[ SLO - SŽ ] Koroška z eno najpočasnejših železnic v državi in zastarelimi železniškimi postajami

Koroška proga, ki že desetletja žalostno propada, ima poleg skromnega voznega reda tudi najmanjše dovoljene omejitve hitrosti vlakov. Te namreč na relaciji od Prevalj do Maribora ne presežejo 70 kilometrov na uro, vlaki pa ustavljajo na postajah, ki so že v prejšnjem stoletju kričale po obnovi.

Medtem ko se nekaj kilometrov čez koroško mejo odvija prava železniška revolucija, ostaja slovenska stran Koroške izjemno infrastrukturno podhranjena. Ob običajnem delovnem dnevu vlak iz Maribora na Prevalje pripelje komaj štirikrat, ob nedeljah pa to relacijo prepelje zgolj en vlak. Prav tako so nesprejemljivi tudi potovalni časi, ki jih vlak porabi za pot od Maribora do Prevalj. Zaenkrat je povprečna hitrost na Koroški progi 42 kilometrov na uro, kar pomeni, da iz Prevalj v Maribor potujemo približno dve uri. Povsem neprivlačno prevozno sredstvo, saj z avtom to razdaljo premagamo v polovičnem času.

Koroška proga, ki že desetletja žalostno propada, ima poleg skromnega voznega reda tudi najmanjše dovoljene omejitve hitrosti vlakov. Te namreč na relaciji od Prevalj do Maribora ne presežejo 70 kilometrov na uro, vlaki pa ustavljajo na postajah, ki so že v prejšnjem stoletju kričale po obnovi.

Medtem ko se nekaj kilometrov čez koroško mejo odvija prava železniška revolucija, ostaja slovenska stran Koroške izjemno infrastrukturno podhranjena. Ob običajnem delovnem dnevu vlak iz Maribora na Prevalje pripelje komaj štirikrat, ob nedeljah pa to relacijo prepelje zgolj en vlak. Prav tako so nesprejemljivi tudi potovalni časi, ki jih vlak porabi za pot od Maribora do Prevalj. Zaenkrat je povprečna hitrost na Koroški progi 42 kilometrov na uro, kar pomeni, da iz Prevalj v Maribor potujemo približno dve uri. Povsem neprivlačno prevozno sredstvo, saj z avtom to razdaljo premagamo v polovičnem času.

Na spletni strani Slovenskih železnic sta objavljena dokumenta, ki prikazujeta stanje železniških prog in postaj po Sloveniji. Iz tabel je razvidno, da so na Koroškem najpočasnejše proge v Sloveniji, potniki pa na vlake in iz njih izstopajo na zastarelih železniških postajah.

Več lahko preberete TUKAJ

[ GER - DB ] DB odpre karbonsko nevtralno skladišče ICE

NEMČIJA: DB je 23. februarja odprl ogljično nevtralno skladišče ICE na območju Nippesa v Kölnu.

Območje 23 ha naj bi letno zmanjšalo energijo, ki ustreza 1 000 tonam emisij ogljikovega dioksida, vključno z geotermalnim ogrevanjem in hlajenjem. Vgrajena je sončna toplarna 180 m2 in 2 100 m2 sončnih kolektorjev z zmogljivostjo 300 kWh. Pričakuje se, da bo notranja in zunanja razsvetljava LED prihranila 15% v primerjavi s konvencionalno razsvetljavo.

Na voljo je električni voziček brez voznika za osebje, ki potuje do bližnje postaje S-Bahn in iz nje, in predvideni so ciklomi za vožnjo po mestu. Na voljo je pokrito parkirno mesto in polnilna mesta za polnjenje na soncu za e-kolesa in električna vozila.

Delavnica v vrednosti 220 m lahko obdeluje vse vrste ICE. DB trenutno ima 170 zaposlenih, ki delajo na kraju samem, in pričakuje, da bodo imeli skupno skupno 400 delovnih mest, ko bodo zasedeni vsi položaji.

