[GER-DB] Novi vlak ime mu je Mireo in Desiro HC za DB Regio v Bayern v Nemčiji

 DB Regio Bayern je pri družbi Siemens Mobility naročil 31 regionalnih EMU, ki se bodo uporabljali na progah med Münchnom, Passauom in Regensburgom. Šlo bo za 25 dvonadstropnih Desiro HC s štirimi avtomobili in šest enonadstropnih enot Mireo s štirimi avtomobili, ki naj bi začele potniške storitve decembra 2024.

Hansrüdiger Fritz, predsednik regionalnega vodstva DB Regio Bayern, je dejal: „Še posebej smo veseli, da smo lahko zmagali na evropskem razpisu BEG. Sodobni vlaki, ki jih zagotavlja naš partner Siemens Mobility, so pomemben prispevek k zagotavljanju visokokakovostnih operacij, ki pritegnejo dodatne potnike v železniški promet. “

HC Desiro so namenjeni progi RE 3 München Hbf - Landshut Hbf - Plattling - Passau Hbf in do odprtja 2. glavne proge S-Bahn v Münchnu na progi RB 33 (München Hbf) - Freising - Moosburg - Landshut Hbf . 

Mireos se bo uporabljal na letališkem terminalu RE 22 München Airport Terminal - Landshut Hbf - Regensburg Hbf. Po zagonu 2. glavne proge bodo Mireos RB 33 uporabljeni za povečano frekvenco prometa v prometnih konicah med Münchnom in Regensburgom ali Plattlingom.

Za omrežje Donau-Isar je BEG določil nova, brez ovir in klimatizirana nova vozila z visoko zmogljivostjo in dal nadaljnje minimalne zahteve, npr. Za informacije o brezžičnem omrežju in potnikih. Hkrati BEG podpira financiranje nove flote z dodelitvijo garancije za servisiranje dolga.

DB Regio se je odločil za avtomobile Desiro HC s štirimi avtomobili. Ponujajo 350 sedežev v 2. razredu in 20 sedežev v 1. razredu. Do tri desiro HC lahko delujejo v več. Mireos s štirimi avtomobili ponuja 250 sedežev v 2. razredu in 14 sedežev v 1. razredu. 

Na ploščadih s standardno višino 76 cm nad vrhom tirnice lahko uporabniki invalidskih vozičkov vstopijo in sestopijo brez pomoči. Na vseh vhodih za avtomobile je večnamensko območje, vlaki pa imajo ovire za potnike z omejeno mobilnostjo. Poleg tega je na krovu dvigalo za pomoč uporabnikom invalidskih vozičkov pri vstopu in izstopu na postajah z nizkimi peroni. 

Sistem za obveščanje potnikov v realnem času zagotavlja trenutni čas prihoda in odhoda ter možnosti povezave na vsakem postajališču. Vlaki so opremljeni s posebnimi visokofrekvenčnimi okenskimi stekli, ki jih je razvila družba Siemens Mobility in ki znatno izboljšajo sprejem mobilnih telefonov. Potniki se lahko na vlakih veselijo tudi brezplačne storitve WLAN na podlagi dovoljenja Svobodne dežele Bavarske.

Nadaljnje naročilo DB Regio Bayern za Siemens Mobility

Družba Siemens Mobility je sredi leta 2020 od DB Regio Bayern prejela naročilo za dobavo 18 EMU-jev Desiro HC s štirimi in osmimi avtomobili. Ti vlaki bodo načrtovani za obratovanje v Franken-Südthüringen-Netz (mreža Frankonija-Južna Turingija). Tudi tu BEG skupaj z državo Turingija. Začetek potniškega prometa je načrtovan od decembra 2023. 

Vlaki so namenjeni za uporabo na linijah RE 19 Nürnberg - Bamberg - Coburg - Erfurt / Sonneberg, RE 20 Nürnberg - Bamberg - Würzburg, RE 42 Nürnberg - Bamberg - Lichtenfels - Saalfeld, RE 49 Nürnberg - Bamberg - Lichtenfels - Coburg in RB 25 Bamberg - Kronach. 

Proga RE 19 Nürnberg - Erfurt / Sonneberg bo potekala po hitri progi VDE 8, za katero so ti vlaki s šestimi vagoni opremljeni z ETCS. Poleg tega so vlaki tesni za hitra potovanja v predorih. Z največjo hitrostjo 190 km / h sodijo med najhitrejše regionalne vlake, ki vozijo v Nemčiji.

