[PL-PLK]Gradnjo glavne Varšave so podaljšali do konca leta

Možnost dokončanja gradnje postaje Warszawa Główna se odmika. PKP PLK napoveduje zaključek del na prehodu v letošnje in naslednje leto. Zamuda je posledica razširjenega postopka priprave projektne dokumentacije in pridobivanja dogovorov, mnenj in odobritev, na katere vpliva pandemija koronavirusa.

Pogodba za obnovo varšavske centralne proge je bila s Trakcjo PRKiI sklenjena marca 2018. Prvotno naj bi postajo začeli obratovati jeseni 2019, vendar se je ta rok že podaljšal zaradi daljšega postopka preselitve zgodovinskega voznega parka Muzejske postaje, težav na strani izvajalci in spremembe oblikovanja.

Februarja je upravljavec infrastrukture obvestil o načrtovanem zaključku vseh gradbenih del septembra 2020. Vendar ni razvidno, da je gradnja od takrat bistveno napredovala. Tudi na gradbišču ni veliko delavcev. Zdaj PKP PLK zagotavlja nov datum. - Dokončanje del bo predvidoma na prehodu v 2020/2021 - pravi Karol Jakubowski iz tiskovnega urada PKP PLK,

Kot so sporočili iz PKP PLK, na gradbišču "potekajo dela v zvezi z izgradnjo nove nadzorne sobe, sistem tirov in odvodnjavanje". - Na posodobljeni postaji Warszawa Główna skupina trenutno izvaja zadnja dela, povezana z izvedbenim oblikovanjem v vseh panogah, in pridobiva odločitve o lokaciji in gradbena dovoljenja - natančno določa Marlena Karbowiak, vodja komunikacijske ekipe pri Trakcji PRKiI.

- Trenutno napredek del izhaja iz dolgotrajnega postopka priprave projektne dokumentacije in pridobitve vseh potrebnih dogovorov, mnenj, dovoljenj in upravnih odločitev. Zamude pri pridobivanju teh ureditev in odločitev povzročajo prevladujoča epidemija COVID-19 - pravi Karbowiak.

Popotniki na postaji bodo imeli koristi od dveh otoških ploščadi. Na vsaki ploščadi bodo štiri šupe. Spodajdodatnih del je treba zgraditi dodaten viadukt, ki omogoča potovanje brez primerov od primestnih tirov do postaje Warszawa Główna. Ustvarjanje postaje je izredno pomembno tudi v okviru rekonstrukcije postaje Warszawa Zachodnia ( izbran izvajalec) in medmestnih prog.

[PL-]KWP] Koleje Wielkopolskie: Stari gomulka EN57 v muzej

Zasnova metropolitanske železnice v Poznanju je bila tako uspešna, da se tema možnosti nakupa dvokrilnih vagonov vrača znova in znova.

Leto 2019 je bilo za Koleje Wielkopolskie veliko leto rasti. Operativno delo na voznem redu 2018/2019 je znašalo več kot 6,6 vlakovnih kilometrov. Prepeljanih je bilo skoraj 12 milijonov potnikov (milijon več kot pred letom dni). Obe številki sta rekordni . 

To lahko povežemo z vstopom KW na nove proge, začetkom pretovarjanja priključkov v okviru projekta PKM, pa tudi z uvedbo novega, bolj zmogljivega voznega parka iz Pese .

- Opažamo veliko zanimanja za ponudbo metropolitanske železnice v Poznanju. Do marca letos, torej do začetka epidemije na Poljskem, so bile najvišje stopnje, ko smo imeli precej velike težave pri zadovoljevanju povpraševanja po prevozu. Prišlo je do situacije, ko je manjkalo celo stojnih mest - je med razpravo o železniškem voznem parku za železnice lokalnih vlad Marek Nitkowski, podpredsednik Koleje Wielkopolskie, 

Kljub nakupu novih Elves2, ki so 5-prečni, so vlaki vseeno gneči. Nitkowski je priznal, da se tema nakupa dvokrilnih vozil za potrebe obratovanja nekaterih prog znotraj PKM vrača kot bumerang. Spomnimo, da so bile pred 20 leti proge Wielkopolska polne tovrstnih vozniških vozil.

