Voščilo 2.del

 SREČNO NOVO LETO 2021 VSI ŽELIM !!

HAPPY NEW YEAR 2021 YOU ALL !!

[RUS-RŽD] Ruske železnice vzpostavijo hitro podatkovno povezavo med Moskvo in Daljnim vzhodom

 Ruske železnice so v ruski regiji Daljnega vzhoda postavile omrežje za hitri tehnološki prenos podatkov in naročile nov nadzorni center komunikacijskega omrežja v Moskvi. Železniško podjetje omrežje imenuje "bistveno za digitalno preobrazbo ruskih železnic".

Posodobljeno omrežje pokriva enega najbolj pogosto uporabljanih železniških odsekov, rusko Daljno vzhodno regijo, pa tudi odsek med Jekaterinburgom in Moskvo. Hrbtenica novega hitrega omrežja ima pasovno širino 10 Gbps.

Povečana zmogljivost tehnološke mreže Ruskih železnic omogoča prenos velikih količin podatkov s strani korporacijskih informacijskih sistemov in centrov za obdelavo podatkov in ima številne druge prednosti. Ruske železnice načrtujejo povečanje hitrosti prenosa informacij za vse železniške postaje in točke prisotnosti osebja oddelkov za železnice.

Hiter prenos podatkov

Izvedba tega projekta bo omogočila nadaljnji razvoj storitev video in avdiokonference, zagotovila razvoj tehnoloških video storitev, uvedla tehnologije oddaljenega upravljanja in tehnologije navideznih delovnih mest ter izvedla učenje na daljavo in zdravstvene preglede na daljavo lokomotivskih posadk.

"To je pomemben dogodek ne samo pri Ruskih železnicah, ampak tudi v celotni prometni industriji," pravi Evgeny Charkin, namestnik generalnega direktorja Ruskih železnic. "Obsežna digitalna preobrazba ruskih železnic je nemogoča brez ustvarjanja sodobnega tehničnega ekosistema za izvajanje IT storitev in medijev za prenos podatkov."

Internet stvari

Krepitev omrežne infrastrukture bo prispevala k oblikovanju prometne platforme za izvajanje tehnologije Internet stvari. Trenutno omrežje za visoke hitrosti vključuje približno 1,5 tisoč komunikacijskih vozlišč, leta 2021 pa naj bi se to število povečalo za več kot 4,1 tisoč enot.

Trenutno se gradijo novi komunikacijski centri na železnicah Krasnoyarsk, West Siberian, Sverdlovsk, South Ural, Kuibyshev, Gorky in Moscow. Omrežje naj bi bilo postavljeno na železniških progah Oktyabrskaya, Severne Kavkazije in Jugovzhoda.

[CZ-ČD] České dráhy Škodini naroči 79 EMU-jev RegioPanter

 Češka železnica (České dráhy) je naročila 79 električnih enot Škoda 7Ev, ki so na Češkem znane kot RegioPanters.

Naročilo temelji na dveh okvirnih pogodbah in obsega 50 vlakov z dvema vagonoma in 29 vlakov s tremi vagoni. Škoda bo te vlake dostavila v naslednjih štirih letih. Češke železnice jih bodo v letih 2023 in 2024 začele uporabljati za potnike v regijah Olomouc, Moravsko-Šlezija in Južna Češka.

»Vlaki RegioPanter prispevajo k bistvenemu izboljšanju kakovosti domačega železniškega potovanja. Vendar naša sodobna, ekološka in udobna vozila ne delujejo le na progah številnih regij na Češkem, temveč tudi na Slovaškem in kmalu tudi v Latviji. Zahvaljujoč novim pogodbam v naših obratih v Plzenju in Ostravi vlagamo na stotine milijonov v širitev in inovacije proizvodnje ter zaposlujemo več zaposlenih. "

Nizkopodni RegioPanters bodo opremljeni s sodobnimi potniškimi informacijskimi sistemi, wi-fi in kamerami, pripravljeni pa bodo tudi na avtomatsko krmiljenje vlakov. Poleg tega bodo opremljeni z najnovejšo rešitvijo nadzora vlakov ETCS. Vlaki bodo imeli največjo hitrost 160 km / h.

Prvi vlak iz serije predhodno naročenih dvovratnih enot je trenutno na preizkušanju v testnem centru VUZ.

