[SLO-SŽ/ALSTOM] Slovenske železnice s Čehi kupujejo 30 nemških lokomotiv

 Slovenske železnice bodo v prihodnjih letih dobile 30 novih lokomotiv za tovorni promet. Izdelal jih bo, kot vse kaže, nemški proizvajalec Alstom Transportation, vrednost posla je približno 150 milijonov evrov.

Foto; ALSTOM

Po letu dni, odkar je družba SŽ Tovorni promet objavila javno naročilo za lokomotive, je zdaj postopek v sklepni fazi. Pogodbo naj bi predvidoma podpisali marca. To bo največja pomladitev tovornega voznega parka po 25 letih. »Prve lokomotive bodo v Slovenijo prišle v začetku leta 2027, dobivali jih bomo postopno. Za nas bo to ključna pridobitev, brez strateškega partnerja bi jo težko zmogli,« pravi generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes.

Podjetje SŽ Tovorni promet ima že štiri leta češkega strateškega partnerja. Lastnik SŽ Tovorni promet je mešana družba SŽ EP Logistika, v katerem ima 49-odstotni delež češki EP Logistics, 51 odstotkov pa obvladujejo Slovenske železnice. Cilj skupne družbe se je utrditi kot eden ključnih nosilcev tovornega prometa in logistike v regiji od Italije do Severne Makedonije, tako z nakupi novih lokomotiv kot tudi s prevzemi nekaterih železniških podjetij v regiji, poudarja Mes. Tako SŽ EP Logistika trenutno s svojo ponudbo na Hrvaškem že sodeluje v postopku iskanja strateškega partnerja za vodilnega hrvaškega tovornega prevoznika HŽ Cargo. »Upamo, da se bo izteklo v naš prid. Gotovo smo najprimernejši ponudnik,« ocenjuje Mes. Prav tako potekajo aktivnosti za prevzem manjšega avstrijskega železniškega prevoznika, ki ima triodstotni delež na avstrijskem trgu. »V Sloveniji svojega tržnega deleža ne moremo več povečevati. Prav tako v Sloveniji ne moremo več povečevati količin tovora, dokler ne bo zgrajen drugi tir med Koprom in Divačo. Takrat pa bodo v Slovenijo gotovo prišli še drugi železniški prevozniki, tako da bo konkurenca večja. Pomembno je, da okrepimo naš vozni park in svoj položaj v regiji,« poudarja Mes.

Za tovorni promet iz koprskega pristanišča proti zalednim državam ima družba SŽ Tovorni promet, ki jo vodi Ernest Gortan, trenutno na voljo skupaj 68 tovornih lokomotiv. Kupujejo jih še 30.

Za tovorni promet iz koprskega pristanišča proti zalednim državam ima družba SŽ Tovorni promet, ki jo vodi Ernest Gortan, trenutno na voljo skupaj 68 tovornih lokomotiv. Postopno z dobavljenimi 30 novimi iz Alstoma bodo najstarejše lokomotive umikali. Nove lokomotive bodo štiriosne večsistemske lokomotive, s katerimi bodo lahko vlekli vagone po progah v Sloveniji, Avstriji, Nemčiji, na Hrvaškem, Madžarskem, Češkem, Slovaškem in v Srbiji. V javnem naročilu so med številnimi zahtevami zapisali, da morajo dosegati hitrosti tovornih vlakov najmanj 120 kilometrov na uro, osna obremenitev mora dosegati 22,5 ton, instalirana moč lokomotive naj bo do 6400 kilovatov.

[PL-PKP IC] PKP Intercity: Leta 2025 38 novih lokomotiv in 119 vagonov

 Leta 2024 je PKP Intercity prejel 40 novih lokomotiv in 77 posodobljenih vagonov, ki so bili vključeni v vozni red in vozijo s potniki na krovu. Naročen je bil tudi vozni park v vrednosti 11,8 milijarde PLN bruto, obvešča družba. Leta 2025 prevoznik načrtuje prejemanje 38 novih lokomotiv in 119 posodobljenih vagonov, vključno s 95 COMBO, ter 292 milijonov PLN brez naložb v razvoj lastne infrastrukture.

