[ ITA - FS / Sicilija] Ob železniških tirih med Cardillo in Notarbartolo

Da bi poudarili napredek dela železnice v Palermu, italijanska železniška izpolnjeni medije, ki jih organizira raziskavo, ki so se udeležili odposlanci večjih televizijskih postajah in časopisih.

Na poti iz Palermo Notarbartola v Cardillo na krovu gradbišča, Eng. Roberto Pagone, vodja investicijskih programov južnega direktorja, in Eng. Filippo Palazzo, vodja Palermskega projekta, je izdal številne izjave, katerih bistvene točke je mogoče povzeti, kot sledi:

Tehničnih težav ali dodatnih gospodarskih zahtev za ponovno vzpostavitev proge do letališča ni.

Ker je bila gradnja objektov in skladbe končano, tehnološka oprema dvojnega tira od San Lorenzo do letališča in enotirne od Notarbartolo v San Lorenzo, more biti končan v približno 8 tednov, da dodate dve mesecev za varnostne preskuse.

V bistvu je povezava od Palermo Central do Punta Raisi obnovljena pred poletjem.

Delo izkopa z mehanskim mol dvojnega predora tira med Notarbartolo in preko Belgije, del poti B, čigar dela so začeli z dveh letih zamude zaradi variante, ki jih občine Palermo zahteva redno nadaljuje.

Dvojni odsek odseka A je dopolnjen z izjemo 58 m na uličici Bernave. 
Celotno delo je bilo opravljeno na 85%.

V naslednjih dneh bomo spremljali podrobno fotografsko poročilo z ustreznimi pojasnili, medtem ko vas bomo pustili do tega videoposnetka, ki smo ga naredili:

[ SLO / ITA - SŽ / I-TI ] Med Ljubljano in Trstom spet železniška povezava

Trst se je uvrstil med osem italijanskih letališč z železniško postajo, saj so na tržaškem letališču v Ronkah odprli novo postajo, kamor naj bi jeseni začel voziti tudi vlak iz Ljubljane.

Naložba je bila vredna 17,2 milijona evrov, poleg železniške postaje pa vključuje še 425 metrov dolg nadhod za pešce nad cesto do letališča, novo postajališče za avtobuse, parkirno hišo in zunanje parkirišče. Od tega so po besedah Martine Armani, ki je na letališču odgovorna za stike z javnostmi, pridobili 14 milijonov evrov nepovratnih evropskih sredstev, tri milijone evrov pa je prispevalo podjetje Trieste Airport, njegov predsednik pa je direktor letališča Antonio Marana, poroča Delo.

Železniška postaja je ključnega pomena"Letališče ima možnost prepeljati dva milijona oz. 2,5 milijona potnikov na leto, a nas do teh številk čaka še dolga pot, predvsem pa partner, ki nam bo pri tem pomagal," je povedal direktor letališča in dodal, da bodo zdaj, ko je infrastruktura, ki letališče povezuje z drugimi kraji, izpopolnjena, partnerja iskali med večjimi italijanskimi letališči. Železniška postaja je torej ključnega pomena pri nadaljnjem razvoju letališča v Ronkah. Pri iskanju partnerjev bodo zato merili na letališča, na katerih se letno znajde več kot deset milijonov potnikov.

Na tržaškem letališču bi radi v prihodnjih letih število potnikov povečali vsaj na 1,5 milijona. Lani so jih našteli 780.417, pri čemer je bila petina slovenskih, hrvaških in avstrijskih. "Slovenci predstavljajo deset odstotkov vseh potnikov na našem letališču," je še dodal Marano.

Italijanske železnice so za novo postajališče predvidele več postankov regionalnih vlakov, pa tudi t. i. rdeče in srebrne puščice. Prva vozi med Trstom in Milanom, druga pa povezuje Trst in Rim. Na postajališču v Ronkah bo v obe smeri vsak dan ustavilo 64 vlakov, vozili pa bodo na približno pol ure. Vožnja bo trajala od 23 do 29 minut, vozovnica pa bo stala približno štiri evre, še poroča Delo.

