Galerija/Gallery; Srečanje ob otvoritvi vodne postaje na železniški postaji Celje

Nova fotoreportaža slika za Srečanje ob otvoritvi vodne postaje na železniški postaji Celje 30.Maj.2014 

Ne zamudite dnevov Slovenskih železnic med 4. in 7. junijem!

Ali ste vedeli? Podjetja skupine Slovenske železnice so tesno vpeta v okolje, v katerem delujejo.

Slovenske železnice tako med 4. In 7. junijem svojo dejavnost prvič predstavljajo pod imenom Dnevi Slovenskih železnic. Dejavnost Slovenskih železnic je neločljiv del življenja številnih prebivalcev Slovenije in pomemben del slovenske logistike.

V zadnjih letih skupina Slovenske železnice z razvojem novih storitev po meri uporabnikov nenehno izboljšuje svoje poslovne rezultate, obenem pa ne gre pozabiti, da so delavci Slovenskih železnic z velikimi napori v izredno kratkem času spet vzpostavili promet po februarski naravni katastrofi, a je vprašanje dokončne sanacije poškodovanih odsekov še vedno odprto.

V štirih dneh se bodo zvrstili različni dogodki, med drugim tudi ustvarjalne delavnice v Železniškem muzeju Slovenskih železnic v soboto, 7.6.

Polni programov dogodkov med 4. in 7.6. si lahko ogledate v priponki!

Dogodki so namenjeni potnikom Slovenskih železnic, širši javnosti ter poslovnim partnerjem. Dnevi Slovenskih železnic bodo hkrati nosili tudi tudi dobrodelno noto, tako ne zamudite priložnosti za pogovor o problematiki železniškega sektorja v Sloveniji, sklepanje novih poslov ali seznanjanje z delom družbe skupine Slovenske železnice.

Vljudno vabljeni, da se nam pridružite!

Dnevi Slovenskih železnic (PDF,1.2 Mb)

Poplave FBiH Železnice prizadejal škodo v višini 8,3 milijona

V Železnic Federacije Bosne in Hercegovine se ocenjuje, da je škoda na progah, ki jih povzročajo poplave in zemeljski plazovi so znašali 8,3 milijona, in da je za njihovo sanacijo potrebovali trikrat več sredstev.

Predsednik uprave - CEO Železnic Federacije Bosne in Hercegovine Nijaz Puzić je dejal na novinarski konferenci v Sarajevu, da je katastrofa večjih težav na progi, in da je bilo več kot 50 točk krize, ki so ustvarili zastoj v železniškem prometu. Kljub temu so dodal, železnice v rekordnem času uspelo vzpostaviti prometa in vse potovalne poti na progah FBiH železnice so danes pohodna in dobava poslovnih subjektov mora biti gladka, z mehko vožnjo in okrepljene varnostne ukrepe. Puzić je dejal, da je omogočila priključitev celotne linije na Koridor 5-C iz Doboju, da Čapljina, s tirov linij med Tuzla-Zvornik, Tuzla-Brčkega, Tuzla Lancaster in Tuzla-Doboj. Dejal je, da še bolj povezati z FBiH železnice Banja Luki, in hrvaško Srbije je odvisen od dinamike del, ki se izvajajo RS železnicah, hrvaških železnicah in Srbijo. Sanacija škode zaradi poplav pa bodo zahtevali več deset milijonov znamk, upoštevajoč številne plazove in škoda za železniško infrastrukturo.Puzić dejal, da pripravi informacije o zahtevkih za donatorske konference, in so zaprosili za pomoč, da mednarodna železniška zveza (UIC) in kolegi železniške delavce iz drugih držav. Vzdolž železniške tire, v skladu z njim, ubil veliko stavb, in je tudi Število železniških delavcev, ki so izgubili svoje premoženje. svetovalka za odnose z javnostmi na Ministrstvu za promet in komunikacije Federacije Bosne in Hercegovine Amila Lačević je ime odgovoren minister Enver Bijedića čestital železniških moške izrednih prizadevanj v teh težkih razmerah. "železničarjev so znova dokazali, da so res en sistem ki jih je treba upoštevati. po uničujočih poplavah v rekordnem času železniška proga v Federaciji ponovno pogajati in je sposoben zagotoviti vse, kar je potrebno za BiH gospodarstvo deluje nemoteno, "je poudaril Lačević. prepeljati besede ministra Bijedića da to delo in železničarjev napora spomnil na veliko boljšem času, ko se mladi delajo graditi to železniške dejavnosti. FBiH Železnice z vso to delo v težkih okoliščinah, zaradi blokiranega transakcijskega računa.Železnica je bila opuščena v celotnem območju, in za dolgo časa ni naredila velik remont delnic. Puzić spomnil, da je narejen železnice od Čapljina na Bradina, in zdaj je treba zaloge Bradina v Sarajevo.Prenova železniškega koridorja 5-C je zapleten in drag projekt, ki si ne more storiti brez sredstev mednarodnih upnikov. Theft železo uteži, kablov in drugih materialov v navadnih, zlasti v izrednih razmerah, kot je poudaril, je neposreden napad na varnost in življenja vsi, katerih dejavnost je povezana z gibanjem tirih, in kot ŽFBiH pozval ustrezne organe, da sprejmejo vse ukrepe za odkrivanje in kaznovanje storilcev.

