Galerija / Gallery ; Snežilo in belo vlak v Mariboru

Nova fotoreportaža slika za snežilo in vlak v Mariboru .

OBVOZ REMONT DELA ; železniške Postaje PRAGERSKO

Izdelava projekta za pridobitev gradbenega dovoljenja in projekta za izvedbo za ureditev vozlišča z ureditvijo železniške postaje Pragersko – 2012-SI-06083-S

Evropska komisija je 27. novembra 2013 izdala Sklep Komisije, s katerim je odobrila sredstva Skupnosti za navedeni projekt skupnega interesa. Upravičeni stroški projekta so 4,28 milijona evrov. Projekt je bil za sofinanciranje izbran na razpisu v okviru večletnega programa TEN-T za leto 2012. Sofinanciranje s sredstvi Skupnosti je predvideno v višini do 2,14 milijona evrov.

 Slovenski upravičenec je Ministrstvo za infrastrukturo in prostor. V okviru projekta bosta izdelana projekt za pridobitev gradbenega dovoljenja in projekt za izvedbo za ureditev železniške postaje Pragersko, vključno s tirnimi napravami. 

Železniška postaja Pragersko je pomembno prometno železniško vozlišče. Leži na glavni dvotirni progi Zidani Most - Pragersko - Maribor - državna meja in je na odseku Zidani Most - Pragersko sestavni del železniške osi Lyon - Trst - Divača / Koper - Divača - Ljubljana - Budimpešta - ukrajinska meja, ki predstavlja prednostni projekt št. 6 TEN-T skladno s Sklepom št. 661/2010/EU o smernicah Unije za razvoj vseevropskega prometnega omrežja.

 Postaja je zastarela in kot taka je ozko grlo na 6. prednostnem projektu TEN-T. Projekt ureditve vozlišča Pragersko predvideva izvedbo tirov in tirnih naprav, cestnih ureditev, premostitvenih objektov in cevnih prepustov, objektov visokih gradenj, rušenj in prestavitev objektov, prestavitve in zaščito komunalnih vodov in vodnogospodarske ureditve, za kar je potrebno izdelati projekt za pridobitev gradbenega dovoljenja in projekt za izvedbo. Z ureditvijo vozlišča Pragersko bo povečana njegova prepustna in prevozna zmogljivost, z izboljšanjem tehničnih elementov se bo zagotovila kategorija D4 ter ustrezno priključevanje na načrtovano modernizirano železniško progo Pragersko – Ormož – Hodoš. Hkrati se bo povečala prometna varnost in odprava negativnih vplivov na okolje.
 

Projekt bo zaključen predvidoma do decembra 2015.

[A - OBB ] ÖBB VORTEILSCARD

Nova karta, dokazane koristi

Z novim VORTEILSCARD ponudba vlakom potovanje je lažje in bolj obvladljiva.

Tukaj dobite pregled: Kaj je novega, kaj ostane?

Dokazane koristi ostane za vas, je sestavljen iz:

50% popust na ÖBB standardnih posameznih vstopnic na mobilnem telefonu, na spletu, na avtomatu
45% popust na ÖBB standardnih posameznih vstopnic na blagajnah
25% popust pri Railplus za železniške potovanja v tujino

V prihodnje boste morali naročiti vaš ADVANTAGE izkaznica št fotografijo. Tako da bomo lahko ročaj red hitro.
zato se VORTEILSCARD uporablja od 1. Januar 2014 v povezavi z veljavno osebno izkaznico s starostjo (npr. vozniško dovoljenje, osebna izkaznica, študentska izkaznica). Vse neplačane  PREDNOST izkaznica se lahko uporablja kot običajno, do končnega datuma izteka veljavnosti.

Še naprej potovali še posebej ugodna:

PREDNOST KARTICA Classic 99, - € (za vse, ne glede na starost)
PREDNOST KARTICA mladinski okoli 19, - € (za vse mlajše od 26 let)
PREDNOST KARTICA Family do 19, - € (za odrasle, ki potujejo z otroki)
PREDNOST KARTICA višji za 29, - € (za vse od 61 let)
NOVO: VORTEILSCARD Družina

Vsaka odrasla z lastno PREDNOST KARTICA družino lahko traja do 2 otroka - ali hči, vnuk, nečak ali sin prijateljice.