[SRB-SV] Moderna železniška postaja "CENTER BEOGRAD "

 V prvi fazi, ki naj bi bila končana do konca leta 2022, bo zgrajeno odprto parkirišče. - Predpogoj za to je, da se nadzemna plošča dokonča do avgusta

Gradnja težko pričakovane železniške postaje na glavni železniški postaji "Beograd Center" se bo začela jeseni, prva faza, ki pomeni dokončanje tega najpomembnejšega objekta na "Prokopu", pa naj bi bila končana do konca iz leta 2022. Ralvey City Belgrade «, ki je zasebni partner države pri gradnji manjkajočih objektov na železniški postaji, ki se gradi skoraj pol stoletja.

V načrtu je, da bo leta 2024 zgrajen celoten kompleks s približno 50.000 kvadratnimi metri s postajno zgradbo, poslovnimi in komercialnimi objekti, parkirišči in cestami.

Začetek del, poudarjajo v podjetju, katerega eden od lastnikov je domači poslovnež Branislav Grujić, je pogojen z zaključkom del, ki se izvajajo nad bodočo prvo in drugo postajo. Manjkajo deli nadzemne plošče, katere nadgradnja se je začela maja 2020, v avgustu pa naj bi jo v celoti zaključili.

Izdelana je idejna rešitev nadzemnih postajnih in komercialnih objektov, urbanistični projekt, načrt za gradnjo postajnega poslopja, parkirišča in trgovskih objektov v kompleksu "Beograd Center" pa je na ogled javnosti do 25. januarja v stavba Ministrstva za gradbeništvo, promet in infrastrukturo Kralja Milutina 10a.

- Idejna rešitev, ki bo šla skozi nadaljnje faze priprave investicijsko-tehnične dokumentacije, bo podrobno izdelana in po potrebi spremenjena. Poleg gradnje postajnega poslopja, poslovnih in trgovskih objektov ter večnadstropne garaže je predvidena gradnja ceste ter ureditev zelenih in drugih odprtih površin. Avtor idejne zasnove je podjetje "PFB design" d.o.o. iz Beograda - so navedli v tej družbi.

Idejna rešitev, kot določajo za naš prispevek, predvideva gradnjo približno 890 zunanjih parkirnih mest in v večnadstropni garaži. Načrtovana je postopna gradnja - v prvi fazi bo zgrajena postajska stavba in zunanja parkirna mesta, poslovni in trgovski objekti ter večnadstropna garaža pa v več zaporednih fazah.

- Priprava investicijsko-tehnične dokumentacije je v teku, nato bo opravljena izbira izvajalca. Glede na zapletenost projekta je gotovo, da bodo najeli več izvajalcev. Po zaključku te dokumentacije, vključno s projektom za gradbeno dovoljenje in projektom za izvedbo del, bodo predstavljene še druge podrobnosti projekta - pravijo v tem podjetju in ugotavljajo, da bo poslovno-komercialni del kompleksa v prvi vrsti namenjena bodočim uporabnikom in obiskovalcem poslovno-komercialnih objektov, v kompleksu pa bodo zagotovo tudi objekti, namenjeni potnikom.

Da bi postajno postajo postavili na ploščo, je bilo treba preučiti tudi nosilnost in stanje te armiranobetonske konstrukcije. Kot poudarjajo v podjetju "Ralvey City Belgrade", je bil za to delo zadolžen Inštitut za materiale in konstrukcije Fakultete za gradbeništvo v Beogradu, katerega ocena je pokazala, da so potrebni pomembni posegi za okrepitev plošče in nadaljevanje gradnje na to.

Petdesetpetdeset nepremičnin

"Ralvey City Belgrade" je bil po podatkih Agencije za poslovne registre (APR) ustanovljen aprila 2019, njegova pretežna dejavnost pa je razvoj gradbenih projektov. Osrednji zapisi resničnih lastnikov APR navajajo, da ima skupaj z Branislavom Grujićem 50-odstotni delež v tej družbi tudi Arkadij Zelmanović Blank. Osnovni kapital je okoli 6000 din.

