[CRO-HŽ] Proizvodnja vlakov v teku

 V tovarni KONČAR – Električna vozila poteka proizvodnja 6 elektrodizelskih vlakov za povezavo med Zagrebom in Splitom. Vrednost projekta, ki ga financira posojilo Evropske investicijske banke (EIB), znaša 57,3 milijona evrov.

16. marca so namestnik predsednika vlade in minister za morje, promet in infrastrukturo Oleg Butković, državni sekretar za železnice Žarko Tušek iz Ministrstva za morje, promet in infrastrukturo, predsednik upravnega odbora potniškega prometa HŽ Željko Ukić ter predsednik upravnega odbora KONČAR Željko Ukić in predsednik upravnega odbora KONČAR M.Sc. Gordan Kolak, v spremstvu Josipa Ninića, predsednika upravnega odbora KONČAR – Električna vozila, in Igorja Jagodića, člana upravnega odbora.

 

Minister Butković se je zahvalil HŽPP in Končarju za sodelovanje:

- Poteka proizvodnja 19 vlakov za HŽPP, od katerih jih bo šest povezovalo Zagreb in Split. Obiskali smo prvi vlak, ki naj bi bil dostavljen julija letos, nato pa je načrtovano, da bomo do konca leta dostavili en vlak na mesec ali vseh šest. Poleg tega je trenutno v proizvodnji 20 novih nizkopodnih tramvajev za Zagreb, za katere smo podpisali pogodbo z mestom Zagreb, zato smo imeli priložnost videti tudi to produkcijo. V zadnjih nekaj letih je bilo dostavljenih 70 novih vlakov, zato nenehno nabavljamo nove vlake. Vesel sem, da je načrtovan tudi nakup dodatnih 36 vlakov, za katere moramo zagotoviti financiranje, ki se nadaljuje z modernizacijo in nabavo novih vlakov.
 

Veliko število strokovnjakov iz skupine KONČAR sodeluje pri razvoju in proizvodnji novih hibridnih vlakov v sodelovanju z desetinami hrvaških podjetij, tehnične značilnosti pa so bile razvite v skladu z mednarodnimi standardi in sodobnimi tehnološkimi trendi.

 

Po tem, ko je KONČAR začel proizvajati električne motorne, dizelske, baterijske in baterijske vlake, je najnovejši elektrodizelski vlak peta vrsta pogona, ki bo izšel iz Koncarjeve tovarne, je povedal Kolak, predsednik upravnega odbora KONČAR, in dodal:

- Takšni projekti so najboljši pokazatelj moči nacionalne industrije, saj za vsakim vlakom stojijo hrvaški inženirji, domači razvoj in širok ekosistem naših dobaviteljev. Uspešno partnerstvo med KONČAR-jem in HŽ Passenger Transport ponovno potrjujejo skupne rešitve, ki dvigujejo kakovost potovanj in prinašajo konkretne koristi potnikom. Z moderno tehnologijo, popolno dostopnostjo in visoko energetsko učinkovitostjo so to koraki naprej, ki prispevajo k zeleni tranziciji in rasti hrvaškega gospodarstva. To je pomemben korak v smeri nove generacije trajnostne mobilnosti in še en dokaz, da lahko hrvaško znanje konkurira tudi na najzahtevnejših trgih.
 

Prvi elektrodizelski vlak bo dostavljen konec julija 2026. Vlaki bodo zagotovili boljšo povezanost med Zagrebom in Splitom ter več dnevnih odhodov, kar bo izboljšalo lokalno in regionalno povezljivost ter zagotovilo boljšo mobilnost državljanov.

 

- To so sodobni, zelo udobni vlaki in gotovo bo njihova kakovost spodbudila večje število voženj. V skladu z nakupom teh vlakov načrtujemo tudi povečanje števila prog med Zagrebom in Splitom, zato bomo od novega voznega reda uvedli tri odhode do Splita in tudi v nasprotno smer. Med Zagrebom in Splitom danes prepeljemo nekoliko manj kot 250.000 potnikov, in verjamem, da bo z večjo pogostostjo prog in novimi vlaki to število bistveno večje. Poleg skrajšanja časa potovanja je naš cilj čim prej doseči pol milijona potnikov na tej poti. Poleg teh šestih vlakov je bilo sklenjeno naročilo še petih takšnih vlakov, ki bodo dostavljeni v letu 2027, in predvidevajo povezavo Osijeka, Reke, Pule preko Slovenije. – je dejal predsednik upravnega odbora HŽPP.
 

