[PL-PKP] PKP Intercity bo za rekonstrukcijo lokomotiv do hitrosti 160 km / h porabil 200 milijonov PLN

Olkol bo obnovil 20 starejših lokomotiv PKP Intercity do hitrosti 160 km / h za skoraj 200 milijonov PLN. Po dolgih mesecih je prevoznik v tem primeru rešil ponudbo.

Pred tremi leti in pol, februarja 2017, je PKP Intercity objavil razpis za redno popravilo na 5. stopnji vzdrževanja 20 električnih lokomotiv serije EU / EP 07 v kombinaciji s posodobitvijo, ki povečuje hitrost na 160 km. Po 28 mesecih je bil razpis razveljavljen zaradi pomanjkanja veljavnih ponudb. Oktobra lani je bil postopek napovedan že drugič . Prevoznik je že pridobil (po preklicu) sofinanciranje za posodobitev v okviru natečaja CUPT v okviru projekta "Udobno pospeši". Tu opisujemo njene podrobnosti .

Predmet naročila je bil ponovni pregled skupaj z modernizacijo EP / EU07. Po številnih vprašanjih potencialnih izvajalcev in petkratni spremembi specifikacij so februarja odprli ponudbe.Nastopila je le ena entiteta - Olkol . To je podjetje, ki je že enkrat izvedlo takšno obnovo - zaradi tega je nastala lokomotiva EU07A .

Olkolova ponudba v višini 199,26 milijona PLN bruto presega oceno stroškov PKP Intercity, ki je znašala 127,92 milijona PLN. To pomeni, da bi morali za modernizacijo ene lokomotive, ki je že v virih Intercity, plačati 9,95 milijona bruto - več kot polovico cene enega sodobnega Griffina, vključno z inšpekcijskimi pregledi do vključno stopnje P4. 

Včeraj (13. julija) je PKP Intercity odločila postopek v korist Olkola. Podjetje bo imelo 18 mesecev od podpisa pogodbe, da bo izvedlo prvo popravilo z modernizacijo.

[PL / A- PKP/OeBB] Poljski "Pendolino" za preizkus v Avstrijo

Konec junija so se začeli preskusi v železniški mreži Správa s PKP IC EMU razreda ED250 (2370). Češki železniški organ DÚ je dovolil poskusno obratovanje do konca julija 2020. Med 29. junijem in 6. julijem je bilo izvedenih več dnevnih voženj.

13. julija 2020 je bil poljski vlak poslan v Avstrijo, kot je prikazano na fotografiji. Alstom smo povprašali, katere preiskave bodo izvajali, kje in kdaj v Avstriji. Čakamo na njen odgovor.

[SLO-SŽ/GALERIJA] Testiranja novega potniškega vlaka v Sloveniji

Osmega julija so se začela testiranja novega potniškega vlaka na javni železniški infrastrukturi v Sloveniji. Gre za testiranje kompatibilnosti z železniško infrastrukturo v Sloveniji, kot to določa nacionalna zakonodaja.

Novi vlaki so prva testiranja po določilih Evropske železniške Agencije (European Railway Agency) opravili tujini, za uskladitev z nacionalno zakonodajo pa morajo določena specifična testiranja opraviti tudi na javni železniški infrastrukturi v Sloveniji.

Po uspešno opravljenih testiranjih bo lahko Javna agencija za železniški promet – AŽP za železniško vozilo izdala obratovalno dovoljenje in bo mogoče z njim prevažati tudi potnike.

Fotografije s prve in druge testne vožnje novega potniškega vlaka na javni železniški infrastrukturi v Sloveniji.  Vlak smo posneli na več lokacijah, med drugim v Ljubljani, v Kresnicah, v soteski Save pri Zagorju, Brestanici in Sevnici. Avtor: Miško Kranjec

DODATNE INFORMACIJE in VSEBINE

Slovenske železnice naročile 52 novih vlakov

Slovenske železnice so pri podjetju Stadler naročile 52 novih potniških vlakov, od tega 21 enonadstropnih in 10 dvonadstropnih električnih ter 21 enonadstropnih dizelskih vlakov. Skupna vrednost naročenih vlakov je 320 milijonov evrov brez DDV. Podjetje Stadler ima svoje visokotehnološke tovarne na različnih lokacijah v Evropi. Tako bodo dizelske vlake sestavljali na Poljskem, električne pa v njihovi tovarni v Belorusiji v Minsku.

