[ UKR/SK/AT - OeBB/ZSSR/UŽ] linija od Košic do Dunaja za 1520mm !

Predstavniki avstrijskih in ruskih železnic trdijo, da je treba povečati število kontaktnih točk med železniškim omrežjem z razmikom 1435 mm in 1520 mm. Brez tega ne bo mogoče bistveno povečati tovornega prometa med Azijo in Evropo. Dodatno "okno" med obema železniškima sistemoma naj bi bila širokopasovna razširitvena linija od Košic do Dunaja. Trenutno sprejeti načrt predvideva dokončanje njegove gradnje do leta 2033.

Kot smo zapisali, smo veliko pozornosti posvetili nedavnemu mednarodnemu železniškemu kongresu na Dunajuizgradnja 400 km široke proge, ki povezuje Košice s Bratislavo in Dunajem. Maja 2018 so vlade Avstrije in Rusije ustanovile delovno skupino za določitev pravil financiranja in drugih ključnih vprašanj v zvezi z naložbo, stroški izvajanja te proge pa so ocenjeni na 6,5 ​​milijarde evrov. Vendar je bil novembra 2018 sprožen okoljski postopek. - Smo že zaključili študijo izvedljivosti. Zdaj se ukvarjamo z izvajanjem okoljskega poročila - je poudaril Heinz Gschnitzer, vodja projekta izgradnje široke proge z OBB Infrastruktur, ki je prej upravljal projekt Glavnega Dunaja. - Sodelujemo s slovaško vlado, vendar je pomembno tudi, da vključimo madžarska ministrstva, da bodo vsi partnerji delovali skupaj in da bo delo mogoče začeti čim prej - je dejal Gschnitzer.

Stranke so sprejele tudi predhodni načrt izvedbe naložb. - Faza načrtovanja v zvezi z določitvijo natančne poti in lokacije terminalov bo trajala do leta 2025. Takrat želimo imeti vsa dovoljenja za izvedbo del - je dejal Heinz Gschnitzer. Dodal je, da bo projekt trajal do osem let. - Želimo končati črto okrog 2030-2033, smo na pravi poti, da pospešimo delo in pridobimo prva dovoljenja in soglasja - dodal je predstavnik OBB.

Avstrija poudarja visoko stopnjo projekta za učinkovit prevoz blaga. Pot bo omogočila prevoz 22 milijonov ton proizvodov na leto. - Na Dunaju imamo razpotje treh prog TEN-T. To je odličen kraj za povezovanje teh dveh železniških sistemov, «je povedal Heinz Gschnitzer. - Povezali bomo dva terminala - Nove Zamky na Slovaškem in na Dunaju. Hočemo, da 70% kontejnerjev ostane na tirih. Preostalih 30% bo prenesenih na ceste, ker se bo novi terminal nahajal na območju dveh mest Dunaj in Bratislava. Prebivalci te posebne aglomeracije so tudi prejemniki blaga - je poudaril predstavnik OBB.

Projekt je odgovor na izzive, povezane z rastjo tovornega prometa in neučinkovitostjo obstoječih koridorjev med Belorusijo in Poljsko. Od jeseni lani logistično podjetje UTLC, delniška družba ruske, beloruske in kazahstanske železnice, ponuja povezave preko pristanišča v Kaliningradu. - Za povečanje prepeljane tonaže tovora je treba ukrepati. Oblikovanje široke proge za Bratislavo in Dunaj je izjemno pomembno, ker odpira novo okno v Evropi - je dejal Alexander Miszarin, prvi namestnik vodje ruskih železnic (RŻD).

[ RUS-CHINA ] Rusi in Kitajci so pokazali superrazred. Od Moskve do Pekinga v 32 urah!

Ne bo tako hitro, vendar se bo Moskvi in ​​Pekingu pridružila železniška proga za visoke hitrosti, ki bo skrajšala čas potovanja na tretjino. Komplet doseže hitrost 440 km / h.

Partnerji so že napovedali projekt povezovanja Moskve s Pekingom z visokohitrostno železnico v letu 2015. Kitajska stran ima del linije, ki bo dosegla 7.000 kilometrov, Rusi pa načrtujejo le prvi odsek od Jekaterinburga do Čeljabinska. Toda že vemo, kako bo vlak izgledal danes. Predstavila ju je kitajska družba China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited in Ruski sklad za neposredne naložbe. Aerodinamični komplet ima futuristični dizajn, ki ga podpira avstralski studio Fordyno.