Ker sta Zagreb in Split povezana z 429 km dolgo železnico, ki je elektrificirana od Zagreba do Oštarijev (103 km), medtem ko je od Oštarijev do Splita (326 km) neelektrificirana, bodo vlaki med vožnjo uporabljali električni in dizelski pogon z močnimi vlečnimi motorji, da bodo ustrezali pogojem zahtevne gorske železnice. Vlaki bodo dosegli največjo hitrost 160 km/h, prav tako pa bo mogoče funkcionalno povezati več vlakov, kar bo zagotovilo večjo kapaciteto.

 

Kakovostne železniške povezave med Zagrebom in Splitom predstavljajo velik potencial za povečanje števila prepeljanih potnikov. Nabava teh vlakov povečuje raven energetske učinkovitosti prometnega sistema in prispeva k zmanjšanju hrupa in emisij toplogrednih plinov iz prometa.

Ta projekt nadaljuje modernizacijo voznega parka HŽ Passenger Transport, kar bo zagotovilo učinkovitejši in konkurenčnejši železniški potniški promet, kar bo prispevalo tudi k trajnosti prometnega sistema v Republiki Hrvaški.

 

Tehnične značilnosti elektrodizelskih večdelnih enot

Elektrodizelske večdelne garniture bodo nizkopodne, z štirimi vrati na vsaki strani vlaka, opremljene z rampami za osebe na invalidskih vozičkih, prostorom za kolesa in sanitarijami, od katerih bo ena prilagojena za vstop ljudi na invalidskih vozičkih. Celoten potniški prostor bo pod video nadzorom. V potniškem prostoru bodo nameščeni monitorji za prikaz video vsebin. Poleg vizualnih in zvočnih obvestil o postajah in postajah bodo potniki na vlaku imeli brezplačen dostop do interneta (WiFi). Vlaki bodo opremljeni z modernim informacijskim sistemom za potnike, vtičnicami in avtomati za samopostrežno hrano in pijačo. Kapaciteta vlakov: 150 sedežev (18 v 1. razredu, 132 v 2. razredu).

[ESP-CAF] Novi vlak BEMU in že dve leti zamude ...

 CAF (Pomočnik v gradbeništvu in železnicah) začne testirati svoj prvi vlak BEMU dve leti zamude.

Vlak s peronom #Civity (ali serija 557, kot jo je razvrstila Deutsche Bahn) je v fazi preskušanja na testnem krogu Wegberg-Wildenrath v Nemčiji. Med letoma 2021 in 2023 so prevozniki regij Rin-Ruhr in Westfalia-Lippe, VRR in NWL španskemu proizvajalcu naročili 76 vlakov dveh nizkonivojskih avtomobilov. Od teh je 61 vlakov dolgih 55 metrov in zmogljivost 160 potnikov, 15 pa je dolgih 45 metrov in zmogljivost za sprejem 120 potnikov. Navedeni doseg se giblje med 65 in 110 km, odvisno od območja delovanja, z največjo hitrostjo 140 km/h. Pogodba vključuje tudi 30 let vzdrževanja in gradnjo remize v Gelsenkirchnu. Skupni stroški niso bili javno objavljeni, vendar so bili stroški opcijskih vlakov med 14 in 17 milijoni evrov na enoto, vključno z vzdrževanjem. Zračno hlajene vlečne motorje za ta projekt izdeluje avstrijsko podjetje TSA. Dostave so bile sprva predvidene za začetek leta 2024 z začetkom obratovanja leta 2025. Vendar pa so prvi vlak izdelali v obratu #CAF v Beasainu lani. Julija 2025 so se stranke s proizvajalcem dogovorile za spremembe oblikovanja in nove dobavne roke. Vlaki se bodo lahko polnili prek standardnega trifaznega napajanja 400V do 63A ali 125A, njihov zagon pa je bil prestavljen do 2027-2029.

[BA-ŽBIH] Sarajevo–Zagreb: Ponovno vzpostavitev železniške povezave

 Tri desetletja tišine na tirih – zdaj se nekaj premika med Sarajevom in Zagrebom. Urnik je že v sobi.