- Vedno znova se postavlja vprašanje uporabe večnadstropnih vozil, morda lahkih, vendar prilagojenih tehničnim parametrom železniških prog. Platforme niso narejene iz gume in nekaterih ni več mogoče podaljšati, da bi lahko potovali daljše vlake. Tako razmišljamo o takšni rešitvi - je dejal Nitkowski.

Po drugi strani je precej ostro govoril o posodobitvi večnamenskih električnih enot EN57.

- Čas je, da končamo posodobitev teh vozil, njihovega časa je konec. Potniki in storitev pričakujejo novo kakovost. In stara vozila? Imamo več krajev, kam jih postaviti in se spomniti, kako je bilo nekoč - je povedal član upravnega odbora Koleje Wielkopolskie.

[CZ- ČD/Praha] V ponedeljek se bodo vlaki do viadukta Negrelli vrnili po treh letih

Obsežna rekonstrukcija viadukta Negrelli je končana po treh letih, kar bo pripeljalo do vrnitve vlakov na ta drugi najstarejši most v Pragi v ponedeljek. Vlaki na linijah S4 (iz Kralupa) in S5 / R45 iz Kladnega se bodo vrnili na prvotno pot.

Vlaki se ne bodo več ustavili na postajah Praha-Holešovice ali v Pragi-Bubny na Vltavská. "Potniki iz Kralupja lahko tako potujejo z potniškim vlakom zahvaljujoč krajši poti do središča Prage do železniške postaje Masaryk do sedem minut prej, predvsem pa se te povezave izognejo močno zasedenemu tirnemu križišču na območju Balabenka. Prevoz bi moral biti lažji in zanesljivejši, "je dejal Jakub Goliáš, direktor prodaje Regijskega trgovskega centra Čeških železnic za Prago in centralno češko regijo.

Vlaki proge S4 bodo znova vozili od Podbabe do prvotnega postajališča Praga-Holešovice in se izognili novi železniški postaji Holešovice. Ekspresni vlaki iz Děčína in Uste nad Labem (linija R20), ki vozijo do glavne železniške postaje, bodo še naprej tja.

Na linijah S5 in R45 do Kladnega je postajališče Praga-Bubny Vltavská preklicano. Vlaki se bodo spet ustavili nekaj sto metrov naprej na prvotni železniški postaji Praga-Bubny, nadaljevali pa bodo neposredno do središča prek železniške postaje Negrelli do Masaryka.

Viadukt peščenjakov in granitnih blokov je med letoma 1846 in 1850 postavil graditelj Alois Negrelli. Iz Holešovice preko otoka Štvanice in Karlín je prvotno pripeljal vlake v središče Prage iz smeri Dresdna. Popolno obnovo je železniška uprava začela junija 2017. Gradnjo vidi tudi kot prvo fazo izgradnje železniške povezave do letališča.

Cena obnove se je z prvotne milijarde dvignila na približno 1,4 milijarde kron. Razlog je bil slabše stanje mostu od predvidenega.

[SLO-EMONIKA/Ljubljana ] Nov zamik: Emoniko naj bi začeli graditi šele konec leta 2021

radnja potniškega centra v središču Ljubljane se spet odmika. Čeprav so odgovorni začetek še pred meseci napovedovali za prihodnje leto, bi lahko po novem prve lopate zasadili šele konec leta 2021. Središče Ljubljane bi lahko tako po najbolj optimističnih napovedih novo železniško in avtobusno postajo dobilo šele konec leta 2023. A to le v primeru, da se ne bo ponovno zapletlo.