Vlak trči tanker

Ob koncu tedna je prišel v Breitenwaida (District Hollabrunn), da spopad med lokomotiva tovornega vlaka in tovornjaka cisterne. Je bil poškodovan v spektakularni nesreči nihče.

Tovornjak cisterna zaustavila zaradi tehnične napake s prikolico na železniških prehodih so. Tovorni vlak zabitih polno zaviranje kljub tovornjaka in polpriklopnika pri hitrosti 100 km / h in je, glede na informacije, ki jih gasilcev po 400 metrih ustavilo. Prikolica je prevrnil in hudo poškodovana. Na srečo je bil napolnjen le s pitno vodo.

Voznik in motor voznik bili nepoškodovani, na srečo. Materialna škoda je ogromna, vendar, ker je bilo poškodovanih skladbe. Gasilci so morali dati gor z dvigalom in s seboj odnesel prikolico rezervoarja.

Denarja ni niti za recenzijo projekta drugi tir

Denarja ni, zato napovedane recenzije projektne dokumentacije za drugi tir, ki bi pokazala, da vrednost te naložbe ni 1,4 milijarde evrov, ampak približno polovico manj, še ne bo. “Prisiljeni smo, da zaradi trenutnega pomanjkanja denarja objavo razpisa začasno zadržimo,” so po sedmih mesecih ugotovili na ministrstvu za infrastrukturo. Izjalovila so se tudi pričakovanja, da je tik pred zdajci gradbeno dovoljenje za drugi tir.

LJUBLJANA > Minister za infrastrukturo Samo Omerzel je oktobra lani ocenil, da je ocenjena vrednost 1,4 milijarde evrov za 27-kilometrski drugi tir Koper-Divača previsoka in da se da tir zgradili za pol cene. Obenem pa je napovedal, da bo z mednarodnim razpisom poiskal neodvisnega strokovnjaka, ki bo temeljito pregledal vse dokumente in prišel do optimalne cene. Še pred nekaj dnevi je minister zatrjeval, da je objava razpisa tik pred zdajci. Zdaj pa ne več. Na ministrstvu so ugotovili, da trenutno nimajo denarja za tak razpis.

Gradbeno dovoljenje prestavili na leto 2015
Nič ne bo niti iz načrtov, da bi bilo gradbeno dovoljenje za drugi tir izdano v začetku letošnjega leta. Če so nekateri še pred mesecem dni napovedovali, da je pot za izdajo gradbenega dovoljenja odprta in da manjka le še ministrov podpis, se je zdaj napovedani termin za gradbeno dovoljenje znova premaknil v prihodnost, in to kar za leto dni. “Ocenjujemo, da bo gradbeno dovoljenje mogoče pridobiti v prvi tretjini leta 2015,” so nam včeraj povedali na ministrstvu za infrastrukturo. Zakaj se je ta rok znova tako raztegnil, ni znano. Nekateri menijo, da minister ne želi zagnati tako velikega projekta v času, ko odhaja. Izdaja gradbenega dovoljenja sicer sodi med tekoče posle vlade.

