[ SLO-SŽ/Maribor] To je usoda pozabljenega viadukta pri Mariboru

Ste še spomnite viadukta, ki se je nekoč razprostiral po Pesniški dolini pri Mariboru?
Pred dobrim letom dni smo poročali o viaduktu, ki se je nekoč razprostiral po Pesniški dolini pri Mariboru. Po 172 letih pa je kocka določila: železniško progo Maribor–Šentilj je treba nadgraditi in izboljšati.

Naj spomnimo, da je bila v okviru gradnje južne železnice med Dunajem in Trstom že leta 1846 zgrajena skoraj 16-kilometrska železniška proga, a pogosto rabljena povezava je vlakom dopuščala največjo hitrost le 80 kilometrov na uro.

Tako je vlada izdala uredbo o državnem prostorskem načrtu, ki je predvidel zaradi izgradnje drugega tira med Mariborom in Šentiljem do leta 2021 izgradnjo tudi novega predora Pekel in viadukta Pesnica ter nadgradnjo železniških postaj Šentilj, Pesnica in Cirknica.

A ko je lani za Mariborinfo pojasnil geodet Benjamin Repina iz civilne iniciative, se je okoli pesniškega viadukta odvijala »prava borba«, proti koncu leta 2016 pa je skupaj s somišljeniki uspel izboriti ustrezno zaščito viadukta.

Preko nekdanjega pesniškega viadukta je bila speljana železniška proga med Mariborom in Gradcem, zaradi zamočvirjenosti Pesniške doline pa so se jo odločili premostiti z viaduktom, katerega gradnja je potekala pod nadzorom Carla von Ghege. Tako so leta 1844 pričeli graditi opečnati most, visok 21 metrov in dolg 649 metrov. Pred Mariborom pa so morali izkopati še 462 metrov dolg Košaški tunel, katerega gradnja je trajala 2 leti in 2 meseca.

Gradnjo mostu s 66 stebri, ki so temeljili na hrastovih pilonih, so zaključili leta 1846, ko ga je maja prepeljala lokomotiva Staßengel do takrat še nedokončanega predora Počehova. Neuradno ga je nato preizkusila še lokomotiva Ocean in tako so ga uradno odprli 2. junija istega leta.

Bil je zgrajen iz 2,8 milijona opek, pri čemer se tudi polemizira s časom odprtja Opekarne Košaki, ki naj bi nastala zaradi gradnje, vendar pa nekateri zapisi čas izgradnje postavljajo v leto 1891. Zgodovinski viri navajajo, da je do njegovega, desetletje kasneje, zasutja prišlo zaradi slabe kvalitete opečnatega materiala, medtem ko je bila gradnja novega predraga.

Kakšno usodo čakajo ostanki viadukta?

Kakšno usodo čakajo ostanki pesniškega viadukta, smo se odločili preveriti pri Direkciji RS za infrastrukturo, kjer so za Mariborinfo pojasnili, da se bo »na območju od obstoječega predora v Počehovi do začetka železniške postaje v Pesnici skladno s predvidenimi ureditvami zgradil nov odsek železniške proge v dolžini približno 3,5 kilometrov«, na tem območju pa bo izveden nov predor Pekel in železniški viadukt Pesnica.

Nov viadukt bo tako dolg 896 in širok 14,36 metrov. V prvi fazi bo tako izveden le en tir, in sicer levi tir, gledano v smeri Šentilja. Stebri so visoki 14 metrov, kar je približno v višini obstoječega nasipa. Temeljenje je predvideno na pilotih, premera 150 centimetrov in dolžine od 8 do 17 metrov v nosilni sloj iz laporja. 

Skupna investicijska vrednost izgradnje viadukta je tako ocenjena na 19,15 milijona evrov. To obsega tudi tire, vozno mrežo, instalacije, signalnovarnostne in telekomunikacijske naprave ter protihrupno zaščito.

Kot pojasnjujejo na Direkciji, poteka v tem trenutku pregled pogodb za izvedbo. Odločitev o izboru ponudnika bo podana predvidoma do konca septembra, pogodba pa, v kolikor ne bo pritožb, podpisana v oktobru oziroma novembru

»Z deli na terenu se bo tako predvidoma pričelo v začetku 2020, rok za izvedbo del pa je 30 mesecev od uvedbe v delo.«

[ PL-PKP] EN57 kot Orient Express za Gomulka ....

