[SLO-SŽ] Minister Vrtovec na prvi vožnji s povsem novim vlakom

 “Razvit javni potniški promet in modernizacija železniške infrastrukture je visoko na lestvici prioritet Ministrstva za infrastrukturo. Veseli smo, da imamo danes možnost to tudi izkusiti!” je dejal minister za infrastrukturo Jernej Vrtovec ob otvoritveni vožnji novega Stadlerjevega vlaka. Minister se je z novim vlakom popeljal iz Kamnika do Domžal. Javni potniški promet je sicer danes znova stekel po mesecu dni.

Slovenske železnice so prvih pet novih dizelmotornih vlakov Stadler prevzele že konec novembra. Novi potniški vlaki bodo vozili na dolenjski in kamniški progi, pa tudi na kočevski, ko bo po njej stekel potniški promet.

Generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes je ob prihodu vlaka v Ljubljano za STA dejal, da gre za nov vlak iz serije 52 vlakov, ki prihajajo na slovenske železnice do leta 2022. Od tega bo 21 vlakov na dizelski pogon, 21 na električni pogon, 10 pa bo dvonadstropnih vlakov na električni pogon. “Gre za najsodobnejše vlake za regionalne proge, kot jih poznamo v tem delu Evrope, ki dosegajo hitrosti do 140 kilometrov na uro. Vlaki ponujajo vse potrebno udobje, so prilagojeni za invalide in imajo dovolj prostora za kolesa,” je dejal.

Krajši potovalni čas, večja udobnost potovanj
Slovenske železnice poleg tega nameravajo z dodatnimi razpisi kupiti še med 15 in 20 vlakov, da bi po končanem krogu modernizacije imeli več kot 70 novih vlakov, kar bo sicer predstavljalo dve tretjini celotnega voznega parka. Slovenske železnice in švicarski Stadler sta pogodbo za nakup prvih 26 novih potniških garnitur podpisala spomladi 2018, maja lani pa sta strani sklenili še pogodbo za nakup dodatnih 26 novih potniških vlakov. Skupna vrednost naročenih vlakov je 320 milijonov evrov brez DDV.

Potovalni čas bodo po navedbah Slovenskih železnic skrajšali do 10 odstotkov. V prihodnjih letih se bo tako povečala pogostost regionalnih povezav z manj postanki in lokalnih vlakov z večjo zmogljivostjo, večja pa bo tudi udobnost in zanesljivost samega prevoza. Vsi novi vlaki bodo omogočali sodoben informacijski sistem, vtičnice za polnjenje telefonov, prenosnih računalnikov, avtomatsko klimo …. Opremljeni bodo tudi z wifi-signalom, ki bo omogočil dostopanje do interneta.

Javni potniški promet je sicer danes znova stekel po mesecu dni, Mes pa pravi, da poteka normalno in brez posebnosti. “Prilagoditve so, mislim pa, da so potniki in osebje že navajeni,” je dejal. Če potniki ne spoštujejo ukrepov, morajo zapustiti vlak.

[SLO-SŽ] O torka, 15. decembra, bo spet vzpostavljen javni železniški promet

 Vlade RS je na seji 13. decembra, sprejela odlok o omejitvah in načinu izvajanja javnega prevoza potnikov na ozemlju republike Slovenije, s katerim je določila način izvajanja javnega prevoza potnikov v notranjem prometu – tukaj. Od jutri bodo spet vozili potniški vlaki v notranjem prometu (v mednarodnem prometu so vozili že do sedaj) vendar v omejenem obsegu, po počitniškem voznem redu. Potniki morajo ob vstopu oziroma izstopu ter vožnji na vlaku dosledno upoštevati vsa navodila oziroma priporočila Nacionalnega inštituta za javno zdravje – NIJZ.

Ta odlok velja od 15. do 23. decembra 2020. 