Ali bo zato trpelo ljubljansko letališče? Neposredna potniška železniška povezava naj bi septembra zaživela tudi med Ljubljano, Trstom in Benetkami. Poslovodni direktor družbe Fraport Slovenija Zmago Skobir je ob odprtju postaje ocenil, da takšna posodobitev še ne pomeni večje grožnje ljubljanskemu letališču.

Z železniško progo bi v prihodnosti radi nadgradili tudi ljubljansko letališče. Potek navezave železniške proge na Letališče Jožeta Pučnika bodo proučili s študijo regionalnih prog na območju ljubljanske pokrajine. Javno naročilo za študijo napovedujejo v prvi polovici tega leta, okvirne ugotovitve pa do konca leta.

[ Zanimivost ] moderna lokomotiva ime mu je "Griffin" (Newag)

Zanimivosti ; Lokomotiva je Griffin in firma je NEWAG na Poljskem....

• E4DCU - za tovorni in potnik "EU", delovna napetost 3 kV DC , hitrost 140 km / h
• E4DCP - za potnik vlak "EP", delovna napetost 3 kV DC, hitrost 200 km / h
• E4MSU - za tovorni in potnik "EP", delovna napetost 3 kV DC, 15 kV AC in 25 kV AC,hitrost 140km/ h
• E4MSP - za potnik, delovna napetost 3 kV DC, 15 kV AC in 25 kV AC, hitrost 200 km / h  

Newag Griffin - družina štirih osi lokomotive, električni in izgorevanja , ki jih Newag leta 2012. Vozila so namenjena za prevoz tovornih in potniških vlakov. Ker je bila prva različica ustvarjena E4MSU - multi-sistem električnih lokomotiv, univerzalni, z največjo hitrostjo 160 km / h, in drugo različico E4DCUd - motor Mono-električna lokomotiva pomožni izgorevanjem.

Griffin je na voljo v naslednjih različicah:

različica	Metoda napajanja	Neprekinjena moč	Največja  hitrost	Vlečna sila  ob zagonu	Teža  delovne sile	Največja  osna obremenitev
E4DCU	3 kV DC	5,6 MW	160 km / h	310 kN	79 ton	196 kN	[31]
E4DCP	3 kV DC	5,6 MW	200 km / h	310 kN	79 ton	196 kN
E4ACU	15 kV AC 25 kV AC	5,6 MW	160 km / h	310 kN	84 t	208 kN
E4ACP	15 kV AC 25 kV AC	5,6 MW	200 km / h	310 kN	84 t	208 kN
E4MSU	3 kV DC 15 kV AC 25 kV AC	5,6 MW	160 km / h	310 kN	88 t	220 kN
E4MSP	3 kV DC 15 kV AC 25 kV AC	5,6 MW	200 km / h	310 kN	88 t	220 kN
D4MSU	diesel	2,3 MW	160 km / h	248 kN	79 ton	196 kN

[ UK - I-FS ] Italijanska rezervacijska tehnologija za c2c

UK: Londonski potniški operater c2c sodeluje z IBM-ovim razvijalcem, da bi letos na trgu Združenega kraljestva omogočil večkanalno in srednje-neodvisno prodajo PICO italijanske železniške skupine na trgu Združenega kraljestva, je direktor podjetja Trenitalia UK Ernesto Sicilia povedal Transport Ticketing Global 2018 konferenca.

PICO potnikom omogoča, da kupujejo potovanje z uporabo maloprodajne platforme, pri čemer je rezervacija potekala kot rezervacijska koda v osrednji podatkovni zbirki. Ta koda se nato lahko uporabi za izpolnitev vozovnice v različnih oblikah. Izvedba c2c PICO4UK bo skladna s standardi vozovnic skupine za dostavo železnic, z izpolnitvijo pametnih kartic, ki so v skladu s specifikacijami ITSO, pa tudi z običajnimi papirnatimi vozovnicami, zbranimi v prodajnih avtomatih. Sistem PICO ponuja prožnost za enostavno dodajanje novih poslovnih pravil in oblik izpolnitve v prihodnosti.

Na italijanskem domačem trgu je Trenitalia od leta 2008 izdala vse vozovnice za dolge razdalje kot e-vozovnice, je dejala Sicilia. Prodajna platforma PICO, ki je bila razvita pri IBM-u, je bila uvedena leta 2012, kar omogoča, da so vse vozovnice izdane kot e-vozovnice, ne glede na to, ali so na koncu izpolnjene kot papirnate vstopnice, tiskanje doma, pametne kartice ali kot e-poštna sporočila ali sporočila.