Kronologija:

April 2018  – SŽ s podjetjem Stadler podpišejo pogodbo za 26 novih potniških vlakov v vrednosti 169 milijonov evrov brez DDV.

Maj 2019 –  SŽ podpišejo pogodbo za nakup dodatnih 26 novih potniških vlakov v vrednosti 151 milijonov evrov brez DDV.

Marec 2020 – SŽ sprejmejo prvi novi dizelski vlak

Julij 2020 – Začnejo se testiranja na javni železniški infrastrukturi v Sloveniji

Prihod prvega novega vlaka

Enajstega marca je na železniško postajo Hodoš prispel prvi novi dizelski vlak. Od Hodoša do Ljubljane ga je vlekla električna lokomotiva serije 363. Naslednji dan, 12. marca, pa so ga prevzeli v vzdrževalnem centru Ljubljana podjetja SŽ-VIT.

Tehnične značilnosti novega dizelskega vlak

Notranjost

• Na dizelskem vlaku Flirt je 171 sedežev, od tega 12 v 1. razredu, 137 v 2.razredu ter 22 preklopnih sedežev. Dve mesti sta rezervirani za invalidske vozičke, vlak pa ima tudi 143 stojišč.
• Na vlaku je prostora za 10 koles v dveh večnamenskih oddelkih.
• Strojevodje imajo ločen vhod v kabino vlaka. V kabini je ergonomsko oblikovan strojevodski pult ter termopredal.
• 
  

[NEW] Galerija/Gallery: Utrinek slika vlak v Trenitalia v Benetke , 2-del

Nova fotoreportaža za Utrinek slila slika v Trenitali v Benetke . 2.del

[LTU-LTG] Litovske železnice uvajajo "domoljubno" rebranding in mednarodno širitev

LITVA ·: Nacionalna železniška skupina Lietuvos Geležinkeliai je na svoj 101. rojstni dan uvedla novo blagovno znamko, kar odraža nedavno prestrukturiranje z ustanovitvijo potniških, tovornih in infrastrukturnih podjetij.

Polno ime ostaja Lietuvos Geležinkeliai, vendar z „novo, bolj domoljubno“ kratico LTG in ne LG.

Posel potniškega prevoza se zdaj imenuje LTG Link, pri čemer ima dvojni pomen „smer“ v litovščini in „povezava“ v angleščini. Tovorni prevoznik je LTG Cargo in upravljavec infrastrukture LTG Infra.

Novi logotip ima puščico, ki "uteleša gibanje in napredek" in "misijo za povezovanje ljudi in podjetij".

Barve skupine temeljijo na državni zastavi, z "dinamično, energično" rdečo blagovno znamko LTG Link, ki želi ljudi spodbuditi, da "izstopijo iz avtomobilov in izberejo alternativni, bolj zeleni in hitrejši način potovanja".

Izvršni direktor LTG Link Linas Baužys je dejal, da Litovci po evropskih standardih niso glavni uporabniki železnic, vendar "hitro odkrivamo železnice", in "Litva je v zadnjih nekaj letih vodilna na celini v smislu rasti priljubljenosti vlakov".

LTG Cargo je sprejel rumeno blagovno znamko, ki simbolizira „aktivnost, pobudo in razmišljanje zunaj okvira“.

"Naš cilj je pogumno vstopiti na evropske trge in tekmovati z resnično velikimi svetovno znanimi blagovnimi znamkami, ki nas tam čakajo", je dejal izvršni direktor LTG Cargo Egidijus Lazauskas. „Količine železniškega tovornega prometa s Kitajske že povečujemo vsako leto in to želimo storiti še hitreje. Zato sta nestandardno razmišljanje in nenehno iskanje novih rešitev potrebna, da bi Litva ustvarila čim več koristi. "

LTG Infra, ki jo vodi izvršni direktor Karolis Sankovski, je sprejela zeleno barvo, da bi simbolizirala „varnost, zanesljivost, natančnost in prijaznost do okolja“.

