števila potnikov ali tovora na letališču.

Šijanec je še opozoril, da se pri načrtovanju trase z upravljavcem letališča niso posvetovali, nova proga pa bi po njegovih besedah presekala obstoječo infrastrukturo, ki je namenjena nadaljnjemu razvoju letališča.

[FRA/BEL-SNCF] TGV M na testu v Belgiji

 Trenutno je nova enota TGV-M 1402 na testiranju v Belgiji. V to državo je prispel iz Villeneuve-Saint-Georges-Triage v Franciji na Vorst (Forest) v Bruslju 23. januarja 2026. Nato je opravil nekaj testov med Le Coucoujem in Athom, nato pa je začel teste med Edingenom in Athom. 24. februarja so bile izvedene testne vožnje na odseku Edingen - Silly - Ath z namenom preverjanja tokovnih harmonikov na 3 kV DC liniji, kar je vzporedno s HSL s Francijo pri Sillyju.

[TR-TCDD] PRVI TURŠKI DOMAČI IN NACIONALNI HITRI VLAK JE PRISTAL NA TIRIH

 Minister za promet in infrastrukturo Abdulkadir Uraloğlu je poudaril, da so danes uradno začeli cestne preizkuse Nacionalnega električnega hitrega vlaka s hitrostjo 225 kilometrov. Minister Uraloğlu je dejal: "Podrobno bomo preučili vse kriterije zmogljivosti vlaka, kot so hitrost, zaviranje, vožnja in združljivost cest." Po govorih na slovesnosti so se pod ukazom ministra Uraloğluja začeli cestni preizkusi Nacionalnega električnega hitrega vlaka.

Minister za promet in infrastrukturo Abdulkadir Uraloğlu je spregovoril na slovesnosti ob začetku cestnih preizkusov Nacionalnega kompleta električnih hitrih vlakov. Na slovesnosti se je udeležil tudi minister za pravosodje Akın Gürlek. Minister Uraloğlu je dejal: "Skupaj smo priča zgodovinskemu trenutku z pristankom prvega turškega nacionalnega električnega hitrega vlaka s hitrostjo 225 kilometrov na tirih in začetkom cestnih preizkusov. Ta ponosni korak je utelešen v odločnosti naše države, delu naših inženirjev in globoko zakoreninjenih izkušnjah TÜRASAŞA."

-"Evropa je šesta, na svetu osma. Napredovali smo do položaja upravljavca hitrega vlaka."

Minister Uraloğlu je dejal, da so železnice obravnavali kot državno politiko z razvojnimi ukrepi, ki so jih začeli od leta 2002 pod vodstvom predsednika Recepa Tayyipa Erdoğana, in da so jih opredelili kot prednostni sektor. Uraloğlu je v svoji izjavi podal naslednje izjave:

"Leta 2002 smo naši železniški mreži dodali 2 tisoč kilometrov, od tega 251 tisoč kilometrov hitrih železniških linij, kar je bilo približno 14 tisoč kilometrov v 14 razdaljah. Postali smo šesti operater hitrih vlakov v Evropi in osmi na svetu. A nismo se zadovoljili zgolj z gradnjo novih linij; Popolnoma smo obnovili in posodobili tisto 11 tisoč kilometrsko železno mrežo, ki smo jo prevzeli. Podaljšali smo dolžino signalizirane proge z 2 tisoč 505 kilometrov na 8 tisoč 419 kilometrov; Podaljšali smo dolžino elektrificirane proge z 2 tisoč 122 kilometrov na 7 tisoč 274 kilometrov. Tako smo s tem, ko smo 61 odstotkov naših linij opremili s signalizacijo in več kot polovico elektrificirali, preoblikovali obstoječo infrastrukturo v varen, hiter in učinkovit sistem po svetovnih standardih."

Uraloğlu, trenutno; Povedal je, da nadaljujejo gradnjo zelo pomembnih novih železniških projektov, kot so proge hitrih vlakov Halkalı - Kapıkule, Ankara-İzmir, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep, Yerköy-Kayseri, hitre železniške proge Kırıkkale-Çorum in železniška proga Kars-Iğdır-December-Dilucu.

Uraloğlu je izjavil, da si prizadevajo povečati železniško omrežje na 2028 tisoč 17 kilometrov z 287 kilometri in na 2053 tisoč 28 kilometrov do 590, Uraloğlu pa je dejal: "Vendar pa naša vizija ni le podaljšati dolžino železniškega omrežja; proizvesti vsako vozilo in vse komponente, uporabljene v teh linijah, z domačimi in nacionalnimi viri. Najbolj konkreten predstavnik te vizije je TÜRASAŞ, največji proizvajalec železniških vozil v naši regiji, ki proizvaja glavne in ključne železniške komponente z več kot stoletnimi izkušnjami," je dejal.