Desetletja je bila železniška povezava med Sarajevom in Zagrebom zgodovina – prekinjena zaradi vojne v devetdesetih letih in nikoli popolnoma obnovljena. Zdaj se pojavljajo vse večji znaki, da bi lahko ta nekoč pomembna mednarodna proga v bližnji prihodnosti ponovno zaživela.

Pred vojno je bila proga Sarajevo–Zagreb ena najpomembnejših potniških povezav v nekdanji Jugoslaviji. Z izbruhom sovražnosti je bil mednarodni potniški promet popolnoma ustavljen. Čeprav je bil velik del infrastrukture kasneje ponovno aktiviran za tovorni promet, redna potniška povezava med obema mestoma ni bila vzpostavljena.

Betonske stopnice

Kot poroča časopis Oslobodjenje, so bili na institucionalni ravni že sprejeti konkretni koraki. Adnan Kubat, izvršni direktor železnic Federacije Bosne in Hercegovine, potrjuje, da je skupno operativno telo – sestavljeno iz predstavnikov Bosne in Hercegovine, Federacije BiH, Republike Srbske in ustreznih železniških podjetij – zaključilo pripravo na obnovo proge. "Vse zainteresirane strani so izrazile pripravljenost sodelovati v takšni povezavi, vključno z železnicami Republike Srbske," je dejal Kubat.

Poleg tega že obstaja načelni dogovor s Hrvaškimi železnicami o nadaljnjem delovanju proge. Zavezanost železnic Republike Srbske je bila še posebej očitna. Tiskovna predstavnica Aleksandra Simic je pojasnila, da "absolutno" podpirajo medsubjektno, regionalno in mednarodno mreženje v potniškem prometu – takoj ko so izpolnjene vse tehnične in gospodarske zahteve.

Poudarila je tudi, da je Ministrstvo za komunikacije in promet BiH že leta 2024 z resolucijo ustanovilo operativni organ ter da so železnice Republike Srbske aktivno sodelovale pri njegovi pripravi. Pomen proge sega daleč preko povezave med obema mestoma. Sarajevo je bilo nekoč povezano s panevropskim železniškim omrežjem preko Zagreba – potniki so lahko od tam nadaljevali pot do Ljubljane, Dunaja, Münchna ali Budimpešte.

Vozni red 2026/2027

Zanimanje je otipljivo tudi na hrvaški strani. Hrvaške železnice so za Oslobodjenje povedale, da so pogovori med pristojnima ministrstvoma obeh držav in železniškimi operaterji že v teku – in celo navajajo konkreten časovni okvir: "Ponovni začetek prometa je v razpravi za vozni red 2026/2027." HZ Putnicki promet izrecno potrjuje svoj interes za ponovno vzpostavitev povezave Zagreb–Sarajevo–Zagreb.

Kljub temu pa je pot do dejanske izvedbe še vedno dolga. Obe strani priznavata, da bodo potrebne pomembne naložbe v infrastrukturo in vozni park – potniki pričakujejo hitrejše in sodobnejše vlake kot tisti, ki so vozili nazadnje na tej liniji. Številna tehnična in organizacijska vprašanja so še vedno nerešena.

In ker so potniške proge običajno odvisne od državnih subvencij, bo politična volja na obeh straneh na koncu odločila, ali bodo tekoči pogovori dejansko postali premikajoči se vlak.

[SLO-SŽ] SŽ z nakupom 21 novih progovnih vozil nadaljujejo zgodovinski investicijski cikel modernizacije mehanizacije!

 Predstavniki družbe SŽ-Infrastruktura in italijanske družbe Tesmec so danes ob regijskem obisku Vlade Republike Slovenije v osrednjeslovenski regiji slovesno podpisali pogodbi za dobavo 21 progovnih vozil, ki predstavljajo pomemben korak pri posodobitvi sistema vzdrževanja javne železniške infrastrukture.

Podpisani pogodbi vključujeta dobavo sodobnih specializiranih vozil, ki bodo bistveno izboljšala učinkovitost, varnost in zanesljivost vzdrževanja železniške infrastrukture. Nova mehanizacija bo omogočila hitrejše in natančnejše izvajanje del, zmanjšala število zapor na progah in s tem motenj v železniškem prometu, prispevala k večji varnosti zaposlenih in zmanjšala okoljski odtis zaradi sodobnejših in okolju prijaznejših pogonskih rešitev.