Nedvomno eno najbolj prepoznavnih stojnic na sejmu Trako pripravlja MS Masters Service. Podjetje, specializirano za odstranjevanje grafitov z železniškega voznega parka, se je spremenilo v dnevno sobo ... nadzorna enota EN57.

Krmilna enota EN57, namenjena kasaciji, je bila kupljena od Leszna, od Przewozy Regionalne. Izvedba izjemno izvirnega projekta se je začela marca 2019. Učinek je neverjeten in verjetno ni potnika, ki ne bi rad potoval v takšnem "stranišču". V notranjosti so bili elegantni kavči, lesene mize in zavese so bile nameščene blizu oken. Na polici, poleg gramofona, je celo originalna knjižica vozil s številko 1006.

Vozilo je mogoče občudovati v dvorani B, tik ob izhodu. Opremljena je s "cestnimi" kolesi, zaradi česar je mobilna in verjetno jo bomo videli tudi na drugih prireditvah.

- Ta EN57 je bil ustvarjen posebej za sejem Trako, je rezultat našega dela. Zbuja ogromno zanimanje in že vemo, da je bil hit. Močno vas spodbuja, da se seznanite z našo ponudbo - je dejal Jacek Jakubiec, komercialni direktor podjetja MS Masters Service, distributerja detergentov za odstranjevanje grafitov z železniškega voznega parka in izvajalec čiščenja železniškega voznega parka. Pri odstranjevanju grafitov podjetje sodeluje z večino operaterjev na Poljskem.

[ ITA/FRA- I-TI/SNCF] V Francijo na testiranje prispejo prvi vlaki ETR1000

FRANCIJA: Prvi od dveh vlakovnih vlačilcev Trenitalia ETR1000 Frecciarossa je prišel v Francijo 19. septembra na preizkuse homologacije v Bretagne.

Trenitalia načrtuje, da bo poleti 2020 uvedla storitev za visoke hitrosti Pariz - Milano z uporabo flote petih vlakovnih garnitur ETR1000, spremenjenih za uporabo v Franciji, iz svoje flote 50, ki jo je dobavil konzorcij Bombardier Transportation in Hitachi Rail Italija.

Prvi preskusi homologacije bodo osredotočeni na sposobnost vlakov, da aktivirajo tirna vezja; te bodo potekale na progi med Plouaret-Tregor in Plounérin. Kasnejši testi bodo potekali v francoskem omrežju za visoke hitrosti.

[AT/PL- OeBB-PKP] Avstrijske železnice potrjujejo: iz Gradca bomo pustili vlak v Przemyśl

Avstrijske železnice (ÖBB) so objavile prve informacije o novem voznem redu in podatke vnesle v sistem. Vključujejo razmerje Eurocity 104 Graz Hbf - Przemyśl Gł. In Eurocity 105 v nasprotni smeri.

V voznem redu 2019/2020 smo sporočili, da bo vlak iz Gradca na jugu Avstrije odšel na Poljsko . Po informacijah, ki jih je posredoval PKP Intercity, in delno objavljenem voznem redu na straneh avstrijskih železnic bodo prvi vlaki v obe smeri šli na tirnice 15. decembra. Kot je za železniški trg povedal tiskovni predstavnik avstrijskega prevoznika Bernhard Rieder, jih bodo sestavljali vagoni 1. in 2. razreda, ki pripadajo ÖBB. Pri upravljanju povezave ÖBB bo sodeloval s PKP Intercity in Češkimi železnicami (České dráhy). V Bohuminu bodo v skladišče dodali dodatne vagone do Gradca, ki jih je izdal ČD.

Vlak bo iz Gradca zapustil ob 5.28, na glavnem postajališču na Dunaju se je prijavil ob 8.02, v Ostravi pa ob 11. uri. V Chałupki se bo vlak pojavil ob 11.26, od koder se bodo skozi Katowice, Krakov in Rzeszów odpravili v Przemyśl, kamor bo prišel ob 17.56. V nasprotni smeri se bo vlak začel ob 10.14, postaja v Chałupkiju pa bo ob 16.29 odšla do Ostrave Główny ob 16.58, na Dunaju ob 19.49, do ciljne postaje pa ob 22.33. Rieder poudarja, da se bo v Przemyślu mogoče preusmeriti v Lviv in Odeso.

