Zgodovina tega vlaka se je začela kot V300ZEFIRO garniture, ki jo je v Italiji izdelalo podjetje Bombardier Transport v partnerstvu z AnsaldoBredo, dvema proizvajalcema, ki sta danes ukinjena. Po prevzemu podjetja AnsaldoBreda leta 2015 in prevzemu podjetja bombardier za hitre vlake julija 2022 je V300ZEFIRO zdaj vlak, ki ga izdeluje Hitachi Rail. Ko je bila vključena v vozni park podjetja Trenitalia, javnega potniškega železniškega podjetja, je dobila ime 'ETR1000 – Frecciarossa'. Na koncu je bilo to ime ohranjeno v prodajnem katalogu japonskega podjetja. Ta vlak je bil zasnovan z evropsko ambicijo, ki jo je Trenitalia trdno zagovarjala ob svoji uradni predstavitvi leta 2015. Vlak je namreč zasnovan za vožnjo po vseh evropskih hitrih progah in izpolnjuje vse zahteve TSI za obratovanje na evropskih železniških progah. In res je, da se je Trenitalia močno zanašala na ta vlak za odpiranje poti v tujini, bodisi v konkurenci s Francijo ali Španijo ali preko sodelovanja z Nemčijo. Do zdaj, ker je edini uporabnik tega vlaka Trenitalia, je ime "Frecciarossa" (Rdeča puščica) pripisano vsem evropskim operacijam italijanske javne skupine.
Sredi 2000-ih je italijanska družba Ferrovie dello Stato iskala nov zelo hitri vlak za svoje storitve Eurostar Alta Velocità Frecciarossa, ki jih ne zamenjujejo z 'Eurostar' med Londonom, Parizom in Brusljem. Leta 2008 sta AnsaldoBreda in Bombardier Transportation sodelovala pri razvoju vlaka, s čimer sta centralizirala načrtovanje v Bombardierjevi tovarni v Hennigsdorfu. Rezultat je bil Zefiro 300, 200-metrski, osemvagonski, enonadstropni vlak z razpršeno vleko in največjo hitrostjo 350 km/h. Bombardier je vodil konceptno zasnovo in pogon, medtem ko je AnsaldoBreda skrbela za industrijsko načrtovanje in končno sestavo. Gruppo Bertone je oblikoval vlak, poudarjajoč eleganco in hitrost ob upoštevanju varnostnih standardov. Vlak je bil spremenjen tako, da je med testiranjem dosegel 400 km/h, zato je bil predlagan za čezmejne evropske operacije.
Avgusta 2010 je Trenitalia podelila skupnemu podjetju Bombardier/Ansaldo pogodbo v vrednosti 1,54 milijarde evrov, pri čemer je Bombardierjev delež znašal 654 milijonov evrov. Njihova ponudba 30,8 milijona evrov na vlak je bila nižja od Alstomove ponudbe. Vodja inženiringa Marco Sacchi je uspeh pripisal inovativnim oblikovalskim rešitvam.
Avgusta 2012 je premier Mario Monti v Riminiju predstavil polno maketo Frecciarossa 1000. Prvi komplet, imenovan Pietro Mennea, je debitiral marca 2013 v tovarni Ansaldo-Breda v Pistoii. Kmalu zatem so se začela obsežna testiranja pri hitrostih 360 km/h.
25. aprila 2015 je bila certifikacija zaključena, praznovana z uvodnim potovanjem Milano–Rim, ki so se ga udeležili predsednik Sergio Mattarella in drugi ugledni gostje. Flota je zrasla in postala referenčna enota za nacionalne in mednarodne operacije Trenitalie.
| VRSTA VLAKA | |
|---|---|
| Priimek: | Frecciarossa |
| Razred: | ETR 400 (Italija) S-109 (Španija) |
| Proizvajalec: | Hitachi Rail (nekdanji Bombardier) |
| Vrsta vlaka: | Vlakovna garnitura |
| Sektor: | Potniška glavna proga |
| Operater(i): | Trenitalia, iryo |
| Prva storitev: | 2015 |
| TEHNIČNO | |
| Dolžina: | 202 m |
| Največja hitrost: | 360 km/h |
| Vlečni sistem: | Vodno hlajeni IGBT–VVVF inverter krmiljenje |
| Električni sistem(i): | 25 kV 50 Hz AC, 15 kV 16,7 Hz AC, 1.500 V DC, 3.000 V DC |
| Pantograf: | 8 |
| Zavorni sistem(i): | Dinamična in regenerativna zavora |
| Tirna širina: | 1,435mm |
| KONFIGURACIJA VLAKOV | |
| Oblikovanje: | 8 vagonov (vključno s 4 motornimi vagoni) |
| Sedeži izvršnega odbora: | 10 sedežev (ne na iryo*) |
| Poslovanje s sedeži: | 69 sedežev (ne na iryo*) |
| Premija sedežev: | 76 sedežev (ne na iryo*, ne v Franciji) |
| Standardni sedeži: | 300 sedežev (+2 mesta za invalidski voziček) (več na iryo*, več v Franciji) |
| Restavracijski vagon: | Ne |
| Bar vagon: | Ne |
| Skupno število sedežev: | 457 sedežev (ne na iryo*) |
| * Za več podrobnosti o iryo S-109 si oglejte našo stran |
Opredelitev hitrega vlaka
Definicija hitrega vlaka se razlikuje glede na regijo, vendar se na splošno nanaša na vlake, ki vozijo s hitrostjo vsaj 250 km/h (155 mph) na novo zgrajenih progah in 200 km/h (124 mph) na nadgrajenih progah. V Evropi na primer UIC (Mednarodna železniška zveza) kot glavni kriterij za hitre železnice obravnava komercialno hitrost 250 km/h. V Združenih državah lahko definicija vključuje vlake, ki vozijo s hitrostmi od 180 km/h (110 mph) do 240 km/h (150 mph).