Prva pogodba zajema dobavo 15 progovnih vozil za posebne namene in snežnih odmetalnikov v skupni vrednosti 60,5 milijona evrov z DDV, druga pa 6 progovnih vozil za vzdrževanje voznega omrežja v vrednosti 21,7 milijona evrov z DDV. Skupna vrednost obeh podpisanih pogodb znaša 82,2 milijona evrov z DDV. Dobavitelj v obeh pogodbah je družba Tesmec Rail S.r.l. iz Italije, ki bo vseh 21 tirnih vozil dobavila do konca leta 2030.

Delujoča in ustrezno opremljena progovna mehanizacija za vzdrževanje železniške infrastrukture je temelj zanesljivega železniškega sistema. Zahteve in potrebe železniškega prometa so velike že danes, pričakovati je, da bodo v prihodnjih letih le še večje.

Družba SŽ – Infrastruktura torej z današnjim podpisom pogodb nadaljuje s pomembnim strateškim vlaganjem v posodobitev mehanizacije, nujne za celovito vzdrževanje javne železniške infrastrukture, celoten projekt modernizacije je ocenjen na približno 135 milijonov evrov. Ključno finančno podporo pri tem predstavlja namenska dokapitalizacija družbe SŽ – Infrastruktura, d. o. o., prek Slovenskega državnega holdinga in Slovenskih železnic v višini 80 milijonov evrov, ki jo je na pobudo Ministrstva za infrastrukturo RS in Ministrstva za finance RS potrdila Vlada RS.

Ključni cilj projekta je zamenjati dotrajano mehanizacijo ter hkrati zmanjšati stroške vzdrževanja in odvisnost od zunanjih izvajalcev.

Direktor družbe SŽ – Infrastruktura Matjaž Kranjc je ob podpisu pogodb poudaril: »S projektom prenove mehanizacije smo začeli že leta 2022, dobava tirnih vozil pa je bila pri tem projektu modernizacije vselej ena od naših glavnih prioritet. Posodobitev mehanizacije za vzdrževanje prog izhaja predvsem iz potrebe po zamenjavi stare in dotrajane opreme, ki je že močno presegla svojo življenjsko dobo. Če navedem le en primer – povprečna starost drezin danes presega 40 let. Z novimi investicijami želimo zagotoviti sodobnejše, varnejše in učinkovitejše vzdrževanje železniške infrastrukture ter ustvariti pogoje za njen nadaljnji razvoj.«

Ambrogio Caccia Dominioni, predsednik upravnega odbora TESMEC Rail S.r.I., je ob tem dejal: »Pogodbi, ki smo ju danes podpisali v Sloveniji, dodatno krepita prepoznavnost družbe Tesmec kot ključnega partnerja pri modernizaciji železniške infrastrukture. Pri tem gradimo na izkušnjah, ki smo jih pridobili na domačem trgu, ter tudi na širitvi poslovanja v tujino skozi projekte, ki smo jih razvijali na Češkem, v Franciji, Bolgariji, Egiptu in Maroku. Naročilo družbe SŽ – Infrastruktura potrjuje strateško kontinuiteto skupine pri sodelovanju z velikimi javnimi operaterji ter predstavlja pomembno referenco za evropski trg, kjer spremljamo obsežna vlaganja v elektrifikacijo in nadgradnjo železniških omrežij.«

Ob tej priložnosti so si vsi zbrani ogledali tudi gradbišče Ljubljanskega potniškega centra, ogleda pa se je udeležil tudi župan Mestne občine Ljubljana Zoran Janković.

[SLO-SŽ] Slovesno zaznamovali prevoznost drugega tira. Uporabno dovoljenje konec leta ali pozneje.

 V Kopru so pet let po začetku glavnih gradbenih del slovesno zaznamovali prevoznost drugega tira Divača-Koper. Predsednik vlade in ministrica za infrastrukturo sta se – slaba dva tedna pred volitvami – odpeljala na preizkusno vožnjo po novi progi.

Predsednik vlade Robert Golob je na slovesnosti poudaril, da je drugi tir zgodba domačega znanja in operative, ki je Luki Koper kot slovenskemu oknu v svet zagotovila ustrezne povezave.