Varnost je v sistemu in ne medij za vozovnice, osebje, ki uporablja aplikacijo, v realnem času potrdi kodo rezervacije proti bazi podatkov.

Sicilia je dejal, da je digitalna prodaja Trenitalia narasla s 30% v letu 2009 na 60% leta 2015, prihranila pa je 150 ton papirja in približno 500 000 EUR vsako leto. Leta 2015 je bil sistem razširjen na čezmejne poti, ki jih upravlja Švicarska zvezna železnica.

c2c je leta 2014 uvedel svojo pametno kartico, leta 2014 pa so se dodali tudi samodejna odložila za zamude za več kot 2 min. Sicilia je dejal, da je zdaj 18 400 aktivnih uporabnikov pametnih kartic na c2c, pri čemer je 52% potovanj izpolnila pametne kartice. Na pametnih karticah je izdanih okrog 60% sezonskih vozovnic, prodaja na spletu pa je leta 2017 znašala 16,4 milijona funtov.

[ Talgo ] novi vlak za Talgo je najlepši vlak v Španiji

TALGO: Španski proizvajalec železniškega voznega parka Talgo je od leta 2011 podpisal nova naročila v višini 700 milijonov EUR, kar je največji obseg od leta 2011 in povečal zaostanek naročila do konca leta na 2,8 milijarde evrov, kar je več kot sedemkrat večji od njegovega celotnega prihodka .

Neto promet v višini 384 milijonov evrov se je v letu 2016 zmanjšal s 580 milijonov evrov, vendar je družba dejala, da je to posledica časovne omejitve konca proizvodnje železniškega voznega parka za projekt Haramain High Speed ​​Rail in začetek proizvodnje 30 vlakov za visoke hitrosti Avril za RENFE.

EBITDA je znašala 87,6 milijona evrov in prilagojeni čisti dobiček je leta 2017 dosegel 42,8 milijona evrov, pri čemer je 23 odstotkov delovne marže nad napovedmi. Prosti denarni tok je dosegel 188 milijonov evrov, dolg pa se je zmanjšal na 30 milijonov evrov.

Talgo je dejal, da bodo pogodbe, ki jih je lani pridobilo, podprle proizvodne dejavnosti v bližnji prihodnosti, medtem ko je avrilovo naročilo zagotovilo referenco, ki bi pomagala pri trženju oblikovanja v tujini. Druge "mejne" pogodbe so vključevale naročilo za posodobitev 36 dodatnih LRV za Los Angeles, pogodbo o prenovi v Španiji in pogodbo o vzdrževanju v Uzbekistanu. Talgo se je tudi predkvalificiral, da bi ponudil vlake za britanski High Speed ​​2.

Če pogledamo leta 2018, je Talgo dejal, da predvideva dodatne poslovne priložnosti v vrednosti več kot 8,5 milijarde evrov v Evropi, jugovzhodni Aziji in na Bližnjem vzhodu, in pričakuje, da bo svojo ponudbo razširila na regionalne in regionalne vlake.

Galerija/Gallery; Utrinek slika vlak za sneg 2018 (2-del)

Nova fotoreportaža slika za vlak sneg 2018 (2.del)

[ HR / SRB - HŽ/ŽS ] Moderna proga ; Zagreb-Beograd

HRVVAŠKA-SRBIJA : Memorandum o sodelovanju za načrtovano posodobitev proge Beograd-Zagreb 412 km sta 9. marca podpisala podpredsednica vlade Srbije in ministrica za gradbeništvo, promet in infrastrukturo Zorana Mihajlović in njen hrvaški kolega Oleg Butković.

Mihajlović je dejal, da bo projektna dokumentacija zaključena letos, delo pa bo potekalo leta 2019 in traja dve ali tri leta.

Hrvaška in Srbija se morata skupaj financirati za financiranje EU za projekt, ki naj bi za hrvaški odsek znašal 1 mrd € in 250 mio € za srbski del, ki je krajši 116 km.