Druženje ob tirih Železniškega muzeja

leta 2014 "Druženje ob tirih Železniškega muzeja "

[CH - SBB ] Stadler Rail NEAT vlaki: nizko pritličje in visoke hitrosti

Novi razred kompozicij, se je izkazalo, enonadstropni vlak za visoke hitrosti (vmax 249 kilometrov na uro). Stadler Rail jih bodo zgradili več vlak sistema za SBB. Kljub prejšnjim novicah, je bilo ugotovljeno, proizvajalec izpolnjevanju posebnih potreb švicarskih železnic.Design:

Zunanja oblika je produkt Nose Design iz Züricha [CH - SBB ]. Zasnova moč glava je čista.Bela površina prečka veliko šivov. Poglejmo, kako se izkaže v končnem izdelku.Prednje okno ima rahlo črke V. na dnu, na preostalem je zasnova precej nevtralna.

Ko boste vzeli dodaten ogledate na spletni strani Nose, eden odkrije ta agencija združil tudi s Stadler Rail, ko je ponujal za razpis novega IC / IR dvonivojski flote za SBB. Na koncu je bil ta vrstni red podeli podjetjem Bombardier in svojo platformo Twindexx.

Novost je tudi kombinacija nizke tlake zgibnih vlaka v kombinaciji z največjo hitrostjo 249 kilometrov na uro. Ti vlaki bodo hrbtenica flote medmestno ki se uporabljajo pri 59 km dolgega baznega predora Gotthard je trenutno v zaključni fazi.

SBB so dali nalog za prihodnjih mednarodnih gladka vlakov do Stadler Rail danes. Po razpisu ,švicarski ponudnik zmagal s 29 Euro mestnih vlakov. To jepomemben mejnik za Stadler Rail. Družba se pridružuje temu da pred segmentu visoko hitrostjo do 250 km / h . V Večsistemske premazi dobimo soglasja za Švici, Italiji, Nemčiji in Avstriji. Gre za prvo nizkim podom single - nadstropni visoke hitrosti vlaka na svetu . Tako je Zakono diskriminaciji zaradi invalidnosti v celoti upoštevajo. Da je vredna okoli 980 milijonov CHFveselje Peter Spühler , lastnik in predsednik uprave Stadler Rail Group je velika : "Zelo smo ponosni, da nam je uspelo izpolniti visoke zahteve specifikacije zmogljivosti vozila optimalno z našim konceptom . Zahvaljujem se na tej točkiSBB za zaupanje, ki jih dajejo v nas. Vsekakor so reference naših strank v smislu zanesljivosti in razpoložljivosti , in zlasti v gradbeništvu in odobritev čezmejnih multi- sistem vlakov za Italijo , Avstrijo in Nemčijo , imeli pozitiven vpliv . "

Dokazane lastnosti in inovacije, na novo razvit EC250 je 200 metrov dolgo 11-del izgovorjene. Pri vozilih povezana s tako imenovanimi-Jakobove podstavnimi vozički. Stadler Rail bil sposoben sestaviti v razvoju vlaka na mnogih preverjenih sestavin prejšnjih družin vozil.Družba ima tudi veliko izkušenj z vlakom čezmejnega prometa Švica - Italija, ki je že bilo 40 vlakov dokazano tudi za več let. Nadaljnjih 18 Večsistemske vlaki so odobreni za Italijo in Avstrijo. Stadler Rail je v bistvu veliko izkušenj z vlaki za Italijo. Že več kot 100 Stadler vlaki so uspešno uporabljajo v Italiji.

Galerija/Gallery ; Vlak in Vlak....

Nova fotoreportaža slika ; Vlak in Vlak ....

Rokavski predor: 20 let enega od sedmih čudes moderne dobe

Mineva 20 let od odprtja enega izmed največjih dosežkov moderne dobe, 50,5 kilometra dolgega predora pod Rokavskim prelivom, ki povezuje London z dvema zahodnoevropskima prestolnicama - Brusljem in Parizom.

Ideje o gradnji tovrstne povezave je imel že Napoleon, kar so v 19. stoletju Otočani sprejeli predvsem kot največjo nevarnost, saj bi se na ta način Francija z lahkoto polastila britanskega imperija, po drugi strani pa številni zgodovinarji menijo, da bi takšna povezava prvo svetovno vojno skrajšala za vsaj dve leti.

Predor, imenovan tudi Evrotunel, omogoča najhitrejšo povezavo med Londonom in Brusljem ter Parizom in Londonom, po mnenju Združenja ameriških inženirjev pa spada med sedma čudesa moderne dobe (skupaj z Empire State Buildingom, jezom Itaipu v Južni Ameriki, CN Towerjem v Torontu, Panamskim prekopom, Projektom Delta na Nizozemskem in mostom Golden Gate v San Franciscu).

Vrtanje predora pod Rokavskim prelivom se je začelo leta 1988 z obeh strani hkrati, izgradnja je stala skoraj 5 milijard evrov, na višku gradnje pa je zaposlovala 13.000 ljudi. Med gradnjo je umrlo deset delavcev.

Predor je bil dokončan z enoletno zamudo, njegovi lastniki pa so bili tedaj tik pred bankrotom.

Lani nov rekord
V resnici gre pravzaprav za tri predore, ki so okoli 40 metrov pod morskim dnom - dva sta namenjena za vožnjo s hitrim vlakom, tretji in precej manjši pa za evakuacijo ob morebitni nesreči.