Projekt Emonika, ki vključuje gradnjo nove železniške in avtobusne postaje s hotelom in nakupovalnim središčem v središču Ljubljane, so javnosti prvič predstavili leta 2007. Kljub večkratnim obljubam, da se bo gradnja kmalu začela, pa danes, več kot deset let pozneje, še vedno nismo nič bližje.

Nova ocena: ne prihodnje leto, začetek gradnje šele konec leta 2021

Kljub razvoju dogodkov v zadnjem letu (več o tem v nadaljevanju) kaže, da se začetek gradnje projekta Emonika ponovno odmika. Še avgusta letos je generalni direktor Slovenskih železnic (SŽ) Dušan Mes za Siol.net napovedal, da se bo gradnja postaje začela že prihodnje leto, zato v trenutno poslopje postaje tudi ne vlagajo večjih sredstev, opravljajo le nujna vzdrževalna dela.

Zdaj pa so nam iz SŽ odgovorili, da ocenjujejo, da se bo gradnja nove avtobusne in železniške postaje začela konec leta 2021, torej leto dni pozneje. To pomeni, da bo Ljubljana brez sodobnega potniškega centra še najmanj nekaj let. Kot nam je tokrat povedal Mes, gre proces zdaj v smer, da se ureja dokumentacija in pripravljajo razpisi, saj mora iti zadeva čim prej v realizacijo.

Nove postaje do leta 2023 še ne bo

Če upoštevamo napovedi, da bo gradnja trajala od 20 do 22 mesecev, bi lahko Ljubljana novo postajo dobila konec leta 2023. A to le ob predpostavki, da tokratne napovedi res držijo in ne bo novih zapletov.

Po prvih načrtih bi morala Emonika stati že leta 2010

Mednarodni natečaj za novo ureditev ljubljanske železniške in avtobusne postaje je Mestna občina Ljubljana (Mol) izpeljala že leta 2002, vse od takrat pa se je pri projektu večkrat zapletlo. Najprej je v zgodbo leta 2007 vstopila madžarska družba Trigranit, po takratnih načrtih pa naj bi bil projekt Emonika zgrajen do konca leta 2010.

Namesto Madžarov so prišli Madžari

A Madžari so le štiri leta pozneje od projekta odstopili, na Dunaju pa vložili zahtevo za razdrtje pogodbe s Slovenskimi železnicami (SŽ). Trigranit je medtem prešel v last ameriške družbe TPG, njegovi nekdanji menedžerji pa so ustanovili podjetje Granit-Polus, ki je tudi prevzelo projekt Emonika. Lani je nato sodišče na Dunaju odločilo, da imajo SŽ na zemljiščih, predvidenih za projekt Emonika, spet stavbno pravico, kar je omogočilo, da se projekt premakne z mrtve točke.

Galerija/Gallery: Utrinek vlak in železnice v Mariboru

Novo fotoreportaža slika za Utrinek vlak in železnice v Mariboru 

[CZ LOKO] Sprememba kupcev za italijanske EffiShunters

Italijanski nacionalni železniški tovorni prevoznik je poleg lokomotiv 744 101 - 105, ki jih je dostavil Mercitalia Shunting & Terminal, novembra 2018 potrdil možnost še za pet.

Letos naj bi jih dobavili z oznako 744 115 - 119, vendar jih stranka ni mogla prevzeti, saj je izgubila možnost potrebnega financiranja države, kar se je dogajalo že pred koronavirusno krizo. Zato je bilo s CZ LOKO dogovorjeno, da dobave odloži za eno leto, proizvajalec pa je moral poiskati drugega kupca za kvintet, ki je že bil zgrajen ali v izdelavi.

Sčasoma bo 744 115 in 116 prevzel Ferrovia Adriatico Sangritana, 744 117 in 119 pa Trenitalia TPER, 744 118 pa Dinazzano Po (podružnica za tovorna vozila TPER). Vse to naj bi poslali v Italijo do konca maja ali v začetku junija. Približno ob istem času bo CZ LOKO odposlal prvi dve od štirih lokomotiv (744 125 - 128) po naročilu Luke Koper.

