[SLO-SŽ] SŽ - Tovorni promet je partner v projektu T4RAIL IT-SI

 SŽ - Tovorni promet je partner v projektu T4RAIL IT-SI, inovativni pobudi za spodbujanje tehnoloških inovacij in digitalizacije v železniškem sektorju na obmejnem območju med Italijo in Slovenijo. Cilj projekta je preizkusiti uporabo prevajalnika železniškega žargona, imenovanega Translate4Rail, na italijansko-slovenski meji. To orodje bo podpiralo komunikacijo med strojevodji in signalisti s prevajanjem vnaprej določenih sporočil.

Prvi terenski testi projekta T4RAIL IT–SI so bili uspešno izvedeni v četrtek, 18. decembra 2025, kar pomeni pomemben mejnik v izvajanju projekta. Testi so bili izvedeni na postaji Villa Opicina z zaustavljeno lokomotivo, kjer so strojevodje projektnih partnerjev SŽ - Tovorni promet, RCC SI in RCC IT izmenjali operativne komunikacije s signalisti iz Vile Opicina in Sežane z uporabo orodja Translate4Rail v resničnem železniškem okolju.

Dodatni testi so bili izvedeni na postaji Udine Parco, kjer so strojevodje projektnega partnerja InRail vzpostavili komunikacijo s signalisti iz Nove Gorice.

Začetni terenski testi so potrdili pravilno nastavitev in delovanje orodja Translate4Rail v nadzorovanih in varnih pogojih. To predstavlja ključni korak k naslednjim fazam testiranja projekta T4RAIL IT–SI.

[CZ/PL/RGJ] RegioJet bo potoval iz Varšave v Poznań. Povezav bo bistveno manj

 RegioJet bo zagnal vlake iz Varšave v Poznań, vendar v precej manjšem številu, kot je bilo prvotno načrtovano. S 6 pari... Dva bosta šla. Češki prevoznik bo prav tako dodal več vlakov iz Tri-Cityja do Krakova. Kdaj bodo vlaki odpeljali na tire?

RegioJet je pravkar napovedal začetek nadaljnjih železniških povezav na Poljskem, ki naj bi se začele z uveljavitvijo novega, decembrskega voznega reda.

Od 1. februarja bodo vlaki iz Poznanja v Varšavo vozili po tirih, čeprav od šestih napovedanih parov le... Dva. Vlaki bodo iz Poznanja odpeljali ob 10:11 in 18:11, iz Varšave pa ob 6:28 in 14:28. RegioJet je pravkar začel prodajo vozovnic za te linije, čeprav jih je za zdaj mogoče kupiti le od 1. februarja do konca tega meseca – na tej liniji še ni vozovnic za vlake, ki bi bili v prodaji od 1. marca.

Poleg tega je RegioJet napovedal, da bo od naslednjega ponedeljka, 19. januarja, več vlakov iz Tri-Mesta v Krakov in nazaj odpeljalo na tire. Na relaciji Tri-City – Krakow bo dodatni vlak odpeljal ob 14:10 in prispel v Krakow ob 20:21, medtem ko bosta v nasprotni smeri dve povezavi – ob 13:37 in 17:34. Tudi v tem primeru so vozovnice za te vlake že mogoče kupiti, čeprav so, podobno kot pri poti do Poznanja, za povezavo ob 13:37 do 25. februarja.

Za zdaj ne vemo, ali to pomeni, da bodo omenjeni vlaki vozili do 1. marca oziroma 25. februarja ali ne.

Naj vas spomnimo, da naj bi opisane povezave potekale od decembra 2025, vendar jih je RegioJet zaradi operativnih razlogov odpovedal tik pred začetkom veljavnosti novega voznega reda, kar je naletelo na številne negativne komentarje – tako s strani PKP Intercity, PKP PLK kot UTK.

[PL-PKP] PKP Intercity prikazuje proge za hibride iz Newaga

 PKP Intercity je skupaj z Ministrstvom za infrastrukturo predstavil poti, po katerih bodo vozile hibridne večdelne garniture Impuls, ki jih proizvaja Newag iz Nowego Sącza in najete dizelske enote, za katere je v teku razpis. Prvo od 35 vozil bo prispelo v Intercity v začetku leta 2027, dostave vseh Impulsov pa naj bi bile zaključene do konca junija 2029.