»Prvo pogodbo o dobavi do 50 vlakov smo s podjetjem České dráhy sklenili februarja 2019. V okviru te pogodbe zdaj izdelujemo dvomesečne vlake RegioPanter, ki imajo 140 sedežev. Pred kratkim je bil sklenjen drugi okvirni sporazum, do 60 enot te vrste. Iz te nove pogodbe je České dráhy že naročil 29 enot s tremi avtomobili s kapaciteto 234 sedežev. Po dostavi teh novonaročenih vlakov bo na Češkem obratovalo skupno 167 sodobnih nizkopodnih enot Panther. «

Češke železnice že obratujejo 12 razredov 440 in osem razredov 640 RegioPanters treh vozil, 17 dvodelnih RegioPanters razreda 650 in 14 vlakov InterPanter na dolge razdalje, razreda 660 (trije avtomobili) in razreda 661 (pet avtomobilov).

Voščilo 1.del

 

Danes in jutri bo najlepši za Vesele Božične in praznike vsi želim !!

(ENG)Today and tomorrow will be the most beautiful for Merry Christmas and the holidays I all wish !!

(GER)Heute und morgen werden die schönsten für frohe Weihnachten und die Feiertage sein, die ich alle !!

(POL)Dziś i jutro będą najpiękniejsze na Wesołych Świąt i święta, których życzę wszystkim !!

(ITA)Oggi e domani saranno i più belli per Buon Natale e le feste che auguro a tutti !!

(RUS)Сегодня и завтра будут самыми прекрасными для счастливого Рождества и праздников, я все желаю !!

[SLO-SŽ] Najprej na dizel, kmalu še na elektriko

 Te dni so pri nas začeli voziti novi dizelski motorni vlaki proizvajalca Stadler, ki predstavljajo začetek posodobitve slovenskega potniškega železniškega prometa. Za njimi pridejo v uporabo novi elektromotorni vlaki tega proizvajalca, do leta 2022 bo vseh skupaj 52. Predstavljamo nekaj njihovih tehničnih značilnosti.

Stadler je švicarska družba, ki 75 let izdeluje različne vlakovne kompozicije in pogonske lokomotive, kot trdijo, po svetu danes vozi 8000 njihovih vlakov. Stadlerjev model flirt3, ki je te dni začel voziti pri nas, je posodobljena izvedba vlaka, ki so ga leta 2004 prvič pripravili za švicarske železnice, do zdaj so ga v različnih specifikacijah dobavljali v različne druge države, kot so Nemčija, Italija, Poljska, Finska, Alžirija, Rusija. Izdelujejo jih na različnih lokacijah, tudi na Poljskem, tam so nastali tudi prvi dizelski primerki za naš trg.

Flirt3 (flirt je kratica za angleški izraz »Fast Light Innovative Regional Train«), ki je te dni začel obratovati pri nas, je k nam pripeljal v dizelski izvedbi. Za pogon ima dva Deutzova osemvaljna dizelska motorja – vsak z močjo 520 kW in emisijskim standardom Euro 3b, pospešek je 0,7 metra na kvadratno sekundo, najvišja hitrost pa 140 kilometrov na uro. Dejanska vozna hitrost je seveda odvisna od stanja na javni železniški infrastrukturi, to je na posameznem odseku.

Takšen vlak ima tri vagone, dolg je 70 metrov, širok 2,82 metra in visok 4,28 metra. V njem je 171 sedežev, od tega 12 v prvem razredu in nekaj preklopnih. Poleg tega ima še 143 stojišč, dva prostora za gibalno ovirane osebe, posebna toaletna prostore zanje ter prostor za najmanj deset koles.

Strojevodje imajo ločen vhod v kabino vlaka. V kabini je ergonomsko oblikovan strojevodski pult ter termopredal. Vrata za potnike so razporejena na enaki oddaljenosti druga od drugih za racionalno premikanje po notranjosti ter hitrejše izstopanje in vstopanje. Da je slednje preprostejše, je pod vlaka nizek, vrata imajo izvlečno stopnico. Prehod med sedeži je širok, kompozicija je opremljena s sodobnim informacijskim sistemom, vtičnicami za polnjenje telefonov in prenosnih računalnikov, samodejno klimatsko napravo, tudi s spletno povezavo.

Kot smo v Delu že pisali, so Slovenske železnice (SŽ) vlake naročile pri Stadlerjevi poljski podružnici, tam so izvajali tudi prve teste. Prvi Stadlerjev izdelek je v Slovenijo prispel marca letos, potem so potekala testiranja, izobraževanje strojevodij in tehničnega osebja, preverjanje združljivosti vozila z javno železniško infrastrukturo, pred koncem novembra je bilo izdano dovoljenje za uvedbo na trg, kar je bil pogoj za vključitev tega tipa vlakov v javni potniški promet. Dizelski vlak bo vozil na, dolenjski, kamniški progi ter na kočevski, ko bo na njej vzpostavljen potniški promet. Omenjene proge niso elektrificirane.

