[Arriva-CZ] Vlaki Arriva v regiji Zlín začenjajo obarvati modro

Vlaki Arriva so danes začeli obratovati prvo od desetih enot Alstom Coradia Lint, ki se je spremenilo v korporativne barve večnacionalnega prevoznika. Vsi vlaki v modri barvi naj bi vozili tekom meseca.

„ To je prva barva v naših barvah. Postopoma bodo preostale enote postale modre in načrtujemo, da nadaljujemo takoj po veliki noči, vedno po dve Lint na teden, "je dejal tiskovni predstavnik Arrive Jan Holub. Arriva v regiji vozi s skupno desetimi enotami, ki so prvotno potovale v Nemčijo za Transdev.

To je nalepka, vključno z logotipom regije Zlín. Arriva se je na začetku svojega delovanja soočala tudi s kritikami, da vlaki z napisi z območja Pardubice vozijo v Zlín. To so bili vlaki, ki naj bi prvotno vozili na progi Ústí nad Orlicí - Mlýnický Dvůr, kjer je prevoz prevzel Leo Express Tenders.

Enote Alstom Coradia Lint so zakupljene za celotno trajanje pogodbe od Leo Express. V regiji Zlín so še starejše enote serije 845. Tudi v njihovem primeru je prišlo do spremembe: od srede v regiji niso več v prvotni barvi do Deutsche Bahna, ampak le posodobljene. Jeseni letos jih bodo zamenjale novejše enote Stadler GTW. Prvi prevoznik je ta teden pripeljal na Češko .

[SLO-SŽ] Virus upočasnil tudi prihod novih vlakov

Ustavitev javnega potniškega prometa je nekoliko zavrla tudi priprave na prihod novih potniških vlakov na slovenske tire. Slovenske železnice so namreč začele dobivati naročene vlakovne garniture, ki bodo v redni promet vključene po testiranjih in sprosti

V začetku marca je v Slovenijo pripeljala prva od 52 naročenih vlakovnih garnitur, ki so jih Slovenske železnice naročile pri poljski podružnici švicarskega Stadlerja. Prvi mož Slovenskih železnic je še pred epidemijo in ustavitvijo javnega potniškega prometa napovedal, da bo prvi vlak po tirih zapeljal sredi aprila. Žal, pravi Dušan Mes, se to ne bo zgodilo.

"Zdaj opravljajo testiranja, vsaj tista, ki jih lahko. Vse to bo za nekaj časa zamaknilo predviden rok, ko bodo vlaki dani v redni promet. Osebje iz Švice zdaj težko pride v Slovenijo, tudi proizvodnja pri njih se ustavlja. Pričakujemo nov terminski plan dobave. Nekaj zamude bo, ne pa veliko."

31 kompozicij bo električnih, 21 dizelskih. Do konca leta je predviden prihod še desetih vlakovnih sestavov.

"Vlaki so udobni, imajo več prostora tudi za kolesarje, invalide. Potovanje bo bistveno bolj udobno, kot je zdaj, ko je povprečna starost vlakov tudi 30 let."

52 novih vlakov, ki bodo v Slovenijo prišli v prihodnjih dveh letih, bo zamenjalo skoraj 70 odstotkov vseh vlakov za potniški promet. Mes težav s pridobivanjem obratnih dovoljenj za redne vožnje ne pričakuje.

"Ti vlaki vozijo po več evropskih državah, nekaj testov so drugod že opravili. To, kar morajo opraviti v Sloveniji, pridobivamo v teh dneh. Zapletov ne pričakujem."

Več kot 50 odstotkov zaposlenih je trenutno na čakanju. Vsa gradbena in vzdrževalna dela izvajajo zdaj, ko je prometa manj, bolj pospešeno.

