[AT-GKB] GKB prvič upravlja električne vlake

 Začetek obratovanja polne dolžine hitre proge Koralmbahn prinaša spremembe ne le za ÖBB, temveč tudi za GKB (Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH), prevoznika, ki deluje predvsem na Štajerskem, vendar je v 100-odstotni lasti avstrijske države. Do sedaj je na primestnih vlakih, ki vozijo jugozahodno od Gradca, uporabljal predvsem dizelsko-motorne vlake GTW 2/8. Od leta 2010 lahko primestni vlaki GKB uporabljajo novi, 1,5 km dolg predor Hengsberg na odseku Weitendorf - Wettmannstätten proge S6 Graz - Wies-Eibiswald, ki je takrat obratoval le začasno z enim tirom in brez nadzemne linije, vendar je to primestnim vlakom omogočilo, da so potovalni časi skrajšali za 15 minut.

Foto: GKB

Omenjeni odsek bo od letošnje jeseni zagotovo postal del visokotlačne železnice Koralmbahn, zato se mora GKB pripraviti na električni pogon na progi S6 in z vlaki, ki lahko obratujejo samo po sistemu ETCS. Da bi hitro rešil to potrebo, je GKB od DB kupil 21 dvonadstropnih vagonov generacije Dosto 2003, ki jih je izdelal Bombardier Transportation, vključno s pogonskimi prikolicami za nizkopodni vhod. GKB bo te vagone postopoma posodobil in spremenil njihovo notranjost. Za vleko bo služilo sedem Vectronov, najetih od skupine LTE, v kateri ima GKB 50-odstotni delež. Ti vlaki bodo nameščeni izključno na progi S6, natančneje šest garnitur na dan.

Da bi bila električna vleka uporabna vzdolž celotne dolžine proge in zunaj Koralmbahna, je bil v prvi fazi elektrifikacije omrežja GKB odsek Wettmannstätten (na Koralmbahnu) - Wies-Eibiswald opremljen z vozno mrežo. Na progah S61 in S7, ki ne vozita po visokotlačni progi (HSL), bo obratovanje še naprej zagotavljalo prvotno dizelsko-motorno-motorno vozilo (DMV), vendar bo tudi tukaj prišlo do spremembe. Za prihodnje obratovanje v električni vleki po celotnem omrežju je GKB že začel postopke za pridobitev 28 novih EMU, potekajo pa tudi spremembe infrastrukture, potrebne za prehod na obratovanje električnih vlakov. Vse storitve GKB naj bi bile od decembra 2029 v celoti v električni vleki, skupno je za elektrifikacijo namenjenih približno 133 km prog.

V ponedeljek, 4. avgusta 2025, se je za celotno Zahodno Štajersko in za GKB zgodil zgodovinski dogodek, saj je na GKB prvič vozil električni vlak v redni potniški liniji. To se je zgodilo po 165 letih parnih in dizelskih vlakov, ko je vlak 7352 linije S6 železniške železnice S-Bahn Steiermark točno po voznem redu ob 04.58 zapustil Wies-Eibiswald in prek postaj Deutschlandsberg Stadt in Wettmannstätten z nadaljnjimi postanki v Hengsbergu, Werndorfu, Gradcu Puntigam in Gradcu Don Bosco točno po voznem redu ob 06.07 prispel na postajo Graz Hbf.

Barbara Kleinert, direktorica GKB, je povedala: »Uporabljali bomo dvonadstropne vlake brez ovir in s klimatsko napravo. Zaenkrat bo linija S6 še naprej obratovala po veljavnem voznem redu, od 14. decembra 2025 pa bo storitev znatno razširjena. Nato bo začela obratovati Koralmbahn, ki bo ponujal novo linijo na dolge razdalje od Dunaja prek Gradca in zahodne Štajerske do Koroške.«

Da bi regijo povezali s to mednarodno prometno osjo in hkrati v celoti izkoristili javni prevoz, bo Štajerska razširila ponudbo mestne železnice (S-Bahn) in avtobusa RegioBus. Poleg tega bo reorganizacija storitve znatno izboljšala povezavo z vlaki na dolge razdalje na glavni postaji v Gradcu. GKB bo tako postal najpomembnejši »dobavitelj« potnikov za Koralmbahn iz železniškega, avtobusnega in mikrojavnega prevoza.

[SLO-SŽ] Nadomesti prevoz EC 134/135 na relaciji Sežana-Trst in obratno

 S strani Italijanskih železnic (FS) smo bili obveščeni, da bo zaradi del na železniški postaji Trst / Trieste (I) namesto vlakov EC 134 in EC 135 (Ljubljana - Trst / Trieste in obratno), na relaciji Sežana - Opčine / Villa Opicina (I) - Trst / Trieste (I) do nadaljnjega organiziran nadomestni avtobusni prevoz.

Na relaciji Sežana - Ljubljana in obratno bo na teh vlakih vozila nadomestna garnitura (Stadler SŽ 510).