[Galerija/Gallery] Spomin pred 10 leto ; 3.december.2010

Fotoreportaža slika ; Spomin pred 10 leto , 3.december.2010 in OBB EC 256 "Ritter von Ghega", Maribor 14:20- Graz Hbf 15:19/15:25- Wien Meidling 17:56  in E.lok 1044.115 OeBB / 363-007 SŽ

363-007 SŽ

363-007 + 1044.115

Papa 363-007 v Špilje 

1044.115 + OBB EC  256 "Ritter von Ghega " za Dunajem 

Srečanje je OBB IC 257 "Oper Graz" , Wien Meidling 12:05-Maribor 15:38

Graz Hbf 

 

Papa for Wien Meilding

[PL-GER / PKP-DB] Novo vozni red ; EC bo povezavi od Krakova do Berlina

 Ponovno aktiviran mednarodni vlak EC Wawel bo od 13. decembra vozil na celotni trasi, predvideni zanj. Tako se je PKP Intercity odločil s svojim nemškim partnerjem.

Ponovni zagon mednarodnega vlaka, ki povezuje Krakov in Berlin, je načrtovan že nekaj let. Napovedan je bil že za december 2019, a je bil načrt dokončno prestavljen za leto dni. A do konca ni bilo znano, ali bo zaradi omejitev vstopa v Nemčijo vlak speljan v mednarodne odnose. 

- Potrjujemo začetek povezave IC Wawel iz novega voznega reda - je danes zapisala Anna Zakrzewska iz tiskovnega urada PKP Intercity.

Vlak bo iz Krakova odpotoval ob 10:11, v Berlinu bo Hbf po 7 urah in 5 minutah, ob 17:16. Povratna pot bo 10:37, prihod v Krakov po 7 urah in 11 minut ob 17:48. Vozovnice za vlake so zdaj na voljo na blagajnah in prek portala intercity.pl. Cena vožnje v drugem razredu v polnem razmerju je presenetljivo nizka in znaša 90 PLN in 55 centov. To je promocijska cena.

Omeniti velja, da bo IC Wawel najhitrejši vlak, ki bo pokrival odsek med Legnico in Wrocławom (v 35 minutah) in eden izmed treh z najkrajšim časom potovanja med Krakovom in Katovicami (pot brez postankov bo trajala 57 ali 58 minut, odvisno od smeri vožnje), kjer ponudba se bo od 13. decembra bistveno izboljšala.

V skladu s predpisi, ki jih je nemška stran objavila v začetku decembra, lahko v Berlinu in Brandenburgu ostanete do 24 ur, ne da bi morali vstopiti v test za koronavirus in brez desetdnevne karantene. Več o tem najdete na spletni strani Ministrstva za zunanje zadeve.

[EU-NightJet] Države iz osrčja Evrope želijo obuditi spalne vlake

 Liniji Dunaj‒München‒Pariz ter Zürich‒Köln‒Amsterdam že decembra 2021?

Železniški operaterji v Nemčiji, Avstriji, Franciji in Švici so se dogovorili za vzpostavitev skupnega železniškega omrežja, s katerim bodo z nočnimi vlaki povezali 13 evropskih velemest.

Železniško omrežje naj bi vključevalo evropska vozlišča Amsterdam, Pariz, Rim, Bruselj, Barcelona, München, Berlin in Dunaj.

V torek so državne železnice Nemčije (Deutsche Bahn), Avstrije (ÖBB), Švice (SBB) in Francije (SNCF) podpisale prvi sporazum o sodelovanju. Skupna naložba štirih držav naj bi znašala 500 milijonov evrov.

Čez leto dni naj bi vzpostavili progi Dunaj‒München‒Pariz ter Zürich‒Köln‒Amsterdam, decembra 2023 progo Dunaj‒Berlin‒Bruselj‒Pariz ter decembra 2024 še linijo Zürich‒Barcelona. Vse linije naj bi upravljale avstrijske železnice ÖBB.

20 novih vlakov za 1,4 milijona potnikov letno

Operaterji nameravajo kupiti 20 novih vlakov, ki naj bi na nočnih čezevropskih progah letno prepeljali 1,4 milijona potnikov.

Zavezali so se tudi k "močnejšemu sodelovanju na vseh ravneh" znotraj evropske železniške infrastrukture. Direktor Deutsche Bahna Richard Lutz je izpostavil sodelovanje med vsemi partnerji in dejal, da je rešitev "jasna delitev dela, vključena v pristno ekipno sodelovanje".