Še naslednje različice

V prihodnjih mesecih na SŽ načrtujejo tudi uvedbo električne različice vlaka flirt, ki bo imel največjo hitrost 160 kilometrov na uro, dolg bo 80 metrov, skupaj pa bo imel 235 sedežev. Prvi novi elektromotorni vlak v enopodni izvedbi zdaj testirajo, prevzem prvega načrtujejo za prihajajočo pomlad. Med električnimi vlaki bo postopno v promet vključenih tudi deset vlakov modela Kiss (Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug). Gre za dvonadstropno (dvopodno) izvedbo, ki ima več prostora. Izvedba za našo železnico naj bi imela tri vagone in 292 sedežev, poleg tega bo imela še 264 stojišč, prav tako dva prostora za gibalno ovirane osebe ter prostor za deset koles. Takšen dvonadstropni vlak bo seveda nekoliko višji, meril bo 4,6 metra.

Na SŽ pričakujejo, da bo konca leta 2022 v uporabo predanih vseh 52 naročenih vlakov. So pa pred dnevi omenili še možno dodatno naročilo 15-20 vlakov. Pred tem velikim naročilom so sicer zadnjič nove vlake kupili pred približno dvema desetletjema, ko so uvedli modela pendolino (proizvajalec Fiat Ferroviaria) in še nekoliko prej Siemensov desiro.

V voznem parku SŽ je bilo v obratovanju potniškega prometa pred tokratno posodobitvijo voznega parka 12 lokomotiv, 118 potniških garnitur ter 99 vagonov. Z izjemo vlaka intercity Slovenia – pendolino in vlaka Siemens so vozna sredstva precej starejša – povprečno več kot štiri desetletja. Po uvedbi novih vlakov bodo del nekaterih starejših serij zmanjšali, najstarejše pa »upokojili«, to velja za serijo 311, ki jo bolje poznamo kot rdeče-belo obarvano gomulko in serijo 711, to je Mercedesov izdelek bolj znan pod imenom zeleni vlak.

Kot pravijo na SŽ, se bo z novimi vlaki v prihodnjih letih povečala pogostost regionalnih povezav z manj postanki in lokalnih vlakov z večjo zmogljivostjo, večja da bo tudi udobnost. Novi dizelski in večnapetostni električni vlaki bodo po njihovih navedbah omogočili tudi čezmejno regijsko povezovanje v smeri Avstrije in Hrvaške, brez prestopanja.

Seveda je ta prispevek osredotočen le na vlakovne kompozicije in njihovo prenovo, kaj vse bi bilo potrebno za boljšo železniško infrastrukturo pa je neka druga tema.

[SVET] Kako bi lahko hitri vlaki spremenili Britanijo na bolje

 Hitri vlaki lahko spremenijo naše življenje, tako da se vozniki odmaknejo od avtomobilov, turiste pa od letal. Lahko pa tudi krčijo Britanijo, saj hitrejša in udobnejša potovanja pomagajo povezati državo

Koji Agatsuma je v svojem delu na Hitachi Rail

 , kjer je zdaj globalni tehnični direktor za železniški vozni park, vedno znova opazil spremembe v prometu . Hitachi je leta 1964 na Japonskem zgradil prve vlake za visoke hitrosti na Japonskem z revolucionarno serijo "0", ki danes velja za ikono inženiringa in oblikovanja.

"Uvedba vlakov Shinkansen je pripomogla k rasti gospodarstva in izboljšanju kakovosti življenja ljudi," pravi. "Številne postaje so bile najprej obkrožene z razvojem z nizko gostoto. Toda po uvedbi vlakov s kroglami so ljudje začeli graditi domove in podjetja so se začela odpirati in razvijati okoli teh postaj. To je omogočilo, da se koristi gospodarske rasti, ki je bila prej osredotočena na Tokio, delijo z regionalna mesta ". Jasno je, da je bil razvoj Shinkansena eden najpomembnejših dejavnikov japonske gospodarske rasti."

Zdaj poteka devet linij Shinkansen, ki vodijo od Kagošime na jugu do Hakodateja na severu, pri čemer poteka že več podaljškov, vključno z gradnjo najdaljšega podmorskega tunela na svetu, ki bo vlakom z naboji omogočil, da dosežejo glavno mesto Hokkaida, Sapporo.

Hitachi ne gradi le vlakov, temveč ponuja tudi nadzorne sisteme, napajalnike in digitalne sisteme po vsem svetu. Družba je še posebej ponosna na svojo vlogo pri razvoju in vodenju sistema rezervacij sedežev MARS za Japonske državne železnice (danes Japonske železnice); sistem rezervacij, ki je v uporabi še danes, ni nikoli propadel.