"Prva CO2-nevtralna delavnica ICE v Köln-Nippesu krepi vodilno vlogo DB pri varovanju podnebja", je povedal Berthold Huber, generalni direktor oddelka potnikov DB. "Od januarja naprej naši kupci na dolge razdalje potujejo z uporabo 100% zelene električne energije."

Cilj DB je zmanjšati emisije ogljikovega dioksida za 50% v primerjavi z letom 2006 do leta 2030. Prav tako želi povečati delež zelene energije v svoji moči za vleko s 42% na 70% in se do leta 2050 povečati na 100%.

[ BOL - FA ] Ferroviaria Andina naroči Stadlerjeve lokomotive

BOLIVIA: Ferroviaria Andina je postavila prvo nalogo za tri lokomotive v Stadlerjevem South American Light Loco dizajnu, ki je bil razvit posebej za latinskoameriški trg.

Lokomotive znamke SALi, ki se proizvajajo v Stadlerjevem obratu Valencia v Španiji, izhajajo iz družine Eurodual. Stadler je dejal, da bi "super-lahka" tovorna lokomotiva s premerom 100 km / h za 1 000 mm združila močno moč z manjšo porabo goriva. Delovali bodo na več kot 5 000 m nadmorske višine, zato ima dve hrupni in toplotno izolirani kabini, ki zagotavljajo udobje v ekstremnih pogojih.

"Ta pogodba predstavlja vrhunec večletnega intenzivnega dela na latinskoameriški celini, za katero menimo, da ima veliko železniško usmerjeno prihodnost", je povedala Iñigo Parra, izvršna podpredsednica Stadlerja v Španiji, ko je bilo naročilo objavljeno 19. februarja.

Stadler upa, da bo SALi "postal referenčna lokomotiva za osrednji koridor za integracijo železnic na morju", ki naj bi povezal perujsko pristanišče Ilo blizu Tacne s pristaniščem Santos blizu Sao Paola v Braziliji. "Napredek železniškega tovornega prometa, povezovanje železnic s pacifiškega in atlantskega morja in reševanje izzivov mobilnosti, ki jih postavljajo velika mesta, bodo v železniškem sektorju omogočile več priložnosti, za katere ima Stadler učinkovite rešitve", je dejala Parra.

FCA zagotavlja storitve tovornega in potniškega prometa v omrežju 2 276 km na zahodu Bolivije, z mednarodnimi povezavami s Čilom, Argentino in Perujem preko trajekta po jezeru Titicaca.

Odlok o lokomotivah "je še en korak naprej k združitvi železnice na ozemlju Bolivije in krepitvi priložnosti za integracijo in trgovino, ne samo v Boliviji, temveč tudi s sosednjimi državami in drugimi deli sveta s pomočjo veliko bolj konkurenčnega in varnejšega prevoz, "je dejal predsednik FCA Carlos Gill.

[ UK - BR ] novo mreža železniških itd...

Združeno kraljestvo: 20. februarja je bil sprejem v parlamentu uradni začetek raziskovalne in inovacijske mreže Združenega kraljestva, ki združuje železniška telesa in osem univerz. S finančnim paketom v višini 92 milijonov GBP bodo ti partnerji sodelovali pri oblikovanju štirih odličnih centrov "svetovnega razreda", ki se osredotočajo na železniški vozni park, infrastrukturo, digitalne sisteme in preskušanje.

Štirje centri podpirajo industrijski partnerji, da bi zagotovili "vodilne svetovne raziskave od začetka do tržne uporabe za Združeno kraljestvo in svetovne trge", pravi UKRRIN. Naložbe v napredne razvojne, simulacijske in testne objekte naj bi omogočile hitrejše komercializacijo novih izdelkov in storitev, hkrati pa podpirale stališče Združenega kraljestva kot "tehnološkega voditelja v železniškem prometu".