Do 2 otroka do 15 let potujejo brezplačno
Dojenčki, mlajši od 6 let, potujejo zastonj, z vedno nadaljujejo
NOVO: Potniki s posebnimi potrebami

Featuring avstrijsko potrdilo o invalidnosti ljudi s posebnimi potrebami, prejmejo 50% popust na ÖBB standardnih posameznih vozovnic. PREDNOST CARD za potovanja z ÖBB v Avstriji ni več potrebna.

Nato boste potrebovali:

Avstrijski invalide izkaznica ali težka vojna invalidnost kartice
70% stopnja invalidnosti ali vstopa "/ enega lastnika / v prehodu, se znižanje prevoznin na podlagi Zveznega zakona o invalidnosti uspeha".
NOVO: VORTEILSCARD spletu red

Naročite svoj ​​ADVANTAGE KARTICE na spletu in potujejo s predhodnim ADVANTAGE kartico v Avstriji, takoj zmanjšano z ÖBB.

Naročite v spletu, obnoviti kartice in plačilo
Fotografija ni več potrebna za naročanje
NOVO: VORTEILSCARD na pametni

Z ÖBB app vozovnice je vaš ADVANTAGE KARTICA vedno tam. Preprosto se prijavite na meineÖBB in naložite ÖBB app vozovnice.

App "ÖBB karte" je na voljo brezplačno za Android in iOS
PREDNOST KARTICA na pametni telefon za potovanja z ÖBB v Avstriji na voljo

Galerija / Gallery ; Utrunek vlak v Mariboru in Špilju

Nova fotoreportaža slika vlak za Utrinek v Mariboru in v Špilju :)

[Korea] Prvi korejski PowerHaul lokomotiva na testu

JUŽNA KOREJA: Nacionalni operater Korail že začel s testiranjem prvega od 25 GE Transportation PowerHaul lokomotiv, ki se gradijo v Južni Koreji.

Imenovani Class 7600, Korail odredil lokomotive v letu 2011 od partnerstva Hyundai Rotem in GE Transportation. Ti so namenjeni za uporabo v potniških in tovornih vlakov, ki vozijo s hitrostjo do 150 km / h

Medtem je bil prvi od treh prototipa 1 067 mm, širina PowerHaul lokomotive za avstralski trg zbral UGL.

Nadgradnjo obstoječe glavne dvotirne elektrificirane železniške proge Zidani Most – Celje

Izdelava projekta za izvedbo za nadgradnjo obstoječe glavne dvotirne elektrificirane železniške proge Zidani Most – Celje – 2012-SI-06086-S – na področju vseevropskega prometnega omrežja

(TEN-T)

Evropska komisija je dne 27.11.2013 izdala Sklep Komisije s katerim je dodelila  sredstva za navedeni projekt skupnega interesa, katerega vrednost znaša 3,5 milijona evrov. Projekt je bil za sofinanciranje odobren v okviru večletnega programa razpisa TEN za leto 2012 in bo v višini 1,75 milijona evrov sofinanciran iz TEN-T finančnega inštrumenta.

 
Upravičenec za izvedbo projekta in dodeljena evropska sredstva je Ministrstvo za infrastrukturo in prostor.

 
V okviru projekta bodo izvedene aktivnosti za izdelavo projekta za izvedbo in njegovo revizijo za posodobitev obstoječe glavne dvotirne elektrificirane železniške proge Zidani Most – Celje. Dolžina železniškega odseka je 25 km.

 Projekt za izvedbo je predpogoj za začetek nadgradnje železniške proge. Izdelava projekta za izvedbo je opredeljena v veljavni nacionalni zakonodaji in jo mora ustrezno opraviti izvajalec. Zlasti mora pripravljena dokumentacija vsebovati tehnično poročilo, popis del in materiala, načrte s potrebnimi podrobnostmi itd. V izdelani tehnični dokumentaciji bodo opredeljene rešitve, ki so potrebne za rekonstrukcijo spodnjega ustroja proge, nadgradnjo železniških postaj na zadevnem železniškem odseku ter prilagoditev signalizacijskih, telekomunikacijskih in električnih naprav novi ureditvi proge. Končna različica projekta za izvedbo bo izdelana na podlagi revizijskega poročila, katere cilj je preveriti točnost in pravilnost dokumentacije v zvezi s projektom za izvedbo (vključno z zahtevami za interoperabilnost).