V Italiji je leta 2015 uvedba ETR 1000 - bolj znane kot Frecciarossa 1000 ali "Rdeča puščica" - zmanjšala razdaljo, ki omogoča skrajšanje časa potovanja, deloma tudi zaradi največje obratovalne hitrosti 300 km / h, čeprav ima možnost, da teče kar 360 km / h. Njegovo izjemno pospeševanje in stabilnost je na voljo s pomočjo 16 podtalnih elektromotorjev, razporejenih po dolžini vlaka, medtem ko njegova najsodobnejša aerodinamična in lahka zasnova zmanjšuje porabo energije za četrtino v primerjavi s prejšnjimi modeli. "To je za Italijo zelo pomemben način prevoza - je udoben, zanesljiv in tih, pa tudi hiter," pravi Agatsuma.

O uspešnosti vlaka priča trenutna gradnja nadaljnjih vlakov, ki jih bo Hitachi nadalje razširil v Italiji in omogočil začetek novih hitrih storitev v Evropi.

Razvoj obsežne italijanske omrežja za visoke hitrosti je Italijanom omogočil, da se vozijo od daleč, korenine pa ohranjajo v domačih krajih, medtem ko delajo v urbanih središčih. Najemnine za pisarne in vrednost nepremičnin so se povečale v mestih ob novih progah za visoke hitrosti, kot sta Rogoredo in Porta Garibaldi. Hitri vlaki so priljubljeni tudi med turisti. Medtem ko se je celotni turizem v Italijo med leti 2008 in 2018 povečal za deset odstotkov, se je število tujih potnikov, ki se vozijo s hitrimi vlaki, v primerjavi z letom 2017 povečalo za 19%. Trenitalia je ocenila, da je Trenitalia povečala prihod hitrih vlakov v Italijo. gospodarstvo za +0,15 odstotka BDP, kar pomaga ustvariti 500.000 delovnih mest.

Če pospešimo gospodarstvo, so tudi hitri vlaki ljudem pomagali odvrniti od letalskih potovanj. Pre-Covid se je na vlak odpeljalo sedem od desetih potnikov med Milanom in Rimom, letalski promet je padel s 25 na 19 odstotkov, potovanje z avtomobilom pa je zdrsnilo z 11 na devet odstotkov. Po podatkih Evropske agencije za okolje so takšni premiki po državi prispevali k letnemu prihranku dveh milijonov ton emisij ogljika. To je samo za potniški promet - prvi hitri tovorni promet na svetu se je leta 2018 začel v Italiji z Mercitalia (Skupina italijanskih državnih železnic), ki je Maddaloni-Marcianise povezovala z Bologno Interporto z dvema vožnjama na noč in na leto z avtoceste A1 odstranila 9.000 tovornjakov in zmanjšanje emisij ogljika za 80 odstotkov.

Skratka, hitra železnica je poleg hitrejšega in udobnejšega potovanja z vlakom pomagala preoblikovati tam, kjer živijo in delajo Italijani, kako počitnice in raziskujejo državo, ter okrepila gospodarstvo. "To je popolnoma enak koncept, kot so ga dosegli na Japonskem," pravi Agatsuma.

To je obseg vpliva, ki ga obljubljajo predlogi za širše omrežje za visoke hitrosti v Združenem kraljestvu. Trenutno hitri vlaki povezujejo London s Kentom in celino prek predora pod Rokavskim prelivom s pomočjo proge High Speed ​​1, v teku pa je gradnja nove proge, ki bo London v le 45 minutah povezala s središčem Birminghama.

V prihodnosti bi mreža britanskih hitrih prog lahko korenito spremenila vzorce potovanja za delo, izobraževanje in prosti čas ter pomagala obnoviti mesta v Midlandsu in na severu. Takšna mreža bi lahko pomagala skrčiti Britanijo v državo, po kateri je enostavno potovati, ne da bi se bilo treba odločiti za letalski prevoz ali skok v avto.

"Mislim, da je Britanijo mogoče popolnoma spremeniti z visokohitrostnimi železnicami," pravi Agatsuma. "In z najhitrejšimi vlaki na dolge razdalje s konvencionalnih prog to tudi sprosti precejšnje zmogljivosti za več tovornih, lokalnih in regionalnih potniških storitev."