Kaj je čigava naloga

Poziv države za gradnjo manjkajočih objektov na Prokopu iz leta 2019 je predvideval, da bo zasebni partner v tem poslu pridobil vso dokumentacijo za izdajo gradbenega in uporabnega dovoljenja ter financiral gradnjo postajne stavbe, poslovnega prostora in parkirišča . Država pa vlaga zemljišča in omogoča gradnjo na plošči in na vseh parcelah, ki so v njeni lasti, in izpolnjuje tehnične zahteve.

Zgrajeno

- večino prostora na platformi

- največji del nadzemne plošče

- urejen dostop iz smeri Bulevarja kneza Aleksandra

Ne zadostuje

- zgradba postaje

- dostopne ceste iz smeri niške avtoceste (gradnja je napovedana že nekaj let)

- boljša povezava z javnim prevozom

[Bombardier] AGC baterijski vlak v Franciji

 

Bombardier za nadgradnjo petih vlakov AGC na baterijo 

Januarja 2021 smo v sodelovanju s SNCF Voyageurs in petimi francoskimi regijami, vključno z Auvergne-Rhône-Alpes, Hauts-de-France, Nouvelle , podpisali novo pogodbo o naknadni opremi in uvedli predserijo petih vlakov AGC na baterije. -Akvitanija, Okcitanija in Provansa-Alpe-Azurna obala. Skupaj bomo obstoječe vlake AGC spremenili v vlake na baterije, da bi pomagali razogljičiti francoski železniški promet . Zamisel je pretvoriti dvosmerne vlake z lastnim pogonom z dvema načinoma (mrežni in dizelski motor) v dvonamenske AGC-je na baterije. 

Ta projekt je odgovor na naraščajoče povpraševanje po rešitvah brez emisij in teh pet dvomodnih vlakovnih nizov baterijskih nosilcev bo uporabljenih kot demonstratorji. Doseg v načinu akumulatorja bo vsaj 80 kilometrov. Trenutni obseg bo dvosmernim AGC-jem na baterije omogočal opravljanje enakih nalog kot trenutni AGC-ji (dizelska veriga) in Bombardier želi to avtonomijo še povečati. Družba Bombardier je v idealnem položaju za izvedbo tega projekta ozelenitve , saj skoraj 50 odstotkov voznega parka dizelskih tirov v Franciji sestavljajo vlaki AGC, ki smo jih zgradili na našem mestu v Crespinu.

Rešitev za baterije in prihranek energije

Med floto AGC s 700 vlaki je 326 dvo-modnih dizelsko-električnih vlakov, zaradi česar je vozni park idealen za projekt predelave baterij. V okviru projekta bodo naši serviserji odstranili dizelske pakete vlakov in jih zamenjali s po štirimi baterijskimi enotami. Nato bodo dodali potreben močan polnilnik za prenos energije med baterijami, vlečno opremo in odjemnikom toka. Nato bo sistem upravljanja vlakov prilagojen za delo z novim pogonskim sistemom. Ta projekt nadgradnje AGC je bil izbran kot ena glavnih strateških inovacij francoske vlade in železniškega sektorja.

Prenovljeni vlaki AGC na baterije bodo prinesli odlično energetsko učinkovitost z omejevanjem izgube energije med polnjenjem in praznjenjem.

Presežek energije, ki je med zaviranjem ni mogoče shraniti ali obnoviti, predstavlja 10 do 30 odstotkov celotne energije, ki jo vlak porabi . Energija se pogosto izgublja tudi pri vožnji po delih francoskega omrežja, ki je elektrificirano z napetostjo 1,5 kVDC, kjer regeneracija energije med zaviranjem ni dovoljena, in ko vlaki obratujejo z dizelskim motorjem, se izgubi tudi zavorna energija. Akumulatorski EMU bodo lahko shranili zavorno energijo in jo po potrebi uporabili, s čimer bodo zagotovili velik prihranek energije in trajnostno rešitev za mobilnost.

[RailSea-CRO/AT] Ex SŽ 643-037, zdaj Rail & Sea

 Na hrvaški zasebni železnici Rail & Sea doo je trenutno obnovljena dodatna ranžirna lokomotiva za prevoze blata s kredo Gospić (Calcit Lika) - tovarne papirja v Avstriji, Nemčiji in Belgiji. Nekdanji 643-037 Slovenskih državnih železnic SŽ je bil dostavljen leta 1977 in je bil dolgo časa parkiran v Zidanem Mostu . Lokomotiva dizelsko-električni podstavni voziček ima moč 680 kW, v šestdesetih letih pa jo je po licenci Brissonneau et Lotz za Jugoslovanske državne železnice JŽ izdelal Đuro Đaković.