Trenutno še ni informacij o cenah vozovnic, verjetno bodo na voljo standardne posebne ponudbe SparSchiene Europa. Trenutno je mogoče najcenejše karte od Dunaja do Varšave kupiti za 29 evrov, iz Katowic na Dunaj pa za slabih 19 evrov, vendar je število takšnih promocijskih vstopnic precej omejeno.

Zgodnji češki vstop iz Prage v Przemyśl je razglasil češki zasebni prevoznik RegioJet. Zato je mogoče tekmovanje obravnavati kot prednostno.

[NEW Galerija ] Express Alpe SEMMERING BAHN-Austria

Nova fotoreportaža slika za Semmering Bahn v Avstriji , 4.del-Zadnji !

[SLO-SŽ] Prenovljena mariborska postaja bo dobila dodaten vhod iz Melja

Mariborska železniška postaja je sredi prenove. Poleg tirov se urejajo peroni za lažje vstopanje na vlak, dodana bodo dvigala in tekoče stopnice do peronov. Glavna novost za potnike bo dodaten vhod na postajo iz Melja.

Gradbena dela na železniški postaji v Mariboru, ki potekajo v okviru nadgradnje 15,5 kilometrov dolge železniške proge Maribor–Šentilj–državna meja, so v polnem teku. Po ogledu prenovljene železniške proge Pesnica–Šentilj in obisku posodobljene šentiljske železniške postaje v mesecu juliju, smo se tokrat v spremstvu mag. Dejana Jurkoviča, vodja sektorja za železnice na Direkciji RS za infrastrukturo (DRSI), sprehodili še po železniški postaji v Mariboru. In izvedeli veliko zanimivih podrobnosti.

Rok za izvedbo del jeseni prihodnje leto

Za nadgradnjo postaj Tezno in Maribor ter odseka Maribor–Počehova je bila z izbranimi izvajalci SŽ–ŽGP, Pomgrad, Kolektor Koling in GH Holding podpisana pogodba v vrednosti 55.497.943,70 evrov z DDV. Z deli so pričeli letos februarja, rok za izvedbo del pa je v jeseni prihodnje leto.

Nadgradnja postaje je bila potrebna, saj so bili postajni tiri in kretnice obnovljeni nazadnje v letih 1974/1975. Zaradi slabega stanja kretnic je vožnja v odklon omejena na 25 kilometrov na uro, saj so te dotrajane. Obrabljeni so kovinski deli, pragovi trhli, tirna greda je zablatena. Spodnji ustroj je praktično isti od časa gradnje, to velja predvsem za nasipe, oporne in podporne zidove ter druge objekte. Določeni premostitveni objekti (prepusti in mostovi) in odvodnjavanja so bili nazadnje obnovljeni v času obnove proge v letu 1975. Planum je bil urejen samo delno v času obnove tirov. Na teh odsekih je planum proge iz materialov, ki so deformabilni na dinamične obremenitve ter zmrzlinsko neodporni.

»Z nadgradnjo postaje se bo izvedla kompletna zamenjava spodnjega in zgornjega ustroja, sanacija oz. rekonstrukcija objektov, zamenjava vozne mreže, prilagoditev in nadgradnja signalnovarnostnih naprav ter celotna posodobitev peronske infrastrukture. Dela potekajo v več fazah, in sicer je predvidenih 7 glavnih faz. Trenutno je v izvedbi 2. faza nadgradnje, ki se bo zaključila 22. septembra,« je dejal Jurkovič in nadaljeval, da se na mariborski železniški postaji tovorni vlaki več ne bodo ustavljali, ampak jo bodo samo prevozili.