Spalni vlaki imajo precej drugačno opremo kot dnevni krajevni vlaki. Kritiki pobude sprašujejo, kako bodo operaterji zagotovili ustrezne spalne prostore med epidemijo, saj na običajnih nočnih vlakih po šest potnikov spi skupaj v kupeju.

Vladno reševanje železnic

Železniški operaterji so se tako kot drugi ponudniki javnega prevoza med epidemijo zaradi manjšega števila potnikov znašli v precejšnjih finančnih težavah. Direktor Deutsche Bahna je že junija dejal, da bodo imeli letos rekordne izgube. Nemška vlada je železnicam letos namenila pet milijard evrov sredstev. Tudi francoska vlada je železnicam namenila več kot tri milijarde evrov sredstev.

Spalni vlaki so še zmeraj pogosti v vzhodnem delu Evrope, denimo med Sankt Peterburgom in Moskvo, v osrednjem in zahodnem delu pa so zadnja leta počasi izumirali. Nemški Deutsche Bahn je nočne vlake razglasil za nedobičkonosne in jih opustil leta 2016, preživele nočne linije po Nemčiji pa predal v oskrbo avstrijskemu ÖBB-ju.

Redki nočni vlaki v Evropi omejeni zaradi pandemije

Med redkimi ponudniki pred pandemijo so v Evropi ostali RegioJet s sedežem na Češkem, NightJet avstrijskega ÖBB-ja ter italijanski EuroNight v upravljanju TrenItalie, njihova ponudba pa med drugim povezuje Prago, Varšavo in Budimpešto. Njihove storitve so večinoma zaustavili ukrepi ob pandemiji covida-19, ki ne dovoljujejo skupnega spanja v posameznem kupeju.

Na drugi strani nove povezave z nočnimi vlaki znova načrtujejo na Švedskem, kjer naj bi od leta 2022 vzpostavili progi Stockholm‒Hamburg in Malmö‒Bruselj.

Nemški minister: "Nova pobuda kot Trans-Europ Express 2.0"

Ministri držav, vključenih v nastajajoče omrežje nočnih vlakov, so pobudo označevali kot vrnitev v zlate čase Trans-Europ Expressa (TEE) iz 60. let. "Zvečer se vkrcate na vlak v Münchnu ali Berlinu ter zjutraj osveženi prispete v Bruselj ali Pariz," je navdušeno napovedal nemški minister za transport Andreas Scheuer in pobudo označil kot "TEE 2.0"

Nočni vlaki oz. vagonski hoteli za poslovneže so med letoma 1957 in 1987 povezovali takratno Evropsko gospodarsko skupnost, Avstrijo in Švico, pozneje pa je Trans-Europ Express zamenjal prav tako projekt nemških železnic ICE (Inter-City Express) in druge povezave.

Reuters ob tem navaja, da je obseg napovedanega novega omrežja nočnih vlakov vendarle precej skromnejši od Trans-Europ Expressa. Bloger Jon Worth, ki se ukvarja s transportom, pa je denimo zapisal, da bo 20 nočnih vlakov le "kaplja v ocean" v primerjavi z več sto hitrimi vlaki TGV v Franciji ali ICE v Nemčiji.

Nad novim omrežjem niso navdušeni niti pri Mofairu, zavezništvu zasebnih železniških operaterjev v Nemčiji, ki upravljajo regionalne vlake. Pobuda štirih držav bo po njihovem mnenju privedla do "subvencioniranega čezmejnega nočnega železniškega kartela". Poslanec nemške Die Linke Victor Perli odgovarja, da ministrstvo za transport jasno razume, da tekmovanje na trgu ne bo ustvarilo čezmejnih nočnih vlakov in da je "volan v rokah politike".

"Okolju prijazna mobilnost"

Vključene države in operaterji vseskozi poudarjajo tudi pozitiven vpliv železniške infrastrukture na okolje. V torkovem memorandumu so poudarili, da gre za del "skupnih prizadevanj znotraj Evropske unije za zmanjšanje emisij ogljikovega dioksida" ter vzpostavitev "okolju prijazne mobilnosti".