Slovenska stroka je projekt sama projektirala in tudi prevzela odgovornost, je nadaljeval. Prav tako gre po njegovih besedah za zgodbo slovenske gradbene operative, ki je najprej sodelovala s tujimi partnerji, ko je turški partner "klecnil pod finančnimi bremeni", pa je ne glede na tveganja projekt izvedla znotraj rokov in zastavljenih sredstev.

Po premierjevih besedah gre za uspeh suverenega naroda, ki ve, da mora vlagati v svoje znanje in svoje ljudi, ne pa se zanašati na tuje, je še dejal premier, ki se je na slovesnost skupaj z ministrico, vodstvom projektnega podjetja 2TDK in Slovenskih železnic pripeljal s testnim vlakom.

Ministrica: V Sloveniji znamo voditi infrastrukturne projekte

"Danes slavimo odlično sodelovanje, vztrajnost, tehnično znanje in strokovnost vseh, vključenih v projekt, tako v smislu projektiranja, načrtovanja in izvedbe kot tudi v smislu finančnega načrtovanja," je poudarila ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek.

Drugi tir je po njenih besedah veliko več kot infrastrukturni dosežek: "Pomeni boljšo dostopnost, hitrejše poti in večjo prometno varnost. Predstavlja pomemben razvojni in povezovalni potencial za Slovenijo, za Luko Koper ter za zaledne države, ki z njo sodelujejo. S tem krepimo tudi gospodarstvo Evropske unije."

Drugi tir dokazuje, da v Sloveniji znamo pripraviti in voditi infrastrukturne projekte na način, ki si zasluži zaupanje, je dodala.

Spomnila je, da bo koncu gradnje drugega tira sledila gradnja vzporednega tira, ki bo še izboljšal pretočnost in razbremenil prebivalce ob obstoječi progi. "Obstoječo progo bodo kot trajnostno kolesarsko povezavo vrnili okolju in izboljšali njegovo turistično vrednost," je dodala.

Evropska unija prispevala več kot tretjino denarja

Slovenija je za projekt skupaj prejela 389 milijonov evrov evropskega denarja oziroma skoraj 35 odstotkov celotne vrednosti projekta, katerega investicijska vrednost znaša 1,1 milijarde evrov. Vodja predstavništva Evropske komisije v Sloveniji Jerneja Jug Jerše je poudarila, da bo drugi tir povezal koprsko pristanišče z osrednjo Evropo oz. da bo koprsko pristanišče pomembna vstopna točka za evropske dobavne verige.

Da gre za izjemno povezavo, ki bo po nekaterih ocenah slovenskemu gospodarstvu prinesla dodatnih 150 milijonov evrov letno, je poudaril generalni direktor 2TDK-ja Matej Oset. Povečala bo konkurenčnost Luke Koper in izboljšala evropske povezave, je dodal. Direktor 2TDK-ja Marko Brezigar pa je dodal, da je projekt nekaj veličastnega in da je treba biti nanj zelo ponosen.

Grenek priokus zaradi vplivov na okolje

Oset se je zahvalil tudi okoliškim prebivalcem, ki so sicer po poročanju Primorskih novic v javnem protestnem pismu izrazili jezo zaradi projekta. "Krajani smo potegnili kratko in ostali prepuščeni sami sebi z vsemi razpokami in poškodbami hiš. To je višek sprenevedanja, ljudem je prekipelo," so zapisali v pismu, ki ga je povzel časopis.

Oset je poudaril, da gradnja tovrstnih objektov ima določen vpliv na okolje in življenje prebivalcev, je pa kot pomembno poudaril, da težave s krajani rešujejo skupaj. Pred nami je še nekaj korakov, je dejal.

Pomembna pridobitev za železnice

Generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes je dodal, da gre danes iz Luke Koper približno 100 vlakov na dan, kar pomeni okoli 15 milijonov ton tovora in 6000 manj tovornjakov na cestah. "V prihodnosti se bo tovor na železnici podvojil na 30 milijonov ton, na več kot 200 vlakov, kar pomeni 6000 in več tovornjakov na železnicah," je poudaril.

Ne prinaša pa tir le posla za železnice, večjo varnost in manj obremenitev za okolje, ampak je pomemben tudi za potnike, saj potovalni čas skrajšuje za pol ure, je dodal Mes.

