16. maja 2026 je FLIRT/KISS 453 001 opravil pot od Stadlerjevega novega testnega centra v Albaceteju do skladišča Fuencarral v Madridu, za začetek usposabljanja voznikov v pripravljenosti za začetek uporabe teh novih EMU. To je zdaj predvideno za tretje četrtletje 2026.
Testni center Stadler v Albaceteju obsega 11 000 m2 glavna dvorana in razne druge stavbe, na 40 000 m2 lokacija na severu mesta, nedaleč od postaje Albacete-Los Llanos in približno 4 km južno od Adifove baze za testiranje La Gineta, nedavno uporabljen za testiranje vagonov s spremenljivo tirno širino. Albacete je zelo priročna lokacija za takšno bazo za testiranje, saj se nahaja na običajni glavni progi Madrid-València, takoj severno od glavne postaje. V poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja so bili številni odseki te proge nadgrajeni za tek na 200 km/h. Poleg tega je izvedljiv dostop s tirov 1.435 in 1.668 mm.
Dela na izgradnji 22 milijonov evrov vrednega testnega centra so se začela v začetku leta 2024, do pozne pomladi 2025 pa se je bližal zaključku, čeprav je bil dan v uporabo šele v začetku leta 2026, s prihodom EMU razreda 453. Podjetje ima približno 80 zaposlenih s polnim delovnim časom in verjetno bo z razvojem dejavnosti testiranja tam ustvarilo tudi več posrednih delovnih mest v Albaceteju in okolici. Predvideno je, da bodo vsa vozila, ki bodo zapustila tovarno v Albuixechu, prestala zadnje štiri od osmih stopenj testiranja, ki se zahtevajo v Albaceteju.
21. aprila 2026 je Óscar Puente, minister MITMS (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible) obiskal testni center, ki zdaj sprejme pet 453-ih let, in potoval z osmimi vagoni 453 602 do Aranjueza in nazaj. 79 vlakov s hitrostjo 140 km/h, naročenih za 1,306 milijarde EUR, bo sčasoma nameščenih na vseh progah s tirno širino 1668 mm v omrežju Madrid Cercanías, čeprav 35, pridobljeno po ceni 600 milijonov EUR, bo namenjeno posebej liniji C-5 (Móstoles do Humanes), ki je trenutno v pripravljenosti nadgrajena. Tu bodo nadomestili EMU, ki so zdaj stare več kot 30 let, kar bo povzročilo 60-odstotno povečanje potniške zmogljivosti. Vendar pa nadgradnja proge, vključno s podaljšanjem ploščadi in namestitvijo ERTMS Level 2, ne bo končana do konca leta 2031.
Predvidene so tri formacije, razred s štirimi vagoni 453.0, razred s šestimi vagoni 453.6 in razred z osmimi vagoni 453.6, čeprav so Stadlerjeve oznake T100 (four cars), T120 (five cars) T160 (six cars) T200 (eight cars) in T240 (ten cars), ki se nanaša na dolžino. Doslej so podrobno znane naslednje tri formacije:
- 453,0 (T100): drugi in tretji vagon dvonadstropni, skupna potniška zmogljivost 912. Prvi v seriji, ki se uporablja od sredine avgusta 2024 na testnih vožnjah, nosi EVN:
94-71 1 453 001-9,
94-71 3 453 001-5,
94-71 3 453 002-3,
94-71 2 453 001-7.
- 453,6 (T160): prvi v seriji šestih avtomobilov, ki se od leta 2024 uporablja tudi za testiranje, nosi EVN:
94-71 1 453 601-6,
94-71 3 453 601-2,
94-71 4 453 601-0,
94-71 4 453 602-8,
94-71 3 453 604-6,
94-71 2 453 601-4.
- 453,6 (T200): prvi v seriji osmih vagonov, skupna potniška zmogljivost 1.884, se uporablja za testiranje od leta 2025. Drugi, tretji, šesti in sedmi vagon so dvonadstropni. EVN serije bodo v tem zaporedju:
94-71 1 453 6xx-x,
94-71 3 453 6xx-x,
94-71 3 453 6xx-x,
94-71 4 453 6xx-x,
94-71 4 453 6xx-x,
94-71 3 453 6xx-x,
94-71 3 453 6xx-x,
94-71 2 453 6xx-x.
Značilnost vseh vlakov je njihova zmogljivost za kolo (Madrid ima veliko število kolesarskih poti) - formacije T100 bodo imele prostor za šest koles, medtem ko bodo T200 lahko sprejeli do 18. Vkrcanje je brezstopenjsko na ravni platforme v vseh avtomobilih.
Nova flota bo sčasoma povzročila povečanje Renfejeve flote Cercanías de Madrid za 205. Ko bo predanih prvih pet 453 iz Albaceteja, se bodo dobave nadaljevale, tako da bo do konca leta v prometu devet vlakov T100 s štirimi vagoni, skupaj z osmimi formacijami T200.