Od 50,5 kilometra predora, ki povezuje mesti Folkestone in Coquelles, jih 38 kilometrov poteka pod morskim dnom (najgloblja točka predora je 75 metrov pod morsko gladino), s čimer je za japonskim predorom Sejkan drugi najdaljši predor na svetu, še vedno pa ima najdaljši odsek, speljan pod morskim dnom.

Skozi predor sta se prva popeljala britanska kraljicaElizabeta II. in zdaj že pokojni francoski predsednikFrancois Mitterrand. Danes predor v približno 35 minutah prevozi do 400 vlakov dnevno s povprečno 50.000 potniki, 6.000 avtomobili, 180 avtobusi in 54.000 tonami tovora.

Lani se je med Veliko Britanijo in Francijo prepeljalo rekordnih 20,4 milijona potnikov, v 20 letih pa je imel Evrotunel 325 milijonov potnikov.

Brez večjih nesreč
Kakih resnejših nesreč v tem času ni bilo, čeprav je v predoru trikrat zagorelo (leta 1996, 2006 in 2012), zaradi česar so predor začasno zaprli. Najresnejši požar, novembra 1996, je poškodoval 500 metrov predora, zaradi česar je bil promet pol leta moten.

Večkrat se je tudi pokvaril kak vlak sredi predora, pri čemer je bil najodmevnejši dan 18. december 2009, ko se je pokvarilo kar pet Eurostarjevih vlakov, tako da je bilo 2.000 potnikov ujetih 16 ur brez elektrike (številni pa tudi brez hrane in vode).

[ I - TI ] ETR.400 vedno hitreje (Frecciarossa 1000)

Neapelj - On deluje hitreje in hitreje novo Frecciarossa 1000 Gledališče testov običajno linija hitrosti Rim - Neapelj, dom noči ETR 400 n.03. 

Ansaldobreda Kot je tweet, med 28. in 29. aprila objavila kompozicija je dosegel 300 km / h, nadaljnje izboljšanje učinkovitosti 3. maj, ko je dosegel 318 km / h. 

Naslednji teden se načrtuje nadaljnji krog testov ponoči, z obitettivo dosegel in presegel 330 km / h. 

Na koncu dirke črto je prečkala dall'ETR. Y500 01 za strukturne preglede in oboroževanju letalske družbe pred prehodom vlakov v komercialne storitve. 

majem 8 se na koncu načrtuje prenos ETR 400 -02 Martesana od Neaplja do Milana, za začetek druge teste (prva noč), na liniji AV Milan - Bologna.

Siemens napovedal uradno prevzemno ponudbo za Alstom

Pariz -  Nemški Siemens je napovedal uradno prevzemno ponudbo za francoski Alstom. Pogoj za to pa je vpogled v poslovne knjige francoskega koncerna, saj bo le tako mogoče razjasniti podrobnosti ponudbe, so po poročanju nemške tiskovne agencije dpa sporočili iz Münchna.

O nadaljnjih korakih v zvezi z Alstomom je danes na izredni seji razpravljal Siemensov nadzorni svet. Eden od pogojev za prevzemno ponudbo pa je tudi Siemensov pogovor z Alstomovimi menedžerji. Oboje Siemens želi v prihodnjih štirih tednih.

Francoski gospodarski minister Arnaud Montebourg je sicer danes dejal, da je Siemens tudi uradno že potrdil prevzemno ponudbo za Alstom. Ponudba naj bi bila po njegovih besedah "v procesu predaje Alstomovemu upravnemu odboru".

Montebourg je o Siemensovi ponudbi spregovoril v razpravi v francoskem parlamentu.

V Alstomu bolj naklonjeni GE, francoska vlada manj

Francoska vlada je nemški koncern spodbudila, naj poda svojo prevzemno ponudbo in se tako spusti v prevzemni boj z ameriškim velikanom General Electric (GE). Konec prejšnjega tedna je odjeknila novica, da želi GE prevzeti Alstomovo energetsko vejo za 10 milijard evrov.

Francoski vladi ni všeč misel, da bi o več kot dveh tretjinah Alstomovega posla in okoli 65.000 zaposlenih po vsem svetu po novem odločali iz ameriškega Connecticuta. Na drugi strani naj bi v Alstomu raje sprejeli snubitev finančno veliko močnejšega GE.

Francoski predsednik Francois Hollande se je v ponedeljek srečal najprej s prvim možem GE Jeffreyjem Immeltom, nato pa še s prvim možem Siemensa Joejem Kaeserjem.

Simens želi prevzeti energetski del

Montebourg je bil danes tudi zelo kritičen do izvršnega direktorja Alstoma Patricka Krona, ker slednji vlade ni obvestil o prevzemnih pogovorih z ameriškim rivalom. Kot je poudaril, je Alstom za Francijo "nacionalnega strateškega pomena", vlada pa bo zelo natančno spremljala ponudbe.

Siemens naj bi želel od Alstoma prevzeti energetski del, medtem ko bi francoskemu rivalu prepustil proizvodnjo železniške opreme, med drugim lokomotiv in hitrih vlakov ICE.

Danes so se oglasili tudi v nemškem sindikatu IG Metall in zahtevali varnost za delovna mesta v delih Siemensa, ki naj bi jih v primeru uresničitve posla prevzel Alstom. V splošnem sindikat poslu ne nasprotuje, zahteva pa "celovite garancije za varnost zaposlitve in vseh vključenih Siemensovih lokacij", je poudaril prvi mož sindikata na Bavarskem Jürgen Wechsler.

Alstom je med drugim tudi dobavitelj tehnološke opreme za šesti blok Termoelektrarne Šoštanj (Teš 6).

541.013 "Almdudler"

Nova fotoreportaža slika za novo reklama e.lok 541.013 "Almdudler"