-1040 Vagon Target

Minister Uraloğlu je poudaril, da je bilo leto 2025 za TÜRASAŞ leto polno uspehov, in v svoji izjavi podal naslednje izjave:

"Podrli smo rekord z izdelavo skupno 801 vagona različnih vrst. V projektu vojaškega transportnega vagona za tanke smo v enem letu zaključili 2 leti proizvodnje in dostavili 100 enot. In tudi; Ponovno smo pokazali svojo moč s proizvodnjo 6 nacionalnih električnih vlakov s hitrostjo 160 km/h, 20 lokomotiv E5000 National Electric Mainline, 8 nacionalnih primestnih vlakov in 6 baterijsko gnanih manevrirskih vozil. V okviru projekta E5000 Nacionalne električne glavne lokomotive, ki poteka v naši regionalni direkciji Eskişehir, smo do konca leta 2025 v prvi fazi izdelali vse načrtovane lokomotive za leto 2025 in jih predali TCDD Transportation. Upamo, da bomo letos izdelali 30 enot, leta 2027 pa še 45 enot, kar bo prineslo skupno 95 lokomotiv v našo nacionalno železniško družino. V okviru projekta GAZİRAY za metropolitansko občino Gaziantep smo v osmih letih izdelali vse 1 primestne komplete in jih poslali v Gaziantep. Za TCDD Transportation bomo v letu 2028 uvedli garniture za leto 2027 in 16 iz istih kompletov. Prav tako letos: 43 potniških spalnih vagonov, 3 luksuzni spalni vagoni, 994 tovornih vagonov različnih vrst; to je skupaj 1040 vozov!"

-"TÜRASAŞ bomo naredili za regionalno središče vodikove tehnologije"

Uraloğlu je izjavil, da pripisujejo velik pomen tehnologiji vlakov na vodik v skladu s svojimi zelenimi in trajnostnimi transportnimi cilji, in dejal: "Kot veste, smo v tem kontekstu začeli projekt razvoja vodikovih vlakov s protokolom sodelovanja, ki smo ga podpisali z Združenim kraljestvom. Naš TÜRASAŞ bo igral osrednjo vlogo v projektu kot proizvodni center prototipov, vse pravice pa bodo pripadale naši instituciji. S tem raziskovalno-razvojnim projektom bomo še dodatno nadgradili naše domače inženirske zmogljivosti in naredili TÜRASAŞ regionalno središče za vodikovo tehnologijo."

- Gradbena dela Nacionalne tovarne za proizvodnjo električnih hitrih vlakov se nadaljujejo

Uraloğlu je povedal, da gradnja Nacionalne tovarne za proizvodnjo električnih hitrih vlakov v regionalni direkciji Sakarya prav tako hitro napreduje, in dejal: "Gradnjo tega sodobnega objekta s približno 18 tisoč kvadratnimi metri smo začeli pred kratkim časom, približno pred 4,5 meseci. Skoraj polovico smo že dokončali. Z zmogljivostjo za proizvodnjo in testiranje 12 garnitur hitrih vlakov na leto bo ustvarila nova delovna mesta za približno 250 ljudi in prispevala 3,5 milijarde lir k gospodarstvu letno. Poglejte, globalni trg hitrih vlakov, infrastrukture in sistemov je danes vreden približno 208 milijard dolarjev, pričakuje pa se, da bo ta vrednost do leta 2030 narasla na 310 milijard dolarjev. Kot veste, je ocenjena potreba po hitrih vlakih v Turčiji do leta 2035 81 kompletov, torej 648 vozil. To pomeni povprečno 65 vozil na leto. Trenutno naj bi se TÜRASAŞ, s kapaciteto 12 garnitur, torej 96 vozil na leto, od zdaj naprej pojavljal na svetovnem trgu. Tako bomo zaradi zmogljivosti naše tovarne zmanjšali svojo tujo odvisnost na tem področju kot povečali svoj izvozni potencial. Upamo, da bomo letos dokončali gradbena dela naše tovarne; Začeli bomo množično proizvodnjo naših hitrih vlakov. Poleg tega bo naša tovarna energijo, ki jo potrebuje za proizvodnjo, dobila iz sonca; Delovalo bo po okolju prijaznem in trajnostnem modelu," je dejal.

- Začeli so se cestni preizkusi Nacionalnega električnega hitrega vlaka s hitrostjo 225 kilometrov

Minister Uraloğlu je povedal, da so danes uradno začeli cestne preizkuse Nacionalnega električnega hitrega vlaka s hitrostjo 225 kilometrov in dejal: "V tem kontekstu bomo podrobno preučili vse kriterije zmogljivosti vlaka, kot so hitrost, zaviranje, vožnja in združljivost cest. In v okviru teh intenzivnih in zahtevnih testnih programov bomo nadaljevali, dokler naši vlaki ne dosežejo največje hitrosti in v celoti ne izpolnijo vseh varnostnih in udobnih kriterijev. Ko bodo vse testne faze uspešno zaključene, bomo naše vlakovne sklope ponudili v službo naši državi pod vodstvom našega predsednika. Naš cilj bo, da jo do konca leta postavimo na pravi tir."