Že od samega začetka so kupovali dizelsko-električne enote (razpis je razglasil prejšnji upravni odbor podjetja, medtem ko je pogodbo že podpisal upravni odbor Janusza Malinowskega) z namenom servisiranja centrov, ki nimajo nobenih daljinskih povezav ali pa imajo zelo malo takšnih povezav. Zato se je oznaka »izključitve likvidatorjev prometa« hitro prijela na vlake. Poleg linij za "hibride" je PKP Intercity napovedal tudi, kam bo šlo vsaj 22 ali celo 32 dizelskih enot, za kar je PKP Intercity pred nekaj tedni razpisal razpis.

Zelo pomembno je, da PKP Intercity na vsaki od naslednjih linij načrtuje uporabo mešanih storitev, tako hibridnih kot vozil z notranjim zgorevanjem. Nekatere linije že upravlja PKP Intercity, vendar so pogosto enosistemske vlake, kot je TLK Flisak.

"Hibridni vlaki bodo osnova te ponudbe, dopolnjevali pa jih bodo dizelski vlaki. To bo 22 enot z možnostjo razširitve za še 10 enot. Vozila, ki jih želimo najeti, bodo postopoma začela obratovati od decembra letos," je povedal Janusz Malinowski, predsednik PKP Intercity.

Prva izmed poti, ki smo jih dolgo časa napovedovali na naših straneh, je povezava
. Vlaki bodo zato vozili skozi Drawsko Pomorskie, Złocieniec, Szczecinek, Człuchów, Chojnice in naprej po liniji 203 do samega Tczewa.
Drugo poročilo, ki ga je prav tako objavil namestnik ministra Piotr Malepszak, se nanaša na obratovanje hibridnega voznega parka v največjem poljskem mestu brez elektrificirane železniške proge, tj.
. PKP Intercity želi poslati nove Impulse in dizelske večdelne garniture na že obratovani liniji do in iz Gdynie, po celotni liniji 203.
PKP Intercity vlaki bodo vozili tudi na povsem novi daljinski liniji: Białystok – Gdynia preko Olsztyn, Szczytno, Chorzele, Ostrołęka, Śniadowo in Łapy. Poleg tega je bila proga iz Gdynie do Krakova preko Sztuma, Grudziądza, Rypina, Płocka, Gostynina, Łódźa, Kłobucka, Bytoma in Katowic (zaradi tega se bodo daljinski vlaki končno vrnili na ta odsek premogovnega omrežja). Grudziądz in Rypin bosta prav tako dobila priročne povezave proti prestolnici države, kot del naslednje poti iz Gdynie v Varšavo, verjetno preko Raciąża in Płońska ali preko Płocka. Vendar pa je, kot je poudaril predsednik PKP Intercity, vse odvisno od tega, kakšno ponudbo bo Koleje Mazowieckie ponudil na obeh linijah. Za zdaj pa se zdi, da bodo hibridi šli skozi Płońsk.

Dizelsko-električne večdelne garniture bodo prav

(o čemer smo prvi pisali v začetku septembra). V prvem koraku, od naslednjega poletja, naj bi zgorevalne enote prišle tja, v približno 2 urah. Naslednja pot je povezava med Varšavo in Białysompreko Siemiatycze, Hajnówka in Bielsko Podlaski. Obstajajo tudi načrti za povezavo Varšava – Hrubieszów preko Radzyń Podlaski, Lubartów in Zamość, pa tudi progo Kraków – Hrubieszów preko Mielca, Stalowa Wola, Biłgoraj in Zamość.
Zadnji dve liniji, ki ju bodo vozili novi Impulsi, pa tudi dizelski večdelni vlaki, sta liniji od Krakova do Zagórze (preko Gorlic, Jasła, Krosna in Sanoka), pa tudi vlaki iz Krakova do Jelenia Góre na glavni progi Podsudecka. Te povezave bodo sezonsko razširjene do Karpacza.

"Ne želimo tekmovati z regionalnimi operaterji, temveč dopolniti njihovo ponudbo in te nekoliko izključene regije komunicirati z velikimi aglomeracijami. Želimo pomagati tem skupnostim, da bodo dobro povezane z večjimi centri, kjer je delo, dobra izobrazba ali zdravstvena oskrba," je dejal predsednik PKP Intercity.