Posamezni "vagoni" bodo vključevali standardni, gospodarski in poslovni razred. Kompleti, dolgi tri stotine metrov, naj bi delovali s hitrostjo 360 km / h. Največja hitrost je do 440 km / h. Za skrajšanje povezave Moskve z Pekingom in obratno je visoka tempo obratovanja. Čeprav danes traja pet dni, približno 120 ur, naj bi bilo le 32 ur po zaključku celotne proge. V prvem letu delovanja prevoznik predvideva 10 milijonov potnikov. Od leta 2035 naj bi se ta številka povečala na 20 milijonov, leta 2050 pa na 25 milijonov.

Vendar pa je že 10 milijonov več kot sedem pošiljk, tako da je veliko strokovnjakov skeptičnih. Hitrost gradnje 3.800 km ruskega odseka bo odvisna predvsem od financiranja. Predvideni stroški so astronomski 500 milijard rubljev, ali 6,84 milijarde evrov, ruska država kasa pa bo projekt podprla s 231 milijardami rubljev (3,6 milijarde evrov). Preostanek bi morale nositi regije Jekaterinburg in Chelyabinsk do leta 2050. Trasa mora služiti ne le potniškemu, ampak tudi tovornemu prometu.

[ SLO-SŽ/PLANICA] Slovenski skakalci že sedmo leto z vlakom v Planico

Planica bo od 21. do 24. marca tradicionalno gostila finale svetovnega pokala v smučarskih skokih. Slovenski skakalci so se danes, 20. marca, že sedmo leto zapored tradicionalno zapeljali v Planico z vlakom. 

Robert Kranjec je pred koncem svoje kariere, ki jo bo zaključil ta vikend v Planici, kar na ramenih svojih sotekmovalcev prispel na peron ob tiru 3 ljubljanske železniške postaje, od koder se je skupaj z ostalimi tekmovalci podal na udobno vožnjo z vlakom. 

Med našimi skakalci je v vlaku vladalo odlično vzdušje. Ob prihodu v Planico nas je pričakalo sončno vreme in verjeti je, da bo na letošnji prazniku pod Poncami vladalo čudovito vzdušje.

Z vlaki Slovenskih železnic smo v preteklih letih do Jesenic ali Hrušice prepeljali več kakor 12500 športnih navdušencev. Tako dejavno sodelujejo pri projektu trajnostnega razvoja in skrbi za okolje ter skupaj z organizatorji FIS finala svetovnega pokala v poletih Planica skrbijo za čistejšo prihodnost.

Povratne vozovnice po polovični ceni

Slovenske železnice vsem, ki se bodo na planiško prireditev odpeljali z vlaki, ponujajo občutno cenejše povratne vozovnice. Za odrasle velja 50-odstotni, za otroke od 6. do 12. leta 75-odstotni popust, otroci do 6. leta v spremstvu staršev pa potujejo brezplačno. Ob nakupu povratne vozovnice je treba samo predložiti vstopnico za prireditev Planica 2019. 

Vozni redi vlakov

Od danes in do nedelje bodo za vse obiskovalce Planice, iz različnih krajev Slovenije do Jesenic vozili podaljšani redni vlaki, v soboto in nedeljo pa izredna vlaka do Hrušice. Od tod do Planice bo organiziran brezplačni prevoz z avtobusi in kombiji, z jeseniške železniške postaje pa bodo avtobusi vozili v povezavi z nekaterimi vlaki. Več o ponudbi in vozni redi vlakov s povezavo do Planice in nazaj.

[ SLO - SŽ/JŽ-Planica ] Z vlakom zadnjič v Planico ...

»Dokončno je torej odločeno, da bo v četrtek, 31. marca, zadnjič vlak odpeljal z Jesenic v Planico. Skoraj ne moremo verjeti, da je res ...« je 19. februarja 1966 objavil časopis Železar. In res, 31. marca 1966 ob 14.22 sta strojevodja Jože Ekart in kurjač Jurij Fokic z lokomotivo 17-069 opravila zadnjo vožnjo z Jesenic proti Planici ... Po 96 letih so progo, po kateri so se na delo v jeseniško železarno in v šole vozili delavci in dijaki, turisti v Gornjesavsko dolino, v času planiškega praznika pa pod Ponce na tisoče navijačev, dokončno ukinili. Včeraj je minilo petdeset let, odkar je zadnji vlak odpeljal proti Planici.