 
Z izvedbo projekta bo omogočen začetek del za povečanje hitrosti in osnih obremenitev vlakov (na 225 KN/os) ter zagotovljena interoperabilnost in varnost železniškega prometa. Po dokončanju projekta za izvedbo, bo upravičenec začel pripravljati investicijsko dokumentacijo. Pred začetkom del se bo upravičenec posvetoval z zadevnim pristojnim okoljskim organom za oceno potrebe po pred presoji vplivov na okolje in/ali, če se izkaže za potrebno, popolni presoji vplivov na okolje. S tem se zagotovi, da so v projektu in njegovi izvedbi upoštevani okoljski vidiki.

Projekt bo zaključen predvidoma do konca avgusta leta 2015.

Nemci (nad) med nami: Grenki odmevi finančne krize

Ko so tudi v Berlinu mislili, da je zadnjih finančnih in dolžniških kriz vendarle konec, pri JP Morganu za 150 milijonov in obresti evrov tožijo podjetje, ki skrbi za berlinski javni promet. Gre za posle iz časov tik pred izbruhom krize in vprašanje je, kdo mora plačati: naivneži, ki so mislili, da bodo z lahkoto zaslužil veliko denarja ali trgovci z novci, ki morda niso iskreno povedali, kakšnega mačka v žaklju prodajajo.

Pri Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) se morajo ponavadi otepati očitkov zaradi zastarelih vlakov mestne železnice ali zamud, zdaj pa se je nanje z vsemi topovi spravila še mogočna finančna ustanova JP Morgan Chase. Gre za značilno zgodbo iz prvega obdobja zadnje finančne krize, ki je udarila po glavi številne nepremišljene investitorje in eden od njih je tudi berlinski BVG. Ko je še veljalo, da so tokrat finančni časi drugačni, so Berlinčani financiranje svoje tramvajske in železniške mreže zavarovali s finančnim derivatom, na obroke kupljenim pri JP Morganu. Kmalu po izbruhu krize se je izkazalo, da takšno zavarovanje ni vredno počenega groša, denar, ki so ga izgubili, pa ni malo za podjetje, ki vodi javni mestni promet, pa naj gre za nemško prestolnico ali pa prav zato. Berlin je še najbolj bogat s človeškim kapitalom, drugega mu primanjkuje, zato iz sklada za razvoj nemških dežel dobiva levji delež pomoči za manj razvite predele Nemčije.

Ko so pri BVG ugotovili, kakšno kapitalno napako so naredili, so prenehali plačevati »zavarovanje«. Številne podobne žrtve so po letu 2008 tožile nekdanjo hišno banko razvpitega Bernieja Madoffa, nazadnje so se pri JP Morganu z ameriškim pravosodnim ministrstvom pogodili za gigantsko kazen za svoje zavajajoče posle v višini trinajstih milijard dolarjev. Od berlinskega javnega prometa pa vseeno zahtevajo, naj do konca odplača tisto, kar so podpisali. Pri BVG odgovarjajo, da so bankirji vedeli ali bi morali vedeti, da so bili samo »naivni v svetu zapletenih posojilnih derivatov«, kot so zapisali v sodnih dokumentih. Zapleteni finančni instrumenti, ki so jih morda res razumeli le bankirji, ki so jih prodajali, so bili ena od značilnosti zadnje velike finančne krize, druga pa je bila velika želja mnogih, da hitro povečajo svoje premoženje. Naj ne delam jaz za denar, ampak denar zame, je bilo geslo tistih, ki so želeli hitro obogateti, a žal številni niso bili dovolj pametni, da bi videli tudi vse zanke.

Razsodba v Londonu, kjer se tožita JP Morgan in berlinska BGV, bo pomembna tudi za današnje čase, saj je v finančnem svetu še vedno veliko zelo težko razumljivega, razlike v bogastvu, ki so mnoge spodbudila k nevarnim špekulacijam, pa še naraščajo. Pravkar smo izvedeli, da 85 najbogatejših Zemljanov premore enako bogastvo kot najrevnejša polovica sveta. Eden od teh 85.tih srečnežev pa zdaj napoveduje konec revščine po vsem svetu. Ustanovitelj Microsofta Bill Gates verjame, da so za črnogledo podobo o svetu revščine v veliki meri krivi mediji. »Vera, da nam gre vedno slabše in da je veliko revščino ter bolezni nemogoče odpraviti, ni le napačna, je škodljiva,« je zapisal v poročilu za svojo ustanovo, s pomočjo katere za dobrodelne namene podarja milijarde. »Za otroke, ki niso umrli za malarijo, nihče ne organizira tiskovnih konferenc.«