Uraloğlu je navedel, da so te garniture, ki obsegajo 8 vozil z aluminijasto karoserijo s kapaciteto 577 potnikov, opremili z avtomatskim sistemom za ustavljanje vlaka, elektromehanskimi vhodnimi vrati za potnike, popolnoma avtomatsko klimatsko napravo, požarnim alarmom, avdio in vizualnimi informacijami za potnike ter kamerami. Uraloğlu je svoje besede nadaljeval takole:

"Zasnovali in izdelali smo 'Sistem za nadzor in upravljanje vlakov' ter 'Sistem za vleč', ki sta med najpomembnejšimi in najkritičnejšimi sistemi, tako doma kot nacionalno z ASELSAN-om. Da bi jo naši potniki, ki bodo potovali z vlakom, lahko enostavno uporabljali; Namestili smo avtomate in kuhinjske oddelke, kjer lahko enostavno zadovoljijo svoje potrebe po Wi-Fi dostopu, hrani in pijači. Poleg tega smo vključili dva potniška prostora za naše invalide in dvigala, ki omogočajo, da jih prepeljejo s perona do vozila in iz vozila na peron z njihovimi invalidskimi vozički. Naše vlake smo zasnovali tako, da ustrezajo sedanjim in prihodnjim potrebam z visokim udobjem in inovativnostjo. Nedvomno ti vlaki, ki jih gnete z mislimi naših inženirjev, znojem in odločnostjo naših sodelavcev, niso več zgolj vozilo; To je ena izmed novih zmag naše nacionalne tehnologije na tirnicah. Je simbol stoletja Turčije in jasen znak naše neodvisnosti in samozavesti."

Uraloğlu je dejal, da bo TÜRASAŞ našel mesto, ki si ga zasluži v industrijskem svetu, zahvaljujoč vsem tem produkcijam, naložbam, uspehom in odločnim korakom k trajnostnim in zelenim tehnologijam: "Naš novi cilj je še dodatno pospešiti ta veličasten zagon in narediti našega domačega in nacionalnega proizvajalca železniških vozil eno izmed 100 največjih industrijskih podjetij v Turčiji. Ko pride ta dan, TÜRASAŞ ni le na lestvici; Vrh bo postavil kot enega izmed spomenikov ponosa turškega stoletja na področju inovacij, okoljevarstva in globalne konkurence. Na tej točki želim, da veste, da smo mi, kot Ministrstvo, vedno z vami. Skupaj bomo dosegli še veliko rekordov in uspehov," je dejal.

Pred zaključkom govora je minister Uraloğlu napovedal, da bo razpis za tramvajsko linijo Adapazarı-Serdivan-Campus objavljen naslednji teden

[EU] Alpha Trains in Lineas podpišeta najemno pogodbo za dva EURO9000

 Alpha Trains in Lineas sta svoje dolgoletno partnerstvo še poglobila s podpisom lizinške pogodbe za dve lokomotivi Stadler EURO9000. So iz dela strateškega naročila Alpha Trains’ 12 Stadler EURO9000s, ki je bilo oddano leta 2023, kar odraža dolgoročno naložbo podjetja v sodobne, energetsko učinkovite in v prihodnost pripravljene vlečne rešitve.

Prva lokomotiva naj bi bila dostavljena že marca 2026. Lokomotive bodo upravljane v okviru najema s polnimi storitvami, ki ga zagotavlja Alpha Trains, z vzdrževanjem in tehnično podporo, ki jo zagotavlja Stadler Rail Services, kar zagotavlja visoko razpoložljivost in zanesljivo delovanje v celotnem obdobju najema. Ta korak znatno razširja sodelovanje med obema podjetjema, kar spodbuja izboljšave učinkovitosti in trajnosti v mednarodnih železniških tovornih operacijah.

S širitvijo sodelovanja s temi naprednimi lokomotivami Alpha Trains in Lineas skupaj krepita svojo zavezanost učinkovitejšemu, prožnejšemu in okoljsko odgovornemu železniškemu tovornemu prometu, zlasti na nemškem trgu. Lineas izkorišča zmogljivost dvojne moči EURO9000 tako, da jo uporablja za domači nemški promet, s čimer premosti vrzel med elektrificiranimi in neelektrificiranimi linijami.