Leta 2024 je bilo v vozni park PKP Intercity dostavljenih 40 novih lokomotiv, ki jih je v Nowem Sączu izdelal Newag. V vozni red je bilo vključenih 25 vozil z največjo hitrostjo 160 km/h in 15 vozil s hitrostjo 200 km/h, ki vozijo vlake po vsej Poljski. Prevoznik je prejel tudi 77 vagonov, ki so jih posodobili H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych in PKP Intercity Remtrak. Poleg tega so bili v 15 avtomobilih COMBO nameščeni prodajni avtomati s toplimi in hladnimi napitki ter prigrizki. Posledično se je izboljšalo udobje potniškega potovanja: nove lokomotive se manj verjetno pokvarijo, vagoni pa so opremljeni z udobjem, ki jim omogoča, da udobno preživijo čas na vlaku.

Leta 2025 se bo število udobnih vlakov še povečalo. Dodatnih 38 novih lokomotiv s hitrostjo 160 km/h bo dostavljenih PKP Intercity. Že januarja so bila prejeta 3 vozila. Sistematično se bo povečevalo tudi število posodobljenih vagonov. Do konca leta namerava prevoznik prejeti 119 vozil, vključno z 95 večnamenskimi COMBO vagoni. Potniki bodo imeli na voljo več vlakov, prilagojenih potrebam invalidov, družin z otroki ali kolesarjev, m.in.

Naložbe v vozni park v vrednosti 11,8 milijarde PLN

Lani je PKP Intercity podpisal pogodbe s poljskimi proizvajalci v vrednosti 11,8 milijarde PLN bruto. Investicije obsegajo naročilo: 300 novih vagonov sodobne zasnove (z možnostjo naročila dodatnih 150), 63 večsistemskih lokomotiv (z možnostjo naročila dodatnih 32), 35 dvopogonskih večnamenskih enot, posodobitev 50 vagonov na višji standard COMBO vagonov in posodobitev 150 vagonov. Vse pogodbe, podpisane leta 2024, so bile sklenjene s poljskimi proizvajalci tirnih vozil in obrati za popravila.

Prevoznik načrtuje nadaljnje naložbe. V okviru razpisnega postopka za nakup 42 dvonadstropnih električnih motorjev poteka konkurenčni dialog z možnostjo naročila dodatnih 30 enot. Prevoznik želi svoj vozni park razširiti tudi s hitrimi vlaki s hitrostjo 250-300 km/h.Sodobne

parkirne

postaje Poleg sodobnega voznega parka na udobje potovanja z vlakom na dolge razdalje pomembno vplivata tudi čas in kakovost vzdrževanja vlakov. Zato je razvoj parkirne postaje v različnih delih države ključnega pomena.

Leta 2024 je PKP Intercity zaključil dela v zvezi z obnovo železniških tirov v Krakovu, Ščečinu in Vroclavu. Na zadnjih dveh lokacijah so bile zgrajene sodobne celoletne avtopralnice. Skupni znesek, vložen v širitev lastne infrastrukture prevoznika za leto 2024, je znašal 148 milijonov PLN neto.

[PL-PKP IC] PKP Intercity: EP09 bo izginil s tirov hitreje kot EU/EP07

 PKP Intercity poudarja, da se s sprejetjem novih lokomotiv Griffin povečuje točnost vlakov prevoznika in rezerva enosistemskih lokomotiv. Nova vozila iz Newaga naj bi nadomestila serijo EP09, ki je najbolj okvarjena v voznem parku PKP Intercity. Prva lokomotiva v tej seriji je že odstranjena.

EP 09-031 Wroclaw Glowny, Slika: Oktober.2019 

PKP Intercity je pravkar povzel svoje načrte za vozni park v letošnjem letu. Prevoznik namerava letos od Newaga prejeti skupno 38 novih električnih lokomotiv (govorimo o modelu EU160). Trije od njih so bili že dostavljeni prevozniku. Poleg tega bo Intercity prejel tudi 119 posodobljenih vagonov, od tega 98 v standardu Combo, večina pa jih bo prevozniku dostavljena pred vrhuncem prazničnega prevoza.