[SLO-SŽ] Minister Vrtovec ob ogledu gradbišča nadgradnje železniške postaje Maribor ter železniške proge Zidani Most – Celje

Minister za infrastrukturo Jernej Vrtovec si je v družbi državnega sekretarja Aleša Miheliča ter v.d. direktorice Direkcije RS za infrastrukturo Monike Pintar Mesarič ogledal gradbišče nadgradnje železniške postaje Maribor ter gradbena dela nadgradnje železniške proge Zidani Most – Celje.

“Vesel sem, da sem si lahko danes v Mariboru ogledal gradbišče nadgradnje železniške postaje Maribor in se prepričal, da dela potekajo v skladu s časovnico in predvsem z vsemi zaščitnimi ukrepi, ki jih terja epidemija koronavirusa,” je ob robu ogleda gradbišča dejal minister za infrastrukturo Jernej Vrtovec.

Minister je v teh dneh večkrat poudaril pomen gradbeništva kot panoge, ki lahko zelo pospeši gospodarsko rast, kar bo zelo pomembno po koncu epidemije. “Investitorji in gradbeniki naj nadaljujejo z vlaganji. Investicije se morajo nadaljevati v še večji meri, s še več njim zagonom kot do sedaj. To bo potegnilo Slovenije iz te krize, da bomo iz nje izšli še močnejši,” je poudaril minister.

Po prepričanju ministra je kriza s katero se trenutno soočamo tudi priložnost za poenostavitev oziroma odpravo administrativnih ovir in nepotrebnih birokratskih postopkov. „Kriza epidemije nam ponuja tudi priložnost, da se zgodijo določeni premiki pri umeščanju objektov  v prostor, pri pridobivanju okoljevarstvenih in gradbenih dovoljenj ter da pospešimo postopke. Nekateri projekti se nerazumno dolgo vlečejo. Država mora biti učinkovita,“ je bil jasen minister.

Nadgradnja železniške postaje Maribor se izvaja v okviru projekta nadgradnje železniške proge Maribor – Šentilj – državna meja. Ocenjena vrednost investicije je 253.7 milijonov evrov, v okviru kohezijskega sklada pa je dodeljenih 101 milijonov evrov evropskih sredstev.

Minister za infrastrukturo Jernej Vrtovec si je s sodelavci ogledal tudi gradbena dela nadgradnje železniške proge Zidani Most – Celje. Minister se je ob tem prepričal, da dela, ki bodo predvidoma končana v drugi polovici letošnjega leta, potekajo v skladu s časovnico ter v skladu z vsemi zaščitnimi ukrepi. Ob tem se ni pozabil zahvaliti delavcem, ki delajo v oteženih razmerah.

„Če želimo slediti ciljem evropskega zelenega dogovora, potrebujemo močnejšo in boljšo železniško infrastrukturo. Pri investicijah se vse začne in konča pri denarju. Zato bo potrebno v prihodnosti razmisliti o načinih kako učinkovito nameniti namenska sredstva za gradnjo železniške infrastrukture,“ je še dejal minister Vrtovec.

Z izvedbo nadgradnje železniške proge na odseku Zidani Most-Celje v dolžini 26,2 km se bo povečala prepustna zmogljivost proge iz 328 vlakov na dan na 354 vlakov na dan, prav tako se bo skrajšal vozni čas vlakov za 5 ur na dan.

[Europe ] poziva k ukrepom za varčevanje novih prevoznikov potniških vlakov

EVROPA: Pandemija koronavirusa "uničuje" poslovne primere številnih neodvisnih prevoznikov potnikov, brez nujnih ukrepov pa bi bili lahko prvi stečaji že ta mesec, opozorilo je združenje novih udeležencev na železniškem trgu ALLRAIL.

9. aprila je ALLRAIL dejal, da je "razumljiva" odločitev o zmanjšanju storitev med pandemijo zmanjšala število potnikov za več kot 90%, zlasti tam, kjer so meje znotraj EU zaprte. Zato so se člani letos soočili z izgubo dohodka v višini več kot 1 milijardo EUR.