Ob obletnici smo se pogovarjali z 91-letnim Francem Jeralo z Jesenic, ki je na železnicah delal kar 35 let, najprej kot prometnik, kasneje kot pomočnik šefa postaje, nazadnje pa kot šef postaje Jesenice. Obudil je spomine na progo Jesenice–Planica in tisti dan, ko je po njej peljal zadnji vlak ...

V času Planice posebni vlaki

Železniško progo od Ljubljane do Trbiža so zgradili leta 1870. Proga je potekala po dolini Save, odsek od Jesenic do Rateč je bil dolg 28 kilometrov, vozni čas vlaka pa je bil okrog petdeset minut, se spominja Jerala. Vozili so v glavnem potniški vlaki, sprva šest parov, kasneje le še pet. Vlak iz Ljubljane do Jesenic je imel v sestavi prvi in zadnji voz za prtljago, vmes pa osem potniških vagonov s po šestdesetimi sedeži. »Na Jesenicah smo vlak razdelili, prvi del s petimi potniškimi vagoni je pot nadaljeval v Rateče, drugi del pa je šel za Gorico. Menjali smo tudi lokomotive, do Jesenic so vlake vlekle težje, močnejše parne lokomotive, naprej proti Planici pa manjše, šibkejše, ki so vlekle le pet vagonov,« pripoveduje sogovornik. Vlaki so bili ves čas polno zasedeni; z njimi so se vsakodnevno na delo v železarno vozili delavci, ki so delali v treh izmenah, z vlaki so se v šolo vozili dijaki, veliko je bilo tudi šolskih ekskurzij v Gornjesavsko dolino. Tovornega prometa po planiški progi skoraj ni bilo, morda par vagonov na mesec, ki so jih kar s potniškimi vlaki vlekli do Kranjske Gore. »Z izgradnjo Bloudkove velikanke v Planici pa je železniška proga proti Planici zaživela tudi za planiški praznik. V soboto in nedeljo smo v času poletov v Planico prepeljali veliko število ljudi, ta dva dneva je vozilo od šest do osem posebnih vlakov, ki so v daljši sestavi imeli po osemsto, tudi devetsto sedežev.«

Problem proge sneg

Kot se spominja Franc Jerala, je bil poseben problem planiške proge sneg, ki ga v Dolini nobeno zimo ne manjka. »S staro mehanizacijo, brez odmetalnikov, smo velike količine snega na progi le s težavo obvladovali. Spominjam se, da je leta 1952 v februarju štiri dni neprekinjeno snežilo in na Jesenicah je zapadlo blizu dva metra snega, v Ratečah pa 2,40 metra. Promet na vseh gorenjskih progah je obstal. Proti Gorici, Ljubljani in Avstriji pet dni ni peljal noben vlak, proti Ratečam pa kar dvanajst dni. Bilo je enostavno preveč snega in razglašena je bila mobilizacija vseh zaposlenih na železnicah, da so z lopatami odmetavali sneg s proge. To je trajalo kar pet dni.«

Ukinitev proge

Leta 1965 se je v Jugoslaviji začela gospodarska reforma in s tem tudi zahteva po zniževanju stroškov. Tudi na železnicah so začeli varčevati in ukinjati nerentabilne, zlasti stranske proge. Na seznamu za ukinitev sta bili tudi progi Kranj–Tržič in Jesenice–Rateče. Zlasti namera po ukinitvi planiške proge je takrat dvignila veliko prahu in nezadovoljstva, se spominja sogovornik. Na Jesenicah je bil ustanovljen celo poseben odbor, ki se je trudil, da bi planiško progo ohranili, a so bili vsi napori zaman. Z ukinitvijo so počakali še do marčevske tekme v Planici, ko je obiskovalce pod Ponce vsak dan odpeljalo kar petnajst posebnih vlakov. Po zaključku poletov je vlak po planiški progi vozil še tri dni, 31. marca pa se je podal na pot zadnjič. »Slovo od zadnjega vlaka, ki je peljal proti Planici, in to po 96 letih, je bilo prisrčno in ganljivo. Igrala je godba, peli so pevci, ni pa manjkalo niti protestnih napisov proti ukinitvi. Proga je bila res nekaj posebnega, vožnja z vlakom pa tako poleti kot pozimi neponovljivo doživetje. Nostalgija za progo je trajala kar nekaj desetletij, spomin nanjo pa je bil še dolgo živ,« pravi sogovornik.