Drugi tir bo povečal prepustnost proge z 98 na 212 vlakov, skrajšal železniško razdaljo na odseku Divača–Koper s 44,6 na 27,1 kilometra in potovalnega časa s 100 do 110 minut na 30 minut ter povečal največjo mogočo hitrost vlakov na odseku s 65 do 75 kilometrov na uro na največ 160 kilometrov na uro, še poroča Slovenska tiskovna agencija.

Bajec: Izvajalec je naredil manj, kot je zahteval projekt

Predsednik sveta za civilni nadzor nad projektom Jadran Bajec ni zadovoljen s hitrostjo del, razočaran je tudi nad negativnimi vplivi na okolje, zlasti na gradbiščih. Kot je povedal za Radio Slovenija: "Tu je izvajalec naredil veliko manj, kot je od njega zahteval projekt. Posledica so izpusti, umazana voda itd. Treba je vedeti, da so gradbišča relativno velike strani, kjer se izvaja poleg odlaganja materiala, peska, cementa in drugih zadev tudi kakšna druga dejavnost, in vse to lahko povzroča takšne ali drugačne emisije. Te morajo biti zajete, preden gredo z gradbišča v za to pripravljenih napravah. Mislim, da je to projektant naredil, izvajalec pa ne."

Prihodnje leto je predvidena graditev vzporednega tira, ki naj bi bil zgrajen leta 2030. Bajec pričakuje, da bodo do takrat našli tudi rešitve za težave okoliških prebivalcev.

[AT-ÖBB] Še 7 Akku FLIRT-ov za ÖBB prihaja v Spodnjo Avstrijo leta 2028

 ÖBB še naprej vlaga v brezemisijski regionalni promet in je naročil sedem dodatnih baterijskih električnih vlakov FLIRT Akku pri proizvajalcu Stadler Rail. Vlaki bodo izdelani v tovarni Bussnang in bodo omogočili ocenjen prihranek približno 500.000 litrov dizla na leto. Dostava je načrtovana za leto 2028.

S tem novim redom ÖBB nadaljuje pot modernizacije in dekarbonizacije regionalnega prometa. FLIRT Akku zaradi baterijskega pogona omogoča brezemisijsko delovanje tudi na neelektrificiranih progah. Od voznega reda za leto 2029 bodo novi električni vlaki postopoma vstopili v promet v Spodnji Avstriji, kjer bodo nadomestili obstoječe dizelske vlake na progah, kot sta Kamptalbahn in Erlauftalbahn.

"FLIRT Akku pokaže, kako lahko sodobna tehnologija in trajnostna mobilnost gresta z roko v roki. Zelo smo zadovoljni z zaupanjem, ki nam ga ÖBB še naprej izkazuje, in da lahko nadaljujemo to uspešno sodelovanje," je povedal Ansgar Brockmeyer, vodja marketinga in prodaje pri Stadlerju.

Julija 2023 sta ÖBB in Stadler podpisala okvirni sporazum za dobavo do 120 letal FLIRT Akku. Prvo naročilo za prijavo je vključevalo 16 enot, namenjenih Kamptalbahnu; Tisti, ki je bil zdaj razglašen, predstavlja drugo skupino.

Udobje, dostopnost in prilagodljivost
FLIRT Akku ponuja več kot 160 sedežev, raven dostop za potnike z omejeno gibljivostjo, velike večnamenske prostore za vozičke, invalidske vozičke in kolesa ter električne vtičnice in USB-C priključke. Zahvaljujoč hibridni pogonski tehnologiji lahko vlak vozi tako pod kontaktno progo kot v popolnoma baterijsko-električnem načinu, pri čemer uporablja vgrajeni akumulator na neelektrificiranih progah.

Letni prihranki 500.000 litrov dizla
Z uvedbo sedmih novih garnitur FLIRT Akku pričakuje ÖBB prihranek do 500.000 litrov dizla na leto v primerjavi s trenutnimi dizelskimi vlaki, namenjenimi upokojitvi. To bo povzročilo zmanjšanje emisij za približno 1.200 ton CO₂ na leto, kar ustreza porabi energije približno 300 enodružinskih hiš.

[FRA-ALSTOM/SNCF] Novi vlak "Velvet" za Paris-Bordeaux in Paris-Rennes

 Prihodnji operater, ki je sprva želel vzpostaviti hitro in visokofrekvenčno regionalno povezavo med metropolama Grand Ouest, je podpisal dve okvirni pogodbi s SNCF Réseau. Pomeril se bo z Velvetom, ki bo leta 2028 odpotoval v Bordeaux. Ampak s katerimi vlaki?