Nemčija je pred letom dni, še pred pandemijo covida-19, železnice označila za bistvene pri svojih načrtih za zmanjšanje ogljičnih emisij zaradi letalskih potovanj.

Transevropski spalni vlaki bi sicer lahko po navedbah Deutsche Wella v prihodnosti celo nadomestili nizkocenovne letalske prevoze med evropskimi vozlišči.

[CZE-RGJ] Nočnega vlaka bi morala vključevati operaterje z odprtim dostopom, pravi RegioJet

 MOGLIŠČE: Vizijo širitve storitev nočnih vlakov, ki jo predstavljajo državne železnice DB, SBB, ÖBB in SNCF, je treba razširiti na druge operaterje, pravi Aleš Ondrůj, direktor komunikacij in prodaje pri operaterju odprtega dostopa RegioJet.

RegioJet kot vodilni zasebni operater vlakov v celoti podpira pobude za razširitev storitev nočnih vlakov. Vendar menimo, da bi morale takšne pobude temeljiti na odprtem dostopu do infrastrukture, neodvisnih kanalih prodaje vozovnic ter poštenih in preglednih možnostih financiranja voznega parka, ki so na voljo vsem operaterjem, ki se želijo pridružiti.

Nočni vlaki so v Srednji in Vzhodni Evropi že uspešno obratovali na popolnoma komercialni osnovi z odprtim dostopom in jasno nam je, da bi morala vseevropska strategija nočnih vlakov vključevati več udeležencev na trgu, ne samo državnih operaterjev. To bi pomagalo storiti storitve privlačne za vse vrste strank.

Več kot 250 000 potnikov na leto potuje z nočnimi vlaki, ki jih upravlja RegioJet na Češkem, Slovaškem, Madžarskem in Hrvaškem, in načrtujemo nadaljnjo širitev povezav nočnih vlakov v države, vključno s Poljsko in Ukrajino.

Po samo šestih tednih priprav smo poleti 2020 lahko začeli dnevno obratovanje nočnega vlaka od Prahe do Reke na Hrvaškem. V treh mesecih je prepeljalo 65 000 potnikov s povprečno zasedenostjo več kot 90%. Na relaciji od Prahe do Košic na Slovaškem dnevno vozimo nočne vlake s povprečno 85-odstotno zasedenostjo.

RegioJet prevzema vsa komercialna tveganja in naši nočni vlaki so obratovali donosno. Ponujamo celoten spekter storitev, vključno s kavčami in spalnimi avtomobili, dostopom do brezžičnega interneta in vključujočimi osvežilnimi napitki, vključno z majhnim zajtrkom in kavo.

Uspešno razvijamo tudi mrežo dnevnih medmestnih storitev z odprtim dostopom, ki povezujejo Češko, Slovaško, Avstrijo in Madžarsko. Vlake RegioJet uporablja več kot 10 milijonov potnikov na leto, v letu 2021 pa načrtujemo širitev.

V zadnjih petih letih je RegioJet pokazal, da je mogoče razviti uspešno in donosno podjetje z nočnimi vlaki na ključnih progah, s potencialom za nadaljnjo širitev in postati prva izbira za stranke.

[EU] Nočni vlak "NightJet" iz Avstrije v Evropi

Zato se uspešno sodelovanje med avstrijskimi, nemškimi, švicarskimi in francoskimi železniškimi podjetji širi še naprej. O tem so se danes dogovorili železniški voditelji držav, vključno z našim šefom Andreasom Matthom ä na robu konference evropskih prometnih ministrov.

Kot razširitev sodelovanja načrtujejo štiri nove linije #Nightjet, ki bodo v naslednjih letih čez noč povezovale metropolitanska območja.

- Dec. 2021: Dunajski Munich Pariz & Z urrich-kolonjska-Amsterdam

- Dec. 2023: Berlin-Bruselj / Berlin-Pariz

- Dec. 2024: Zurich-Barcelona