Novi dodatek naj bi nadomestil Jenbacher DH600C45 (3 osi, 445 kW), ki je v vsakodnevni uporabi od leta 2018 in ga je Rail & Sea pridobil od Salzburger Lokalbahn (SLB). V prihodnosti naj bi ostal v Gospiću kot rezervna lokomotiva.

[ADY/AM] Azerbajdžan spet povezala prek Armenije

 Rusija, Armenija in Azerbajdžan so napovedale skupno izjavo o izvajanju ukrepov za obnovo in razvoj železniške infrastrukture po konfliktu v Gorskem Karabahu. Morali bi vedeti urnik aktivnosti v marcu. Med napovedmi je obnovitev železniške povezave prek armenskega ozemlja od Azerbajdžana do Nahičevanske avtonomne republike. To je eden od pogojev za premirje v vojni v Gorskem Karabahu.

Ruske železnice so obvestile o srečanju ruskega predsednika Vladimirja Putina, azerbajdžanskega predsednika Ilhama Alijeva in armenskega premierja Nikola Pašinijana 11. januarja v Moskvi. Dogovorjeno je bilo, da bo tristranska delovna skupina, ki ji bodo predsedujejo podpredsedniki vlade Armenije, Azerbajdžana in Rusije, do 1. marca predložila v potrditev seznam in časovni razpored za obnovo in gradnjo infrastrukture za mednarodni promet skozi Azerbajdžan in Armenijo

Kot rezultat bi moral Azerbajdžan obnoviti železniške povezave z Nahičevansko avtonomno republiko, od katere je ločeno ozemlje Armenije.

- Novi sporazum bo privedel do tega, da bo po več kot 30 letih Azerbajdžan spet imel železniško povezavo prek ozemlja Armenije z Nahičevansko avtonomno republiko (pod nadzorom Azerbajdžana) - je po srečanju dejal predsednik Ilham Aliyev. Kot je poudaril, je pred izbruhom konflikta v Gorskem Karabahu v letih 1989-1991 obstajala železniška povezava, vendar je bil med vojno uničen odsek Ordubad (Nahičevanska avtonomna republika) - Horadiz (vzhodni Azerbajdžan).

Spomnil je tudi, da je Alijev konec decembra napovedal, da bo Azerbajdžan začel graditi železniško progo od Horadiza do Zangelana, torej do meje z Armenijo, kar kaže, da bo trajalo do dve leti. Vzporedno se bodo izvajala dela za obnovitev železnice do Nahičevana. Hkrati je novembra Turčija napovedala, da namerava zgraditi železnico do Nahičevana.

Navedeni so bili tudi učinki sporazuma za Armenijo. - Armenija bo dobila železniško povezavo z Rusijo in z Iranom prek azerbajdžanskega ozemlja - je poudaril predsednik Alijev.

Z Armensko železnico upravljajo Ruske železnice, Rusija pa trenutno nima neposredne železniške povezave z Armenijo (včasih je tekla skozi Gruzijo, a je bila prekinjena po konfliktu v Abhaziji). Azerbajdžanski predsednik je dodal, da bo v prihodnosti zaradi zdaj sprejetih ukrepov omogočen dostop do turškega trga ter turškega in ruskega železniškega omrežja.

[SLO-SŽ] Gradbeno dovoljenje za železniško vozlišče Pragersko predvidoma marca

 Evropsko sofinancirani projekt ureditve vozlišča in železniške postaje v Pragerskem se še vedno ni začel, so se pa stvari potem, ko je Agencija za okolje oktobra ustavila postopek presoje vplivov na okolje, vendarle premaknile. Izvajalec del je izbran že nekaj časa, na Direkciji za infrastrukturo pa marca pričakujejo gradbeno dovoljenje.