Velika rezerva v električni vleki. Težave pri dizelski

vleki Dobave novih lokomotiv iz Newaga pomenijo, da ima PKP Intercity že velike zaloge voznega parka v segmentu električnih enosistemskih lokomotiv. "Že imamo rezervo več kot 20 lokomotiv, razporejenih po vsej državi. Nekoliko slabše je stanje pri dizelskem vleku, kjer se bodo razmere izboljšale šele od preloma leta 2026 in 2027, ko bodo k nam začeli prihajati prvi bimodalni motorji iz Newaga,« je na novinarski konferenci povedal predsednik prevoznika Janusz Malinowski.

Nove enote, ki jih proizvaja Newag, je omenil tudi Adam Wawrzyniak, član uprave podjetja, odgovoren za vozni park. "Veliko upanja polagamo v nove dvojne vlečne enote podjetja Newag. Bistveno bodo spremenili delovanje in nam omogočili, da izboljšamo našo ponudbo na poteh, kjer ni nadzemnega kontaktnega voda," je dejal.

Vnos novih Griffinov v inventar prevoznika je povezan tudi z manjšim številom napak (Intercity na vsakem koraku poudarja, da je za lokomotive iz Nowega Sącza značilna najboljša razpoložljivost med vsemi električnimi lokomotivami), kar posledično pomeni manjši obseg zamud – znatno smo izboljšali zamude, ki so posledica napak pri vleki. To je mogoče zaradi zamenjave starih lokomotiv (EU/EP07 in EP09) z novimi vozili, ki jih je dobavil Newag,« je poudaril Janusz Malinowski.

Čas "devetk" se bliža koncu

Kot nam je povedal Adam Wawrzyniak, želi prevoznik najprej umakniti enote iz serije EP09, ki bodo hitreje izginile s tirov kot počasnejše EP/EU07. "Največ težav imamo s serijo EP09 in analiziramo, kaj storiti z njimi naprej. Pravzaprav se njihov čas v našem podjetju končuje. Prvo vozilo je bilo decembra lani že umaknjeno iz uporabe zaradi potrebe po popravilu P5, vendar ne bo šlo skozi ta postopek. Te lokomotive želimo prodati, če so ljudje pripravljeni - potem kot lokomotive, in če ne, bodo ukinjene. Zagotavljam vam, da bomo nekatere enote iz te serije pustili za zgodovinske namene, kot to počnemo z vsakim modelom lokomotiv," je opozoril.

P4 trenutno popravlja tudi več električnih lokomotiv te serije, saj mora PKP Intercity vzdrževati že omenjeno rezervo električnih lokomotiv. "Prav tako moramo pojasniti, da je EP09 v zadnjih desetih letih doživel različne posodobitve in da ni enotna serija lokomotiv. Pravzaprav imamo tam več podtipov z različnimi pretvorniki in kompresorji, in to so elementi, ki najbolj ne uspejo. Če danes ne bi imeli "devetk", bi bila točnost naših vlakov veliko večja," je dejal član uprave PKP Intercity. Wawrzyniak je tudi poudaril, da bo z začetkom veljavnosti novega voznega reda 2025/2026 večina EP09 izginila s tirov, čeprav zagotovo ne vsi.

Wawrzyniak je bil vprašan tudi o prihodnosti serije EP08. "Serija EP08 je naša najmanjša serija, vendar so bile vedno zelo zanesljive. Za zdaj jih bomo uporabljali in opravili vse preglede in popravila, dokler ne bodo potrebna večja popravila. Predvidevam, da bomo zadnje lokomotive iz te serije v naših barvah videli leta 2030," je dejal član uprave PKP Intercity.

Največja težava? Medtem ko so se razmere

v enosistemskem voznem parku normalizirale, ima PKP Intercity še vedno nekaj težav z lokomotivami, ki lahko gredo v tujino. Naj vas spomnimo, da ima prevoznik doslej le 10 lastnih električnih lokomotiv, ki lahko vlečejo takšne vlake – to so slavni husarji. Intercity ima tudi že 15 novih večsistemskih lokomotiv iz Newaga, ki pa še niso bile odobrene za sosednje države. Adam Wawrzyniak nam je povedal, da se bo prva tuja homologacija za Griffins pri 200 km/h pojavila decembra in se bo nanašala na možnost vožnje na Češkem.

Zato podjetje še naprej daje v najem večsistemske električne lokomotive – v dolgoročnem najemu imamo 15 lokomotiv Vectron in ta model želimo še naprej razvijati, saj želimo razvijati našo mednarodno ponudbo, vendar bomo na koncu to rešili z našimi večsistemskimi lokomotivami iz Newaga, ki pa morajo najprej pridobiti soglasje za potovanja v Nemčijo ali na Češko – je poudaril predsednik Malinowski.