Ampak to je v prihodnosti. Hitachi Rail je bil ključen za začetek hitre vožnje v Združenem kraljestvu leta 2005, ko je podpisal pogodbo o dobavi 29 vlakov razreda 395 "Javelin" za HS1. Uspeh teh vlakov in njihova priljubljenost med potniki na jugovzhodu sta utrla pot za veliko pogodbo za novo generacijo vlakov v okviru programa Intercity Express, največjega projekta železniškega voznega parka v Združenem kraljestvu, ki so ga kdaj koli videli. Leta 2017 se je v okrožju Durham odprla nova tovarna Hitachi, ki je železniško stavbo vrnila v prvotni dom na severovzhodu Anglije, kjer je bila pred skoraj 200 leti zgrajena Stephensonova raketa.

Leta 2019 so nekateri od teh vlakov začeli obratovati z londonsko severovzhodno železnico (LNER) na znameniti glavni progi vzhodne obale, ki je vozil od Londona do Škotske. Začeli so z imenom Azuma, kar v japonščini pomeni "vzhod". Ti sodobni medkrajevni vlaki lahko v štirih minutah in 40 sekundah dosežejo hitrost 200 km / h, kar je celo minuto hitreje kot prejšnji modeli, kar pomaga skrajšati čas potovanja. Z uporabo inovativnih bi-mode električnih in dizelskih moči so zamenjali na ducate starajočih se dizelskih vlakov in močno zmanjšali emisije škodljivih delcev v korist potnikov, osebja postaje in ljudi, ki živijo blizu proge. Z dodatnimi 12.200 sedeži v 65 vlakih popotniki izkoristijo večjo razpoložljivost ter več prostora za prtljago in kolesa.

Seveda takšni projekti vključujejo več kot preprosto pospeševanje vlakov - hitreje moramo graditi tudi vlake. Na primer, na splošno, hitreje kot gre vlak, več hrupa ustvari - še posebej problematično za Japonsko, kjer vlaki s kroglami Shinkansen redno vozijo skozi stanovanjske soseske z izjemno hitrostjo. Z upoštevanjem aerodinamike v zasnovi in ​​razvojem naprednih odjemnikov toka z nizkim nivojem hrupa - strojev, ki vlake povezujejo z nadzemnimi električnimi žicami - se je raven hrupa znatno zmanjšala, pravi Agatsuma.
"Aerodinamična zasnova je zelo pomembna za zmanjšanje hrupa in porabe energije," pravi. "Zaradi naše edinstvene zgodovine in izkušenj na Japonskem imamo posebno znanje o tem, kako zmanjšati raven zunanjega hrupa."

Dober dizajn lahko vsem prinese koristi tudi pri ustvarjanju lažjih vlakov, ki za pogon potrebujejo manj energije. "Zaradi manjšega vpliva na okolje so lahki vlaki prihodnost - in manj obremenjujejo omrežje, zato lahko prihranijo čas in denar, ko gre za vzdrževanje," pravi Agatsuma.

Dostopnost je drugo ključno vprašanje. Na Japonskem so bile postaje zgrajene z ravnim dostopom, kar pomeni, da ljudem z omejeno mobilnostjo ni bilo treba stopiti navzgor ali navzdol za dostop do kočije. V večini Evrope, vključno z Združenim kraljestvom, ni tako, čeprav naj bi načrti za nove visoke hitrostne postaje vključevali takšno vkrcanje. Pri razvoju prihodnjih modelov vlakov bodo oblikovalci in raziskovalci Hitachi uporabili vrsto inovativnih orodij, razvitih s strokovnjaki iz različnih panog z Univerze v Cambridgeu, ki inženirjem omogočajo, da izkusijo, kako je biti starejši, manj sposobni ali slabovidni.

"Inkluzivna zasnova je zelo pomembna - vendar ne gre le za to, da bi vlaki in postaje postali bolj dostopni za invalide, dejansko vodi do boljšega oblikovanja, ki koristi vsem," pravi Agatsuma.

To poudarja pomen potovalnih izkušenj in kar največjo kakovost življenja pri oblikovanju vlakov. Namen hitrih vlakov je, da koristijo ljudem - so odličen primer tehnologije, zasnovane v javno dobro.

Prehod na delo na domu in digitalne komunikacije, ki ga doživimo od pandemije, tega ne spremeni, trdi Agatsuma. Pred desetimi leti je porast e-poštnih in videokonferenc sprožil spekter manj poslovnih potovanj na Japonskem - zgodilo pa se je ravno nasprotno. "Javni prevoz se je povečal na Japonskem," pravi. "Ljudem, ki jih srečamo iz oči v oči, zaupamo. Ne glede na to, katera tehnologija je razvita, je osebno srečanje osnova človekove dejavnosti. Ko se vzorci dela spreminjajo, bomo dejansko imeli več časa za uživanje v potovanjih - in po mojem mnenju najboljši način to je z vlakom. " Uresničevanje tega hitrejšega in boljšega je bistvo Hitachijeve železniške strategije za visoke hitrosti in ponazarja njihovo poslanstvo: povezovanje prihodnosti mobilnosti.