Še tri soglasja
A v postopku pridobivanja gradbenega dovoljenja vendarle manjka še nekaj soglasij. Agencija za okolje je februarja letos ministrstvu za infrastrukturo izdala delno okoljevarstveno soglasje za drugi tir. Za popolno soglasje je takrat manjkala še sprememba odloka občine Hrpelje-Kozina o zaščiti krajinskega parka Beka. Občinski svetniki so prisluhnili ministrstvu in v začetku aprila spremenili odlok, ki zdaj omogoča gradnjo v parku. “Pridobivanje dopolnitve okoljevarstvenega soglasja je zdaj v teku,” pravijo na ministrstvu za infrastrukturo. A na agenciji za okolje ugotavljajo, da jim z infrastrukturnega ministrstva še niso poslali vloge, da bi lahko odločali o dopolnitvi okoljevarstvenega soglasja.

Poleg tega v tem postopku pridobivanja gradbenega dovoljenja manjkata še vodno soglasje, ki je predvideno za letošnje poletje, in kulturnovarstveno soglasje. “Osnovne arheološke raziskave na vseh evidentiranih arheoloških najdiščih so bile izvedene. V postopku je izvedba še dodatnih raziskav, ki jih je zahteval zavod za varstvo kulturne dediščine,” so pojasnili na ministrstvu za infrastrukturo.


Jasno je, da drugi tir čaka prihodnjega ministra - že vsaj osmega po vrsti, odkar v Sloveniji resno govorimo, da je drugi tir nujen.

Galerija/Gallery; SŽ in OBB

Nova fotoreportaža slika ; SŽ in OBB

Francozi osramočeni: 2000 novih vlakov je preširokih

Pri francoskih železnicah (SNCF) so osramočeno ugotovili, da je 2000 novih vlakov, vrednih 15 milijard evrov, ki so jih naročili, preširokih za številne regionalne železniške postaje.

Gre za veliko sramoto, ki je SNCF že stala več kot 50 milijonov evrov, na koncu pa bo strošek verjetno še za nekaj deset milijonov višji, piše britanski BBC. Gradbena dela za razširitev postaj, tako da bodo novi vlaki lahko peljali mimo, so se že začela. Doslej naj bi jih popravili kakih 300, kar jih je stalo 50 milijonov, a prilagoditi naj bi jih bilo treba še približno tisoč.

Niso preverili dimenzij postaj starejših od 30 let

Do napake naj bi prišlo, ker je državno podjetje RFF, ki upravlja železniško omrežje, SNCF posredovalo napačne podatke o dimenzijah, piše BBC. Izmerili naj bi postaje, ki so bile zgrajene pred manj kot 30 leti, spregledali pa so dejstvo, da so bile številne regionalne železniške postaje v Franciji zgrajene pred 50 leti in več, ko so bili vlaki še precej ožji.

Tako se je zgodilo, da so robovi peronov na nekaterih postajah preprosto preblizu tirom, tako da ne ostaja dovolj prostora za nove vlake. Te so sicer naročili pri francoskem Alstomu in kanadskem Bombardieru.

Minister krivdu pripisal "absurdnemu železniškemu sistemu"

Neprijeten zaplet je razkrila francoska satirična raziskovalna revija Le Canard Enchaine. Pri RFF so nato že potrdili, da imajo problem, ki so ga odkrili "malo pozno", francoski minister za promet Frederic Cuvillier pa je krivdo pripisal "absurdnemu železniškemu sistemu". "Ko ločiš upravljavca železnic od železniške družbe, se zgodi to," je dejal.

RFF, ki ga že bremeni dolg v višini 33,7 milijard evrov, upa, da mu bodo stroške najnovejše napake pomagali pokriti SNCF in regionalne oblasti.

Vlada zagotovila sredstva za subvencije vozovnic, teh v sredo kljub temu ne bodo prodajali

Vlada je na seji s prerazporeditvijo sredstev zagotovila skoraj osem milijonov evrov za subvencije študentskih in dijaških prevozov za maj in junij.

Kljub temu izvajalci javnega potniškega prometa subvencioniranih vozovnic v sredo ne bodo prodajali, saj ni bilo podpisa pogodb z izvajalci javnega potniškega prometa v Sloveniji.

Robert Sever: Osem milijonov evrov za subvencije je premalo

Po besedah Roberta Severja iz Združenja za promet pri Gospodarski zbornici Slovenije do 14. ure od vlade namreč niso dobili pisnega zagotovila, da bo našla denar za subvencionirane prevoze dijakov in študentov do konca leta. Dejal je tudi, da je osem milijonov evrov za subvencije prevozov dijakov in študentov premalo za plačilo vozovnic za maj in junij.