“Z veseljem podpiramo Lineas z EURO9000, najmočnejšo lokomotivo, ki trenutno deluje na evropskem trgu,” pravi Guus de Boer, komercialni direktor, Alpha Trains Locomotives. Zaradi izjemne zmogljivosti in operativne učinkovitosti je idealen za zahtevne tovorne storitve, in ta sporazum jasno dokazuje zaupanje trga v EURO9000 kot ključno hrbtenico sodobnega železniškega tovornega prometa na koridorju Rhine–Alpine.”

Projekt financira nemško zvezno ministrstvo za promet (BMV) s skupno 15 milijoni EUR v okviru ‘Guideline for the Promotion of Alternative Drive Systems in Rail Transport / Potniški avtobusi’. Smernico za financiranje usklajuje NOW GmbH, izvaja pa jo Project Management Jülich (PtJ). Ta program, ustanovljen februarja 2021, je, cilj je povečati delež nizkoemisijskih in alternativnih pogonskih sistemov v potniški in tovorni železnici z zmanjšanjem dodatnih naložbenih stroškov inovativnih pogonskih tehnologij in spodbujanjem sprejemanja podnebju prijaznih na trgu rešitve.

[SLO-SŽ] S Slovenskimi železnicami po poteh najlepših razgledov

 Na Slovenskih železnicah zadnja leta oblikujemo zgodbo o napredku in trajnostnem razvoju. Z obsežnimi investicijami v sodobne potniške in tovorne vlake, z uvajanjem obnovljivih virov energije ter sodelovanjem v številnih družbenoodgovornih projektih umeščamo železniški promet v središče prihodnje mobilnosti.

Vlak ponovno postaja eno od najpomembnejših prevoznih sredstev tako za vsakodnevna potovanja kot za zeleno logistiko blaga. Svojo vlogo nacionalnega prevoznika načrtno razvijamo tako, da bomo postali eden od vodilnih ponudnikov sodobnih in celovitih rešitev mobilnosti v regiji.

Ključni dosežki leta 2025

• novi potniški vlaki Stadler serije SŽ 610-100; (Več)
• SŽ-Tovorni promet je podpisal pogodbo za nakup 30 novih večsistemskih električnih lokomotiv; (Več)
• vlagamo v zelene postaje in sončne elektrarne; (Več)
•  z vključitvijo Nomaga krepimo multimodalno mobilnost; (Več)
• povezujemo se z lokalnimi skupnostmi in društvi, denimo, s projektom zasaditve okolice prog s sončnicami; (Več)

Naša pripoved v oglasih

Dejstvo je, da nas čedalje več potuje z vlakom. Izbira vlaka kot prevoznega sredstva je včasih nuja, najpogosteje pa temelji na želji doživeti naravo na način, ki ga lahko omogoči zgolj vlak. Zato smo to občutje prelili v jesensko nacionalno oglaševalsko kampanjo Najlepši del poti.

Temelj komunikacije izvira iz zavedanja, da najlepši del poti ni prihod na cilj, temveč trenutki pred tem, ko se misli med potjo preusmerijo na pokrajino, ki drsi mimo nas in nam pomaga, da pozabimo na skrbi. Prav to lahko v polnosti doživimo le na vlaku.

Oglas, ki diha z naravo

Glavni nosilec kampanje je televizijski oglas, ki gledalca vabi na skoraj meditativno potovanje. Sprva spremljamo samo poglede na pokrajino; šele na koncu se razkrije, da vse to opazujemo skozi okno sodobnega potniškega vlaka. V času, ko večina oglasov stavi na hitrost in glasnost, so se ustvarjalci našega oglasa zavestno odločili poudariti čas in nas nagovarjati tenkočutno.

Kampanjo je vodila marketinška ekipa Slovenskih železnic, kreativno zasnovo in produkcijo pa je pripravila agencija Luna TBWA. Glasbena podlaga je delo skladatelja Tineta Grgureviča Bowraina, ki s čustveno in minimalistično kompozicijo snuje občutek introspektivne vožnje. Produkcija je bila v rokah ekipe Primoža Korošca, enega najvidnejših slovenskih vizualnih ustvarjalcev, znanega po svoji estetski natančnosti.

Oglas je bil posnet na resničnih vožnjah vlakov, zato vsi kadri vsebujejo pristne razglede, ki jih potniki doživljajo vsak dan ob oknu vlaka.

[SLO-SŽ] Zgodovinsko: Slovenske železnice lani prepeljale več kot 20 milijonov potnikov!

 Potniški promet Slovenskih železnic se veseli zgodovinskega mejnika – v preteklem letu je z nami potovalo kar 20,9 milijona potnikov, kar je največ v zgodovini samostojne Slovenije in 25 odstotkov več kot leto prej. Rekordno število potnikov potrjuje, da Slovenske železnice vse bolj utrjujemo svojo vlogo hrbtenice trajnostne mobilnosti v Sloveniji. Ob tem smo v teh dneh v Sloveniji z navdušenjem pozdravili še zadnjo – dvajseto – Stadlerjevo garnituro iz serije SŽ 610-100.