-
Sodobno življenje je nasičeno s podatki, tehnologije pa se pojavljajo skoraj vsak dan - toda kako lahko s temi inovacijami resnično spremenimo svet? Hitachi verjame, da bi morale biti socialne inovacije podkrepljene z vsem, kar počne, zato lahko najde načine za reševanje največjih težav, s katerimi se danes srečujemo. Obiščite Social-Innovation.Hitachi, če želite izvedeti, kako Hitachi Social Innovation spodbuja dobro in pomaga spodbujati spremembe po vsem svetu.

[SLO-SŽ] 49-odstotni delež družbe tovorni promet SŽ v roke Čehom

 Generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes in predsednik upravnega odbora češkega EP Holdinga Daniel Kretinski sta formalno pristopila k strateškemu partnerstvu med skupinama na področju logistike in tovornega prometa. S tem bodo Čehi prevzeli 49-odstotni lastniški delež v novoustanovljeni družbi, na katerega bodo SŽ prenesle premoženje SŽ-Tovorni promet.

"Strateško partnerstvo je plod zahtevnega in transparentnega postopka, ki smo ga aktivno vodili od leta 2017. Pogajanja so bila zahtevna, a so pripeljala do koncepta partnerstva, ki v celoti ustreza strategijam obeh poslovnih sistemov," so sporočili iz SŽ. Večinski delež v novonastali družbi je obdržala slovenska družba. Višina dokapitalizacije novoustanovljene skupne družbe ostaja skrivnost, neuradno pa so mediji poročali, da se številke gibljejo med 60 in 100 milijoni evrov.

Glavni finančni cilji nove družbe so podvojitev dobička in 50-odstotna rast prihodkov v obdobju petih let. Ključni poslovni cilji je večja konkurenčnost in boljše storitve za uporabnike."To bomo dosegli s podaljšanjem prevoznih poti, s prevzemi v tujini, širitvijo mreže in prenovo voznih sredstev. Nova družba in preko nje SŽ tako ne bo več zgolj vodilni prevoznik v Sloveniji, ampak pomemben igralec na dveh ključnih evropskih transportnih koridorjih," so izpostavili.

Preko strateškega partnerstva nameravajo skupaj ustvariti vodilno družbo na področju logistike v jugovzhodni Evropi, kamor štejejo Slovenijo, severno Italijo, Avstrijo, Hrvaško, Madžarsko, Bolgarijo, Romunijo, Srbijo in preostali del Balkana. S podpisom pogodb je posel prešel v fazo zaključevanja, končan pa bo, ko bodo pridobljena vsa regulatorna soglasja in izpolnjeni ostali odložni pogoji, predvidoma do junija prihodnje leto. Pri podpisu pogodbe je bil prisoten tudi minister za infrastrukturo Jernej Vrtovec.

EP Holding je lani ustvaril 2,1 milijarde dobička

EP Holding je energetsko podjetje, ki razpolaga z 16,7 milijarde evrov sredstev in dosega 8,6 milijarde evrov prihodkov od prodaje, so zapisali na SŽ. Lani so ustvarili 2,1 milijarde evrov dobička pred amortizacijo in obrestmi. V njihovem portfelju vse večji pomen pridobiva logistika, ki jo razvijajo preko posebne divizije.

V zadnjih petih letih je družba SŽ-Tovorni promet najvišje prihodke ustvarila leta 2016, ko so se ustavili pri 197,3 milijona evrov. Takrat je bil z 10,9 milijona evrov najvišji tudi dobiček iz poslovanja (EBIT). Lani so se prihodki ustavili pri 191,6 milijona evrov, EBIT pa pri 7,3 milijona evrov. V osmih mesecih tega leta je podjetje ustvarilo 109 milijonov evrov prihodkov od prodaje in 4,2 milijona evrov normaliziranega dobička iz poslovanja.

Kot so v začetku meseca ob soglasju k sklenitvi partnerstva zapisali v Slovenskem državnem holdingu, družba SŽ-Tovorni promet danes posluje razmeroma uspešno, vendar pa se je treba zavedati omejitev rasti na majhnem slovenskem trgu ter povečevanja konkurence tujih prevoznikov za prevoz tovora, kar bi ob odsotnosti ustreznih in pravočasnih strateških odločitev vodilo v slabšanje položaja na trgu in s tem dobičkonosnosti poslovanja.