[SK-ZSSK] Nova železniška povezava med Bratislavo in Kijevom

 Za začetek voznega reda 2025 je ZSSK v sodelovanju z UZ uvedel nov par R 961/964 hitrih vlakov na relaciji Košice - Čop z možnostjo povezave do/iz Kijeva. Ti vlaki so sestavljeni iz dveh direktnih vagonov, ki vozita na progi Bratislava - Košice, ki se bo spremenila iz Ex 617 "Tatran" Bratislava (odhod 11,27 h) - Košice (prihod 16,53 h) na vlak R 964 z odhodom iz Košic ob 17,46 h in prihodom v Chop ob 21,41 h (lokalni čas), od koder lahko potniki prestopijo v Chop na spalni vlak št. 28 UZ z odhodom ob 22.38. Ta vlak bo prispel v Kijev preko Mukačeva in Lvova ob 10.01.

V nasprotni smeri je povezava v Chopu z vlaka št. 27, ki odpelje ob 19.57 iz Kijeva in prispe v Chop ob 7.50. Od tam R 961 odpelje ob 9.59 in prispe v Košice ob 13.18, kjer so njegovi vagoni povezani z Ex 620 "Tatran" Košice (odhod 14.07) - Bratislava (prihod 19.33). Nove storitve R 961/964 imajo obvezno rezervacijo sedeža, slovaška mejna in carinska kontrola poteka neposredno na vlaku v Čierni nad Tisou (where pa, potniki se ne smejo vkrcati in izstopiti.

Nove storitve Košice - Čop delujejo pod imenom "Zakarpatia" in dopolnjujejo obstoječa dva para hitrih vlakov (now številke 960, 962, 963 in 965) sta na progi Košice - Mukačevo delovala pod istim imenom z DMU razreda 813 ZSSK.

Še vedno je na voljo storitev RegioJet v Ukrajino prek Chopa, uvedena marca 2024 in sestavljena tudi iz direktnih vagonov, v tem primeru z vlaka Praha - Košice. Ponuja hitre železniške povezave od/do ukrajinskega zaledja v Chopu z daljšimi časi menjave kot zgoraj opisana nova storitev Bratislava. UZ je takrat uvedel povezovalno storitev 345/346 Chernivtsi - Chop - Uzhgorod z vlaki RegioJet, da bi preveril zadosten interes. Vendar se to ni zgodilo in, kot zdaj navaja RegioJet v odgovoru na našo poizvedbo, "UZ je odpovedal povezovalni vlak po približno dveh mesecih po lansiranju. Operater je pričakoval število potnikov, ki takrat ni bilo mogoče".

[FRA-ALSTOM] Alstom bo gostil največje britansko železniško praznovanje v okviru Railway 200

 Alstom je napovedal, da bo gostil največje srečanje zgodovinskih železniških vozil v Združenem kraljestvu – The Greatest Gathering – ob 200. obletnici sodobne železnice. V petek, 1., soboto, 2. in nedeljo, 3. avgusta 2025, bo Alstomova zgodovinska lokacija Litchurch Lane v Derbyju prvič po več kot 50 letih odprta za javnost. Največja in najstarejša preostala tovarna vlakov v Veliki Britaniji bo dom več kot 50 eksponatov voznega parka iz preteklosti, sedanjosti in prihodnosti železnic.

Dogodek je del širšega praznovanja Railway 200, celoletnega praznovanja ob odprtju Stockton and Darlington Railway (S&DR) 27. septembra 1825 – in potovanje, ki je rodilo sodobno železnico. Zgodovinske lokomotive –, ki predstavljajo parno, dizelsko in električno vleko –, so bile razstavljene na Litchurch Lane na predvečer prodaje vozovnic, in ki se bodo pojavili na The Greatest Gathering avgusta (or primeri iz istega v class):

