22. maj bi lahko bil ključen datum za Italovo prihodnost v Nemčiji.
Pravzaprav se bo Nemška zvezna agencija za omrežja tisti dan sestala, da bi obravnavala temeljno vprašanje: opredelitev okvira, ki bo italijanskemu zasebnemu prevozniku omogočil vstop na nemški železniški trg v konkurenci z Deutsche Bahn.
Rok, ki presega regulativni vidik. Pravzaprav je od te odločitve odvisna tudi maksimalna industrijska naložba v višini 3,6 milijarde evrov, pri čemer je v središču podpis pogodbe s Siemensom za gradnjo prihodnje flote za nemški trg.
Zelo tesno časovno okno
Generalni direktor Itala, Gianbattista La Rocca, je v intervjuju za nemški časopis Tagesspiegel zelo jasno povedal: časovni okvir je omejen in junij predstavlja operativno mejo, da projekt ne bi bil ogrožen.
Italo na tej pobudi dela že več kot eno leto in je po poročilih že vložil več kot 25 milijonov evrov v pripravo operacije.
Glavni problem se nanaša na proizvodno zmogljivost podjetja Siemens. Nemški proizvajalec ima natančno industrijsko okno in končna pogodba mora biti podpisana do junija, da se omogoči začetek proizvodnje vlakov.
V nasprotnem primeru bi bilo pravo tveganje bistvena prestavitev časovnega okvira.
30 vlakov takoj, z možnostjo za dodatnih 14
Industrijski projekt vključuje začetno floto 30 hitrih vlakov, z možnostjo dodatnih 14 enot.
Vzdrževanje bo zaupano 30-letni pogodbi s sedežem v Dortmundu, medtem ko bo gradnja vlakov potekala v tovarni Siemens v Krefeldu.
Operacija, ki bi imela tudi pomembne učinke na zaposlovanje: Italo ocenjuje ustvarjanje približno 2.500 neposrednih delovnih mest ter še dodatnih 5.000 v sorodnih panogah.
Vprašanje železniških rež
Ena glavnih težav je seveda dostop do nemškega železniškega omrežja.
Italo ne pričakuje, da bodo natančni termini ali dokončne poti dodeljene že maja, vendar vsaj zahteva določena pravila, ki omogočajo zmanjšanje industrijskega tveganja naložbe.
Vendar je La Rocca izrazil hvaležnost za delo nemškega regulativnega organa, saj je prepoznal zapletenost postopka, a upal na hitro jasnost.
Izziv Deutsche Bahn
Projekt je predstavljal zgodovinsko prelomnico za nemški železniški trg, saj je vsaj delno ponovil tisto, kar se je zgodilo v Italiji z vstopom Itala v segment visokih hitrosti.
Po mnenju vodstva podjetja v Nemčiji obstaja tudi splošno soglasje, da lahko konkurenca prinese konkretne koristi na področju kakovosti storitev, inovativnosti in konkurenčnosti.
Projekt podpirajo vodilni delničarji, kot so MSC, Global Infrastructure Partners in Allianz, podjetja z močnimi izkušnjami v infrastrukturnem sektorju in dolgoročno vizijo.
Zdaj pa beseda Nemčiji
Italovo sporočilo je jasno: investicija je pripravljena, industrijski partnerji so tam, a potreben je konkreten signal z nemškega trga.
22. maj bi torej lahko pomenil veliko več kot le preprost tehnični korak: lahko bi bil trenutek, ko razumemo, ali bo Italov izziv Deutsche Bahnu res postal resničnost.
