[GALERIJA] foto reportaža za Polskie Koleje Panstwowe linie

 Nova fotoreportaža slika za Polskie Koleje Panstwowe Linie , PKP - PKL , 7.del- WROCLAW

[ESP-CAP] Osem EURO6000 za CAPTRAIN v Španiji

 3. maja 2023 je CAPTRAIN España, največji alternativni železniški operater na Iberskem polotoku, podpisal pogodbo s podjetjem Stadler Valencia za nakup osmih novih električnih lokomotiv EURO6000, ki bodo lahko vozile na standardnih in širokotirnih progah. Ko bo leta 2025 prejeto celotno naročilo, bodo nove lokomotive povečale floto večnapetostnih lokomotiv na 24. 

Ta pridobitev je bila delno financirana s 15 milijoni EUR nepovratnih sredstev iz Programa za podporo trajnostnemu in digitalnemu prometu španske vlade v okviru načrta NextGeneration EU Recovery za Evropo. 

Novi EURO6000 bodo dodani dvanajstim, ki jih CAPTRAIN España že uporablja, kot rezultat dogovora s podjetjem Stadler Valencia in drugimi dobavitelji leta 2020, in še štirim, ki bodo začeli obratovati v prihodnjih mesecih. Skupaj s sedanjo floto bodo te lokomotive vodile k nadaljnji rasti prometa v Sredozemskem koridorju, ki bo prečkal Španijo in Francijo ter v bližnji prihodnosti dosegel Luksemburg. Nove lokomotive bodo uporabljali tudi v Španiji in na Portugalskem. 

Po lanskem prevzemu portugalske železniške družbe TAKARGO s strani holdinga CAPTRAIN bo ta operacija CAPTRAIN-ovemu iberskemu omrežju zagotovila floto najmanj 62 sodobnih lokomotiv. CAPTRAIN España in TAKARGO sta leta 2022 za svoje stranke upravljala skupaj 18.136 vlakov, od tega 27 % mednarodnih, bodisi med Španijo in Portugalsko ali med Španijo in Francijo. S tem smo se izognili izpustu skoraj 170.000 ton CO 2 . 

CAPTRAIN España ima trenutno redne neposredne povezave z Avstrijo, Belgijo, Luksemburgom in Francijo ter načrtuje, da bo še naprej razvijal nov promet, tako kratkoročno kot v skladu z razširitvami in terminali sredozemskega koridorja. CAPTRAIN España in TAKARGO sta vodilni v prometu med Španijo in Portugalsko in povezujeta Galicijo, Tarragono, Zaragozo, Valencio in severno Španijo s Portom, Lizbono, Setúbalom, Coimbro in Figueira da Foz dnevno, brez operativnih prekinitev na meji. 

[TUR-TCDD] Ankara - Sivas HSL - Otvoritev

 Turško železniško omrežje za visoke hitrosti se je razširilo 26. aprila 2023 z odprtjem nove dvotirne proge s hitrostjo 406 km in 250 km/h med Kırıkkale in Sivasom, s čimer se je čas potovanja med Ankaro in Sivasom skrajšal na samo 2 uri 00, v primerjavi s približno 12 uri. h 00 preko Kayseija (trenutno 603 km). Prvih 80 km od 486 km dolge poti med Ankaro in Sivasom ni novost – obstoječa železnica med prestolnico in Kırıkkale je bila preprosto nadgrajena, pri čemer so bili izraženi strahovi, da bi lahko ta odsek proge v prihodnosti predstavljal varnostne težave. 

Predsednik Recep Tayyip Erdoğan je 26. aprila napovedal, da bo potovanje po novi progi brezplačno do konca maja – podrobnosti o vozovnicah ali voznih redih niso bile izdane. Čeprav se predsednik zaradi bolezni ni mogel udeležiti inavguracijske slovesnosti, so bili prisotni podpredsednik, Fuat Oktay, minister za promet in infrastrukturo, Adil Karaismailoğlu, namestnik predsednika stranke AK, Binali Yıldırım, predsednik BBP, Mustafa Destici in stranka Re-Welfare Predsednik, Fatih Erbakan.

Gradnja te železnice se je začela leta 2008 in jo pestijo zamude (v Turčiji to imenujejo "zgodba o kači") - prvotni cilj je bil, da se dokonča leta 2012. Vendar so bili stroški podcenjeni in nezadostni so bile opravljene geološke raziskave. Trasa novega odseka proge med Kırıkkalejem in Sivasom je bila med gradnjo v teku večkrat spremenjena. Potrebno je bilo veliko več predorov, kot je bilo predvideno leta 2008, in potrebnih je bilo veliko več viaduktov. V preteklosti je bilo objavljenih sedem datumov inavguracije, zadnja je bila 4. september 2022.