- LNER Class A4 (60 007) ‘Sir Nigel Gresley’, zgrajen 1937. Ohranjena parna lokomotiva, ki jo zagotavlja Sir Nigel Gresley Locomotive Trust, upravlja pa jo Locomotive Services Limited.
- Razred trgovske mornarice (35 018) ‘British India Line’, zgrajen leta 1945. Ohranjena parna lokomotiva južne železnice, ki jo upravlja West Coast Railways.
- Razred 37 (37 800), ‘Cassiopeia’, zgrajena 1963. Dizel-električna lokomotiva v lasti Europhoenixa in upravlja Rail Operations Group.
- Razred 50 (50 049) ‘Defiance’, zgrajen 1968. Dizelska lokomotiva, ki jo upravlja GB Railfreight in je v lasti Class 50 Alliance Ltd s sedežem na železnici Severn Valley. ‘Največje vzglavje Gathering’, ki ga je ustvaril Newton Castings.
- Razred 57 (57 307) ‘Lady Penelope’, prvotno zgrajena leta 1965 kot 47225 in obnovljena leta 2002. Dizelska lokomotiva, ki jo upravlja Direct Rail Services.
- Razred 66 (66 315), pretvorjen za uporabo v Združenem kraljestvu leta 2025. Dizelska lokomotiva, ki jo upravlja GB Railfreight.
- Razred 69 (69 004), prvotno zgrajen leta 1979 kot 56069 in ponovno zgrajen leta 2022. Dizelsko-električna lokomotiva v dediščini British Rail Research Division, ki jo upravlja GB Railfreight.
- Razred 507 (507 001), zgrajen 1978. Ohranjena Merseyrail EMU v dediščini British Rail modro-siva livreja, ki jo zagotavlja Class 507 Preservation Society.
- Razred 390 Pendolino (390 016 – je zdaj preštevilčen 390 200 za železnico 200), zgrajeno leta 2002. Električni hitri potniški vlak, ki ga upravlja Avanti West Coast.
- Razred 701 Aventra (701 003), zgrajen leta 2024 na Derby Litchurch Lane. EMU upravlja South Western Railway.
- Razred 720 Aventra (720 503), zgrajen leta 2024 na Derby Litchurch Lane. EMU, ki ga upravlja Greater Anglia.

Prvo lokomotivo, ki je vozila na S&DR – Locomotion št. 1 –, je izdelalo podjetje Robert Stephenson and Company s sedežem v Newcastlu. Bilo je prvo podjetje na svetu, ustanovljeno posebej za izdelavo železniških motorjev, kasneje pa je izdelalo več prvih lokomotiv za druge države po svetu. Z zaporednimi združitvami je Robert Stephenson and Company leta 1989 postal del Alstoma, kar je podjetju omogočilo neposredno povezavo z zoro železnic in postalo skrbnik edinstvene zapuščine.

“The Greatest Gathering, ki ga je predstavil Alstom za Railway 200, je edinstvena priložnost za praznovanje ne le neverjetnega napredka zadnjih dveh stoletij, ampak tudi svetle prihodnosti železnice,” je dejal Gian Luca Erbacci, predsednik evropske regije v Alstomu. “Od leta 1825 je Alstom igral ključno vlogo pri oblikovanju železniških inovacij in naša lokacija Litchurch Lane ostaja v središču te zapuščine. Ta dogodek govori o združevanju ljudi, da razmislijo o tem, kaj smo skupaj dosegli, in navdihnejo naslednjo generacijo, da premakne meje možnega v trajnostnem prometu.”

Poleg razstav zgodovinskih in sodobnih lokomotiv na glavni progi bo največje britansko železniško praznovanje vključevalo tudi vožnje po testni progi Derby in obratovali bodo različni ozkotirni vlaki. Sejemske atrakcije, ulična hrana in živa glasba bodo prav tako prispevali k festivalskemu občutku.

Drugje bodo postavitve, ki jih uprizarjajo nekatera največja imena v modelnih železnicah –, vključno z delom Pete Watermanove rekordne postavitve Railnuts –, zavzele osrednje mesto v vasi Model Railway Village, medtem ko bodo zgodovinarji in voditelji industrije sodelovali pri vključevanju pogovorov in razprav v gledališču mobilnosti. V treh dneh naj bi sprejeli na tisoče obiskovalcev.

Derby Litchurch Lane je ena največjih tovarn tirnih vozil na svetu in edini obrat v Združenem kraljestvu, ki načrtuje, načrtuje, izdeluje in testira vlake za domače in izvozne trge. Tovarno je leta 1876 odprla Midland Railway, mesto Derby pa od leta 1839 nenehno gradi vlake. Leta 2022 je vlada izbrala Derby za dom Great British Railways po glasovanju javnosti med mesti kandidati.