Galerija/Gallery; Dostop na nove perone Pesnica

Dostop na novo zgrajena perona na postaji Šentilj in Pesnica ter na začasni peron na postajališču Cirknica

Postaja Šentilj:

• za varovanje potnikov so vgrajene varovalne ograje, ki preprečujejo dostop na del perona, ki še ni v uporabi;
• dostopna pot je označena s tablami (s puščicami za oznako smeri dostopa);
• peron je osvetljen;

Postaja Pesnica

• za varovanje potnikov so vgrajene varovalne ograje, ki preprečujejo dostop na del gradbišča;
• dostopna pot je ustrezno označena s tablami;
• peron je osvetljen;

 Postajališče Cirknica:

• zgrajen je začasni peron, v dolžini 100 m,
• na začasnem peronu je vgrajena varovalna ograja;
• dostopna pot je ustrezno označena s tablami;
• peron je osvetljen.

Na Postaji Pesnica in Šentilj, prometniki po potrebi usmerjajo potnike.

[ RUS - RŽD ] Modernizirana spalnica na vlaku v Rusiji

RUSIJA: Prvi platskartni trener, ki ga bo posodobila tovarna Vagonremmash v Tambovu , se je po zaključku testiranja in certificiranja 18. marca ponovno vključil v prihodke. Uporablja se na vlakih 19/20 Rostov-na-Donu - Moskva in 11/12 Anapa - Moskva.

Platskartny trenerji ponujajo najbolj osnovno in poceni nastanitev na zelo dolgih vlakih v Rusiji. RZD je bil prej zaskrbljen, da potniški avtobusi iz tretjega razreda niso več privlačni za potnike, in so v prihodnosti razmišljali le o naročilu spalnih avtomobilov z oddelki. Vendar pa se je po povratnih informacijah za potnike odločil, da bo ohranil tradicionalni način namestitve, vendar z nadgradnjo za izboljšanje okolja za potnike.

Posodobitev ohranja tradicionalno polodprto postavitev brez vrat, vendar so dodane zavese za povečanje zasebnosti, privezov pa imajo električne vtičnice. Avtobus je v celoti klimatiziran, stranišča imajo tuš, mizico za preoblačenje in vgrajen sušilnik za lase.

Poslovanje potnikov na dolge razdalje na ruskih železnicah Federal Passenger Co pričakuje, da bo do konca leta obratovalo 50 posodobljenih vagonov ...

[ PL - PLK ] Varšavskega Zahoda brez financiranja. Vlada mora najti več denarja za Diameter

Sprememba nacionalnega železniškega programa je zmanjšala sredstva, dodeljena za projekt, s 1 milijarde PLN na 345 milijonov PLN - tj. Že izvedeni sorodni projekti in pripravljalna dela. PKP PLK lahko v dveh mesecih objavi razpis za posodobitev postaje Zachodnia v Varšavi, vendar je v ta namen potrebna druga sprememba programa.

PKP PLK je še v letu 2017 analiziral možnost sočasne posodobitve tako daljinskega kot primestnega dela diametralne črte, da bi do konca leta 2023 porabila sredstva EU, dodeljena PLK. Nato so bili načrti revidirani - med drugim najprej posodobiti linijo za dolge razdalje. Lani je bilo napovedano, da bo posodobljena le postaja Warszawa Zachodnia,  kar kaže, da načrtovani 1 milijardo PLN v nacionalnem železniškem programu za celoten projekt ne bi bil dovolj za financiranje preostalega ogromnega vložka. 

Pri NCP so ostala le povezana in pripravljalna dela, ki so se
spremenile z nedavno spremembo nacionalnega železniškega programa. Skupna vrednost programa se je povečala na skoraj 70 milijard PLN, vendar to ni bilo dovolj za popolno financiranje projektov za posodobitev proge za pristanišča in glavno omrežje premoga, ki so bili ogroženi zaradi izgube sofinanciranja iz CEF . Manjkajoči denar je bil premeščen iz drugih projektov, najbolj pa je izgubila diametralno linijo v Varšavi. 345 805 000 PLN je ostalo od načrtovanih milijard.