Pojasnil je, da bo „varčevanje novih udeležencev srednjeročno in dolgoročno prihranilo denar davkoplačevalcev“, ALLRAIL pa je pozval k številnim ukrepom držav članic EU, da bodo podjetja preživela:

• neposredne donacije za pokritje izgubljenega dohodka, zgornja meja za kapitalsko intenzivne industrije je višja od 800 000 EUR v začasnem okviru Evropske komisije;
• državna jamstva za vsa obstoječa posojila in možnost odloga najemnih plačil;
• zaščita delavcev pred izgubo dohodka;
• odlog davka od podjetja in prispevkov za socialno varnost;
• možnost vračila kupcev za preklicane vozovnice z boni in ne z gotovino, ki jih je mogoče unovčiti na istem prodajnem mestu, kot je bila kupljena originalna vozovnica.
ALLRAIL je dejal, da želijo njegovi člani vlakov želeti do konca leta 2021 prekiniti pristojbine za dostop do državne infrastrukture, vključno s stabilnimi stranskimi tirnicami, da bi pomagali pri okrevanju gospodarstva po krizi.
Člani trgovine na drobno bi radi zmanjšali depozite, plačane vsem operaterjem, medtem ko je prodaja vozovnic tako nizka.
ALLRAIL je pozval EU, naj zagotovi, da bo finančna podpora državam članicam, povezana s Covid-19, takoj zagotovljena, dana na razpolago vsem subjektom, ki potrebujejo likvidnost, ne glede na njihovo lastništvo, in prednostno določila na podlagi njihovega ogljičnega odtisa in prispevka k podnebnim ciljem. Prav tako je dejal, da začasni okvir ne bi smel "nesorazmerno" pomagati drugim načinom, ki tekmujejo s potniškimi železnicami, kot so letalske družbe.



ALLRAIL je dejal, da "novi udeleženci" imajo dokazano sposobnost, da privabijo nove potnike v železniški sektor, ko se ta kriza konča, "vendar jih veliko ne bo več, ko pride čas."

[LAT-LDŽ] Naročila za projektiranje za latvijski odsek Rail Baltica

LATVIJA: V imenu Ministrstva za promet je predlagatelj projekta Rail Baltica RB Rail dodelil dve pogodbi za storitve načrtovanja in nadzora zasnove za preostala dva odseka koridorja v Latviji.

To pomeni, da zdaj potekajo oblikovalske dejavnosti za celoten latvijski odsek tirne širine 1 435 mm ter za centralno in ribiško postajo Rigi.

Konzorcij Ineco in Ardanuy je bil dodeljen tridesetmesečni pogodbi v vrednosti 13,5 milijona EUR, ki zajema preiskave lokacije, vrednostni inženiring, razvoj zasnove in podrobno tehnično zasnovo za 94 km od Vangažija do estonske meje. Ta odsek vključuje 13 mostov, 36 cestnih viaduktov, tri železniške viadukte, 119 jaškov in tri prehode živali.

24-mesečna pogodba za 6,9 milijona evrov, ki pokriva odsek 45 km od Mise do litijske meje, je bila dodeljena podjetju Idom. V tem delu so štirje mostovi, 16 cestnih viaduktov, štirje železniški viadukti, 54 jarek in en prehod za živali.

Naročila so bila oddana na podlagi ekonomsko najugodnejšega predloga, cena pa spada v načrtovani proračun. EU krije 85% stroškov, latvijska vlada pa preostanek.

"Vesel sem, da se v tem težkem obdobju nadaljuje izvajanje projekta Rail Baltica," je 6. aprila dejal minister za promet Tālis Linkaits. "Pomembno je povečati hitrost načrtovanja, da se lahko v Latviji začnejo gradbena dela takoj kot je mogoče. Aktivna gradbena faza Rail Baltica, ki se bo začela na jeseniški postaji v Rigi, bo eden od dejavnikov, ki bodo prispevali k gospodarskemu razvoju Latvije in pomagala si opomoči od učinkov Covid-19. "

Podjetja je pozval, naj aktivno spremljajo projekt in sodelujejo v prihodnjih naročilih, "saj projekt napreduje ne glede na razmere Covid-19".