[SLO-SŽ] projektnih rešitev na železniški infrastrukturi na območju Ljubljane

Minister Vrtovec pospešil aktivnosti za prostorsko umeščanje projektnih rešitev na železniški infrastrukturi na območju Ljubljane

Minister za infrastrukturo Jernej Vrtovec je gospodarski družbi za inženiring v javno železniško infrastrukturo naročil pričetek aktivnosti umeščanja v prostor za projektne rešitve na železniški infrastrukturi na območju Ljubljane. Izvajanje aktivnosti je naročil po delovnih rezultatih naloge, ki je v teku, torej strokovna podlaga in predštudija upravičenosti za nadgradnjo regionalnih železniških prog v Sloveniji ter železniškega omrežja na področju Ljubljanske urbane regije.

Glede na delovne rezultate naloge je potrebno nemudoma pričeti aktivnostmi umeščanja v prostor za obstoječo kamniško progo - za dvotirnost in elektrifikacijo kamniške proge ter izvedbo postopne dvotirnosti glede na potrebe, ter za obstoječo dolenjsko progo - za dvotirnost in elektrifikacijo dolenjske proge ter izvedbo postopne dvotirnosti in elektrifikacijo glede na potrebe.

Za preučevano progo proti Vrhniki je potrebno dodatno preučiti pomen železniške infrastrukture v smislu sinergijskega razvoja na cestno in drugo prometno infrastrukturo za trajnostno mobilnost regij.

Aktivnosti oziroma preučitve morajo vključevati infrastrukturo za integrirani javni potniški promet, predvsem s ciljem skrajševanja potovalnih časov in možnostjo izboljšanja voznega reda potniških vlakov, zaradi česar bo železniški potniški promet privlačnejši za uporabnike.

[CZ-RegioJet] novo vozni red za Praha - Przemyśl od Junij 2020 dalje...

EVROPA: Neodvisni operater RegioJet je od DB-ja prevzel še devet klimatiziranih kasetnih avtomobilov 160 km / h.

Nekdaj uporabljeni na vlakih CityNightLine, vagoni tipa Bvcmz, ki so prispeli konec aprila, sledijo 18 podobnim vozilom, ki so bila pridobljena leta 2019.

RegioJet, ko so jih prenovili, načrtuje razporeditev kašetov na mednarodni odprti dostop od češke prestolnice Praha do Przemyśla na Poljskem prek Čehoslovaške-Dziedzice in Krakova. To se bo predvidoma začelo s spremembo voznega reda 13. decembra.

Upravljavec se je 3. februarja pri poljski železniški upravi UTK prijavil, da bi poti vozile vsak vlak vsak dan. 1. aprila je UTK dodelila zmogljivost za pet let, saj je ugotovila, da mednarodni vlaki ne bodo vplivali na dobičkonosnost subvencioniranih storitev.

Vlak naj bi iz Prahe odpotoval ob 22.10, v Przemyśl pa bo prispel ob 07.30 uri. Povratniki bodo zapustili Przemyśl ob 21.00. Vlak, oblikovan iz osem do 12 vagonov Bcmz, Bvcmz in Bvcmbz, s skupno zmogljivostjo od 400 do 600 potnikov, bi vlak po celotnem prevozu vozil lokomotive razreda 193 Siemens Vectron ali razreda 386.2 Bombardier Traxx.

RegioJet je od junija nameraval oditi do Mostistke na poljsko / ukrajinsko mejo od junija.

[USA-Caltrain] Prva ameriška KISS iz Stadler (EU)

Prva od 17 električnih enot Kiss za ameriškega operaterja Caltrain je pripravljena. Prevoznik želi uporabljati zložene sklope za oskrbo elektrificirane železniške proge San Francisco - San Hose.