Nadomestni avtobusi ustavljajo na vseh postajah in postajališčih, na katerih ustavljajo vlaki. Na omenjenih avtobusih ni mogoč prevoz oseb na invalidskih vozičkih. Prav tako ni mogoč prevoz koles in živali. Izjema so psi vodiči, psi pomočniki in službeni psi. Pri nadomestnih prevozih lahko nastajajo zamude, kar prosimo upoštevajte pri načrtovanju potovanja.

Potnikom se opravičujemo in prosimo za razumevanje.

[CZ-ČD] 200 km/h prvič na redni liniji na češkem omrežju

 Od nedelje, 31. avgusta 2025, bo vlak ČD razreda 680 Pendolino uporabljen na enem paru linij „Jižní expres“ (Južni ekspres) med Prago in Češkimi Budejovicami. Proti jugu bo to večerna linija IC 591, ki bo nadomestila sedanji IC 545, v povratno smer pa bo od 1. septembra večerna linija IC 590, ki bo nadomestila IC 542. V primeru linije na južno Češko gre tudi za podaljšanje linije SC 500 iz Bohumína, s čimer bo ustvarjena neposredna linija Ostrava - Praha - Češke Budejovice.

Čas potovanja v južni smeri med Prago in Češkimi Budejovicami se bo skrajšal z 1 ure 42 minut na 1 uro 35 minut, v severni smeri pa z 1 ure 41 minut na 1 uro 30 minut. To se doseže predvsem z uporabo tehnologije nagibanja karoserije Pendolino, tako na odsekih Votice - Sudoměřice kot Doubí u Tábora - Soběslav, kjer nagibanje omogoča vožnjo s hitrostmi do 200 km/h, kot tudi na drugih delih proge Praha - Češke Budejovice. Po lanskoletnih testnih vožnjah s hitrostjo 200 km/h na območju Tábora bo ta hitrost prvič v zgodovini uvedena v redni promet na čeških železnicah.

Povečanje hitrosti s 160 km/h na 200 km/h na obeh omenjenih kratkih odsekih lahko privede do prihranka približno ene minute v potovalnih časih, kar kaže tudi enominutna razlika v potovalnem času med sedanjo progo IC 542 in bodočo progo IC 590 med Češkimi Budejovicami in Táborjem. Nadaljnje skrajšanje potovalnih časov je že posledica uporabe nagibnega sistema karoserije na drugih odsekih. Znatno skrajšanje potovalnega časa med Táborjem in Veselím nad Lužnicí (z 12 na 9 minut) je verjetno posledica uporabe rezerv, ki se standardno uporabljajo pri oblikovanju voznega reda.

[CZ-RGJ] TRAXX3 MS v Avstriji

 Po odobritvi lokomotiv TRAXX3 MS z različico programske opreme VR01.5 se je zgodil še en pomemben in s tem povezan dogodek: začetek njihovega rednega obratovanja v Avstriji. Približno deset dni po izdaji odobritve je RegioJet začel izkoriščati možnost mednarodne uporabe lokomotiv, dobavljenih s to najnovejšo različico programske opreme neposredno iz tovarne, tj. 1388 219 - 231, na linijah na Slovaško.

Približno ob istem času je bila lokomotiva 1388 227, 9. julija 2025, prepeljana na Dunaj zaradi usposabljanja osebja. Prva od teh TRAXX-ov je 30. julija začela redno obratovanje v Avstriji in s tem tudi na Madžarskem, saj večina zadevnih vlakov RJ vozi vse do Budimpešte. Premiero je predstavljala linija RJ 1031 Praha-Zahradní Město - Dunaj - Budimpešta-Déli pu, ki jo je vlekla lokomotiva 1388 222, istega dne pa je sledila povratna linija RJ 1036. V prihodnjih dneh naj bi nove lokomotive TRAXX3 MS v celoti prevzele obratovanje na tej progi, kjer je RegioJet doslej uporabljal lastne lokomotive TRAXX2 MS in tri Vectrone ELL, najete iz voznih parkov CT-Train in CZT CZTrain.

ČD Cargo ima zaenkrat dva vlaka razreda 388, nadgrajena v različico VR01.5, vendar se njuno delovanje v Avstriji ne pričakuje, dokler jih ne bo na voljo večje število, kar je trenutno ocenjeno na konec jeseni ali pozimi.

[SLO-SŽ] Obnova železniške proge med Verdom in Logatcem. Investicija vredna skoraj 41 milijonov evrov.

 Slovenske železnice začenjajo eno najzahtevnejših obnov železniškega omrežja v zadnjem obdobju – celovito obnovo odseka primorske proge med Verdom in Logatcem. Naložbo ocenjujejo na skoraj 41 milijonov evrov, dela bodo potekala do sredine decembra.