Novost: Nov podhod do Melja

V okviru nadgradnje postaje je predvidena nadgradnja 6 postajnih tirov, vključno z zamenjavo kretnic na uvozni in izvozni strani postaje ter nekaj stranskih tirov, nadgradnja obeh peronov ter novogradnja enega perona tako, da bodo po nadgradnji na postaji Maribor trije peroni, za izven nivojski dostop na vse perone je pod vsemi tiri predvideno podaljšanje obstoječega podhoda z nadkritimi stopnišči in potrebnimi napravami (dvigali) za omogočanje dostopa funkcionalno oviranim osebam. Dostop potnikom in funkcionalno oviranim osebam na perone bo omogočen z obeh stani podhoda oziroma postaje, predvidena je tudi sanacija obstoječega podvoza, podpornih zidov ter prepusta, preureditev signalnovarnostnih in telekomunikacijskih naprav in izvedba nove vozne mreže.

Celotna investicija nadgradnje postaje Maribor, ki je del celotne pogodbe za nadgradnjo postaj Tezno, Maribor in odseka Maribor – Počehova, je ocenjena na okoli 33 milijonov evrov. Za izvedbo postaje Maribor pa so dodeljena EU sredstva – kohezijski sklad.

Lažji vstop na vlake, nove nadstrešnice in peronska infrastruktura

In kaj bo prenova pomenila za potnike, kakšne novosti se obetajo? Peroni bodo višine 55 centimetrov nad zgornjim robom tira (do sedaj 35 centimetrov), kar bo omogočilo lažji vstop na vlake. Na novo bodo urejene nadstrešnice ter celotna peronska infrastruktura – zavetišča, klopi, razsvetljava, ozvočenje… Za dostop na perone iz podhoda bodo izvedene tekoče stopnice ter dvigala, obstoječ podhod med peronoma 2 in 3 pa bo podaljšan na meljsko stran postaje, kar pomeni, da bo možen dostop na postajo tudi direktno iz meljske strani. »Predmet projekta je izboljšanje osnovne infrastrukture postaje,« dodajajo na DRSI. Na železniški postaji Maribor trenutno potekajo dela na peronski infrastrukturi ter tirih, na peronu št. 2 se izvaja rekonstrukcija obstoječe nadstrešnice, v izgradnji pa je že tudi nov peron št. 3, vključno z novo nadstrešnico. Izvedli bodo tudi sanacijo obstoječega podhoda, prestavitve in ureditve komunalno energetske infrastrukture ter izvedbo signalnovarnostnih naprav. V izvajanju je podporni zid pred postajo Maribor, medtem ko je pilotna stena za postajo Maribor v smeri Šentilja v zaključni fazi. Poteka rekonstrukcija oz. sanacija obstoječih objektov (prepusti, podporni in oporni zidovi), sočasno z izvedbo nadgrajenih tirov se izvaja tudi izvedba nove vozne mreže. Prejšnji mesec sta bila v promet predana nadgrajena tira 3 in 4 vključno z izvedbo nove vozne mreže, do 20. septembra pa bodo zaključena dela na naslednji fazi del, ki zajema predvsem  izvedbo del na kretnicah ter kretniških zvezah pred postajo ter dokončanje novega perona (peron št. 3).

»V okviru nadgradnje železniške postaje, vključujoč odsek Maribor–Počehova, je predvidena postavitev protihrupnih zaščit PHO v dolžini 2,4 kilometrov. Na mestih, kjer hrupa ni možno ščititi s postavitvijo PHO, pa se izvaja tudi pasivna protihrupna zaščita,« je dejal Jurkovič. Četudi nadgradnjo železniške postaje izvajajo v več fazah, ki so bile usklajene z upravljavcem SŽ-Infrastruktura z namenom, da bi bil železniški promet čim manj moten, promet poteka normalno in s sprotnim prilagajanjem. Z izvajalci in inženirjem se namreč trudijo, da so potniki za vsako posamezno fazo ustrezno informirani. V primerih, da ni možno zagotavljati vseh voženj po voznem redu, organizirajo nadomestne avtobusne prevoze, sicer pa vse rešitve iščejo rešitve v smeri, da je teh čim manj.

Storitve tovornega prometa izvajale na postaji Tezno

Dela na postaji Maribor Tezno so že zaključena. Nadgradnja je zajemala zamenjavo spodnjega in zgornjega ustroja (nosilne plasti, tolčenca, pragov in tirov) železniške proge za zagotovitev kategorije D4 na tirih 48, 49, 50 in 51, menjavo kretnic, ureditev odvodnjavanja, vozne mreža ter  prestavitev in zaščito signalno varnostnih in telekomunikacijskih naprav. Vrednost omenjene nadgradnje, ki je del celotne pogodbe, je znašala okoli 6,1 milijonov evrov. Po zaključku investicije je eden izmed ciljev, da se bodo storitve tovornega prometa (ustavitve, zamenjave ljudi, tudi čakanje…) izvajale na postaji Tezno, medtem ko bo postaja Maribor v večji meri namenjena zgolj izvajanju potniškega prometa.

