NEMČIJA: Italijanski zasebni železniški operater Nuovo Trasporto Viaggiatori ima rok do konca maja, da zagotovi izvedljivost svojega načrta za uvedbo hitrih storitev z blagovno znamko Italo po vsej državi do konca leta 2028.
NTV že več kot desetletje tekmuje na italijanskem hitrem omrežju z državnim podjetjem Trenitalia, pri čemer se razvija soglasje, da je to rivalstvo na železnici povzročilo naraščajočo število potnikov obeh prevoznikov in znižanje cen vozovnic za potnike.
V pogovoru za italijanski časopis Il Sole 24 Ore 29. aprila je izvršni direktor NTV Gianbattista La Rocca povedal, da je podjetje leta 2025 ustanovilo nemško podružnico in oktobra vložilo zahtevo za operativno licenco.
Poudaril je, da bo podjetje polnopravna lokalna podružnica, kar odraža načrtovano naložbo v višini 3 milijard evrov za prevzem omrežja ICE podjetja DB Fernverkehr.
'Pogodba za nakup in vzdrževanje vlakov s Siemens Mobility je že sklenjena in dogovorjena,' je La Rocca povedal časopisu. Vendar pa mora NTV podpisati pogodbo o voznem parku 'do junija in ni mogoče prestaviti tega datuma, saj grozi znatno podaljšanje dobav vlakov, kar bi projekt naredilo nevzdržnega'.
Dodal je, da je 'absolutno nujno', da NTV do konca maja prejme 'jasen in zanesljiv pregled železniških poti in prostora na postajah, ki jih potrebujemo za naše delovanje' od upravljavca infrastrukture DB InfraGO.
NTV pričakuje, da bo za nakup 26 garnitur Siemens Velaro porabil 1.000 milijard evrov, z možnostjo za dodatnih 14. Preostala investicija v višini 2 milijarde evrov bi pokrila vzdrževanje vlakov za 30 let in pomožne dejavnosti, potrebne za vzpostavitev nemškega poslovanja, vključno z usposabljanjem osebja in sistemi podporne pisarne.
Mreža
Podjetje načrtuje mrežo, ki pokriva 18 mest in 1.300 km ter ponuja 50 dnevnih storitev. München – Köln – Dortmund in München – Berlin – Hamburg so bile opredeljene kot prioritete; to so najbolj prometne medmestne linije v Nemčiji.
Na zahtevo Railway Gazette International za potrditev načrtov NTV ni želel komentirati, je pa delil še en intervju, ki ga je ustanovitelj in predsednik Luca di Montezemolo — nekdanji direktor Ferrari Formule 1 — dal nemškemu časopisu FAZ, v katerem je potrdil načrte za naročilo flote vlakov za Nemčijo in prednostne linije.