Črpanje evropskega denarja, kljub zamudi ni ogroženo

Kot so za STA pojasnili na direkciji, so vlogo za gradbeno dovoljenje oddali 28. oktobra, tega pa glede na vse potrebne aktivnosti v postopku izdaje, če ne bo kakšnih nepričakovanih zapletov, pričakujejo marca. Ob tem zagotavljajo, da črpanje evropskega denarja za projekt zaenkrat ni ogroženo, saj je obdobje črpanja aktualne finančne perspektive podaljšano do konca leta 2023.

Tudi na Arsu so potrdili, da so postopek presoje vplivov na okolje zaključili s sklepom o ustavitvi, saj so ugotovili, da ta za načrtovani poseg, glede na določila spremenjene uredbe o posegih v okolje, ni več potrebna.

Kompleksna gradnja in visoka vrednost investicije

V času gradnje naj bi namreč ob progi na kraku Pragersko-Zidani Most nastalo približno 180.000 kubičnih metrov izkopnega materiala, a so ocenili, da bi lahko nastalo približno 1500 kubičnih metrov zemeljskega izkopa z lastnostmi nevarnega odpadka, kar predstavlja manj kot odstotek vsega izkopanega materiala.

Za 89 milijonov evrov vreden projekt je že nekaj časa zagotovljenih 40 milijonov evrov evropskih sredstev, a so se krajani Pragerskega lani organizirali v civilno iniciativo, saj so se bali, da bi bila zaradi počasnosti postopkov sredstva lahko ogrožena.

Pogodbo za izvedbo del z družbo Riko v vrednosti 63,2 milijona evrov, po kateri bi z deli morali začeti do konca lanskega junija, so podpisali že leta 2019. Kot je razvidno iz pogodbe, bi izbrani izvajalec lahko zaradi zamude terjal povračilo morebitne škode, na vprašanje, ali bi se to lahko zgodilo, pa na direkciji niso odgovorili. Pogodbeni rok za izvedbo del je sicer 25 mesecev od uvedbe v delo.

Modernizacija železnice

Projekt je pomemben zlasti za modernizacijo železniškega omrežja, saj gre za še zadnji odsek, kjer lahko vozijo le vlaki z osno obremenitvijo do 20 ton, zaradi česar že končana elektrifikacija proge Pragersko-Hodoš ostaja neizkoriščena.

Hkrati pa je pomemben tudi za krajane Pragerskega, saj bo na novo uredil železniško postajo, z gradnjo cestnega podvoza pod precej obremenjenim železniškim vozliščem pa precej olajšal tudi njihovo vsakodnevno življenje.

[SŽ-SLO/CZ Loko] Serija vrsta 646 v Divači

 Lokomotive EffiShunter 1000 so bile homologirane v Sloveniji in jih je tako mogoče v celoti uporabiti. Njihova zadnja predaja je bila včeraj, 21. januarja 2021 v skladišču Divača. Lokomotive je osebno prevzela gospa Melita Rozmar Dacar, generalna direktorica SŽ - Tovorni promet iz Ľubomírja Dlábika, vodja CZ LOKO, a.s. Lokomotive, ki so v Sloveniji označene kot serije 646, bodo uporabljali predvsem v izmeni. Na primer, 646.001 je na postaji Koper postavil prevoznika in z njim odpotoval v lokalno pristanišče. Pristaniški operater Luka Koper nato za upravljanje pristanišča uporablja drugo lokomotivo EffiShunter 1000 (646.101). Naključno je bil izročen dan prej, torej 20. januarja 2021.

Lokomotive EffiShunter 1000 so bile homologirane v Sloveniji in jih je tako mogoče v celoti upravljati na slovenski železniški progi. Njihova zadnja predaja je bila včeraj, 21. januarja 2021 v skladišču Divača. Lokomotive je osebno prevzela ga. Melita Rozmar Dacar, generalna direktorica SŽ - Tovorni promet iz Ľubomír Dlábika, vodja prodajne ekipe podjetja CZ LOKO, a.s. Lokomotive, ki so v Sloveniji označene s serijo 646, se bodo uporabljale predvsem za ranžirne storitve. Na primer, 646.001 obratuje na koprski tovorni postaji in zagotavlja ranžirne storitve tudi v lokalnem pristanišču. Pristaniški operater Luka Koper nato na območju morskega pristanišča uporablja še eno lokomotivo EffiShunter 1000 (646.001). Naključno so ga predali dan prej, 20. januarja 2021.