Poleg tega je poudaril, da še niso govorili o tem, kje bodo našli sredstva za izvajanje gospodarskih javnih služb javnega linijskega prevoza potnikov v notranjem prometu. Tako javni linijski prevoz kot subvencioniran prevoz se namreč izvajata skupaj.

Sever je pojasnil, da če avtobusni in železniški prevozi ne bodo zagotavljali javne službe, tudi subvencioniranih prevozov ne bo. "Zato je nesmiselno govoriti samo o zagotovitvi sredstev za subvencije, medtem ko se ne pogovarjamo o kompenzaciji in podpisovanju finančnih aneksov za izvajanje te gospodarske javne službe, da prevozi sploh obstajajo," je zatrdil. Prevozniki so tako tudi pri izvajanju javnega prevoza odvisni od sredstev države. V nasprotnem primeru bi po njegovih navedbah vozili samo na tistih linijah, kjer je dovolj potnikov.

"S tem absolutno ničesar ne rešujemo, težavo le prestavljamo z enega kupa na drugega"

Minister, ki opravlja tekoče posle, Samo Omerzel pa je v izjavi za medije dejal, da ima ministrstvo za infrastrukturo in prostor ob tem, da je vlada s prerazporeditvijo sredstev zagotovila 7,9 milijona evrov za subvencije študentskih in dijaških prevozov, še vedno 115-milijonsko luknjo. Dejal je, da so "te prerazporeditve v resnici samo prerazporejanje denarja, ki je že tako ali tako bil namenjen za podobne namene oziroma za krpanje lukenj". "S tem absolutno ničesar ne rešujemo, težavo samo prestavljamo z enega kupa na drugega," je dejal. Ob tem je dodal, da se je to zgodilo brez soglasja ministrstva za infrastrukturo.

Omerzel sicer pozdravlja vsako potezo za iskanje rešitev za denar za subvencije študentskih in dijaških prevozov. A hkrati je opozoril, da se je treba zavedati, da se morajo subvencije študentskih in dijaških prevozov, avtobusni in železniški prevozi ter državne ceste reševati v paketu.

Študentska organizacija Slovenije skupaj z Dijaško organizacijo Slovenije in Združenjem za promet pri Gospodarski zbornici Slovenije pa od vlade zahtevajo, da jim pisno potrdi, da bo zagotovila denar za subvencionirane prevoze do konca leta.

Sledijo protesti in blokade cest?

Kot je na novinarski konferenci povedal predsednik študentske organizacije Žiga Schmidt, se v sodelovanju z avtoprevozniki že konkretno dogovarjajo o vseh možnostih izražanja nezadovoljstva in o aktivnostih po vsej Sloveniji, če vlada ne pristopi k rešitvi nastalega položaja in sistemsko ne zagotovi sredstev do konca leta. Schmidt je omenil tako proteste kot blokade cest.

Glede na dosedanji odnos vlade do mladih ne bodo verjeli le besedi predsednici vlade Alenki Bratušek, ampak želijo pisno zagotovilo, da bodo našli 26 milijonov evrov za subvencije prevozov do izteka letošnjega leta, pravi predsednik ŠOS. "Najslabša rešitev za vlado je, da si kupijo mir do volitev," je še dejal.

Podpredsednik DOS Matic Matjašič pa je prav tako poudaril, da je trenutno stanje nedopustno in da dijakov ne zanimajo politične predvolilne spletke. Subvencije za prevoze morajo zagotoviti, saj jih potrebuje 50 tisoč dijakov. Po njegovih besedah niso redki primeri, ko morajo dijaki zamenjati šolo ali opustiti šolanje zaradi pomanjkanja denarja. Pred maturo so pritiski na številne dijake že sicer veliki, tako stanje pa jih še dodatno vznemirja, je pojasnil Matjašič.

Od Ljubljane do Maribora Desiroji namesto Pendolinov

Namesto Pendolina (EMG 310), ki kot vlak InterCity Slovenija (ICS) vozi med Ljubljano in Mariborom, bo do nadaljnjega, vozil Desiro (EMG 312). Ta bo vozil namesto vlaka, ki iz Ljubljane odpelje ob 17.12 in namesto vlaka, ki iz Maribora odpelje ob 19.45. Cena vozovnice bo nižja, in sicer bo vozovnica stala kot za InterCity (IC), rezervacija pa ni potrebna.