20,9 milijona potnikov pomeni, da ljudje tudi v času največjih vlaganj v infrastrukturo zaupajo železnici. Ta rast ni naključna. Je rezultat posodobitve voznega parka, širitve mednarodnih povezav, digitalnih rešitev in tesnega sodelovanja z lokalnimi skupnostmi. Naš cilj ostaja jasen – zanesljiv, dostopen in trajnostno naravnan javni potniški promet,? je ob objavi rezultatov dejal Miha Butara, direktor SŽ–Potniški promet.

To je rezultat, na katerega smo še posebej ponosni, saj smo ga dosegli kljub številnim omejitvam in zaporam na progah ter prilagoditvam voznih redov zaradi obsežnih infrastrukturnih del. Kljub nekaterim spremembam organizacije prometa je družbi SŽ-Potniški promet uspelo ohraniti večino vlakov v rednem prometu in zagotoviti stabilno ponudbo prevozov v notranjem in mednarodnem prometu.

Izboljšali smo uporabniško izkušnjo

SŽ-Potniški promet je v lanskem letu uvedel brezplačno storitev Moj vlak, ki omogoča SMS-obveščanje o dogodkih na progi in spremembah v notranjem prometu. Potniki lahko izberejo svojo relacijo in prejemajo ažurna obvestila. Ob tem napovedujemo, da bomo storitev kmalu še nadgradili in s tem dodatno izboljšali uporabniško izkušnjo.

Še zadnji Flirt prispel domov v Slovenijo!

Na naše veliko veselje je v Slovenijo prispela še zadnja – dvajseta – Stadlerjeva garnitura FLIRT iz serije SŽ 610-100, s čimer smo uspešno zaključili prevzem vseh novih dizelmotornih garnitur za regionalni promet. Komaj čakamo, da v naslednjih dneh tudi prvič zapelje po naših tirih ter varno in udobno na cilj odpelje prve potnike. Celotna serija 20 garnitur, 19 smo jih prevzeli že v lanskem letu, predstavlja izjemno pridobitev, ki bistveno prispeva k posodobitvi voznega parka in s tem k izboljšanju kakovosti potovanj za naše potnike.

Nove garniture prinašajo višjo raven dostopnosti za gibalno ovirane osebe, sodobne informacijske sisteme, več prostora za potnike in kolesa ter možnost prihodnje nadgradnje na bimodalni pogon (dizel in elektrika), kar omogoča še fleksibilnejšo in trajnostno uporabo na različnih progah.

Nadaljujemo z intenzivno modernizacijo voznega parka – lani smo tako že podpisali pogodbo za nabavo 20 novih potniških vagonov za mednarodni promet in štirih večsistemskih lokomotiv, s čimer dodatno krepimo zmogljivosti in kakovost čezmejnih povezav.

Okrepili smo mednarodne povezave

Sredi lanskega leta smo nove vlake vpeljali tudi v mednarodni promet. Vzpostavili smo direktno povezavo Zagreb – Ljubljana – Pulj, ki omogoča povezovanje prestolnic in obalnih mest brez prestopanja. Prav tako smo uvedli dodatne povezave med Ljubljano in Zagrebom in taktni promet med Mariborom in Gradcem, novi vlaki vozijo tudi do Zagreba in Beljaka.

Vse te spremembe ne le izboljšujejo mobilnost potnikov, ampak tudi krepijo regionalno in mednarodno povezljivost ter spodbujajo trajnostno mobilnost med Slovenijo, Hrvaško in Avstrijo.

Tudi Slovenija v prihodnje del evropske mreže hitrih železnic 

Slovenske železnice so skupaj z evropskimi železniškimi prevozniki in mesti podpisale deklaracijo o razvoju omrežja hitrih železnic po Evropi, ki podpira ambiciozen načrt Evropske komisije za vzpostavitev povezanega omrežja hitrih železnic. Verjamemo, da gre za izjemno pomemben korak k vključevanju Slovenije v evropske hitre železniške povezave prihodnosti.

Gre za pomemben korak za Slovenijo in Evropo ter za priložnost, da se država močneje vključi v prihodnost trajnostne mobilnosti,? je ob podpisu poudaril direktor SŽ-PP Miha Butara.

Deklaracija poziva k dolgoročnemu financiranju, poenostavitvi nakupa vozovnic, interoperabilnosti ter krepitvi železnice kot trajnostne alternative letalskemu prometu na krajših razdaljah. Načrt predvideva občutno krajše potovalne čase, kot primer navajajo, da bi potovanje med Ljubljano in Dunajem do leta 2040 trajalo le štiri ure in pol. Evropa načrtuje vzpostavitev 49.400 kilometrov hitrih prog.