Po besedah Janusza Malinowskega naj bi prvi hibridni Impuls začel testne in homologacijske vožnje aprila prihodnje leto. V letu 2027 bo PKP Intercity oskrboval 16 takšnih enot. Zadnji vlaki bodo do konca junija 2029 prispeli do konca junija 2029

– Dejstvo, da lahko ponudimo takšne povezave, je tudi posledica tega, da obratujemo infrastrukturno, na teh stranskih progah, pogosto enotirnih, kjer na primer učinkovito povečamo hitrost s 50/60 km/h na 100/120 km/h z deli, ki stanejo res malo denarja. Zaradi tega bomo tudi skrajšali čas potovanja iz Gorzówa v Gdansk na 4 ure (s trenutnih 5 ur in 20 minut) ali pa dosegli čas potovanja iz Grudziądza do Varšave v 3 urah. Najpomembneje je, da tem manjšim letoviščem ponujamo neposredne vlake do velikih mest in to počnemo tukaj in zdaj. Začenši s progo iz Poznanja v Gorzów, ki se začne decembra letos," je povedal namestnik ministra za infrastrukturo, Piotr Malepszak.

Današnji načrt velja le za hibridne in dizelske večdelne garniture, medtem ko izpušča

. Kot nam je povedal predsednik PKP Intercity, bodo poti teh enot znane v prihodnjih mesecih. Zagotovo jih bodo vozili v Suwałkijih in Augustówu, pa tudi na poti iz Varšave do Zielona Góra preko Łódźa, Leszna in Głogówa. Na ta način bo v omrežje daljinskih povezav vključenih več mest in železniških prog.

Janusz Malinowski nam je prav tako povedal, da PKP Intercity želi, da se do konca junija 2029 na vsaki od predstavljenih linij pojavijo vsaj 4 pari vlakov, kar ponuja minimalni standard za daljinska potovanja. "Zaradi hibridov se bodo daljinski vlaki vrnili v kar 14 mest, nekatera celo po 40 letih," je dejal Malinowski.
Med predstavitvijo so bile predstavljene tudi notranjosti novih hibridov, ki bodo na krovu sprejele 177 ljudi, od katerih je 156 v drugem razredu. K tej temi se bomo vrnili v ločenem gradivu.

[TR-TCCD] Turčija vstopa med elito! Nacionalni hitri vlak bo začel testirati leta 2026

 Turčija postaja ena redkih držav, ki sama proizvaja hitre vlake. Minister za promet in infrastrukturo, Abdulkadir Uraloğlu, je razkril podrobnosti o Nacionalnem električnem hitrem vlaku, ki bo začel prve testne vožnje leta 2026.

Proizvodnja prvega kompleta je že dosegla 90 % fizičnega napredka, projekt pa načrtuje skupno izdelavo 15 kompletov, vključno z enim prototipom, med letoma 2026 in 2028. Za primerjavo: trenutno na turških linijah YHT vozi 31 garnitur – zato bodo nacionalni vlaki kmalu predstavljali skoraj polovico flote hitrih povezav v Turčiji.

Vlak bo dosegel hitrost 225 km/h in bo sprejel 577 potnikov v osmih vagonih z aluminijasto karoserijo. Vsak detajl udobja in varnosti je bil poskrbljen – od nadzornih in nadzornih sistemov, preko samodejnega zaviralnega sistema, do popolnoma avtomatske klimatske naprave, sistemov za zaznavanje požara in video nadzora.

Tudi ugodnosti za potnike niso bile pozabljene: vlak bo imel Wi-Fi, avtomate s hrano in pijačo, kuhinjo, dva vagona pa bosta popolnoma prilagojena za osebe z invalidnostjo, dvigala pa bodo omogočala vstop in izstop s perona.

Minister Uraloğlu je poudaril, da je vlak zasnovan z visokim udobjem in inovacijami, da bi zadostil tako trenutnim kot prihodnjim potrebam potnikov.