VABIMO VAS NA SEJEM MODELNE ŽELEZNICE, v soboto, 17. maja

Železniški muzej Slovenskih železnic in Društvo ljubiteljev železnic Železna cesta vabita na SEJEM MODELNE ŽELEZNICE v soboto, 17. maja od 9. do 15. urev železniški muzeju SŽ na Parmovi 35 v Ljubljani.

Ob 11. in 14. uri bo organizirano strokovno vodstvo po razstavi.

Obiskovalci si bodo lahko med drugim ogledali modulno maketo v merilu HO (1:87) in se popeljali s parno lokomotivo po vrtni železnici 7,25 cole (184mm) parnim traktorjem ali motorno drezino. Predstavili bomo tudi modelno vrtno železnico (merilo: 1:22, LGB)

Vstop na prireditev je prost!

Druženje ob tirih Železniškega muzeja

leta 2014 "Druženje ob tirih Železniškega muzeja "

[CH - SBB ] Stadler Rail NEAT vlaki: nizko pritličje in visoke hitrosti

Novi razred kompozicij, se je izkazalo, enonadstropni vlak za visoke hitrosti (vmax 249 kilometrov na uro). Stadler Rail jih bodo zgradili več vlak sistema za SBB. Kljub prejšnjim novicah, je bilo ugotovljeno, proizvajalec izpolnjevanju posebnih potreb švicarskih železnic.Design:

Zunanja oblika je produkt Nose Design iz Züricha [CH - SBB ]. Zasnova moč glava je čista.Bela površina prečka veliko šivov. Poglejmo, kako se izkaže v končnem izdelku.Prednje okno ima rahlo črke V. na dnu, na preostalem je zasnova precej nevtralna.

Ko boste vzeli dodaten ogledate na spletni strani Nose, eden odkrije ta agencija združil tudi s Stadler Rail, ko je ponujal za razpis novega IC / IR dvonivojski flote za SBB. Na koncu je bil ta vrstni red podeli podjetjem Bombardier in svojo platformo Twindexx.

Novost je tudi kombinacija nizke tlake zgibnih vlaka v kombinaciji z največjo hitrostjo 249 kilometrov na uro. Ti vlaki bodo hrbtenica flote medmestno ki se uporabljajo pri 59 km dolgega baznega predora Gotthard je trenutno v zaključni fazi.

SBB so dali nalog za prihodnjih mednarodnih gladka vlakov do Stadler Rail danes. Po razpisu ,švicarski ponudnik zmagal s 29 Euro mestnih vlakov. To jepomemben mejnik za Stadler Rail. Družba se pridružuje temu da pred segmentu visoko hitrostjo do 250 km / h . V Večsistemske premazi dobimo soglasja za Švici, Italiji, Nemčiji in Avstriji. Gre za prvo nizkim podom single - nadstropni visoke hitrosti vlaka na svetu . Tako je Zakono diskriminaciji zaradi invalidnosti v celoti upoštevajo. Da je vredna okoli 980 milijonov CHFveselje Peter Spühler , lastnik in predsednik uprave Stadler Rail Group je velika : "Zelo smo ponosni, da nam je uspelo izpolniti visoke zahteve specifikacije zmogljivosti vozila optimalno z našim konceptom . Zahvaljujem se na tej točkiSBB za zaupanje, ki jih dajejo v nas. Vsekakor so reference naših strank v smislu zanesljivosti in razpoložljivosti , in zlasti v gradbeništvu in odobritev čezmejnih multi- sistem vlakov za Italijo , Avstrijo in Nemčijo , imeli pozitiven vpliv . "

Dokazane lastnosti in inovacije, na novo razvit EC250 je 200 metrov dolgo 11-del izgovorjene. Pri vozilih povezana s tako imenovanimi-Jakobove podstavnimi vozički. Stadler Rail bil sposoben sestaviti v razvoju vlaka na mnogih preverjenih sestavin prejšnjih družin vozil.Družba ima tudi veliko izkušenj z vlakom čezmejnega prometa Švica - Italija, ki je že bilo 40 vlakov dokazano tudi za več let. Nadaljnjih 18 Večsistemske vlaki so odobreni za Italijo in Avstrijo. Stadler Rail je v bistvu veliko izkušenj z vlaki za Italijo. Že več kot 100 Stadler vlaki so uspešno uporabljajo v Italiji.