[CZ-RGJ] Prvi RegioJetov razred 666 EMU na testu

 26. februarja 2026 je prva enota razreda 666 prispela v testni center VUZ Velim na popolno tipsko testiranje. RegioJet naj bi od PESA prejel nove EMU za progo Praha - Havlíčkův Brod - Jihlava/Brno. Skupaj 18 enot iz družine InterRegio200 podjetja bo razdeljenih v enajst vlakov razreda 666 s štirimi vagoni s skupno 300 sedeži in sedem vlakov razreda 667 s tremi vagoni z a skupaj 200 sedežev. To so prve EMU iz PESA z največjo hitrostjo 200 km/h.

[AT-WestBahn] WESTbahn vozi po Südbahnu

 1. marca 2026 je WESTbahn začel obratovati na progi Wien - Gradec - Celovec - Villach, pri čemer je prvič deloval na Südbahnu. V ta namen je operater pri Stadlerju naročil tri SMILE EMU z najvišjo hitrostjo 250 km/h, ki bodo uporabljali novo progo za visoke hitrosti Koralmbahn.

Enota 501 042 (katere inv. številka sledi serija SBB) je bil prvi dostavljen. Doslej na progi potekajo trije pari storitev, cilj je pet parov, kar naj bi postopoma dosegli do 26. marca 2026.

WESTbahn ima trenutno na voljo enoti 501 042 in 043. Tretji, 501 044, je trenutno naročen v IBS Erlen in bo v Avstrijo prispel sredi marca. Operater nam je povedal, da je za obratovanje na Südbahnu predvidenih skupno 100 zaposlenih, od tega okoli 40 voznikov.

Glede na različne informacije, ki krožijo po internetu, smo WESTbahn vprašali, ali je res, da se v prihodnje načrtuje sprememba sedežnega reda v enotah SMILE, kot je enako kot v razredu SBB RABe 501 Girunos. WESTbahn je odgovoril, da je to končna konfiguracija sedežev.

[FRA-SNCF] SNCF predstavlja prvi obnovljeni TGV v okviru programa O2D

 SNCF predstavlja prvi vlak TGV Réseau, obnovljen v okviru programa O2D, ki si prizadeva podaljšati življenjsko dobo več kot 100 hitrih vlakov. Nekateri dvojčki bodo služili tudi 50 let.

SNCF Voyageurs je predstavil prvi vlak TGV, ki bo obnovljen v okviru programa O2D, ambiciozne zaveze za podaljšanje življenjske dobe svojih hitrih vlakov na 50 let.

Ta trinapetostni TGV Réseau je pionir pobude, ki si prizadeva reševati pomanjkanje voznega parka v Franciji, kjer povpraševanje presega ponudbo za 20 %, po podatkih uporabniških združenj.

Soočenje z izzivom francoskega hitrega vlaka

Operater se sooča z omejenim voznim parkom in dolgimi zamudami pri dobavah Alstomovega TGV M. Čeprav bi morale vstopiti v obratovanje že leta 2022, bodo to končno storile na liniji Pariz-Lyon-Marseille prihodnji julij.

Ta mejnik bo omogočil preselitev podružnic TGV Duplex, da se najbolj izkušene upokojijo za prenovo. Medtem pa novi konkurenti, kot so Kevin Speed, Velvet ali Le Train, izkoriščajo priložnosti domačega trga.

Program O2D je samofinanciran v višini 600 milijonov evrov. Vključuje dela o 104 skladbah od skupno 360, ki jih ima SNCF voyageurs. To so 28 TGV Atlantique (1990), 53 Réseau (1992) in 23 prve generacije Duplex (1995). Vse so bile zasnovane za 34 let uporabe, zato sta Atlantique in Réseau na koncu svoje uporabne dobe.

Ocena in delo po meri

Vsaka enota pride v delavnico na izčrpno diagnozo: konstrukcija, podvozja, električne instalacije... Tisti, ki so v boljšem stanju, gredo na lažjo obnovo.

Tisti, ki so v vmesnem stanju, prejmejo temeljito reformo. Tisti, ki so v slabšem položaju, ostanejo in kanibalizirajo do 3.000 kosov.

Trajanje dela je odvisno od vrste intervencije. Pri enonadstropnih vlakih, katerih uporabna doba se podaljša med 2 in 4 leta, bo prenova sedežev, preprog, naslonjalov, električnih vtičnic, LED luči, menze in kopalnic ter zunanje barve trajala en mesec.

Delo na TGV Duplexu, ki bo imel med 10 in 15 let dodatne uporabne dobe, bo trajalo do 6 mesecev. Ti vlaki bodo prenovili celotno notranjost, vključno s sanitarijami, varnostjo in klimatsko napravo, ter prejeli opremo ETCS.