V konkurenčnem okolju hitrih železnic se še ni pojavil noben nov igralec, z SNCF tekmujejo le podružnice evropskih velikanov, in sicer Trenitalia in Renfe.

Med novimi igralci je tudi podjetje Le Train. Prihodnji operater namerava vzpostaviti hitro, visokofrekvenčno regionalno povezavo med mesti Grand Ouest (med Bordeauxom in Rennesom preko Nantesa, La Rochelle in Toursa) brez prevoza skozi Pariz, vendar podjetje Alaina Gétrauda, nekdanjega zaposlenega pri SNCF, očitno išče diverzifikacijo svojega modela.

Poleg sodelovanja na razpisih za linije Intercity in TER kot del odprtja za konkurenco je podjetje v petek napovedalo namero, da napade dve liniji z zelo velikim potencialom: Bordeaux-Paris in Rennes-Paris.

"Diferencirana ponudba"

Za to je Le Train podpisal dve okvirni pogodbi s SNCF Réseau, da bi dolgoročno zagotovil železniške poti (ki določajo število rotacij na dan in njihove vozne rede) na teh dveh progah. "S tema dvema okvirnima sporazumoma podjetje s SNCF Réseau formalizira vzajemne zaveze za dve novi progi – dve najbolj iskani progi v Franciji. Več vlakov, več sedežev, dodatni vozni redi in raznolika ter kakovostna ponudba storitev," piše.

To je gorivo za SNCF Voyageurs (in državo), ki se pritožujejo, da se konkurenca postavlja predvsem na najbolj sočne meje omrežja, medtem ko je prisiljena zagotavljati storitve na ozemlju, neravnovesje, ki po njegovem mnenju ogroža njihov ekonomski model izenačevanja (dobičkonosne finance nedobičkonosne) in možnosti vlaganja v omrežje. Vendar pa bo začetna ponudba vlaka dobro služila vmesnim postajam.

Na relaciji Pariz–Rennes bo Le Train (če bo potrjen) konkuriral ponudbam SNCF Voyageurs TGV Inoui in Ouigo. Za Bordeaux bo podjetje sodelovalo tudi s SNCF TGV-ji, še posebej z Velvet, ki namerava na tej liniji zagnati leta 2028. Velika razlika je v tem, da je Velvet zbral milijardo evrov, njegove vlake pa zdaj proizvaja Alstom.

Do danes ne vemo, ali je Le Train zaključil zadnji krog financiranja in ali je naročilo vlakov pri španskem Talgu še v teku. Kljub našim prošnjam ni bilo mogoče izvedeti več o Vlaku ali Talgu. Velvet pa bo aprila prihodnje leto predstavil zasnovo svojega vlaka in vse kaže, da bo dosegel načrt lansiranja leta 2028. Lani maja je šef podjetja Alain Gétraud ohranil svoj urnik in upal, da bodo njegovi TGV-ji vozili v letih 2027-2028, a nič ni manj gotovo.

Bordeaux-Pariz: zelo prometna proga, a z zelo visokimi cestninami

Res je, da je Talgojev vlak v fazi homologacije v Franciji, vendar traja štiri leta, da pridobi dovoljenje za vožnjo vlaka v Franciji, zato se kratkoročna lansiranja zdi zelo malo verjetna. In nove bo treba naročiti, da bodo te nove povezave... Po mnenju nekaterih opazovalcev Le Train ne bo mogel zagnati pred letom 2030. Še eno vprašanje: kako doseči dobičkonosnost na progi Bordeaux-Paris, ki je sicer zelo prometna, a kjer so cestnine najvišje v Franciji in kjer šteje obseg?

Podjetje si prizadeva "razviti čisto izkušnjo potnikov" in "vrniti užitek potovanju". Glavna napredna inovacija: zagotovljena bo "izboljšana internetna povezava" na vlakih. Le Train ponuja tudi "prilagojeno catering storitev in morda druge storitve na krovu". Nazadnje Le Train stavi na "konkurenčne cene, da bi čim prej dosegli koristi za stranke", vendar ne da bi postavil pod vprašaj "kakovost storitev".