Od štirih centrov so tri akademske ustanove. Center odličnosti v digitalnih sistemih vodi Univerza v Birminghamu; Center za infrastrukturo vodi Univerza v Southamptonu, ki sodeluje z univerzami Nottingham, Loughborough, Sheffield in Heriot-Watt; Center za tirna vozila usklajuje Univerza v Huddersfieldu s podporo Loughborough in Newcastle univerz. 

Poleg tega Center odličnosti pri preskušanju upravlja mrežni železniški promet prek svojih železniških inovacijskih in razvojnih centrov v sodelovanju z Transportom za London in Quinton Rail Technology Centerom v Long Marstonu.

UKRRIN ima štiri glavne cilje:

• podpirati in graditi zmožnost sektorja železniškega sektorja v Združenem kraljestvu, da razvijajo, dobavljajo in uporabljajo nove tehnologije;
• doseči spremembo stopenj naložb v železniške inovacije prek centrov za raziskave in razvoj v Združenem kraljestvu;
• povečati produktivnost in uspešnost britanskega železniškega sektorja z inovacijami;
• razviti strateške odnose z dobavno verigo, železniško industrijo in širšim prometnim sektorjem.

UKRRIN je bil ustanovljen po ponudbi v višini 28 milijonov dolarjev Svetu za financiranje visokega šolstva za Anglijo, ki bo podpirala ustanovitev centrov odličnosti. To financiranje podpira zavezanost 17 industrijskih partnerjev, vključno s Siemensom, Bombardierjem in Alstomom, da v naslednjih desetih letih vlagajo več kot 60 milijonov funtov na področju raziskav, razvoja in inovacij v teh centrih.

"UKRRIN univerzitetnim in železniškim partnerjem nudi priložnost, da oblikujejo globalno prihodnost železnic", je dejal prof. Clive Roberts, direktor Centra za raziskave in izobraževanje železnic v Birminghamu na univerzi v Birminghamu. "To je začetek inovativnega partnerstva in veselimo se krepitve Združenega kraljestva kot vodilnega svetovnega centra za železniške inovacije."

[ SLO - SŽ ] novi vlak v Slovenski Železnic !

Slovenske železnice bodo najverjetneje kupile vlake Stadler Rail – 10 dvonadstropnih KISS160, 10 enonadstropnih FLIRT160 in 5 bimodalnih FLIRT

Slovenske železnice so razpis za nove potniške vlake objavile lani, rok za odpiranje ponudb pa je bil 25.9.2017. Na razpis za 25 vlakov naj bi se prijavilo zgolj eno podjetje in sicer švicarski Stadler Rail.

Zataknilo se je, ker je bila ponudba višja od najvišje zahtevanega zneska. Sledila so pogajanja, a sedaj naj bi se zmenili in končna cena naj bi bila 209 milijonov € z DDV. Tako bi Slovenske železnice dobile 10 dvonadstropnih vlakov, 10 enonadstropnih in 5 dizelskih potniških vlakov.

Stadler Rail ima v svojem naboru kar nekaj različnih tipov potniških garnitur, a glede na to, da so pri Slovenskih železnicah v razpis kot omejitev postavili 160 km/h, so posledično znani tudi tipi samih vlakov. Pri dvonadstropnih vlakih bo šlo za KISS160, pri enonadstropni bodo FLIRT160, 5 vlakov pa bo bimodalnih FLIRT (BMU). Bimodalni vlak je Stadler Rail prvič predstavil junija 2017 v dolini Aoste (Italija). Ti vlaki lahko vozijo po elektrificiranih in neelektrificiranih progah, saj so opremljeni z vilicami za 3 kW, dizel-električni pogon pa omogoča vožnjo po neelektrificiranih progah.