Proizvodna linija v teku za program O2D

Prva proizvodna linija je bila odprta septembra 2025 v Châtillonu (Technicentre Atlantique, blizu Montparnasseja). Od januarja 2026 so bile ustanovljene v Rennes-La Janais, Le Landy (blizu Paris Gare du Nord), Hellemmes in TechniNat Longueau.

Napoved je, da bo v letu 2026 dokončana reforma 23 vlakov, v letu 2027 pa še 23. Dela bodo zaključena leta 2033.

Vzdrževanje trgov in prispevek k okolju

Program O2D bo imel neposreden in merljiv vpliv na kapaciteto sedežev SNCF Voyageurs. Od leta 2027 bodo obnovljeni vlaki ohranili 17.700 sedežev v voznem parku TGV. Med letoma 2027 in 2034 se bo ta številka povečala za povprečno 22.100 sedežev, kar ustreza 52 poslovalnicam oziroma 15 % trenutne kapacitete TGV InOui.

Ti dosežki krepijo druge ukrepe, uvedene od leta 2020 za povečanje ponudbe: optimizacijo odsekov z učinkovitejšim vzdrževanjem; Rast Ouiga z 38 na 50 vlakov do leta 2027; srednjeletna reforma 50 vlakov, pri katerih je bilo dodanih 47 sedežev na enoto (s 509 na 556), in prekinitev upokojitve vlakov, ki še vedno lahko opravljajo storitev.

Poleg tega s podaljšanjem življenjske dobe 104 vlakov O2D preprečuje proizvodnjo novega materiala, ki je faza, v kateri se izpusti največ CO₂. To prihrani 6,7 MtCO₂, kar je več kot 5 % emisij iz francoskega prometa v letu 2023.

[Alstom-NSB] Nova zamuda pri vlakih Alstom za Norske Tog

 Dostava Alstom Coradia Nordic norveški ladji Norske Tog je bila ponovno odložena, potem ko so med laboratorijskimi testi odkrili težave na podvozjih. Vlaki bi morali že obratovati.

Norveško državno podjetje za železniški park Norske Tog je 2. marca sklicalo vodstvo Alstoma na sestanek v Oslu, potem ko so med laboratorijskimi testi odkrili okvare podvozij, zaradi česar so bili testi novega vlaka serije N05 na Norveškem, prej znanega kot serija 77, začasno ustavljeni.

Pogodba, podeljena leta 2021 in podpisana januarja 2022, vključuje do 200 enot toka Coradia za nordijske države. Poleg okvirne pogodbe je bilo oddano prvo naročilo za 30 vlakov, februarja 2023 pa je bilo kupljenih dodatnih 25. Vlaki imajo vsak po šest vagonov in naj bi vstopili v obratovanje junija.

Razdeljene bodo na 36 sestav za lokalne linije L1 in L2 na območju Osla ter 16 za regionalne storitve.

Francoski proizvajalec je začasno začasno ustavil testiranje kot previdnostni ukrep, potem ko je odkril nepravilnosti v komponenti, ki jo dobavlja evropski dobavitelj. Norske Tog, ki pošlje tehnično ekipo v Alstomove objekte, opozarja, da bi težava lahko povzročila nove pogodbene sankcije, če bi povzročila nadaljnje zamude.

Projekt je že utrpel velike zamude zaradi težav v dobavni verigi in proizvodnih težav. Ko je bila pogodba podpisana, je bilo predvideno, da bodo storitve začeli zagotavljati skozi leto 2025. Vendar je prvi vlak prispel na Norveško junija 2025, da bi začel testno obdobje.

[PL-PKP IC] Parlamentarna razprava o vozovih. PKP Intercity se odziva na obtožbe

Nakup 50 rabljenih vagonov iz Nemčije s strani PKP Intercity je sprožil široko razpravo. Na seji Sejmskega odbora za infrastrukturo sta predsednik podjetja Janusz Malinowski in član upravnega odbora Adam Wawrzyniak komentirala zadevo ter predstavila podrobnosti o postopku nakupa in tehničnem stanju vozil.

PKP Intercity je zelo dobro poznal vagone. Kot del parlamentarne inšpekcije lahko preverite, koliko delegacij, v kakšni sestavi in kakšna poročila so iz pregleda teh vagonov, ki smo jih videli v Nemčiji," je dejal predsednik.

Dodal je, da je gradivo tehničnih testov obsežno in vključuje tudi sodelovanje podjetij, ki naj bi na koncu pripravila vagone za promet.

Dokumentacija kot podjetniška skrivnost

Predsednik se je skliceval na obtožbe glede nerazkritja celotne tehnične dokumentacije kupljenih vozil.

Dame in gospodje, ne bom ukrepal na škodo podjetja," je dejal Janusz Malinowski.