Nadgradnja železniške proge Maribor–Šentilj

V okviru nadgradnje 15,5-kilometrskega obstoječega tira na odsekih Maribor–Počehova, Pesnica–Šentilj in Šentilj–državna meja, je predvidena nadgradnja železniških postaj Maribor Tezno, Maribor, Pesnica, Šentilj in postajališča Cirknica, vozne mreže in signalnovarnostnih naprav, rekonstrukcija obstoječega predora Šentilj, ureditev ustrezne protihrupne zaščite in križanj cest z železnico, nadgrajena bo nosilnost proge na kategorijo D4 (nosilnost 22,5 t/os), gradnja nove trase za bodočo dvotirnost na odseku Počehova–Pesnica (novi predor Pekel in viadukt Pesnica).

Ocenjena vrednost investicije je 253,7 milijonov evrov, dodeljenih pa je 101 milijon evrov evropskih sredstev v okviru kohezijskega sklada.

Izvedba del na obstoječi trasi se je pričela v avgustu 2018 in se bo zaključila sredi 2020, izvedba del za traso – predor Pekel, nadvoz Pesnica pa bo zaključena v letu 2022.

Mag. Dejan Jurkovič: »Peroni bodo višine 55 centimetrov nad zgornjim robom tira (do sedaj 35 centimetrov), kar bo omogočilo lažji vstop na vlake. Na novo bodo urejene nadstrešnice ter celotna peronska infrastruktura – zavetišča, klopi, razsvetljava, ozvočenje… Za dostop na perone iz podhoda bodo izvedene tekoče stopnice ter dvigala, obstoječ podhod med peronoma 2 in 3 pa bo podaljšan na meljsko stran postaje, kar pomeni, da bo možen dostop na postajo tudi direktno iz meljske strani.»

[ EU-Balkan ] Rail Cargo Hungaria naroča lokomotive CRRC

MADŽARSKA: Tovorni prevoznik v lasti ÖBB Rail Cargo Hungaria je družbi CRRC Zhuzhou Locomotive oddal pogodbo za dobavo štirih prototipov z električno-akumulatorjem za glavni električni akumulator in ranžirne lokomotive.

Dve vrsti lokomotiv sta bili na stroške CRRC zasnovani po RCH-jevih specifikacijah. Žarnice so namenjene nadomestitvi dizelskih lokomotiv na Madžarskem, glavne električne električne lokomotive z baterijami za delovanje na zadnjem kilometru pa na Madžarskem Hrvaškem, v Srbiji, Romuniji, Severni Makedoniji, Grčiji in Bolgariji.

V skladu s sporazumom, objavljenim 12. septembra, naj bi bila v roku 36 mesecev dobavljena in odobrena za madžarsko in mednarodno uporabo dve loputi in dve glavni lokomotivi. Upravljavec bi jih najel za štiri leta v skladu s pogodbo, vključno s popolnim vzdrževanjem.

Če bodo izvedli po pričakovanjih, ima RCH možnost bodisi podaljšati najem ali kupiti lokomotive ter naročiti še 20 dodatnih vrst vsake vrste „pod ugodnimi pogoji“.

"Mi bomo prvo podjetje v sektorju, ki bo uporabljalo te čiste in gospodarno lokomotive," je dejal dr. Imre Kovács, RCH Cahirman. Povedal je, da bo upravljavec lahko uporabljal lokose "učinkoviteje in bolj prilagodljivo" kot trenutni načrti, saj bo na trgu tovornih vozil z vagoni koristno "poceni in čisto" delovanje na neelektriziranih progah.