[SLO-SŽ] USTAVLJEN VES POTNIŠKI PROMET PODALJŠE DO 19.APRIL.2020 !

Vlada republike Slovenije je na podlagi 2. člena in osmega odstavka 20. člena Zakona o Vladi Republike Slovenije (Uradni list RS, št. 24/05 – uradno prečiščeno besedilo, 109/08, 38/10 – ZUKN, 8/12, 21/13, 47/13 – ZDU-1G, 65/14 in 55/17) in v zvezi z drugo točko prvega odstavka 39. člena Zakona o nalezljivih boleznih (Uradni list RS, št. 33/06 – uradno prečiščeno besedilo) izdala 566. Odlok o začasni prepovedi in omejitvah javnega prevoza potnikov v Republiki Sloveniji, od 16. marca 2020 do preklica.

S sprejetim odlokom se, od 16. marca 2020 do preklica, začasno prekine ves javni prevoz potnikov v Republiki Sloveniji zaradi zajezitve in obvladovanja epidemije COVID-19.

Ker se javni potniški promet ne odvija, tudi vsa obvestila o nadomestnih avtobusnih prevozih ne veljajo. Vse morebitne reklamacije se bodo reševale po ponovni vzpostavitvi javnega potniškega prometa.

Potnikom se zahvaljujemo za razumevanje! Ostanite zdravi!

[Svet/World] novic o svetovnem železniškem tovornem prometu

Mongolska vlada je podaljšala časovni okvir za razprave pred predlagano gradnjo železniške železniške proge 545 km Erdenet do železnega premogovega premota Ovoot za 18 mesecev do 18. septembra 2021. Hčerinsko podjetje Aspire Mining Northern Railways je prejelo 30-letno koncesijo BOT za projekt v Avgusta 2015, marca 2018 pa je zaključila študijo izvedljivosti z izvajalci EPC China Gezhouba Group International in China Railways 20 Bureau Group.

obert Heděnec je 1. aprila prevzel mesto finančnega direktorja pri češkem državnem tovornem prevozniku ČD Cargo in nadomestil Martina Šimeka. Radek Dvořák je bil imenovan za novega člana odbora, pristojnega za trgovino, od Bohumila Rampula, ki naj bi se upokojil. Dvořák je bil nekdaj namestnik predsednika uprave in direktor za trgovino v matični družbi ČD, kjer ga je nadomestil Jiří Ješeta.

UTLC ERA Ruskih železnic, pristanišče Baltiysk v Kaliningradski regiji in pristanišče Mukran v Nemčiji so začele redno izvajati multimodalne kontejnerske storitve med Skandinavijo in Kitajsko z uporabo poenotenih tovornih list CIM / SMGS. To poenostavlja logistiko in zmanjšuje čas in stroške z izogibanjem potrebe po konsolidaciji tovora na večjih evropskih terminalih, kot sta Hamburg ali Duisburg, za kopenski promet. Tovor prispe z ladjo v Mukran za nadaljnjo obdelavo, nato pa ga pošljejo v Baltiysk in nato tedensko z železnico preko Litve, Belorusije, Rusije in Kazahstana na Kitajsko, tako da od Švedske traja okrog 15 dni. 

Nurminen Logistics pravi, da so ukrepi za preprečevanje širjenja Covid-19 imeli večji vpliv na Kitajsko v evropski zračni in pomorski tovor kot na železnice in so privedli do preusmeritve prometa iz zraka na železnico. „Vsi so morali improvizirati s temi motnjami v mednarodni logistiki. Eno izmed orodij, ki smo ga imeli za naše stranke, je hitra vlakovna storitev, "je povedal Mikko Järvinen, podpredsednik prodaje. „Najpomembnejše je omogočiti predvidljivost pri upravljanju dobavne verige.“