Projekt izvaja turško podjetje TÜRASAŞ, ki je vodilno v domači proizvodnji železniških vozil. Nacionalni hitri vlak uvršča Turčijo med države, ki lahko samostojno razvijajo napredne železniške tehnologije – skupaj s Kitajsko, Francijo, Nemčijo in Japonsko.

Prvi preizkusi že leta 2026 – Turčija se pripravlja na naslednji korak v svoji železniški revoluciji!

[LTU-LTG] Litva se zanaša na zelene železnice: Swedbank financira 17 novih električnih lokomotiv za LTG Cargo

 LTG Group, litovski železniški operater, vstopa v novo fazo modernizacije železniškega prometa. S financiranjem v višini 109 milijonov evrov, ki ga zagotavlja Swedbank, bo podružnica LTG Cargo obnovila svoj vozni park in povečala učinkovitost tovornega prometa na strateškem odseku Vilna-Klaipėda, ki letno prepelje približno polovico vsega tovora, prepeljanega z železnico v državi.

Nove električne lokomotive ne bodo le povečale učinkovitosti prevoza, temveč tudi zmanjšale okoljski vpliv prometa. Po elektrifikaciji železniške proge Vilna-Klaipėda bodo vlaki uporabljali energijo iz obnovljivih virov, kar bo preprečilo do 150 tisoč ton emisij CO₂ na leto.

- "Železnice so eden ključnih elementov litovskega logističnega sistema, saj povezujejo notranjost države s pristaniščem Klaipėda in povezujejo Litvo z mednarodnimi prometnimi koridorji. Elektrifikacija proge bo povečala konkurenčnost prevoza, znižala obratovalne stroške in omogočila hitrejši prevoz tovora in potnikov," poudarja Ignas Mačeika, direktor korporativnega bančništva pri Swedbanku v Litvi.

- "Modernizacija voznega parka z električnimi lokomotivami je eden naših strateških ciljev. To je korak k sodobni, ekološki in učinkovitejši železniški logistiki. Financiranje nam bo omogočilo sistematično širitev voznega parka in zagotavljanje še bolj zanesljivega tovornega prevoza," pravi Eglė Šimė, direktorica LTG Cargo.

Prve lokomotive bodo v Litvo prispele v začetku leta 2027. Po zaključku načrtovane elektrifikacije proge leta 2026 bodo elektrificirane železniške proge predstavljale skoraj 28 % celotnega litovskega železniškega omrežja, kar bo bistveno zmanjšalo emisije onesnaževal in podprlo nacionalne podnebne cilje ter Evropski zeleni dogovor.

[JUŽNA KOREJA] Program razvoja 370 km/h hitrih vlakov zaključen

 JUŽNA KOREJA: Razvoj tehnologij, potrebnih za hitro železniško garnituro s komercialno hitrostjo 370 km/h, je bil zaključen kot del nacionalnega raziskovalno-razvojnega programa v vrednosti 22,5 milijarde dolarjev.

Projekt razvoja vozila z blagovno znamko EMU-370 se je začel aprila 2022, njegovo dokončanje pa je Ministrstvo za zemljišča, infrastrukturo in promet napovedalo 22. decembra. Program je vodil Korejski železniški raziskovalni inštitut. Sodelovalo je še šest državnih in zasebnih podjetij, med njimi Hyundai Rotem, specialist za sistem upravljanja vlakov Intercon Systems in nacionalni operater Korail. Financiranje v vrednosti 18 milijard wonov je zagotovila nacionalna vlada, 4,5 milijarde pa zasebni sektor.

EMU-370 je zasnovan za dosego največje hitrosti 407 km/h, vendar so partnerji projekta navedli, da bo vlak v komercialnih vožnjah omejen na 370 km/h.

Ministrstvo namerava v prvi polovici leta 2026 naročiti dva osem-vagonna vlaka EMU-370 za uporabo pri Korailu, proizvodnja pa se bo začela do konca leta. Testni obrati naj bi se začeli leta 2030, komercialni obrati pa od leta 2031.

Ministrstvo je sporočilo, da je zasnova vlaka namenjena tako domačim aplikacijam kot izvozu ter da bo postal najhitrejši vlak v operativni uporabi na svetu po kitajskem CR450.