Poleg popolnoma nove enote razreda 720 Aventra, izdelane v Derbyju, za Greater Anglia (720 503), je potniški operater Avanti West Coast predstavil tudi enega od svojih kompletov Pendolino z devetimi avtomobili. Poleg tega mejnika je bil 390 016, izdelan v Alstomu, imenovan ‘Railway 200’ in preštevilčen 390 200 na predstavitvenem dogodku.

Kot družinam prijazen dogodek, ki ga podpirajo širši operaterji industrije in dediščine, interaktivna znanost, tehnologija, inženiring, in matematične dejavnosti (STEM) bodo predstavljene na Alstomovi 90 hektarjev veliki lokaciji na The Greatest Gathering. Medtem bodo med udeleženci festivala poudarjene karierne poti v železniško industrijo. Predstavljeni bodo tudi zasloni z imenskimi tablicami in trgovska stojala, s celo vrsto zanimivosti, ki jih bodo Alstom in partnerji objavili v prihodnjih mesecih.

Vstopnice bodo naprodaj od 31. januarja na www.alstom.com/greatest-gathering po ceni £30 za odrasle in £15 za otroke (ages pet do 15), z družinsko vstopnico (dva odrasla in dva otroka), ki stane £65 – plus stroški rezervacije. Otroci, mlajši od pet let, gredo brezplačno. Vstopnice prodaja medijski partner dogodka, Mortons Media Group Limited. Ves dobiček bo razdeljen med pet izbranih dobrodelnih organizacij Railway 200’s – Alzheimer's Research UK, Railway Benefit Fund, Railway Children, Železniški misijon in promet Dobrohotni sklad CIO – in dobrodelni partnerji železniške dediščine. Načrtovanje gibanja za izstrelitev je podprlo podjetje Network Rail v sodelovanju z ekipo mesta Derby.

[Saudi Arabia-SAR]

 Po dvoletnem programu oblikovanja, testiranja, certificiranja in usposabljanja se, prvi vlak, opremljen z najnovejšo tehnologijo ERTMS CAF, je začel potniški promet v omrežju SAR (Saudova Arabija Railways) Riyadh-Dammam.

Namestitev CAF-ovega Auriga ETCS OBU je ključni prvi korak pri SAR-jevi posodobitvi železnice od Riada do Dammama, kar omogoča uvedbo napredne signalizacije na ERTMS Level 2, povečanje varnosti in učinkovitosti. Ta program nadgradnje vključuje večmilijonsko naložbo SAR v Riyal in bo v prihodnosti dokazoval vlake, zmanjšal zamude in izboljšal zmogljivost. Delo v objektu SAR za strateški remont vlakov v Riadu izvaja CAF, ključni partner SAR za dostavo. Celotni floti bo v prvem četrtletju 2026 omogočeno delovanje na ravni ERTMS 2. 

[NOR-FrontAdd] FLIRT Nordic Expresses v Norveški

 Od leta 2026 bo 17 vlakov Stadler FLIRT Nordic Express začelo obratovati s sistemom FrontAdd v floti za dolge razdalje na Norveškem. 34 Hübnerjev inovativni sistem bo ščitil spojke novih vlakov za Norske Tog. Naročilo vključuje možnost do 200 dodatnih sistemov za 100 vlakov. Poleg tega bo HÜBNER od jeseni 2025 dobavil približno 2600 gumijastih profilov za okenske okvirje v vlakih FLIRT Nordic Express.

Skupina HÜBNER je na sejmu InnoTrans 2024 prvič predstavila FrontAdd, s čimer je vzbudila široko zanimanje za železniško industrijo. Sistem zmanjša zračni upor za približno 3%, s čimer prispeva k energetsko učinkovitejšemu obratovanju vlaka. Na ta način sistem FrontAdd omogoča zmanjšanje porabe energije za okoli 2%, z ustreznim učinkom na emisije CO2. Hkrati zagotavlja izboljšano zvočno izolacijo, kar zmanjšuje raven hrupa za vlakovno osebje. Terenski testi so načrtovani s Stadlerjem za nadaljnje dokumentiranje teh pozitivnih učinkov.