Predsednik PKP PLK Ireneusz Merchel je v sredo na novinarskem zajtrku poudaril, da je Nacionalni železniški program stalno posodobljen dokument. Tiskovni predstavnik PLK Mirosław Siemieniec zagotavlja, da bo podjetje "razvilo možnost financiranja največjega možnega obsega dela v sedanji perspektivi". Ob tem je povedal, da so v okviru projekta že sklenjeni dogovori za: pripravo projektne dokumentacije in vzdrževanje avtorskega nadzora za izvedbo prenove diametralne črte; priprava projektne in razpisne dokumentacije ter nadzor nad pripravljeno dokumentacijo za izvedbo gradbenih del v zvezi z rekonstrukcijo postaje Warszawa Zachodnia; priprava projektne dokumentacije in gradbenih del v zvezi z gradnjo postaje Warszawa Główna in prilagajanje potniške infrastrukture na postaji Warszawa Gdańska za servisiranje večjega števila potnikov. To pomeni, da na postaji Warszawa Zachodnia ni več na voljo sredstev za delo.

Podatki o projektu še v tem mesecu
Predsednik Merchel poudarja, da bo PKP PLK v dveh mesecih pripravljen objaviti razpis za posodobitev zahodne Varšave. Kot je povedal na sestanku z novinarji, pa je za to potrebno še eno spremembo CPC, da se zagotovi financiranje. PLK bo zaprosila ministrstvo za infrastrukturo o tej zadevi. 

Ministri, ki so bili prisotni na sestanku, niso dali jasne izjave, da bodo sredstva za postajo Warszawa Zachodnia deponirana v NCP, vendar je namestnik ministra Andrzej Bittel objavil informacije o posodobitvi linije ta mesec, kar daje upanje, da bo denar zagotovljen. To je zlasti pomembno v okviru gradnje predora pod postajo, ki ga je načrtoval Varšavski tramvaj- obe naložbi morata biti časovno opredeljeni.

[ D- DB ] novi vlak za ECx - Talgo v Nemčiji

Deutsche Bahn (DB) in španski proizvajalec Talgo sta danes predstavila Enaka Ferlemanna, parlamentarnega državnega sekretarja pri Zveznem ministrstvu za promet in digitalno infrastrukturo, novega vlaka za dolge razdalje z delovnim naslovom "ECx". Potniške vagone, ki jih vlečejo lokomotiva, je mogoče uporabljati zelo prožno in se med seboj dopolnjujejo. Vozni park DB je idealen od leta 2023. Prvi razpis za 23 vlakov v vrednosti 550 milijonov EUR je del okvirnega sporazuma med DB in španskim proizvajalcem Talgo za do 100 večsistemskih lokomotiv in potniških vagonov.

[ UK/FRA- eurostar ] Hitra železniška Eurostar je preklicala štiri vlake!!

Hitra železniška storitev Eurostar je danes preklicala štiri vlake in je kot previdnostni ukrep prenehala prodajati vozovnice do torka, 19. marca.

Francoski cariniki - člani sindikata UNSA-Douanes - v Parizu Gare du Nord še naprej sodelujejo v protestu, ki je namenjen vladi in katerega namen je pokazati kaos, ki bi se lahko zgodil pri carinskih kontrolah po Brexitu.

Zaradi stavk redne varnostne kontrole pred odhodom trajajo dlje kot običajno in povzročajo hude zamude pri odhodih iz Pariza.

Eurostar je mednarodni operater, kar pomeni, da so vsi potniki pred odhodom predmet carinskih kontrol. Vlaki, ki vozijo v Bruselj in iz njih, niso preklicani, čeprav so lahko po nekaterih ocenah rahlo zamudjeni.

"Zelo nam je žal za nevšečnosti, ki jih povzročajo potniki," je povedala Euronewsova predstavnica Eurostar.

"Naše ekipe se zelo trudijo, da bi skrbele za stranke, in da bi zagotovili čim večjo prilagodljivost, ponujamo brezplačno zamenjavo ali povračilo vsakemu potniku, ki bi raje odložil svoje potovanje."

Podjetje je povedalo, da je zdaj na francoski vladi, da se odzove na carinsko zvezo.