Izboljšana moč, zračni upor in zvočna izolacija

KRRI in njegovi partnerji so v zadnjih dveh desetletjih razvijali različne tehnologije hitrih voznih parkov, čeprav je prva namenska hitra flota v državi, označena kot KTX, izhajala iz francoske tehnologije TGV. Raziskovalna prizadevanja so privedla do razvoja več prototipov, namenjenih različnim aplikacijam, kjer je potrebna največja hitrost vsaj 250 km/h.

EMU-370 nadaljuje zasnovo EMU-320, ki je bila prav tako izpeljana iz prejšnjega prototipa HEMU-430X. Hyundai Rotem dobavlja garniture EMU-320 tako za Korail kot za Supreme Railways.

Sestave EMU-370 naj bi imele vlečne motorje z močjo 560 kW, v primerjavi z močjo 380 kW, ki jih uporablja flota EMU-320, pri čemer konstruktorji trdijo, da je bil zračni upor skupno zmanjšan za dodatnih 12,3 %. To se dosega predvsem z razvojem izboljšane zasnove nosu in uporabo koncepta lahkega podvozja.

Sprejeli so tudi izboljšane komponente podvozja in blažilca, ki naj bi zagotovile boljšo dinamično zmogljivost in udobje vožnje. EMU-370 bo imel bistveno izboljšano zvočno izolacijo v primerjavi z EMU-320. En osemvagonski vlak bo dolg 200,1 m in bo imel 479 sedežev.

[SLO/HU-SŽ] Madžarski medkrajevni vlaki osvojijo slovenski trg

 Skupina Magyar Vagon postavlja mejnik v svoji korporativni zgodovini. S podpisom pogodbe o dobavi 20 medmestnih vagonov za Slovenske železnice je madžarski proizvajalec železniških vozil naredil dolgo pričakovani preskok na mednarodni trg.

Po tem, ko se je podjetje že uveljavilo na madžarskem domačem trgu s proizvodnjo sodobnih vagonov "IC+", je skupina Madyar Vagon zdaj uspešno dokazala svoje strokovno znanje v celotnem razpisu potniškega prevoznega podjetja Slovenskih  železnic (Potniski promet, d.o.o.). Pogodba, podpisana v Ljubljani, vključuje dostavo skupno petih vlakovnih garnitur, poroča Világgazdaság ob navedbah podjetja.

Naročilo vključuje izdelavo skupno 20 vagonov, ki so posebej prilagojeni potrebam Slovenskih železnic.

• 15 AB avtomobilov: Združena konfiguracija prvega in drugega razreda.
• 5 kombiniranih avtomobilov: Poleg prvega razreda ponujajo tudi dodatna območja za gostinstvo na krovu ter posebna parkirna mesta za kolesa.

Vozila tehnično temeljijo na 92 enotah, ki so bile že uspešno izdelane za Madžarske državne železnice (MÁV), vendar imajo posodobljeno notranjo zasnovo in dodatne varnostne funkcije, kot so avtomatski gasilni sistemi. Z največjo hitrostjo 200 km/h in popolnim izpolnjevanjem evropskih standardov interoperabilnosti (TSI) je vozni park opremljen za sodoben čezmejni promet.

Poleg proizvodnje Magyar Vagon ponuja tudi dveletno garancijo. Posebej izstopa obljuba zaloge rezervnih delov, ki zagotavlja 95-odstotno razpoložljivost voznega parka skozi celotno garancijsko obdobje. Po navedbah podjetja sta bila tehnična prilagodljivost in prilagoditev strankam slovenskim zahtevam glavna dejavnika v prid pogodbi.

S tem izvozom lahko končno dokažemo, da so naši IC+ karavani, razviti interno, konkurenčni tudi na mednarodni ravni."

je poudaril izvršni direktor László Ludvig. Cilj je pridobiti še večji tržni delež v Evropi s to referenco. Dostava in uvedba novih vagonov sta načrtovana za drugo polovico leta 2028.

Skupina Magyar Vagon se lahko ozre nazaj na več kot 150 let zgodovine gradnje železniških vozil. S približno 1.600 zaposlenimi na sedmih lokacijah na Madžarskem je skupina eden najpomembnejših akterjev v regionalni težki industriji in združuje tradicionalno obrtništvo s sodobnim inženirstvom.