Vlake naj bi izdelovala poljska podružnica Stadler Polska Sp.z o.o. Glede na razpisne zahteve bo enopodni večistemski vlak (FLIRT160) sestavljen iz štirih vagonov in imel prostora za vsaj 230 potnikov. Dvopodni večistemski vlak (KISS160) bo sestavljen iz treh vagonov in bo imel kapaciteto vsaj 290 potnikov, enopodni bimodalni FLIRT pa bo prav tako sestavljen iz treh vagonov in bo omogočal prevoz vsaj 170-ih potnikov.

Največ neznank je pri bimodalnem vlaku, saj gre tukaj za izvedbo na ključ. Italijanski bimodalni vlak je opremljen z dvema Deutz V8 dizelskima motorjema (Euro IIIB) in tankom za gorivo. Vedno vozi na električni pogon, a enkrat energijo dovaja dizelski agregat, drugič pa ga pridobiva po kablih. V primeru, da uporablja elektrificirano progo lahko vozi do 160 km/h, v primeru dizelskega agregata pa do 140 km/h.

Ko in če bo do podpisa pogodbe prišlo, bo znanih tudi več podrobnosti o samih 25-ih novih vlakih, ki bodo vozili po slovenskih železnicah.

Galerija / Gallery; utrinek vlak za Koprska Proga / Koper Bahn

Nova fotoreportaža slika za Utrinek vlak; Koprska Proga / Koper Bahn

[ SLO - SŽ / Celje ] V Celju bodo za lažji dostop do peronov vendarle zgradili dvigala

Pred slabim letom se je začela temeljita posodobitev železniške proge med Celjem in Zidanim Mostom, hkrati pa je novo podobo dobila tudi železniška postaja v Celju. A je ta ostala brez dvigala, ki bi dostop do peronov omogočilo tudi gibalno oviranim. Namesto tega so namestili le stopniščno dvižno ploščad.

Že lani je ob simbolični položitvi temeljnega kamna minister za infrastrukturo Peter Gašperšič poudaril, da bodo v sklopu dobrih 282 milijonov evrov vrednega projekta nadgradnje, sofinanciranega z evropskim denarjem, posodobljeni ne le železniški tiri med Celjem in Zidanim Mostom, temveč bosta temeljito prenovo doživeli tudi železniški postaji v Celju in Laškem. Zagotovil je, da bodo do peronov uredili nove dostope in jih hkrati opremili z nadstreški.

Po letu dni, ko postaji dobivata končno podobo, pa je postalo jasno, da v Celju ob prenovi niso zgradili ustreznega dvigala, ki bi omogočilo dostop do peronov tudi gibalno oviranim, starejšim in tistim z otroškimi vozički. Namestili so le mini stopniščno dvižno rampo, ki pa ne zadošča potrebam vseh invalidov, saj bi ti pri njeni uporabi vseeno potrebovali tujo pomoč. Kar pa je sila nenavadno, sploh glede na dejstvo, da se je tudi država zavezala, da bo spodbujala ljudi k uporabi vseh vrst javnih prevoznih sredstev. Torej tudi vlakov, s katerimi želijo potovati tudi gibalno ovirani. Sploh pa naj bi bilo Celje pri tem izjema, saj naj bi povsod drugod bila zgrajena ustrezna dvigala.

Številne ovire na poti do dvigal

Na to pomanjkljivost so investitorja, direkcijo za infrastrukturo in Slovenske železnice, opozorili tudi v nevladni organizaciji Za mesto po dveh. Kot so pojasnili na direkciji, so v času izdelave projektne dokumentacije proučevali možnosti, da bi zgradili nov podhod z dvigali, a ker se dela izvajajo pod stalnim železniškim prometom ter glede na že obstoječi podhod, to v Celju ne bi bilo izvedljivo. Investicijo pa bi to podražilo za dodatni milijon evrov. Pod pritiskom javnosti in invalidskih organizacij pa so vendarle ponovno staknili glave.