Prvo pripravljeno vozilo so pokazali 9. maja. Izdelana je bila v tovarni Stadler v mestu Salt Lakka v Utahu. Testiranje vlakovne proge bo potekalo na testni progi v Pueblo-u, pred tem pa na lastni progi Stadler.

Naročilo v Stadlerju je bilo dano konec leta 2016. Sprva je šlo za 16 vozil, a dve leti po podpisu pogodbe je bilo odločeno naročiti še tri in vse podaljšati za enega člana. Tako bodo poljubi sedemčlanski.

Napoved Caltraina pravi, da bo leta 2040 ljudi na dan (trenutno približno 70.000) uporabljalo novo elektrificirano progo med San Franciscom in San Hoseom, od tod tudi naročilo za železniški vozni park velike zmogljivosti. Po progi bodo vlaki vozili s hitrostjo 110 milj na uro (177 km / h). Nakup Kiss je sofinanciral Kalifornijski državni prometni urad.

[SLO-SŽ] Jeseni predvidoma pričetek del za novi predor Pekel in viadukt Pesnica

Glede na nastalo situacijo je pričakovati, da bo gradbeno dovoljenje za nov odsek v dolžini 3,7 kilometra, pridobljeno do avgusta, kar bi omogočilo pričetek del v septembru 2020.

Nadgradnja železniške proge Maribor-Šentilj-državna meja je eden največjih infrastrukturnih projektov v naši regiji. Projekt nadgradnje železniške infrastrukture in drugih prometnih ter zalednih povezav bo prebivalcem in širši okolici ter gospodarstvu omogočil boljši in hitrejši pretok ljudi in blaga ter bo povečal konkurenčnost občin. Lokalni skupnosti se bo z modernizacijo in nadgradnjo omenjenega železniškega odseka izboljšala predvsem kakovost bivanja, večja bo tudi varnost vseh udeležencev v prometu.

Kot je znano poteka izvedba del v več sklopih, nadgradnja železniške proge Maribor-Šentilj-državna meja, pa zajema tudi izgradnjo odseka od Počehove do Pesnice z gradnjo novega predora Pekel in viadukta Pesnica. Vrednost del je ocenjena na 101 milijon evrov, pričela pa naj bi se letos jeseni in bodo trajala okvirno 30 mesecev.

Rahla zamuda zaradi Covid-19, a projekt bo stekel dokaj hitro

Kot so za Maribor24.si povedali na Direkciji Republike Slovenije za infrastrukturo, je bila pogodba z izvajalcem podpisana v mesecu novembru 2019. Izvajalec trenutno pripravlja vso potrebno dokumentacijo za pričetek del, v teku je tudi pridobivanje gradbenega dovoljena.

»Vloga za izdajo gradbenega dovoljenja je bila na Ministrstvo za okolje in prostor (MOP) posredovana v začetku 2020. Zaradi razglašene epidemije COVID-19 in posledično zaradi zaustavitve upravnih rokov so se aktivnosti pri pridobivanju gradbenega dovoljenja zaustavile tako, da glede na prvotne plane prihaja do približno dvomesečne zamude. Glede na nastalo situacijo je pričakovati, da bo gradbeno dovoljenje pridobljeno do avgusta 2020, kar bi omogočilo pričetek del v septembru 2020,« so še pojasnili za naš portal.

Sofinanciranje iz kohezijskega sklada

Odsek bo dolg 3,7 kilometrov in bo zajemal:

• izgradnjo predora Pekel v dolžini 1530 metrov vključno z reševalnim rovom,
• izgradnjo viadukta Pesnica v dolžini 896 metrov,
• izgradnjo podvoza Pesnica,
• izgradnjo opornih in podpornih konstrukcij,
• ureditev tirov in tirnih naprav ter električnega voznega omrežja,
• ureditev cest s prometno opremo ter izgradnjo aktivne protihrupne zaščite.

Projekt je sofinanciran z evropskimi sredstvi iz kohezijskega sklada.