Zavzemanje za izboljšave

Skupina je določila 10 zavez za prihodnost:

• biti „katalizator litovske gospodarske rasti“, pomagati podjetjem pri razvoju doma in v tujini;
• tekmujejo z drugimi prevozniki na tujih trgih;
• uspešno izvajanje Rail Baltice za zagotavljanje 250 km / h storitev od Vilne do Rive in Warszawa;
• oblikovanje „priročnih“ novih poti, ki bi omogočale, da se z vlaki doseže več destinacij v Litvi in ​​tujini;
• čistejše okolje, podprto z elektrifikacijo glavnega koridorja Vilnius - Klaipeda, da se omogoči večji delež tovornega prometa z električno vleko;
• intermodalne storitve, ki prevažajo kontejnerje in polprikolice za podporo prehoda s poti na železnice;
• digitalizacija, vključno s pametno aplikacijo vozovnic, in sodobnimi sistemi za obveščanje potnikov in poslovno upravljanje;
• prenova postaj, zlasti Vilne, ki bo "lep, prijeten in sodoben prostor, ki bo";
• uvedba „modernih, priročnih in hitrih“ električnih vlakov na glavnih progah države, pri čemer se železniški vozni park, ki se trenutno uporablja na progi Vilnius - Klaipeda, preusmeri na regionalne storitve;
• wi-fi na vlakih.

[ESP /FRA /GER] Naročilo kupcev za šeststopenjske električne lokomotive Euro 6000

ŠPANIJA: Captrain España je postal prvi kupec za Stadlerjevo šestosno večsistemsko električno lokomotivno zasnovo Euro 6000 in podpisal okvirno pogodbo z lizing podjetjem Alpha Trains za do 21 lokosov.

Pogodba, objavljena 7. julija, vključuje trdno naročilo, da se bo v drugi polovici leta 2021 iz elektrarne Albuixech iz Stader Rail-a v Valenciji dobavilo 11 lokosov.

Pet bo 1 435 mm tirnih lokomotiv, certificiranih za obratovanje v Španiji, Franciji in Luksemburgu. Namenjeni so vleki vlakov na severno morje - mediteranski, sredozemski in atlantski koridorji TEN-T iz Barcelone, Tarragone in pozneje Valencije in Bilbaa.

Ostalih šest bo delovalo na tirni širini 1668 mm v Španiji in vleklo težke tovorne vlake na elektrificirane proge, zlasti skozi bazalni predor Pajares, ki se napaja na 25 kV 50 Hz in ne na običajni 3 kV DC.

Družba Alpha Trains je dejala, da je bilo naročilo rezultat tesnega sodelovanja med "velikim obdobjem" med inženirskimi skupinami Stadler Valencije, Alpha Trains, Captrain España in matičnega podjetja SNCF.

To je omogočilo zasnovo lokomotive, ki bi omogočila prevoz težkih tovornih vlakov z več kot 1 800 bruto tonami na mediteranskem koridorju 1 435 mm, ki je trenutno v razvoju. Ta koridor bo imel tri različne elektrifikacijske in tri signalizacijske sisteme, kombinacija hitrih potniških in težkih tovornih vlakov pa bo nalagala "zelo zahtevne" operativne omejitve, je dejal Alpha Trains.

Lokalne površine bodo ocenjene na 6 ∙ 2 MW, ko delujejo iz napajalnikov 25 kV AC in 3 kV DC, in 4 ∙ 1 MW pri 1 ∙ 5 kV DC.

„SNCF s to odločitvijo kaže, da je pripravljen postati pionir v razvoju prometa med Španijo in Evropo; promet z ogromnim potencialom, ki ga mora železnica začeti zajemati od zdaj naprej, "je dejal Frédéric Delorme, izvršni direktor tovornega in intermodalnega poslovanja SNCF. „Železniški tovorni promet ima v Španiji zelo majhen delež; prepričani smo, da je to pomemben korak, da ga začnemo povečevati v čezmejni trgovini prek Pirenejev.

Euro 6000 je del Stadlerjeve družine Eurodual, od tega je 79 lokomotiv prodanih v dizelsko, elektro-dizelsko gorivo in zdaj večsistemskih električnih konfiguracijah za obratovanje v Španiji, Franciji, Belgiji, Nemčiji, na Švedskem, Norveškem in v Turčiji.

Zadnje naročilo podpira Stadlerjeve ambicije, da postane pomemben igralec v elektroenergetskem sektorju, ki ga Alpha Trains ocenjuje kot 90% celotnega trga lokomotiv v zahodni Evropi.