»Na postaji Celje ni bilo mogoče umestiti dvigala v medtirje, saj bi morali za to porušiti obstoječi podhod ter zgraditi novega, odstraniti en tir in prestaviti perone, kar bi posledično pomenilo velike ovire v prometu in trajno zmanjšanje prepustnosti postaje. Če bi posegli v konstrukcijo, pa bi lahko prišlo tudi do vdora podtalnice v podhod, zato smo predvideli postavitev stopniščnih dvižnih ploščadi,« so razložili na direkciji. Drži pa, da sta na postajah v Laškem in Rimskih Toplicah, ki sta del istega projekta nadgradnje železniške proge Zidani Most–Celje, predvidena nova podhoda z dvigali za dostop gibalno oviranih oseb do peronov.

»Če bi bilo možno, bi takšno umestitev dvigal projektanti že prvotno načrtovali tudi v Celju,« odgovarjajo na direkciji. Dodajajo, da pa so projektanti ob načrtovanju obnove železniške postaje Maribor, kjer se je pojavil podoben problem glede gradnje dvigal kot pred leti v fazi načrtovanja obnove železniške postaje v Celju, pridobili informacijo o novih tehnologijah oziroma možnostih izvedbe del.

»Naročili smo jim, naj preverijo, ali je mogoče takšno rešitev aplicirati tudi na železniški postaji v Celju. In kaže, da bomo lahko na podoben način zgradili tri dvigala zdaj tudi v Celju, s katerimi bodo brez težav lahko dostopali do peronov tudi gibalno ovirani,« pojasnjujejo na direkciji za infrastrukturo.

[ SWE - UPPTAGET] Transitio naroči dvonivojske EMU

ŠVEDSKA: Organ za nabavo železniškega voznega parka, ki je v lasti lokalnih oblasti, je AB Transitio podpisal odločno naročanje za osem električnih večdelnih enot dvonadstropnih dvižnih plošč Stadler, ki se bodo uporabljali na storitvah Upptåget od konca leta 2019. Redni nalog, ki ga je 14. februarja objavil Stadler, možnost za pogodbo za leto 2016, ki je za regionalne storitve Mälardalen pokrivala začetno 33 EMU, vredno SKr3,5 milijarde, z možnostmi do 110 dodatnih.

Aluminijasti EMU iz družine Stadler's Kiss dvokolesnih EMU bodo izkoristili večji nakladalni profil, ki je na voljo na Švedskem. Imeli bodo tudi suhe transformatorje, ki ne potrebujejo oljnega hladila.

Druge lokalne značilnosti vključujejo "odlično" odpornost proti hudemu zimskemu vremenu, ki temelji na izkušnjah Stadlerja, ki oskrbujejo železniški vozni park z Norveško, Finsko, Estonijo, Rusijo in Belorusijo. To bo vključevalo zaprto opremo, dvoposteljne meddržavne pregrade, snežne strgala med podstavnimi vozički in telesi, sistem za rekuperacijo toplote, talno ogrevanje in visoko kakovostno izolacijo.

Švedski dobavitelji, vključeni v projekt, vključujejo Icomera, Kockum Sonics, ÅF-Infrastructure in Hök Instrument.

[VOSSLOH] Vosslohovi razredi Prevozni oddelek kot ustavljeno delovanje

VOSSLOH: Izvršni odbor Vossloh AG se je 16. februarja odločil za napredne razprave o prodaji poslovne enote lokomotiv v Kielu, da bi od zadnjega preostalega poslovnega oddelka transportne službe od 31. decembra 2017 dalje predstavil "ukinjeno poslovanje".

Izguba zaradi oslabitve knjigovodske vrednosti je bila pripoznana glede na trenutni status tekočih razprav, čeprav Vossloh pričakuje pozitivne neto denarne prilive od prodaje poslovne enote.