Leta 2008 je bilo predvidenih 10,6 km predorov in le 2,7 km viaduktov - nova proga ima 49 v skupni dolžini 66 km in 49 viaduktov v skupni dolžini 27 km. Najdaljši predor je 5.125 m v bližini Akdağmadenija, najdaljši viadukt pa 2.220 m v bližini Çerikli-Kırıkkale. Najvišji viadukt (89 m) je pri kraju Elmadağ. Prvič v Turčiji so bile tirnice, proizvedene v domači jeklarni, položene na železnico za visoke hitrosti, proga pa je prva v Turčiji s ploščastim tirom - 138 km. V Sivasu je nameščena naprava za preprečevanje ledu in odmrzovanje.   

Obstajajo vmesne postaje v Kayasu, Elmadağu, Kırıkkaleju, Yerköyu, Yozgatu, Sorgunu, Akdağmadeniju in Yıldızeliju. V prihodnosti bo Sivas postal križišče, ena nova železnica bo vodila do Malatye, Elaziga in Diyarbakirja, druga pa se bo nadaljevala proti severovzhodu preko Erzincana in Erzuruma do Karsa, kjer se bo povezala z nedavno dokončano in nadgrajeno progo do Tbilisija in Bakuja. V Yerköyu bo stičišče z novo progo do Kayserija.  

Gradnja proge Yerköy–Kasyseri že poteka z namenom otvoritve leta 2026. Gradnja poteka tudi med Sivasom in Erzincanom, pri čemer je preostali del proge do Karsa zaradi težavne topografije še vedno v fazi načrtovanja. .

Potniki so že potovali po hitri progi Ankara–Sivas. Po tragičnem potresu v začetku februarja je DMU prepeljal 503 žrtve iz Malatye v Sivas. Tu jih je bilo 153 nastanjenih lokalno, preostalih 350 pa se je vkrcalo na hitro EMU, namenjeno v Ankaro.

[SLO-SŽ] Slovenija bo kmalu dobila sodobno železniško postajo

 Projekt Potniškega centra Ljubljana (v nadaljevanju PCL) se od začetne ideje pred skoraj dvajsetimi leti, približuje uresničitvi. Na približno 36 ha površine bo več prostorskih enot, ki se bodo med seboj funkcionalno ali programsko dopolnjevale. V središču PCL bo novo postajno poslopje s peroni, ki bo neposredno povezano z zdajšnjo kulturno zaščiteno železniško postajo, zgrajeno leta 1849.

V Elei iC smo v sodelovanju z arhitekturnim birojem Sadar+Vuga pripravili projektno rešitev za nadgradnjo železniške infrastrukture, ki zajema novo postajno dvorano umeščeno nad tire, preureditev tirov z novimi peroni in nadstreški, prenovljen in razširjen podhod, nov nadvoz preko Dunajske ceste, prenovo postajnega poslopja ter ureditev novih zelenih trgov. V kratkem bo objavljen tudi razpis za izvajalca.

Nova postajna dvorana je zasnovana kot samostojen objekt, ki se bo komunikacijsko in vsebinsko navezovala na sosednje objekte (novo avtobusno postajo, nov komercialni center in staro spomeniško varovano postajno poslopje).

Streho nadhoda dvorane tvori štirikapna struktura, ki se bo razpirala čez tire in spuščala v smeri peronov. Njena geometrija lomljenih ploskev bo preko lamel prepuščala svetlobo in v dvorani, ob zvokih vlakov, ustvarjala veličastno atmosfero prihoda in odhoda. Potniki bodo med peroni in postajno dvorano prehajali po tekočih stopnicah in dvigalih. Kolesarji in pešci bodo med centrom mesta in Bežigradom prehajali skozi razširjen podhod mimo lokalov, servisnih prostorov in kolesarnice.

Današnje staro postajno poslopje bo na zahodni strani obdano z zelenimi površinami, zasnovanimi v odprt prostor, ki omogoča dobro orientacijo in dostopnost iz vseh smeri. Nov drevesni nasad bo zagotavljal senco in omilil škodljive vplive s ceste in železnice. Posebno pozornost smo namenili trajnostnemu ravnanju s padavinsko vodo, ki se bo zadrževala na površju in prispevala k izboljšanju mikroklime. Projekt PCL upošteva vrsto dolgoročnih okolijskih ciljev za zmanjšanje hrupa, toplogrednih plinov, upravljanje padavinskih voda, izboljšanje kakovosti zraka ter za blaženje temperaturnih ekstremov.

Pri projektu nadgradnje železniške infrastrukture je sodeloval velik del naše interdisciplinarne ekipe. Strokovnjaki z različnih tehničnih področij so se srečevali z mnogimi izzivi, saj so v območju tirov dovoljeni le minimalni posegi. Najvidnejši rezultat uspešnega sodelovanja je gotovo konstrukcijska rešitev zahtevne strehe, ki premošča dolžino 110 m in je sestavljena iz jeklenih okvirjev in paličja.

Z nadgradnjo železniške infrastrukture bosta država in glavno mesto uresničila dolgoletne želje po posodobitvi potniškega prometa ter ureditvi degradiranega območja ljubljanske centralne železniške postaje.

Morda bo to tudi spodbuda za prebivalstvo k pogostejši rabi javnega prevoza, s čimer bi lahko še dodatno prispevali k zmanjšanju onesnaženosti ter ohranjanju narave in okolja.