„Ta pogodba pomeni uspešen vrhunec inovacijskega projekta, ki smo ga začeli pred nekaj leti, da bi razpršili našo ponudbo lokomotiv, ki so prehajale iz dizelsko-električnega na bimode, dokler niso dosegle polne električne lokomotive“, je dejal Iñigo Parra, predsednik Stadler Valencia. „Uspeh naših lokomotiv temelji na njihovih visokih zmogljivostih in fleksibilnosti, ki jo nudijo železniškim prevoznikom pri učinkovitem in trajnostnem pokrivanju prevoznih storitev.“

Leta 2008 sta Captrain España (takratna Comsa Rail Transport) in Alpha Vlaki uvedla kupce za izvedbo dizelske lokomotive Euro 4000, od tega jih je bilo zdaj dobavljenih več kot 130. Leta 2018 je Alpha Trains pridobil devet lokomotiv Euro 4001 za obratovanje v Franciji in Belgiji.

[UK] Sporazum o vleki akumulatorjev, podpisan, ko Hitachi trži več kot 400 vlakov v Veliki Britaniji

Velika Britanija: Hitachi Rail in baterijsko podjetje Hyperdrive Innovation sta podpisala memorandum o soglasju za skupni razvoj akumulatorskih baterij, primeren za napajanje vlakov, in načrt za proizvodni sporazum, ki bo zajemal vsa prihodnja naročila.

Baterijski paketi bi bili izdelani v Hyperdriveovem objektu HYVE v Sunderlandu, ki dobavlja litij-ionske baterije za avtomobilski, gradbeni in energetski sektor. Namestili bi jih v tovarni železniških vozil Hitachi Rail v Newton Aycliffe.

Hitachi ocenjuje, da v Veliki Britaniji obstaja potencialni trg za več kot 400 baterijskih vlakov. Dejal je, da so njegovi obstoječi vlaki "potencialni zgodnji prejemniki", skupaj z novimi vlaki, ki bi jih v naslednjih letih potrebovali za nadomeščanje starajočih se dizelskih voznih parkov. Poleg odstranitve emisij na mestu uporabe bi lahko naknadno opremljanje akumulatorjev razširilo obseg obstoječih vlakov in omogočilo vožnjo električnih vlakov na neelektrificirane podružnice.

„Partnerstvo s Hyperdriveom ustvarja priložnost, ki je pripravljena za lopato, da se bodo novi akumulatorski vlaki naročili že zdaj,“ je 6. julija dejal Andrew Barr, generalni direktor skupine Hitachi Rail. ogljik in napolniti zeleno obnovitev na severovzhodu in v Veliki Britaniji. "

Podjetje Hyperdrive Innovation, ustanovljeno leta 2012, oblikuje in izdeluje litij-ionske baterijske sisteme za napajanje vozil izven avtoceste in ravnanje z materiali, pa tudi stacionarne in prenosne sisteme za shranjevanje energije. Stranke vključujejo JCB, Northern Powergrid in spletno trgovino z živili.

Leta 2016 je v sodelovanju z Nissanom in Advanced Propulsion Center podprl projekt Innovate UK, ki je bil podprt s finančnimi sredstvi Innovate UK.

Nižji stroški življenjskega cikla kot vodik

Hitachi je dejal, da stroški in teža baterij padajo s pospeševanjem. Trenutno imajo akumulatorski vlaki za 50% nižje stroške življenjskega cikla kot vodikovi vlaki, zaradi česar je akumulator "najcenejša in najčistejša alternativna rešitev vleke z ničevimi emisijami za vlake".

Leta 2007 sta Hitachi in Porterbrook Leasing vgradila HST električni avtomobil s prototipom akumulatorskih sistemov. Vozilo z dizelsko baterijo je dobilo ime "Hayabusa", po Hitachiju pa je v obdobju poskusnega obratovanja pretekel več kot 100 000 km in zagotovil 15-odstotni prihranek goriva.

Leta 2016 je Hitachi na japonsko železniško progo Kyushu dobavil več enot z električnimi akumulatorji Dencha, ki delujejo na dveh progah in zagotavljajo doseg brez prenosa 50 km.

Vozni park pet mestnih vlakov 25 kV 50 Hz, ki jih je FirstGroup naročil za svojo storitev odprtega dostopa v Londonu - Edinburgh, bo imel nameščeno baterijo za rezervno napajanje namesto talnih dizelskih pogonskih enot na podobnih vlakovnih garniturh razreda 800/801, ki jih je določil oddelek za promet.

1. julija je bilo ustanovljeno skupno podjetje Hitachi ABB Power Grids Ltd z ABB, ki je podjetju Hitachi omogočilo dostop do hitre tehnologije polnjenja.