Predor pod Rokavskim prelivom - ki povezuje Dover, Združeno kraljestvo in Calais, Francija -, ki ga uporabljajo storitve Eurostar, ima rekord, da je imel najdaljši podmorski železniški odsek na svetu in je drugi najdaljši predor na svetu.

Eurostar povezuje London z drugimi Amsterdam, Avignon, Bruselj, Lille, Lyon, Marseille, Rotterdam in Pariz. Storitev se izvaja z vlakom razreda 373/1 in vozom razreda 374 s šestnajstimi vozili, ki vozijo do 300 kilometrov na uro (186 mph) na omrežju prog za visoke hitrosti.

Eurostar ponuja do šestnajst dnevnih storitev v Londonu - Parizu, osemnajst ob petkih, vključno s desetimi non-stop, dvanajst ob petkih.

Hitra železniška storitev Eurostar je danes preklicala štiri vlake in je kot previdnostni ukrep prenehala prodajati vozovnice do torka, 19. marca.

Francoski cariniki - člani sindikata UNSA-Douanes - v Parizu Gare du Nord še naprej sodelujejo v protestu, ki je namenjen vladi in katerega namen je pokazati kaos, ki bi se lahko zgodil pri carinskih kontrolah po Brexitu.

Zaradi stavk redne varnostne kontrole pred odhodom trajajo dlje kot običajno in povzročajo hude zamude pri odhodih iz Pariza.

Eurostar je mednarodni operater, kar pomeni, da so vsi potniki pred odhodom predmet carinskih kontrol. Vlaki, ki vozijo v Bruselj in iz njih, niso preklicani, čeprav so lahko po nekaterih ocenah rahlo zamudjeni.

"Zelo nam je žal za nevšečnosti, ki jih povzročajo potniki," je povedala Euronewsova predstavnica Eurostar.

"Naše ekipe se zelo trudijo, da bi skrbele za stranke, in da bi zagotovili čim večjo prilagodljivost, ponujamo brezplačno zamenjavo ali povračilo vsakemu potniku, ki bi raje odložil svoje potovanje."

Podjetje je povedalo, da je zdaj na francoski vladi, da se odzove na carinsko zvezo.

Predor pod Rokavskim prelivom - ki povezuje Dover, Združeno kraljestvo in Calais, Francija -, ki ga uporabljajo storitve Eurostar, ima rekord, da je imel najdaljši podmorski železniški odsek na svetu in je drugi najdaljši predor na svetu.

Eurostar povezuje London z drugimi Amsterdam, Avignon, Bruselj, Lille, Lyon, Marseille, Rotterdam in Pariz. Storitev se izvaja z vlakom razreda 373/1 in vozom razreda 374 s šestnajstimi vozili, ki vozijo do 300 kilometrov na uro (186 mph) na omrežju prog za visoke hitrosti.

Eurostar ponuja do šestnajst dnevnih storitev v Londonu - Parizu, osemnajst ob petkih, vključno s desetimi non-stop, dvanajst ob petkih.

Kaj hoče UNSA-Douanes?

Cariniki so pozivajo k "boljši kupne moči, povečanje števila zaposlenih, in več sredstev za reševanje Brexit," je dejal izjavo z zvezo UNSA-Douanes.

Predstavnik sindikata je Euronewsu povedal, da proračun za 14 milijonov evrov ali samo 50 evrov na carinskega uradnika ne zadostuje za reševanje operativnih izzivov, ki jih predstavlja Brexit.

"Spoznali smo Brexit, vendar v notranjosti organizacije nismo videli nobenih sprememb. Bilo je veliko zanikanje (sic). Za nas je bilo preveč," je dejal generalni sekretar za UNSA-Douanes Vincent Thomazo.

Predstavnik sindikata je dejal, da je bil francoski vladi poslan register pritožb, vendar niso prejeli nobenih odgovorov

Kateri vlaki so bili odpovedani za ta vikend?