Mes pa je julija v pogovoru za STA ocenil, da je "strateški partner dober, optimalen glede na razmere". Po njegovih besedah večji nacionalni prevozniki nimajo interesa za širjenje, ker imajo sami dovolj težav, v težavah pa so tudi zasebni operaterji. "Težko dobiš partnerja, ki je sposoben doprinesti k pozitivnemu potencialu, ki ga SŽ-Tovorni promet ima," je izpostavil takrat.

[GER/SVE] Bombardier zaključi prvi vlak ZEFIRO Express za Västtrafik

 

• Dokončanje gradnje prvega vlaka je pomemben mejnik in zdaj se bo začela faza preskušanja in zagona
• Västtrafik ima po naročilu 45 vlakov visoke hitrosti ZEFIRO Express, opremljenih z zimskim paketom, ki zagotavlja zanesljivost v težkih vremenskih razmerah

 

Vodja globalne mobilnosti Bombardier Transportation in švedski operater javnega prevoza Västtrafik sta pri projektu vlakov BOMBARDIER ZEFIRO Express dosegla še en pomemben mejnik . Družba Bombardier je zaključila gradnjo prvega vlaka ZEFIRO Express, podjetje Västtrafik pa je odobrilo gradnjo in podelilo potrdilo o dostavi, ki omogoča začetek faze testiranja in zagona.

»Razveseljivo je, da je prvi izmed naših novih vlakov pripravljen na preizkusno fazo. Zdaj bomo zagotovili, da bodo vlaki izpolnjevali naše visoke zahteve glede varnosti in učinkovitosti, «je povedal Jarl Samuelsson, poslovni direktor v podjetju Västtrafik.

"Naslednji koraki so izvedba vrste statičnih preskusov, s katerimi se zagotovi, da so vsi sistemi in oprema na vozilu popolnoma funkcionalni in varni, nato pa sledijo dinamična preskušanja, kjer bomo prvič priča prvemu vlaku ZEFIRO Express, ki se bo prvič premikal v varnem okolju, za katerega smo namenjeni. -zgrajena preskusna pot. "

»Doseganje potrdila o dobavi je ključni mejnik kakovosti našega urnika in rad bi se zahvalil vsem v ekipi Västtrafik in naši ekipi Bombardier za njihovo trdo delo za dosego tega cilja. Naslednji koraki so izvedba vrste statičnih preskusov, s katerimi se zagotovi, da so vsi sistemi in oprema na vozilu popolnoma funkcionalni in varni, čemur bodo sledila dinamična preskušanja, kjer bomo prvič v prvem obratovanju prvega vlaka ZEFIRO Express v varnem okolju našega namena - zgradili testno stezo, «je povedal Henrik Junkrans, direktor za izvajanje projektov Nordics pri Bombardier Transportation.

Obsežen program preskusov in zagona bo zagotovil, da vlak deluje skladno z načrtom in izpolnjuje visoke standarde varnosti in učinkovitosti, ki jih zahtevajo železniški varnostni predpisi. Statični in dinamični preskusi bodo preverili vse, od pogonskih sistemov in sistemov za nadzor vlaka do koles, podstavnih vozičkov in zavornih sistemov, avtomatskih vrat, voznikovih kontrol in sistemov za obveščanje potnikov. Preizkusi bodo potekali na Bombardierjevi proizvodni lokaciji v Hennigsdorfu in testni progi v Nemčiji. Prvi vlak naj bi bil na Švedskem dobavljen prihodnje leto, kjer ga bodo obširno zagnali na železniškem omrežju Västtrafik.

  Aprila 2018 sta se Bombardier in Västtrafik dogovorila za dobavno pogodbo za 40 vlakov z tremi vagoni ZEFIRO Express, nato pa je sedem mesecev kasneje Västtrafik naročil pet dodatnih vlakov, s čimer je skupni red dosegel 45. Okvirna pogodba ima še možnosti za 55 nadaljnjih vlakov. Te vlakovne kompozicije za tri avtomobile z več zmogljivostmi Electric Multiple Unit (EMU) bodo vozile z največjo hitrostjo 200 km / h. Da bi zagotovili zanesljivost v težkih vremenskih razmerah, vključno s temperaturami do -40 stopinj Celzija in snežnimi nanosi do 80 cm globine, so novi vlaki opremljeni z zimskim paketom, ki vključuje trden pogonski sistem, enoosni pogon in zelo dobro drsno-drsna regulacija.