[AT/D/SLO-LTE] Ustanovljeno skupno podjetje za vzdrževanje lokomotiva

AVSTRIJA: Lastniki flote Logistics & Transport Europe in European Locomotive Leasing so ustanovili skupno podjetje za vzdrževanje lokomotiv z hčerinsko hčerinsko družbo ÖBB-Technische Services avstrijske zvezne železnice.

ETL Lokservice bo vzdrževal lokomotive v delavnici na 1 000 m², ki bo zgrajena v Gramatneusiedlu južno od Dunaja, ki naj bi se odprla konec leta 2021.

"Po mnogih letih načrtovanja in še enem letu pogajanj z organom za konkurenco v Bruslju projekt zdaj prehaja v naslednjo fazo", so sporočili iz LTE.

"Z gradnjo delavnice v Gramatneusiedlu zagotavljamo strateško priročno lokacijo na območju Dunaja in ustvarjamo tudi nova delovna mesta," je pojasnila Sandra Gott-Karlbauer, generalna direktorica ÖBB TS.

ELL ima floto 152 lokomotiv Siemens Vectron, LTE pa 80 električnih lokomotiv različnih vrst, vključno s Siemens Vectron, Bombardier Traxx in Softronic Transmontana. 

[PL- PESA/RegioJet] Vlečna oprema za EMU ELFmu

Ingeteam je danes sporočil, da je dobil novo naročilo za načrtovanje in dobavo vlečne opreme za sedem dvonapetostnih EMU proizvajalcev PESA, Bydgoszcz. Šaržo sedmih je RegioJet marca 2019 naročil za regionalne storitve v kraju Ústecký na severozahodu Češke. Vlaki z dvema avtomobiloma so nove, tretje generacije EMU-jev Elf, ki jih je PESA označila kot Elf.eu (ni naslov spletnega mesta!), Saj so namenjeni izvoznemu izdelku in so evolucija iz EMU-jev Koleje ąląskie Elf 2 , naročeno oktobra 2016.

V primerjavi s slednjim bodo češki EMU-ji Elf.eu imeli dve bistveni oblikovni razliki. Ne bodo nameščeni na Jakobovih podstavnih vozičkih, zato bodo imeli razporeditev osi Bo'2 '+ 2'Bo'. Na voljo bodo tudi vlečna oprema z dvojno napetostjo (3 kV DC in 25 kV AC). Slednji je pripravljen za prihodnjo pretvorbo 3 kV enosmernih vodov v omrežju Správa železnic (ex-SŽDC) na 25 kV 50 Hz. PESA razvija tudi različico Elf.eu s 15 kV AC za druge izvozne možnosti - na primer v Nemčijo in Avstrijo. To bo prva priložnost, ko je PESA dejansko izdelala poljubno napetost EMU.

Strankam bodo ponujene formacije med dvema in petimi avtomobili. RJ-ov dirkalnik 160 km / h Elf.eu EMU-ji bodo, tako kot prejšnje generacije Elf-a, imeli jeklene karoserije, dolge bodo 52.400 mm čez sklopke (zgibni dvolitrski Elf 2 je dolg 42.650 mm), 2.850 mm širok in 4.300 mm visoko nad železniškim vrhom. Predvideno je, da bodo vlaki ocenjeni na 1.600 kW.

Dobava Ingeteam bo vključevala 14 strešnih vlečnih pretvornikov, ki temeljijo na rešitvi INGETRAC s srednjo močjo, in dodatno opremo. Izbrana rešitev temelji na tehnologiji na treh nivojih na liniji (AFE) in na strani motorja. Ta ureditev je bila izbrana tako, da izpolnjuje zahtevne zahteve tega projekta in da optimizira modularno zasnovo pretvornika, kar poveča energetsko učinkovitost in obenem zmanjša potreben prostor. Za poenostavitev vzdrževanja so bila vključena tudi nova diagnostična orodja.