Vossloh je dejal, da so se prihodki iz nadaljnjega poslovanja v letu 2017 znatno povečali od preteklega leta, pri čemer se je prodaja povečala s 822,5 milijona EUR na 918,3 milijona EUR, EBIT pa se je povečal od 57,55 EUR do 70,03 EUR in EBIT marža s 7,0% do 7,7%. Kljub temu vzpodbudnemu razvoju v osnovni dejavnosti pa se je skupina končala leta 2017 z negativnim čistem dohodkom, ki ga je mogoče pripisati delničarjem zaradi prekinitve poslovanja in izgub, nastalih v prometni dejavnosti.

Pričakuje se, da bo prodaja v letu 2018 znašala podobno kot leta 2017, z nižjo maržo EBIT in EBIT. Pričakovani so nižji prispevki k prodaji in zaslužki od prodaje sistemov za pritrjevanje na tleh na Kitajskem, kjer nihanja, povezana s projektom, povzročajo začasno slabšo poslovno uspešnost.

Normalizacija poslovnih dejavnosti za poslovno enoto pritrdilnih sistemov na Kitajskem se pričakuje leta 2019, skupaj z "opaznim oživljanjem" povpraševanja operaterjev razreda I v ZDA.

[ SLO / ITA - SŽ / TI ] Prvi vlak naj bi iz Ljubljane proti Trstu in Benetkam oddrdral septembra

Septembra se potnikom vendarle obeta nova železniška povezava, ki se napoveduje že nekaj časa. Vlak bi po načrtih vozil iz Ljubljane mimo Trsta in njegovega letališča do Benetk.

Italijanski državni prevoznik Trenitalia bo na relacijo poslal dva vlaka dnevno, potnikom pa bi lahko bilo na voljo tudi novo postajališče ob tržaškem letališču v Ronkah, katerega odprtje je napovedano za 19. marec.

O načrtovanju nove povezave smo poročali že lani, niso pa še bile znane podrobnosti ali časovnica projekta.

Pomočnik direktorja Slovenskih železnic (SŽ) Miloš Rovšnik je zdaj dejal, da glede povezave med slovensko prestolnico in eno najpomembnejših evropskih turističnih destinacij, ki velja tudi za pomembno prometno vozlišče, poskušajo s Trenitalio in drugimi uskladiti predvsem to, da bi imel vlak čim boljše povezave do letališča v Ronkah ali da bi vsaj en vlak na dan tja neposredno tudi peljal.

Na SŽ-ju so pojasnili, da te dni potekajo aktivni dogovori s pristojnimi službami na italijanski in slovenski strani za izvedbo projekta. V teku je tako pridobitev homologacije elektromotornih potniških garnitur italijanskega prevoznika za uporabo na čezmejni povezavi.

V luči teh postopkov vzpostavitev prometa na SŽ-ju predvidevajo septembra. "Govorimo o delovnem datumu 9. september, ki pa ga bomo potrdili do konca februarja v obliki sporazuma," je pred dnevi za Radio Koper napovedal Rovšnik, ki je dodal, da so od italijanskih kolegov dobili zagotovila, da bi vožnja vlakov res lahko stekla v devetem mesecu leta.

Danes tja le s prestopanjem
Na SŽ-ju so sicer spomnili, da železniška povezava na tej relaciji obstaja že danes, vendar s prestopi preko Opčin do Trsta in od tam naprej po Italiji. Trenutna storitev prek Opčin in avtobusnega transferja naprej na železniško postajo v Trst stane devet evrov in to bodo na SŽ-ju imeli tudi za izhodiščno ceno za povezavo med Ljubljano in prestolnico Furlanije - Julijske krajine.

Po Rovšnikovih zagotovilih je za novo železniško povezavo veliko zanimanja tudi med turističnimi agencijami v Sloveniji in Italiji. Italija je največji emitivni trg slovenskega turizma, povezave s sosednjo Italijo, z izjemo cestnih, pa so slabe. Letalske povezave ni, železniška pa za zdaj obstaja zgolj s prestopanjem.

Galerija/Gallery; Snežnje na vlaku

Nova fotoreportaža slika za Snežnje na vlaku...