1. aprila 2026 je Trafikverket, švedska prometna uprava, objavila, da je na razpisu za nove nočne vlake izbrala Talgo in Siemens kot dobavitelja. Dobavili naj bi 91 vagonov in deset lokomotiv Vectron, ki naj bi se uporabljale na nočnih prevozih med Stockholmom in Övre Norrlandom. Zoper odločitev se je mogoče pritožiti v desetih delovnih dneh. Če se to ne zgodi, bo podpisana pogodba, ki naj bi bila vredna približno 5,5 milijarde SEK (okoli 507 milijonov EUR); ta znesek bo verjetno vključeval tudi vzdrževanje vlakov s strani proizvajalca za nekaj časa.
Iz navedenega števila desetih Vectronov je mogoče sklepati, da bo oblikovanih pet sklopov, vsak z eno lokomotivo na koncu vlaka. Za razliko od DSB, ki je iz nekega nerazumljivega razloga prej razmišljal o enaki konfiguraciji svojih vlakov Talgo 230, preden se je odločil za pogonsko prikolico namesto ene od obeh lokomotiv, razmere na Švedskem so precej drugačne. Snežne razmere so tukaj težke, zato bi pri lahkih priklopnikih na sprednjem delu vlaka grozilo iztirjenje. Poleg tega bosta dve lokomotivi na vlaku zagotovili ustrezno redundanco, če je ena od njiju okvarjena, kar je zelo pomembno pri tamkajšnjih hudih zmrzali.
Po načrtih naj bi prvi vlaki Talgo začeli obratovati leta 2030, vsi pa naj bi bili dostavljeni do leta 2031. Upajmo, da bo Talgo tudi s tem skoraj petletnim dobavnim rokom lahko izpolnil roke, še posebej, ker avtomobili ne smejo biti širšega švedskega, temveč standardnega evropskega profila. In še več, uporabljali se bodo Vectroni, ne lokomotive iz proizvodnje Talgo, kar poenostavlja situacijo.
Trafikverket bo dal nove vlake v najem bodočemu operaterju nočnih prevozov Stockholm - Umeå in Stockholm - Kiruna - Narvik po novi pogodbi, ki naj bi sledila obstoječi pogodba s SJ decembra 2026. Priložena ilustracija je le naša uredniška stvaritev, ki prikazuje možnost, kjer bi SJ ostal upravljavec zadevnih storitev.