Po Gatesovem prepričanju mediji pogosto pozabljajo na pozitivne trende, na primer za boljši položaj številnih otrok v Aziji, kjer gre manjše število rojstev pogosto z roko v roki z več denarja za izobraževanje in zdravstvo. Poleg tega se je po letu 1960 število zelo revnih prebivalcev sveta prepolovilo, Turki, Čilenci ali Malezijci imajo danes podobno blaginjo kot najbolj razvite države tistega časa. »In do leta 1935 ne bo nobena država več revna,« napoveduje Bill Gates, po njegovem prepričanju tudi zaradi mednarodne pomoči, pa tudi njegove, saj skupaj s soprogo vodi več kot tri milijarde dolarjev vredno ustanovo za izboljšanje položaja v svetu.

Gates je svoje bogastvo seveda ustvaril z briljantnimi inovacijami in ne z izkoriščanjem zapletenih finančnih vzvodov.

E.454.001, monocabina italijansko prvo lokomotivo iz rušenja

Po E.404.000 je prišel , da se podrla zadnji preživeli E.454.001 dveh skupin lokomotiv, ki so predstavljala prvi primer stroje monocabina državnih železnic.

Zgrajena na prelomu 80. in 90. letih, so bile zgrajene konzorcij Breda, Ansaldo, Fiat in ABB železniški promet , s projektom zaupano Pininfarini , ki je dal zelo posebna in zelo drugačen od tistega, ki je delo tako daleč .

To je pripeljalo do elegantno kotnih linij, je značilna denarni ognjeno rdeče in oglje sivo in temno sivo v kabini, močno potegnite iz linije diagonalo.

Po nekaj letih delovanja na področju Toskani, so bili vsi 5 enot skupin E.453 in določb E.454 na datum in dobro 4. podrli.

Dodatek obstoja je bilo izdano v povsem naključen (je že bil odredil rušenje), da E.454.001, ki od leta 1998 pa prevzel Center za testiranje električnih FS " Caesar beli "Empoli, kjer sodelovanje z Univerzo v Firencah igrala na delu vozne mreže, ki so posebej opremljenem preizkus razvoj novih usmeritev ATR90 odjemnika toka, ki ga je zasnoval Ansaldo, ki je bila takrat opremljeno z 500 ETR, novi E.402B, kasneje pa tudi na ETR 485.

Doplačilo za obstoj, da je zdaj, v januarju 2014 po 25 let dobavi, da se zdi, da se bliža koncu, saj se je odločil, da prenese končno rušenje.

Featuring učinka načrtovanja, nedvomno sin spornih 80s, jim je všeč ali ni všeč, ni nobenih ukrepov pol, ustanovitelj tehniko izbire, da se uporabljajo za lokalne storitve in med vzvratno mlini so sestavljeni iz gibalnega monocabina in drugi pilotni avtomobilom Konec, ki je daleč od mrtvih s temi prototipa, ampak rodila v največji skupini (E.464), s 688 primerkov, v celotni zgodovini italijanskih železnic, verjetno v njegov mali si zasluži še eno usodo.

[AT-OBB] 1116.249 + 049 ;FIS ALPINE SKI WM Schladming 2013 - Steiermark

Fotoreportaža slika za RailJet 1116.249 (049) FIS ALPINE SKI WM Schladming 2013 , slika v Gradcu v Avstriji.

[ITA-TI] Intercity sodi skoraj v morje

Dramatična vlak nesreči v Italiji . Zdrs derails v Liguriji za medmestno da potopi skoraj do Sredozemskega morja. Tri železniških uradnikov je bilo ranjenih v nesreči.

Genova - Inter City je v petek iztirila po rock diapozitiv v Imperia v Liguriji, s čimer se za las ušel nesreči. Vodja vod in dva strojniki so bili nekoliko poškodoval, ko lokomotiva in eden od vagonov v Intercity Milan-Ventimiglia skočil na tire, poročajo tiskovne agencije Ansa.

Fotografije pokazala iztirjenega lokomotivo v močni banki pri železniški ograjo strmo nad sredozemski obali. Okoli 200 potnikov je bilo na ladji Intercity.

Ker pot je en posnetek na tem področju, je bilo treba začasno prekiniti železniški promet med Italijo in Francijo. Slabo vreme je povzročilo propadel deli skalno steno na železniški progi med mestoma Savona in Imperia.