Ingeteam pričakuje, da bo prvi komplet vlečne opreme dobavil v prvem četrtletju leta 2021. Proizvodnja bo potekala v tovarni pretvornikov podjetja v tovarni Ortuella (Bizkaia), ki je bila odprta leta 2019. Vlaki naj bi bili dobavljeni iz Bydgoszccha v drugi polovici leta 2021, da jih bomo lahko začeli uporabljati decembra istega leta. Do takrat bo RJ v prvih dveh letih pogodbe uporabljal svojo serijo DM-jev razreda 845 (nekdanji DB Regio Class 628s).

Pogodba PSO z RegioJetom bo potekala od decembra 2019 do decembra 2029. Kot kaže ilustracija, je bil dizajn končnih avtomobilov Elf.eu bistveno spremenjen v primerjavi s prvotnimi modeli Elf 2. Vlaki bodo obloženi v zeleni barvi, ki bodo odsevali barve prometnega sistema regije Ústí. Naročilo za teh sedem vlakov v vrednosti nad 0,5 milijarde CZK (približno 19,5 milijona EUR) je bilo PESA oddano 7. marca 2019.

Bližal se je datum osme obletnice, ko je podjetje PESA oddalo naročilo za družbo ČD za serijo 31 razredov 844 LINK DMU (17. marec 2011). To je bilo prvo izvozno naročilo PESA za povezavo, kot bo RegioJet naročilo za Elf.eu - oba izvozna debata sta na Češkem. Zanimivo bo videti, ali zasnovo EMU EU.eu sledi stopinjam povezav.

[USA- AMTRAK] Amtrak zahteva, da se storitve povečujejo

ZDA: Amtrak je sporočil, da bodo od 11. maja vsi kupci vlakov, postaj ali avtobusnih prevozov morali pokriti nos in usta.

Nacionalni potniški prevoznik je pojasnil, da je mogoče obvezno pokrivalo za obraz odstraniti, kadar se potniki prehranjujejo v določenih prostorih, v zasebnih prostorih ali kadar sedejo sami ali s spremljevalcem v svojem paru sedežev. Otroci, ki niso sposobni „vzdrževati obraza“, so oproščeni.

Amtrak začasno zagotavlja "fleksibilno" jedilnico z omejenim številom sedežev na svojih daljinskih poteh in potnike spalnih vozil spodbuja, da se odločijo za postrežbo v sobi.

Drugi ukrepi Covid-19 vključujejo zmanjšanje prodaje vozovnic na 50% zmogljivosti, sprejemanje samo brezgotovinskega plačila na postajah in na vlakih ter prikaz znakov za spodbujanje fizične distanciranja na območjih z veliko stopnicami, kot so čakalnice, vozovnice, tekoče stopnice in vhodi za bivanje. Po potrebi so bile na postajah z osebjem opremljene jasne zaščitne ovire.

Amtrak namerava ponovno vzpostaviti nekatere svoje suspendirane storitve visoke hitrosti Acela na severovzhodnem koridorju, začenši s tremi vlaki v smeri vsakega od 1. junija. Tudi frekvencije severovzhodne regije se bodo z osem na 10 vlakov vsakokrat povečale.

Druge storitve, ki so bile zmanjšane ali začasno prekinjene, bodo obnovljene glede na povpraševanje.

"Amtrak še naprej deluje kot bistvena storitev za tiste, ki morajo potovati med to javno zdravstveno krizo", je dejal novi predsednik in izvršni direktor Bill Flynn. "Naše storitve bodo še bolj kritične, ko se bo okreval naš narod. Vendar je varnost kupcev in zaposlenih Amtrak naša glavna prednostna naloga. "

[NEW] galerija/Gallery ; Utrinek dela v železniške postaje v Mariboru (2.del)

Nova fotoreportaža slika za DELA ŽELEZNIŠKE POSTAJE V MARIBORU, 2.del.-Zadnja