Napajanje baterije bo prineslo okoljske koristi in bolj prilagodljivo delovanje, je dejal glavni finančni direktor Román Kotiers. "Dizelske ranžirne lokomotive težke vagone premikajo v več deset kratkih poskusih s pogostim pospeševanjem, med katerimi oddajajo veliko količine dima", je dejal. „V mednarodnem prometu je mogoče, da na nekaterih progah zaradi gradbenih del ali okvar ni na voljo električna elektrika. V teh primerih je treba tradicionalno električno lokomotivo nadomestiti z dizelskimi lokomotivami, kar železniškemu podjetju stane čas in denar. Razvoj, ki se začne s pogodbo, ki je bila danes podpisana, bo rešil takšne težave. "

CRRC in njegovi sestavni deli so zdaj prejeli naročila za dobavo lokomotiv in več enot upravljavcem v več evropskih državah, vključno z Belorusijo, Estonijo, Gruzijo, Severno Makedonijo, Srbijo, Češko in Nemčijo.

[FRA-SNCF] SNCF izbere CAF za oskrbo med mestnim voznim parkom

FRANCIJA: SNCF Mobilités je za prednostnega ponudnika za pogodbo v višini 700 milijonov EUR izbral CAF za dobavo 28 električnih več enot za srednje in dolge razdalje Intercités na relacijah Pariz - Clermont-Ferrand in Pariz - Limoges - Toulouse.

Na voljo bi bile lahko do 75 vlakov, vključno s 15, ki bi jih lahko uporabljali na relaciji Bordeaux - Marseille.

Ponudba družbe CAF je prejela najvišjo oceno, ko so 17. septembra SNCF in Generalni direktorat za infrastrukturo, promet in morje pregledali ponudbe za tehnične zmogljivosti, inovacije in stroške. SNCF Mobilités je naslednji dan potrdil špansko podjetje kot prednostnega ponudnika, uradni sklep o dodelitvi pa naj bi odbor sprejel 24. oktobra.

Pričakuje se, da bodo EMU začeli opravljati prihodke od leta 2023 in postopoma nadomeščali vlake Corail z lokomotivami, ki so stari več kot 40 let.

„Odločen preskok kakovosti“

Načrte za naročanje vlakov vrhunske kakovosti v okviru programa oživljanja železniških prevozov na dolgih razdaljah vlakov na konvencionalnem omrežju je vlada objavila februarja 2016.

CAF je dejal, da je bil njegov zmagovalni predlog zasnovan tako, da zagotavlja "odločilen preskok standardov kakovosti" na srednjih in dolgih razdaljah.

EMU-ji bi dosegli največjo hitrost 200 km / h z "visokimi standardi udobja", vključno z ergonomskimi sedeži, wi-fi, električnimi vtičnicami in USB vrati. Na voljo bo 10 kolesarskih prostorov, galerije za "visokokakovostne" prehrane z vozički in prostori, ki omogočajo potnikom z omejeno mobilnostjo, da se vkrcajo brez pomoči.

Proizvodnja

CAF bi proizvajalce EMU proizvedel na lokaciji Bagnères-de-Bigorre v Franciji in Beasain v Španiji.

Družba je dejala, da bo vložila 30 milijonov evrov v obrat Bagnères ‑ de-Bigorre, ki bo z 11 000 m 2 novih delavnic in izobraževalnega centra postal „industrijski kampus“ . Število zaposlenih bi se lahko povečalo s 100 na 350, z nekaj sto posrednimi zaposlitvami na CAF in pri njenih francoskih dobaviteljih.

[ PL - PKPCARGO] PKP Cargo naroči 31 lokomotiv

POLJSKA: Newag je 17. septembra podpisal tisto, kar je bila največja pogodba, ki je bila doslej zajeta, za dobavo 31 električnih lokomotiv Dragon 2 za PKP Cargo za 518 · 9 milijonov zlot.

Dobave so predvidene med letoma 2019 in 22. Vseh 31 osem težkih tovornih lokosov E6ACTa bo opremljenih za delovanje pod električno napetostjo 3kV DC in 25 kV 50 Hz; sedem bo opremljenih tudi z zadnjimi kilometri dizelskih motorjev.

Lokomotive, skladne s TSI, bodo opremljene s stopnjo 2 ETCS in certificirane za obratovanje na Poljskem, Češkem in Slovaškem.

[NEW Galerija ] Express Alpe SEMMERING BAHN-Austria

Nova fotoreportaža slika za Semmering Bahn v Avstriji , 3.del