14. marec 2019

• 9019: Paris Nord za London St Pancras (odhajajoči 10:06)
• 9039: Paris Nord za Ebbsfleet International in London St Pancras (odhajajoči 15:03)
• 9059: Paris Nord za Ashford International in London St Pancras (odhajajoči 20:07)
• 9063: Pariz Nord za Ebbsfleet International in London St Pancras (odhajajoč 21:03)

15. marec 2019

• 9006: London St Pancras za Pariz Nord (odhajajo 07:31)
• 9042: London St Pancras za Pariz Nord (odhajajoči 17:01)
• 9053: Paris Nord za London St Pancras (odhajajoč 18:34)

16. marec 2019

• 9027: Paris Nord za London St Pancras (odhaja 12:07)

17. marec 2019

• 9014: London St Pancras za Pariz Nord (odhajajoč 09:22)
• 9053: Paris Nord za London St Pancras (odhaja 18:43)

18. marec 2019

• 9006: London St Pancras za Pariz Nord (odhajajo 07:31)
• 9050: London St Pancras za Pariz Nord (odhajajo 19:01)
• 9055: Paris Nord za London St Pancras (odhajajo 19:07)

Eurostar je navedel nadaljnje odpovedi do 30. marca na svoji spletni strani .

Predstavnica Euronewsa je povedala, da bo podjetje počakalo na posodobitev UNSA-Douanes, preden bo odpovedalo več vlakov.

[ EU- Baltiska vlak ] Rail Baltica z operativnim načrtom. Iz Talina v Varšavo manj kot 7 ur

RB Rail AS, ki izvaja projekt Baltica v baltskih državah, je predstavil operativni načrt za potniške, regionalne in mednarodne povezave. Po predpostavkah, ko se pot začne med Talinom in Varšavo, potekajo štirje pari vlakov, čas potovanja pa bo približno 6,5–7 ur.

RB Rail AS, ki je odgovoren za izvajanje projekta Rail Baltica v baltskih državah, je sprejel operativni načrt za obdobje 2026-2056. Dokument, ki ga je razvil ETC Gauff Mobility (Nemčija), v sodelovanju s COWI A / S (Danska) in Institut für Bahntechnik (Nemčija) vsebuje predlagano pogostost povezav, ki temeljijo na pričakovanih tokovih potnikov. - Namen načrta je pokazati, kako bo infrastruktura Rail Baltiki srednjeročno in dolgoročno zadostila potrebam, kar bo zagotovilo zmogljivost za vse vrste vlakov. Dokument bo uporabljen za načrtovanje učinkovite rabe infrastrukture od prvega dne - pravi Jean-Marc Bedmar iz RB Rail AS.

Načrt predvideva izvedbo, ko se proga štirih parov vlakov začne na progi od Talina do Varšave in od Talina do Vilne. Po desetih letih naj bi se število povečalo na deset. Poleg tega naj bi po progi Vilna - Kaunas - Varšava vozili do deset parov vlakov. Zahvaljujoč temu se bo med glavnimi mesti baltskih držav ohranil dvourni cikel. Poleg tega je treba začeti dva nočna vlaka na progah Talin - Riga - Kaunas - Varšava in Vilna - Kaunas - Varšava in Berlin.

Načrtovane so tudi regionalne povezave. V skladu z načrtom obstaja zadostno povpraševanje za začetek povezav na relacijah Bauska - Riga, Salacgriva - Riga (Latvija), Parnu - Talin (Estonija) in Marijampole - Kaunas - Vilna (Litva). Dokument prav tako predlaga povezavo med mednarodnim letališčem Riga in centralno postajo v Rigi vsakih 30 minut. in čas potovanja približno 10 minut. Obstaja tudi prostor za čezmejne vlake v Mariampole - Rigi (Litva - Latvija) in letališču Talin - Riga (Estonija - Latvija). Vendar pa bo regionalna povezovalna mreža zahtevala dodatne analize in vladne odločitve.

Pot od Talina do Rige in Vilne bo trajala eno uro. 42 min. in 3 ure 38 min Čas potovanja med Talinom in osrednjo Varšavo je bil določen na 6 ur. 30 min. - 6 ur 47 minut, med Vilno in Varšavo za 3 ure. 52 min - 4 ure 7 min. 

V skladu z dokumentom bo proga vodila 2-3 tovorna vlaka na uro, z največjo hitrostjo 120 km / h. Največja osna obremenitev je bila določena na 25 ton, dolžina skladišča pa na 1050 m. Predvideni so bili trije veliki intermodalni terminali - Muuga (Estonija), Salaspils (Latvija) in Palemonas (Litva). Po predpostavkah bo 80% tovornih vlakov predstavljalo intermodalne povezave z uporabo zabojnikov.