18. 8. 2026 – Prvi odsek hitre proge Verona–Padova (AV/AC) med Verono Porta Vescovo in Bivio Vicenzo je ta mesec dosegel pomemben mejnik. Gradbena dela, polaganje tirov in tehnološka oprema so bili zaključeni 30. junija 2026 v skladu z rokom, določenim z italijanskim nacionalnim načrtom za obnovo in odpornost (PNRR). Napoved, ki jo je v začetku avgusta podalo italijansko ministrstvo za infrastrukturo in promet, označuje zaključek dejanskih del na progi. Testi, preverjanja in sprejemni postopki so zdaj potrebni pred uvedbo v uporabo, ki je predvidena za leto 2027.
Ta prva serija predstavlja naložbo v višini približno 3,4 milijarde evrov. Vključuje 44,25 kilometra nove AV/AC proge ter rekonstrukcijo ali prilagoditev približno 7 kilometrov zgodovinske proge Milano–Benetke. Pot poteka predvsem po površini, v nasipih ali jarkih, z okoli 2,3 kilometra umetnih tunelov. Infrastruktura vključuje tudi povezave z obstoječim omrežjem, zlasti na Bivio Olmo in Verona Porta Vescovo, ki so ključne za postopno vključevanje nove proge v železniško omrežje.
Zaključek del še ne pomeni komercialnega odprtja. Poleti 2026 je RFI nadaljeval z nameščanjem in testiranjem opreme za aktivacijo povezav med novo infrastrukturo in zgodovinsko progo. Začasne prometne prekinitve so bile večkrat načrtovane med Verono in Vicenzo za izvedbo teh operacij. Neprekinjena prekinitev od 2. do 17. avgusta je omogočila nadaljevanje integracijskih in modernizacijskih del.
Hkrati se še naprej razvija drugi funkcionalni lot, posvečen "Attraversamento di Vicenza". Trenutno ocenjena vrednost okoli 2,2 milijarde evrov je namenjena prečkanju in reorganizaciji železniškega vozlišča v Vicenzi. Projekt vključuje preureditev postaje, novo tovorno infrastrukturo, intervencije v cestno in vodovodno omrežje ter novo povezavo lokalnega javnega prevoza vzhod-zahod. Njegov napredek trenutno znaša 24 %.
Tretji in zadnji odsek, med Vicenzo in Padovo, še ni dokončan. Dolg je približno 26 kilometrov, za končno zasnovo pa je prejel 25 milijonov evrov. Ta ovojnica je bila vključena v Dopolnilni sklad PNRR, prav zato, ker tega dela ni bilo mogoče dokončati v časovnem okviru evropskega programa. Ko je zasnova dokončana, se lahko začne postopek odobritve.
Na koncu bo proga Verona–Padova ključna povezava v železniški osi Milano–Benetke in sredozemskem koridorju transevropskega omrežja TEN-T. RFI predstavlja projekt kot način za povečanje kapacitete in rednosti prometa, hkrati pa omogoča prenos več daljinskih in tovornih storitev na novo infrastrukturo. To bo omogočilo, da bo zgodovinska proga bolj namenjena regionalnim storitvam, medtem ko bodo daljinski vlaki imeli koristi od učinkovitejše poti.