Spomnil je, da je podjetje sprva želelo pridobiti 109 vozil

Na natečaj je bilo prijavljenih 59 karavanov, PKP Intercity pa ne bo mogel ugotoviti z vsemi podatki, kje tekmujemo s konkurenco, ki se bori za iste karavane in tekmuje na istem trgu, kot ga vozimo mi," je dejal.

"Tam ni azbesta"

Predsednik se je skliceval tudi na informacije, ki so se pojavile v javnosti o domnevni prisotnosti azbesta v vagonih.

Trenutno je prispelo 18 vagonov v Poljsko, nekateri vagoni pa so že v barvah PKP Intercity. V teh vagonih ni azbesta in mnenja ter izjave o azbestu v teh vagonih obravnavamo kot dejanja na škodo PKP Intercity," je dejal.

Po posredovanih podatkih vagoni segajo v obdobje 1975–2003 in so bili modernizirani med letoma 1997 in 2003.

Mejni delež naložb v vozni park

Adam Wawrzyniak je nakup predstavil v širšem kontekstu naložbe podjetja in povedal, da je trenutno v poljskih tovarnah za nakup novih voznih parkov in delno za modernizacijo sklenjenih več kot 18 milijard PLN.

Te tovarne so res tako obremenjene, da, verjemite mi, ne morejo sprejeti nadaljnjih naročil, tudi če bi bilo za to sredstva," je dejal.

Dodal je, da nakup rabljenih vagonov predstavlja 0,09 milijarde PLN, kar je nekoliko več kot 0,4 odstotka vseh izdatkov za vozni park, čeprav prav ta naložba vzbuja največja čustva.

Predstavniki prevoznika so poudarili, da so vagoni v dobrem tehničnem stanju in nudijo visoko udobje za potovanje.

Kupili smo jih za 10 do 15 odstotkov vrednosti novega vagona," je poudaril Adam Wawrzyniak.

Trenutno je v Wrocławu in Opolu nameščenih 18 vagonov, kjer opravijo potrebne tehnične preglede in montažne preglede.

Kot je poudaril član upravnega odbora, se vozila od zunaj ne razlikujejo od preostale flote prevoznika.

Neizurjeno oko ali nekdo, ki ni železniški strokovnjak, ne bo ločil teh vagonov od zunaj od preostalega PKP Intercity voznega parka" – je poudaril.

 Žalostno je, kar bom rekel, ampak ti vozovi so boljši od naših vozov. In to je resnica. Udobje potovanja, tišina teka – ti vagoni so preprosto boljši – sta povzela Janusza Malinowskega.

Naj vas spomnimo, da so med kompleti, ki jih je kupil PKP Intercity, bili:

12 vagonov 1. razreda, vključno z:

• 2 brez predalkov
• 10 prekatov

38 vagonov 2. razreda, vključno z:

• 24 brez predalkov
• 6 mešanih prekatov/ne-prekatov
• 8 predalov brez predalkov s prostori za kolesa

[PL/GER-DB] NEWAG začenja homologacijo lokomotive EU200 v Nemčiji

 NEWAG je začel postopek homologacije večsistemske električne lokomotive Griffin E4MSUa na nemškem in avstrijskem trgu, katerega cilj je pridobiti dovoljenje za vstop v infrastrukturo Nemčije in Avstrije ter tako odpreti novo fazo razvoja podjetja.

Trenutno lokomotiva Griffin E4MSUa-002 poteka testiranje električnega vpliva vozila na infrastrukturo v Buchsu v Švici. Po zaključku se bodo testi nadaljevali v Nemčiji.

Z namenom optimizacije urnika testne kampanje druga lokomotiva Griffin, označena kot E4MSUa-015, poteka EMC teste v Velimu na Češkem, da preverijo skladnost z zahtevami nemškega trga in pripravijo vozilo na naslednjo fazo testiranja in zagon.

Testi, ki so potekali na Češkem in Slovaškem, so bili opravljeni s pozitivnim rezultatom. Postopek certificiranja je v teku, ki bo končno omogočil vložitev vloge pri Evropski agenciji za železnice v drugem četrtletju letos za odobritev dovoljenja za obratovanje v teh državah.

Postopek homologacije lokomotiv Griffin E4MSUa poteka v skladu z določili dogovora med NEWAG SA in PKP Intercity. Proizvedeni večsistemski Griffini bodo lahko delovali v 6 državah (Poljska, Nemčija, Avstrija, Češka, Slovaška, Madžarska).

Nove večsistemske lokomotive bodo lahko vozile na železniških progah z napajalnimi sistemi z napetostmi: 3 kV DC, 15 kV AC, 25 kV AC. Zaradi tega bodo vozili vlake tako na progah po Poljskem kot tudi na mednarodnih linijah. Vse lokomotive bodo opremljene z evropskim sistemom za nadzor vlakov ETCS nivoja 2, ki bistveno izboljšuje varnostne standarde na tirih.