Več kot štiri mesece bo po načrtih trajala obnova železniškega odseka med Verdom in Logatcem, ki ga na slovenskih železnicah ocenjujejo kot eno najzahtevnejših v zadnjem obdobju. "Gre za obnovo zgornjega ustroja železniške proge, se pravi tirnic in pragov. Vrednost del je dobrih 40 milijonov z DDV-jem," je pojasnil direktor družbe SŽ infrastruktura Matjaž Kranjc.

Zamenjava gramozne grede, pragov in tirnic je nujna za normalno obratovanje železniške proge. Po prenovi bo ta odsek sposoben naslednjih 25 let prevzemati potrebne obremenitve, tako potniških kot tovornih vlakov, tudi upoštevajoč povečan obseg tovornega prometa po odprtju drugega tira Divača–Koper, poudarjajo na Slovenskih železnicah.

Za lokalne vlake nadomestni avtobusni prevoz

Dva meseca bodo dela potekala po enem tiru, nato dva meseca po drugem, zato bodo morali zmanjšati število vlakov med Ljubljano in Logatcem. "Vlaki, ki vozijo do Kopra, Italije in Pulja, bodo vozili na tem odseku, za lokalne potniške vlake pa bo v velikem delu organiziran nadomestni avtobusni prevoz," je še pojasnil Kranjc.

Omejitve bodo vplivale tudi na tovorni promet. "Seveda bo prihajalo do nekaj večjih zamud v tovornem prometu, računamo pa, da bomo z vsemi ukrepi, ki smo jih sprejeli, zagotovili potrebno prepustnost proge, tako da gospodarstvo ne bo utrpelo večjih posledic," je poudaril.

Kot še zagotavlja Matjaž Kranjc, so vse spremembe že objavljene na spletu in na novem portalu Moj vlak, ki omogoča tudi samodejno obveščanje prek brezplačnih sporočil SMS.

[SLO-SŽ PP ] Novice za novi vlak 610-1xx

 V rednem prometu vozi že 6 novih garniture Stadler SŽ 610 DMG (podserija 100). Kmalu bosta še 2, do konca leta 2025 pa bo dobavljenih vseh 20 dodatno naročenih garnitur. Vozile bodo na regionalnih progah (Dolenjska, Koroška, Bohinjska in Celje - Velenje / Rogatec / Imeno).

Omenjene garniture bodo na vseh neelektrificiranih regionalnih progah postopoma zamenjale preostale starejše dizelske garniture (SŽ 711, SŽ 713 in SŽ 813) in dvignile nivo storitve tudi na teh progah.  

V voznem parku Slovenske železnice je sicer od leta 2022 dalje 21 garnitur Stadler Flirt DMG (SŽ 610), 21 večsistemskih garnitur Stadler Flirt EMG (SŽ 510) ter 10 dvopodnih garnitur Stadler Kiss EMG (SŽ 313). 

Nove garniture SŽ 610 (podserija 1xx) so podobne obstoječim SŽ 610 (podserija 0xx), z nekaj izboljšavami opreme, vrat in pogonskega sklopa ter predpripravo za možnost nadgradnje na bimodalnost. Možnost nadgradnje bo omogočila lažje prilagajanje voznega parka glede na predvidene elektrifikacije nekaterih regionalnih prog v prihodnosti (Ljubljana-Kamnik, Ljubljana – Novo mesto – Metlika). 

V novem investicijskem ciklusu imamo predvideno nabavo novih interoperabilnih električnih lokomotive in 20-ih novih sodobnih potniških vagonov bodo potnikom v notranjem in mednarodnem prometu nudili boljšo uporabniško izkušnjo z možnostjo prevoza koles, Wi-Fi dostopom,  potniškim-informacijskim sistemom, rezervacijskim sistemom in možnostjo prevoza gibalno oviranih oseb. Del novih potniških vagonov bo delno opremljen tudi z restavracijo. Dobava novih lokomotiv in potniških vagonov se pričakuje v letu 2028, z njimi pa se bo lahko družba Slovenske železnice - Potniški promet še aktivneje vključila v ponudbo mednarodnih vlakovnih povezav.

[PL-PKP IC] Podrobno analizirane ponudbe za dvonadstropne avtobuse za PKP Intercity. Vemo, kdaj je odločitev sprejeta

 PKP Intercity se približuje zaključku enega najpomembnejših razpisov v svoji zgodovini. Po besedah izvršnega direktorja podjetja Janusza Malinowskega bo avgusta sprejeta odločitev o izbiri izvajalca za dvonadstropne električne enote (EMU), ki bodo delovale na najbolj obiskanih dolgih progah v državi. Postopek dostave in dolgoročnega vzdrževanja dvonadstropnih vlakov je bil zelo priljubljen. V določenem roku sta ponudbi oddali dve poljski podjetji: Alstom Polska in Stadler Polska. Obe podjetji imata izkušnje s proizvodnjo voznega parka in ponujata vozila, ki ustrezajo visokim tehničnim standardom.