O prevozu Bombardier

Bombardier Transportation je globalni ponudnik rešitev za mobilnost, ki je vodilni v najširšem portfelju železniške industrije. Zajema celoten spekter rešitev, od vlakov do podsistemov in signalizacije do popolnih transportnih sistemov na ključ, tehnologije e-mobilnosti in storitev vzdrževanja na podlagi podatkov. Kombinacija tehnologije in zmogljivosti z empatijo Bombardier Transport nenehno odpira nova področja trajnostne mobilnosti z zagotavljanjem integriranih rešitev, ki ustvarjajo velike koristi za operaterje, potnike in okolje. Družba Bombardier Transportation s sedežem v Berlinu v Nemčiji zaposluje približno 36.000 ljudi, njeni izdelki in storitve pa delujejo v več kot 60 državah.

O Bombardierju

Z več kot 52.000 zaposlenimi v dveh poslovnih segmentih je Bombardier globalno vodilno podjetje v transportni industriji in ustvarja inovativna letala in vlake, ki spreminjajo igre. Naši izdelki in storitve zagotavljajo vrhunske prevozniške izkušnje, ki postavljajo nove standarde v udobju potnikov, energetski učinkovitosti, zanesljivosti in varnosti.

S sedežem v Montrealu v Kanadi ima podjetje Bombardier proizvodna in inženirska obrata v več kot 25 državah v segmentih letalstva in prometa. Z delnicami Bombardier se trguje na borzi v Torontu (BBD). V poslovnem letu, ki se je končalo 31. decembra 2019, je Bombardier ustvaril 15,8 milijarde ameriških dolarjev prihodkov. Novice in informacije so na voljo na  bombardier.com  ali pa nas spremljajte na Twitterju  @Bombardier .

[SLO-SŽ] Pred novim naročilom vlakov še ...

 »V potniškem prometu bomo nadaljevali ciklus modernizacije voznih sredstev, načrtujemo namreč kupiti še dodatnih 15 do 20 vlakov, 7 lokomotiv in 20 vagonov.«

Kakšne bodo SŽ čez tri leta?

Slovenske železnice se bodo razvijale v okviru strategije za obdobje od 2021 do 2025. Ta bo sprejeta še letos in bo sledila strategiji 2016-2020. SŽ bodo intenzivno posodabljale svoja vozna sredstva, steber mobilnosti bo postal zalo integriran, nadgrajena bodo postajališča, na katerih bodo potnikom na voljo številne nove storitve. Logistiko bomo razvijali skupaj s strateškim partnerjem in postali močan regionalni igralec, ki bo močno navzoč tudi v sosednjih državah. Podjetje bomo dodatno informatizirali in digitalizirali. Uredili bomo logistične centre, prvenstveno Ljubljana Moste in tudi Celje ter Maribor Tezno. Dosegali bomo še boljše poslovne rezultate in zaposlili kar nekaj mladih sodelavcev. Menim pa tudi, da se bo še dodatno izboljšal status zaposlenih.

Kakšno leto čaka zaposlene v 2021? Kako se bo gibalo njihovo število v prihodnjih letih?

Kako bo leta 2021, je težko napovedati, še posebej, ker ne vemo, kakšne bodo razmere s pandemijo COVID-19 in kakšne bodo gospodarske posledice, ko bo pandemije konec. Program presežnih zaposlenih smo leta 2020 končali, zato dodatno zmanjševanje števila zaposlenih ni načrtovano. Mogoče pa so razporeditve znotraj Skupine SŽ. Kakšne bodo potrebe po novih zaposlitvah, pa je odvisno predvsem od gospodarskih razmer.

Katere ključne projekte načrtujete uresničiti prihodnje leto?

Prizadevali si bomo ohraniti relativno dobre poslovne rezultate, načrtujemo, da v SŽ-Potniški promet uspešno vključimo nova vozna sredstva, da pripravimo in zaključimo razpis za dodatnih 15 do 20 vlakov, da postanemo 50-odstotni lastnik podjetja Nomago ter da z družbo EPH začnemo strateško partnerstvo. Prihodnje leto pa bo treba pripraviti tudi vse za začetek gradnje Emonike ter logističnega centra na Letališki v Ljubljani.

Kaj bi zaželeli zaposlenim v skupini Slovenske železnice v novem letu?

Časi so takšni, da je treba ostati zdrav in psihično močan ter počakati, da se razmere normalizirajo. Vsem zaposlenim v skupini Slovenske železnice zato želim predvsem zdravja. Zdravja vam in vašim domačim. Razmere se bodo prej ali slej normalizirale in najverjetneje bomo še veliko bolje znali ceniti življenje, kot smo ga poznali pred epidemijo.