[CZ-RGJ] RegioJet z državno pogodbo za linijo Praga - Brno

 Zasebni češki železniški operater RegioJet je s češkim ministrstvom za promet podpisal sporazum o obratovanju proge Praga-Brno skozi Vysočino. Na državno subvencionirani liniji naj bi se pojavile povsem nove motorne enote Pesa.

Češko ministrstvo je z RegioJetom podpisalo pogodbo za 15 let. Na razpisu je operater predstavil ugodnejšo ponudbo za obratovanje proge R9 kot državni České dráhy. 
 
Linijo subvencionira država, RegioJet pa bo prejel subvencijo v višini 4,9 milijarde CZK za petnajst let delovanja za 15 let (960 milijonov PLN v PLN). Češke železnice so zahtevale znesek 5,895 milijarde kron. Drugih ponudb ni bilo.

RegioJet: Denar EU naj gre v infrastrukturo, ne v vozni park

- Vesel sem, da nam je uspelo pridobiti tako pomembno pogodbo, ki bo povezala Prago z Brnom. To je naslednji korak v naši širitvi in ​​že se veselimo naslednjih tekmovanj. Potnikom bomo v prihodnje skušali zagotoviti kakovostne storitve po dostopnih cenah, je povedal Radim Jančura, lastnik RegioJeta. Pogodba je največja za prevoznika na subvencioniranih linijah. Sedaj tako poteka na progi Brno-Ostrava. Proga Praga-Brno, kot del komercialne povezave, vendar na drugi poti, je prav tako oskrbovana.

– Razpis je potrdil stališče RegioJeta, da je izboljšanje kakovosti železnic mogoče doseči zgolj z odpiranjem trga, ne pa z porabo evropskega denarja za nakup vozil. Država bi morala vlagati v izgradnjo infrastrukture, ne pa v nakup vozil, kot se je to v preteklosti zelo netransparentno izvajalo iz Regionalnih operativnih programov. RegioJet bo prejel nižje subvencije kot České dráhy s svojo že amortizirano floto, je dodal Jančura .

"Potniki lahko pričakujejo nove vlake in boljši dostop do Jihlave, saj bo med Prago, Havlíčkův Brodom in Brnom vsakih 120 minut vozil direktni vlak, pa tudi direktni vlaki iz Prage prek Havlíčkův Broda do Jihlave," je povedal Martin Kupka, češki minister. prometa

Podrobnosti o novih vozilih Pesa

Spoznali smo tudi prve podrobnosti novih Pesinih ezetov, ki bodo zapeljali na proge. Pogoj za sodelovanje na razpisu je bila uvedba popolnoma novih vozil na proge. Nove enote Pesa naj bi lahko pospešile do 200 km/h. Na tej progi ga ne bodo uporabljali, v prihodnje pa naj bi omogočal vožnjo po kombiniranih progah, kjer bo možno dosegati takšne hitrosti.

RegioJet bo kupil trakcijske enote z 200 in 300 sedeži (verjetno štiri in pet). Vsaka enota bo imela 12 % mest v prvem razredu. Vlaki bodo klimatizirani, imeli bodo Wi-Fi, delovala bo tudi aplikacija RegioJet na vozilu z brezplačnimi filmi in zabavo.

V vozilu morajo biti nameščeni avtomati za prodajo prigrizkov in pijač, vsaj en vhod s strani vlaka mora biti brez stopnic.

Koliko novih vozil bo? Tega še ne vemo. Pesa in RegioJet bosta o tem obvestila v začetku junija.

[SIEMENS] Baterijski Mireo Plus B opravil testno vožnjo

 Vozni park zvezne dežele Baden-Württemberg je naročil 20 dvovagonskih baterijskih vozil. Namenjene bodo teku v regiji Ortenau, katere največje mesto je Offenburg.

26. aprila je prvič v zgodovini zapeljal baterijski motor Siemens Mireo Plus B.

Delovali bodo tik ob meji s Francijo. Po prvotnem načrtu naj bi do konca leta 2023 v regijo dobavili dvajset vozil. Vendar je bila pogodba sklenjena tik pred epidemijo koronavirusa, marca 2020, zato se bo njena realizacija podaljšala do leta 2024.

Poleg tega je Siemens Mobility napovedal nadaljnje teste vodikovega Mireo Plus H, tokrat pri višji hitrosti.

– Imeli smo priložnost predstaviti naša Mireo Plus B in Mireo Plus H ter pokazati naše izkušnje na področju alternativnih pogonov. Člani družine Mireo iz družbe Siemens Mobility ponujajo vse prednosti preizkušene platforme za primestne in regionalne vlake, vključno z varčnim delovanjem, prilagodljivo notranjo zasnovo in prednostmi pri vzdrževanju, je povedala Albrechta Neumann, vodja oddelka za vozni park družbe Siemens Mobility.

[GALERIJA] Muzejski vlak "671" v Gradec v Avstriji

 Nova fotoreportaža slika za Muzejski vlak "671" v Gradec v Avstriji, 1.MAJ.2023